CN102615177A - 汽车后座边盖板成型方法及模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车后座边盖板成型方法及模具，汽车后座边盖板成型方法包括落料制坯、拉延成型、修边冲孔和翻边翻孔，拉延成型包括一次拉延和二次拉延，一次拉延用于后座边盖板坯料的凸包初成型及板部成型，二次拉延用于凸包终成型，汽车后座边盖板成型模具用于汽车后座边盖板成型方法中的一次拉延，包括上模座、下模座、上模、下模、下模支座、定位块和弹力装置，本发明的汽车后座边盖板成型方法及模具，通过模具与后座边盖板坯料板部成型曲面的配合抵抗凸包结构拉延过程中产生的较大内部应力，使后座边盖板坯料定位可靠，能有效防止后座边盖板坯料与模具产生相对移动造成的定位失效，保证成型质量，产品结构强度高，可满足车身疲劳强度要求。

Description

汽车后座边盖板成型方法及模具

技术领域

本发明涉及一种汽车配件制造方法及模具，尤其涉及一种汽车后座边盖板成型方法及模具。

背景技术

后座边盖板是安装于汽车后座底部的车身部件，需要满足车身疲劳强度要求，是汽车车身的承重受力点之一，影响汽车安全性和舒适性，后座边盖板一般为左右对称的两个，均为由金属板一体拉延成型的设置有凸包的不规则曲面板结构，现有技术中后座边盖板的制造通常需落料制坯、拉延成型、修边冲孔和翻边翻孔，其中落料制坯用于加工平板结构的坯料，拉延成型用于坯料的曲面成型，拉延成型包括一次拉延和二次拉延，一次拉延为凸包的初成型，二次拉延为板部成型及完成凸包成型，其缺陷在于一次拉延时平板结构的坯料定位难度高，凸包结构拉延过程中产生的较大内部应力易导致坯料定位失效，使坯料与模具之间产生相对滑动，加工后工件有起皱，表面质量差，易形成较多应力集中点和裂痕，局部易损坏、断裂，无法满足车身疲劳强度要求。

因此，需要对现有技术的汽车后座边盖板成型方法及模具加以改进，在加工过程中能防止坯料定位失效，保证成型质量，提高产品结构强度，以满足车身疲劳强度要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车后座边盖板成型方法及模具，在加工过程中能防止坯料定位失效，保证成型质量，产品结构强度高，可满足车身疲劳强度要求。

本发明的汽车后座边盖板成型方法，包括落料制坯、后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型、修边冲孔和翻边翻孔，所述后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型包括一次拉延和二次拉延，所述一次拉延用于后座边盖板坯料的凸包初成型及板部成型，二次拉延用于凸包终成型。

进一步，所述一次拉延设置后座边盖板坯料的凸包拉延为R50～R100渐变R曲面；所述二次拉延设置后座边盖板坯料的凸包拉延为R56和R102固定R曲面且整形压凹形。

本发明的汽车后座边盖板成型模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模座和固定于所述上模座的上模；所述下模组件包括下模座、下模、弹力装置、用于连接所述下模与所述下模座的下模支座和设置于所述下模支座的定位块；所述上模和下模均对称的设置为两个，每个下模包括用于后座边盖板坯料板部定位及成型的压模和用于凸包初成型的凸模；所述下模支座包括将所述压模弹性支撑于下模座的弹力支座和用于分别将两凸模固定支撑于下模座的两个固定座，所述弹力装置支撑于下模座与所述弹力支座之间用于为弹力支座提供方向向上的弹力并控制弹力支座行程为大于凸模型面高度；所述定位块设置于弹力支座顶面用于对后座边盖板坯料进行定位。

进一步，所述弹力装置设置为沿弹力支座边部均匀分布的多个；

进一步，所述弹力装置为弹顶销，包括销体和弹簧，所述销体固定连接于弹力支座，弹簧套于销体并支撑于下模座和销体之间。

本发明的有益效果是：本发明的汽车后座边盖板成型方法及模具，其一次拉延成型为后座边盖板坯料板部成型和后座边盖板坯料凸包初成型，通过模具与后座边盖板坯料板部成型曲面的配合抵抗凸包结构拉延过程中产生的较大内部应力，使后座边盖板坯料定位可靠，能有效防止后座边盖板坯料与模具产生相对移动造成的定位失效，保证成型质量，产品结构强度高，可满足车身疲劳强度要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为汽车后座边盖板成型模具结构示意图。

