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CN102817946A - 作用缸壳体结构 - Google Patents

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CN102817946A
CN102817946A CN2012102824740A CN201210282474A CN102817946A CN 102817946 A CN102817946 A CN 102817946A CN 2012102824740 A CN2012102824740 A CN 2012102824740A CN 201210282474 A CN201210282474 A CN 201210282474A CN 102817946 A CN102817946 A CN 102817946A
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CN
China
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acting cylinder
housing
push rod
casing
wedge
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Pending
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CN2012102824740A
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English (en)
Inventor
黄睿
项明辉
经小明
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SICHUAN NANCHONG KAILAI MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Original Assignee
SICHUAN NANCHONG KAILAI MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种作用缸壳体结构,所述壳体(5)安装有车辆制动系统中与分泵(2)配合的顶杆(4),顶杆安装在壳体内,其伸出的一端与分泵活塞(3)接触,另一端形成楔形块(7)利用涨力推动左右活塞杆(9),活塞杆带动蹄片(10)压向制动鼓,其特征在于:作用缸壳体由消失模铸造工艺形成,在壳体内有一经加工形成的平面(12)支撑并对楔形块的端面限位。本发明用消失模铸造工艺形成质量较高的壳体,经加工形成的平面克服了原铸造所形成的两条筋质量不稳定的弊病,保证了产品的质量提高了合格率从40%上升到97%。

Description

作用缸壳体结构
技术领域
本发明一般涉及一种工程机械,特别是一种轮式起重机刹车系统的作用缸壳体零件结构。
背景技术
一般的工程机械特别象轮式起重机,其制动驱动机构通常用液压或气动,当踏下制动踏板时,制动总泵的油液在活塞的作用下,以一定压力通过油管分别送至各制动分泵,分泵连有一作用缸,作用缸上有一推杆顶在分泵的活塞上,依靠活塞的动作推动推杆移动,推杆的端部有一楔形块,通过楔形块推动一组弹子,其涨力将垂直于推杆轴线的左右活塞杆推动,活塞杆带动蹄片压向制动鼓,产生制动作用,放松踏板后,制动总泵活塞在其泵内回位弹簧作用下复位,液体压力降低分泵的活塞回缩,作用缸的推杆在弹簧作用下回缩,这时各车轮的制动蹄片被回位弹簧拉回。因此作用缸壳体是整个前后刹车系统中的关键零件,它的好坏直接关系到刹车系统的可靠性,以往的作用缸壳体是采用一般砂型铸造,它的特殊结构很容易造成内外不同心,内壁发生干涉,推杆支撑面垮塌,气孔夹砂等缺陷,造成加工成品合格率仅达到40%,加上以往的推杆支撑面由作用缸壳体内两条筋形成,而这两条筋是由铸造加工形成,由于铸件筋无法加工,筋高低不好控制,其尺寸及强度很难得到保证,加上铸件缺陷,经常发生杆件易卡,定位不准确的弊病,因此有改进的必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一个能克服公知技术缺点,改进作用缸内与推杆配合的支撑面的质量,以及作用缸整体质量得到改进的一种作用缸壳体结构。
为实现上述目的,本发明的方案为:一种作用缸壳体结构,所述壳体安装有车辆制动系统中与分泵配合的顶杆,顶杆安装在壳体内,其伸出的一端与分泵活塞接触,另一端形成楔形利用涨力推动左右活塞杆,活塞杆带动蹄片压向制动鼓,其特别之处在于:作用缸壳体由消失模铸造工艺形成,在壳体内有一经加工形成的平面支撑并对楔形块的端面限位。
采用上述方案,用消失模铸造工艺形成质量较高的壳体,经加工形成的平面克服了原铸造所形成的两条筋质量不稳定的弊病,保证了产品的质量提高了合格率,实现了本发明的目的。
下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。
附图说明
图1为作用缸壳体结构工作原理的示意图;
图2为作用缸壳体结构装配立体图;
图3为作用缸壳体结构主视图;
图4为图3俯视图;
图5为图3左视图;
图6为图4中A—A剖视图。
具体实施方式
如图1所示是一般工程机械主要是轮式起重机制动系统的简图,其制动驱动机构通常用液压或气动,以一定压力通过油管1输送,油管1连接各制动分泵2,制动分泵的活塞3与一根顶杆4的一端接触,顶杆4安装在本方案所要涉及的作用缸壳体5内,顶杆4套有一根压缩弹簧6,其一端为楔形块7,楔形块与一组弹子8配合,当顶杆4受到活塞3动作时挤压与弹子8接触的左右活塞杆9,通过涨力推动活塞杆,活塞杆带动蹄片10压向制动鼓,完成刹车,当失压后弹簧11复位蹄片。顶杆4不工作时在压缩弹簧作用下向上推向活塞,此时楔形块T一端悬空,当顶杆4在活塞作用下向下移动时,顶杆4的楔形块挤压左右活塞杆9,挤压到位后,壳体上有一定位平面12接触顶杆4的端部,限制顶杆4移动,以往定位是利用两条铸造形成的筋,但铸造过程中容易形成气孔,夹砂而垮塌,这也是本申请需要特别改进的地方。
图2的立体图是图1中与各制动分泵配合的作用缸壳体,包括一根安装在缸体5内的顶杆4,顶杆4套有一根压缩弹簧6,缸体上还安装两根与刹车蹄片10左右相连的活塞杆9,当顶杆4受到制动分泵2的活塞推动时,挤压左右活塞杆9向外移动推动蹄片,壳体上还有与机体相连的四个螺孔10。
如图3所示的主视图为没有安装顶杆及左右活塞杆的作用缸壳体5,从图4的俯视图内两个半月型平面12即本申请所改进的,所述的台面12从图6中看得更清楚,台面从安装推杆的孔内伸一把端面铣刀进来,控制好进刀尺寸,即能很容易加工出所述端面,所述平面12即为顶杆4另一端的限位,并承受顶杆4的轴向推力。
作用缸壳体5的毛坯用消失模铸造工艺制作。所述消失模用树脂做成模型,外面用型砂堆积,然后将型砂放入真空状态内筑紧,浇铸钢水时,消失模气化,留下的空腔由金属填满,因此比较传统工艺,得到的铸件质量更好,这虽是一个公知技术,但至少在本申请之前,没有使用这种工艺方法生产过作用缸壳体。
使用消失模加工作用缸壳体,在加上经过加工成型的平面12,使作用缸壳体由原来的40%的合格率上升到97%的合格率,产品的可靠性得到提高,受到用户的欢迎。

Claims (2)

1.一种作用缸壳体结构,所述壳体(5)安装有车辆制动系统中与分泵(2)配合的顶杆(4),顶杆安装在壳体内,其伸出的一端与分泵活塞(3)接触,另一端形成楔形块(7)利用涨力推动左右活塞杆(9),活塞杆带动蹄片(10)压向制动鼓,其特征在于:作用缸壳体由消失模铸造工艺形成,在壳体内有一经加工形成的平面(12)支撑并对楔形块的端面限位。
2.根据权利要求1所述的一种作用缸壳体结构,其特征在于:消失模用树脂做成模型,外面用型砂堆积,将型砂放入真空状态内筑紧,浇铸钢水时,消失模气化,留下的空腔由金属填满。
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