[go: up one dir, main page]

CN102817664A - 配气机构 - Google Patents

配气机构 Download PDF

Info

Publication number
CN102817664A
CN102817664A CN2012102779336A CN201210277933A CN102817664A CN 102817664 A CN102817664 A CN 102817664A CN 2012102779336 A CN2012102779336 A CN 2012102779336A CN 201210277933 A CN201210277933 A CN 201210277933A CN 102817664 A CN102817664 A CN 102817664A
Authority
CN
China
Prior art keywords
shared
advance
arrange
distribution
seat mouth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2012102779336A
Other languages
English (en)
Inventor
靳北彪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
Original Assignee
Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Molecule Power Beijing Technology Co Ltd filed Critical Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
Priority to CN2012102779336A priority Critical patent/CN102817664A/zh
Publication of CN102817664A publication Critical patent/CN102817664A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

本发明公开了一种配气机构，包括进气道、排气道和进排共用配气座口，所述进排共用配气座口设置在活塞式发动机气缸包络的壁上，所述进气道和所述排气道分别与所述进排共用配气座口连通，在所述进排共用配气座口处设进排共用配气阀，所述进排共用配气阀与所述进排共用配气座口相配合，所述进排共用配气阀受进排共用正时配气控制机构控制，在所述进气道和所述进排共用配气座口之间设进气控制阀，所述进气控制阀受进气正时控制机构控制。本发明结构简单、配气流动损失小、气门使用寿命长。