具体实施方式

图1为汽车后座边盖板成型模具结构示意图，如图所示：本实施例的汽车后座边盖板成型方法，包括落料制坯、后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型、修边冲孔和翻边翻孔，所述后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型包括一次拉延和二次拉延，所述一次拉延用于后座边盖板坯料的凸包初成型及板部成型，二次拉延用于凸包终成型，使后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型通过模具与后座边盖板坯料板部成型曲面的配合抵抗凸包结构拉延过程中产生的较大内部应力，使后座边盖板坯料定位可靠，能有效防止后座边盖板坯料与模具产生相对移动造成的定位失效，保证成型质量，产品结构强度高，可满足车身疲劳强度要求。

本实施例中，所述一次拉延设置后座边盖板坯料的凸包拉延为R50～R100渐变R曲面；所述二次拉延设置后座边盖板坯料的凸包拉延为R56和R102固定R曲面且整形压凹形，使凸包在拉延成型过程中均匀受力，可有效防止凸包拉破，保证凸包厚度均匀，成型质量好。

本实施例的一种汽车后座边盖板成型模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模座1和固定于所述上模座1的上模3；所述下模组件包括下模座2、下模、弹力装置4、用于连接所述下模与所述下模座2的下模支座和设置于所述下模支座的定位块9；所述上模3和下模均对称的设置为两个，每个下模包括用于后座边盖板坯料板部定位及成型的压模5和用于凸包初成型的凸模6；所述下模支座包括将所述压模5弹性支撑于下模座2的弹力支座7和用于分别将两凸模6固定支撑于下模座2的两个固定座8，所述弹力装置4支撑于下模座2与所述弹力支座7之间用于为弹力支座7提供方向向上的弹力并控制弹力支座7行程为大于凸模6型面高度；所述定位块9设置于弹力支座7顶面用于对后座边盖板坯料进行定位，本实施例的汽车后座边盖板成型模具用于汽车后座边盖板成型方法中拉延成型的一次拉延，将后座边盖板坯料装夹于定位块9处定位后，上模3随上模座1下行与压模5对后座边盖板坯料板部型面成型，进一步下行将压模5下压同时对后座边盖板坯料凸包初成型，凸包初成型过程中压模5与上模3通过与后座边盖板坯料板部型面的配合对后座边盖板坯料进行定位，能抵抗凸包结构拉延过程中产生的较大内部应力，使后座边盖板坯料定位可靠，有效防止后座边盖板坯料与模具产生相对移动造成的定位失效，保证成型质量。

本实施例中，所述弹力装置4设置为沿弹力支座7边部均匀分布的多个，能保正弹力支座7受力平衡并为弹力支座7及压模5提供足够的弹性力，保证模具性能及平稳运行，结构设计较合理。

本实施例中，所述弹力装置4为弹顶销，包括销体和弹簧，所述销体固定连接于弹力支座，弹簧套于销体并支撑于下模座和销体之间，弹顶销结构简单，制造成本低，可提供弹力支座7所需的持久恒定的弹性力，与橡胶块相比在保证弹性力的情况下具有较大压缩比，能满足使用要求。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车后座边盖板成型方法，包括落料制坯、后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型、修边冲孔和翻边翻孔，其特征在于：所述后座边盖板凸包及板部曲面拉延成型包括一次拉延和二次拉延，所述一次拉延用于后座边盖板坯料的凸包初成型及板部成型，二次拉延用于凸包终成型。

2.根据权利要求1所述的汽车后座边盖板成型方法，其特征在于：所述一次拉延设置后座边盖板坯料的凸包拉延为R50～R100渐变R曲面；所述二次拉延设置后座边盖板坯料的凸包拉延为R56和R102固定R曲面且整形压凹形。

3.一种汽车后座边盖板成型模具，其特征在于：包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模座和固定于所述上模座的上模；所述下模组件包括下模座、下模、弹力装置、用于连接所述下模与所述下模座的下模支座和设置于所述下模支座的定位块；所述上模和下模均对称的设置为两个，每个下模包括用于后座边盖板坯料板部定位及成型的压模和用于凸包初成型的凸模；所述下模支座包括将所述压模弹性支撑于下模座的弹力支座和用于分别将两凸模固定支撑于下模座的两个固定座，所述弹力装置支撑于下模座与所述弹力支座之间用于为弹力支座提供方向向上的弹力并控制弹力支座行程为大于凸模型面高度；所述定位块设置于弹力支座顶面用于对后座边盖板坯料进行定位。

4.根据权利要求3所述的模具，其特征在于：所述弹力装置设置为沿弹力支座边部均匀分布的多个。

5.根据权利要求4所述的模具，其特征在于：所述弹力装置为弹顶销，包括销体和弹簧，所述销体固定连接于弹力支座，弹簧套于销体并支撑于下模座和销体之间。

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