Description

配气机构
技术领域
本发明涉及发动机领域，尤其是一种配气机构。
背景技术
传统发动机配气机构多数是由配气门和排气门构成，这类配气机构结构复杂、流通面积小、流动阻力大。虽然也有进排共用气门的配气方案，但这类方案中均同时在进气道和排气道中设置切换阀，这就使控制机构复杂、流动阻力大。不仅如此，还不可避免地造成排气不彻底，即设置在进气道中的切换阀和设置在排气道中的切换阀之间的废气会再次被吸入气缸内，因此需要发明一种结构简单、配气效率高的配气机构。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
一种配气机构，包括进气道、排气道和进排共用配气座口，所述进排共用配气座口设置在活塞式发动机气缸包络的壁上，所述进气道和所述排气道分别与所述进排共用配气座口连通，在所述进排共用配气座口处设进排共用配气阀，所述进排共用配气阀与所述进排共用配气座口相配合，所述进排共用配气阀受进排共用正时配气控制机构控制，在所述进气道和所述进排共用配气座口之间设进气控制阀，所述进气控制阀受进气正时控制机构控制。
所述进排共用配气座口设为内开进排共用配气座口，所述进排共用配气阀设为内开进排共用配气阀。
所述进排共用配气座口设为外开进排共用配气座口，所述进排共用配气阀设为外开进排共用配气阀。
所述进排共用正时配气控制机构设为凸轮式进排共用正时配气控制机构，或设为液压式正时配气控制机构，或设为电磁式正时配气控制机构。
所述进气正时控制机构设为凸轮式进气正时控制机构，或设为液压式进气正时控制机构，或设为电磁式进气正时控制机构。
所述进排共用配气座口设置在活塞式发动机的气缸盖上。
所述进排共用配气座口设置在活塞式发动机的气缸套上。
所述进排共用配气座口设置在活塞式发动机的活塞上。
所述进气控制阀设为闸阀，或设为旋转阀，或设为摆动阀。
在所述进气道的入口处上设增压器。
一个所述进气道与两个以上所述进排共用配气座口连通。
一个所述排气道与两个以上所述进排共用配气座口连通。
本发明的原理是：在发动机排气冲程中或排气冲程前期，所述进气控制阀处于关闭状态，在发动机排气冲程开始前或开始时，所述进排共用配气阀开启并维持开启状态直至进气冲程结束或直至压缩冲程开始（根据发动机具体情况在进气冲程和排气冲程之间，所述进排共用配气阀也可以有关闭开启动作），在进气冲程开始前或开始时所述进气控制阀开启并在进气冲程中维持开启状态。
本发明所公开的所述配气机构，在排气开始时由于排气速度较高，在经历一段时间后高速运行的排气具有在所述进排共用配气座口处产生低压区的作用，在这个时候将设置在所述进气道和所述进排共用配气座口之间的所述进气控制阀打开，进气会高速冲入所述进排共用配气座口区域，当活塞下行吸气时，会使进气进入气缸而避免排气回流或完全避免排气回流。
本发明所公开的所述配气机构，不仅可以用作自然吸气发动机，也可以用作增压发动机的配气机构。
本发明所公开的所述配气机构，在所述进气道的入口处上设增压器的结构中会增加进气压力，使进气压力高于排气压力，从而进一步提高避免排气回流或完全避免排气回流的能力，实现更精准的配气过程。
本发明中，所谓的气缸包络是指气缸内的容积空间的壁，例如由气缸盖、气缸套和活塞构成的容积空间的壁，即气缸盖、气缸套和活塞；例如由对置活塞和气缸套构成的容积空间的壁，即对置活塞和气缸套；例如由静止活塞、滑动气缸套和与滑动气缸套固连的密封隔板构成的容积空间的壁，即静止活塞、滑动气缸套和与滑动气缸套固连的密封隔板；等由气缸套和其他部件构成的容积空间的壁。
本发明中，所谓的进排共用是指同时具有进气功能和排气功能。
本发明中，所述进排共用配气座口和所述进排共用配气阀由于同时具有进气和排气功能，所以进气对其也具有冷却作用，因此，所述进排共用配气座口和所述进排共用配气阀的工作环境和寿命应与传统发动机的进气门相当，其寿命应长于传统发动机的排气门。
本发明中，应根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。
本发明的有益效果如下:
本发明结构简单、配气流动损失小、气门使用寿命长。
附图说明
图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；
图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；
图3所示的是本发明实施例3的结构示意图；
图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；
图5所示的是本发明实施例5的结构示意图；
图6所示的是本发明实施例6的结构示意图；
图7所示的是本发明实施例7的结构示意图，
图中：
1进气道、2排气道、3进排共用配气座口、101活塞式发动机气缸包络、4进排共用配气阀、5进排共用正时配气控制机构、6进气控制阀、7进气正时控制机构、8内开进排共用配气座口、9内开进排共用配气阀、10外开进排共用配气座口、11外开进排共用配气阀、12凸轮式进排共用正时配气控制机构、13凸轮式进气正时控制机构、14活塞式发动机的气缸盖、15活塞式发动机的气缸套、16活塞式发动机的活塞、17增压器。
具体实施方式
实施例1
如图1所示的配气机构，包括进气道1、排气道2和进排共用配气座口3，所述进排共用配气座口3设置在活塞式发动机气缸包络101的壁上，所述进气道1和所述排气道2分别与所述进排共用配气座口3连通，在所述进排共用配气座口3处设进排共用配气阀4，所述进排共用配气阀4与所述进排共用配气座口3相配合，所述进排共用配气阀4受进排共用正时配气控制机构5控制，在所述进气道1和所述进排共用配气座口3之间设进气控制阀6，所述进气控制阀6受进气正时控制机构7控制，在所述排气道2和所述进排共用配气座口3之间不设排气控制阀，所述进排共用配气座口3设置在活塞式发动机的气缸盖14上。
实施例2
如图2所示的配气机构，其与实施例1的区别在于：所述进排共用配气座口3设为外开进排共用配气座口10，所述进排共用配气阀4设为外开进排共用配气阀11，所述进排共用正时配气控制机构5设为凸轮式进排共用正时配气控制机构12，所述进气正时控制机构7设为凸轮式进气正时控制机构13，所述进气控制阀6设为闸阀。
具体实施时，可选择地，所述进排共用正时配气控制机构5还可以设为液压式正时配气控制机构，或设为电磁式正时配气控制机构；所述进气正时控制机构7还可以设为液压式进气正时控制机构，或设为电磁式进气正时控制机构所述进气控制阀6还可以设为旋转阀，或设为摆动阀。
实施例3
如图3所示的配气机构，其与实施例2的区别在于：所述进排共用配气座口3设为内开进排共用配气座口8，所述进排共用配气阀4设为内开进排共用配气阀9。
实施例4
如图4所示的配气机构，其与实施例3的区别在于：所述进排共用配气座口3设置在活塞式发动机的气缸套15上。
实施例5
如图5所示的配气机构，其与实施例3的区别在于：所述进排共用配气座口3设置在活塞式发动机的活塞16上。
实施例6
如图6所示的配气机构，其与实施例3的区别在于：在所述进气道1的入口处上设增压器17。
实施例7
如图7所示的配气机构，其与实施例1的区别在于：一个所述进气道1与四个所述进排共用配气座口3连通，一个所述排气道2与四个所述进排共用配气座口3连通。
具体实施时，可选择地，一个所述进气道1与两个以上的所述进排共用配气座口3连通，一个所述排气道2与两个以上的所述进排共用配气座口3连通。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种配气机构，包括进气道（1）、排气道（2）和进排共用配气座口（3），其特征在于：所述进排共用配气座口（3）设置在活塞式发动机气缸包络（101）的壁上，所述进气道（1）和所述排气道（2）分别与所述进排共用配气座口（3）连通，在所述进排共用配气座口（3）处设进排共用配气阀（4），所述进排共用配气阀（4）与所述进排共用配气座口（3）相配合，所述进排共用配气阀（4）受进排共用正时配气控制机构（5）控制，在所述进气道（1）和所述进排共用配气座口（3）之间设进气控制阀（6），所述进气控制阀（6）受进气正时控制机构（7）控制。
2.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进排共用配气座口（3）设为内开进排共用配气座口（8），所述进排共用配气阀（4）设为内开进排共用配气阀（9）。
3.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进排共用配气座口（3）设为外开进排共用配气座口（10），所述进排共用配气阀（4）设为外开进排共用配气阀（11）。
4.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进排共用正时配气控制机构（5）设为凸轮式进排共用正时配气控制机构（12），或设为液压式正时配气控制机构，或设为电磁式正时配气控制机构。
5.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进气正时控制机构（7）设为凸轮式进气正时控制机构（13），或设为液压式进气正时控制机构，或设为电磁式进气正时控制机构。
6.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进排共用配气座口（3）设置在活塞式发动机的气缸盖（14）上。
7.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进排共用配气座口（3）设置在活塞式发动机的气缸套（15）上。
8.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进排共用配气座口（3）设置在活塞式发动机的活塞（16）上。
9.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：所述进气控制阀（6）设为闸阀，或设为旋转阀，或设为摆动阀。
10.如权利要求1所述配气机构，其特征在于：在所述进气道（1）的入口处上设增压器（17）。
CN2012102779336A 2011-08-23 2012-08-06 配气机构 Pending CN102817664A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2012102779336A CN102817664A (zh) 2011-08-23 2012-08-06 配气机构

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201110242062 2011-08-23
CN201110242062.X 2011-08-23
CN2012102779336A CN102817664A (zh) 2011-08-23 2012-08-06 配气机构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102817664A true CN102817664A (zh) 2012-12-12

Family

ID=47302057

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201220397387 Expired - Fee Related CN202811100U (zh) 2011-08-23 2012-08-06 配气机构
CN2012102779336A Pending CN102817664A (zh) 2011-08-23 2012-08-06 配气机构

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201220397387 Expired - Fee Related CN202811100U (zh) 2011-08-23 2012-08-06 配气机构

Country Status (1)

Country Link
CN (2) CN202811100U (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104100405A (zh) * 2014-06-30 2014-10-15 司长松 内燃机二重气门机构
CN111963309A (zh) * 2020-01-14 2020-11-20 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 一种发动机

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202811100U (zh) * 2011-08-23 2013-03-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 配气机构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2414766A1 (de) * 1974-03-27 1975-10-16 Volkswagenwerk Ag Viertakt-brennkraftmaschine mit einem gemeinsamen ein- und auslassventil
CN101144399A (zh) * 2007-11-01 2008-03-19 靳宇男 界面配气发动机
CN101349174A (zh) * 2008-08-07 2009-01-21 靳宇男 组合阀体外开配气发动机
CN101571068A (zh) * 2009-05-20 2009-11-04 靳宇男 阀体外开配气发动机
CN102155296A (zh) * 2010-06-02 2011-08-17 靳北彪 直动阀发动机
CN202811100U (zh) * 2011-08-23 2013-03-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 配气机构

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2414766A1 (de) * 1974-03-27 1975-10-16 Volkswagenwerk Ag Viertakt-brennkraftmaschine mit einem gemeinsamen ein- und auslassventil
CN101144399A (zh) * 2007-11-01 2008-03-19 靳宇男 界面配气发动机
CN101349174A (zh) * 2008-08-07 2009-01-21 靳宇男 组合阀体外开配气发动机
CN101571068A (zh) * 2009-05-20 2009-11-04 靳宇男 阀体外开配气发动机
CN102155296A (zh) * 2010-06-02 2011-08-17 靳北彪 直动阀发动机
CN202811100U (zh) * 2011-08-23 2013-03-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 配气机构

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104100405A (zh) * 2014-06-30 2014-10-15 司长松 内燃机二重气门机构
CN111963309A (zh) * 2020-01-14 2020-11-20 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 一种发动机

Also Published As

Publication number Publication date
CN202811100U (zh) 2013-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9038388B2 (en) Method of operating a piston expander of a steam engine
CN202811100U (zh) 配气机构
CN201560858U (zh) 一种发动机活塞
CN104343550A (zh) 发动机运行方法及机动车辆
AU2008346772B2 (en) Single component intake/exhaust valve member, fuel distribution system, and cooling system for combustion-powered fastener-driving tool
CN101375036A (zh) 二冲程内燃机
CN101509404B (zh) 可变气门系统
CN103266955A (zh) 多缸内燃机分缸工作的方法及装置
CN102141026B (zh) 回流式高效气体压缩机
CN105240141A (zh) 发动机缸盖
CN201055809Y (zh) 跳汰机模块式无背压电控气动单盖板风阀
CN102877904B (zh) 进排同口配气机构
CN102367750B (zh) 发动机用浮动阀
CN201661326U (zh) 阀体外开配气发动机
CN204900105U (zh) 一种内燃机气体混合装置
CN101173631A (zh) 一种大功率全汽动式内燃机
CN205225480U (zh) 耐磨型发动机缸盖
CN204729134U (zh) 压缩空气发动机全可变进排气机构
CN201474735U (zh) 顶置外开配气二冲程发动机
CN202105708U (zh) 一种跳汰机盖板风阀
CN102748085B (zh) 充气爆排发动机直控阀
CN202090966U (zh) 一种汽轮机单阀调节阀
CN205225478U (zh) 发动机缸盖
CN102852641B (zh) 活塞通道发动机
CN102877930A (zh) 直流换气四冲程发动机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20121212