CN102414404A - 发动机吸气系统 - Google Patents

Abstract

在发动机吸气系统中具备基于由空气流量计（6）测量的空气流量（6a）计算怠速时吸入空气量、在从存储的正常时吸入空气量减去上述怠速时吸入空气量后的值超过阈值的情况下判断为漏气送回管（9）脱离的控制器（12）。

Description

发动机吸气系统

技术领域

本发明涉及一种发动机吸气系统。

背景技术

一般将在发动机的压缩冲程和做功冲程中从活塞环的间隙向曲轴箱泄露的气体称作漏气，该漏气充满在曲轴箱内及与其连通的气缸顶盖内，所以需要向外部释放。

但是，在曲轴箱内曲轴及连杆等以高速运动、在与曲轴箱连通的气缸顶盖内也有摇臂及阀等动作，所以油雾充满在曲轴箱及气缸顶盖的内部中。

因而，将上述漏气原样释放到大气中的情况下，将混合在该漏气中的油雾也向外部排出，带来发动机的耗油量的增加并且还带来环境污染，所以近年来在柴油发动机中，也通过装备封闭式通气器而防止漏气的向大气的释放，所述封闭式通气器能够在吸气系统的负压下动作而将漏气向吸气系统送回且将包含在该漏气中的油雾回收除去。

图1是表示以往的柴油发动机的吸气系统的一例的图，1是柴油发动机主体，2是柴油发动机主体1的气缸顶盖，3是与柴油发动机主体1连接的进气歧管，4是与进气歧管3连接的进气管，5是与进气管4连接的空气净化器，6是测量在进气管4中流动的空气流量的空气流量计，为下述结构：在一端与气缸顶盖2连接的漏气抽出管7的另一端，连接能够将包含在漏气中的油雾回收除去的封闭式通气器8，并且将一端连接于封闭式通气器8并且用来将由该封闭式通气器8将油雾回收除去后的漏气向进气管4送回的漏气送回管9的另一端的送回口10与上述空气流量计6的下游侧连接。

另外，在图1中，11是与上述封闭式通气器8的底部连接的油雾回收管，将在封闭式通气器8中从漏气中回收除去后的油雾经由油雾回收管11向油盘（未图示）送回。

在柴油发动机主体1的运转时，将由空气净化器5过滤后的清洁的空气经由进气管4和进气歧管3向柴油发动机主体1吸入，此时，封闭式通气器8在进气管4的负压下动作，从而将包含在漏气中的油雾回收除去，并且将该漏气向进气管4送回，由此，防止漏气的向大气的释放，削减耗油量并防止环境污染，上述封闭式通气器8送来的漏气的向进气管4的送回口10与空气流量计6的下游侧连接，所以不用担心没有被从上述漏气完全除去而残留的油雾附着于空气流量计6的顶端部，该空气流量计6进行的空气流量的测量精度不会下降，能够精细地控制燃料与空气的混合比例，实现排气的清洁化。

另外，作为表示图1所示那样的以往的柴油发动机的技术，例如有专利文献1。

专利文献1：日本特开2003－278523号公报

在上述那样的发动机中，在为了进行维护而将气缸顶盖2拆下时，通常将漏气送回管9也从构成吸气系统的进气管4拆下，但在维护完成后，万一在上述漏气送回管9的连接断开着的状态下仅将上述气缸顶盖2复原，则即使在通过发动机的启动而再开始运转的情况下，也完全没有检测它的手段，还存在改善的余地。

另外，在美国的汽车的法规中，在大型车的情况下，在2010年以后，必须检测上述漏气送回管9的断线（disconnection）。

发明内容

本发明鉴于这样的情况而提出，提供一种能够可靠地检测漏气送回管的断线、能够有效地应对维护完成后的漏气送回管的忘记连接等的发动机吸气系统。

本发明为一种发动机吸气系统，具备在吸气系统的负压下动作而能够将漏气向吸气系统送回并且将包含在该漏气中的油雾回收除去的封闭式通气器、和测量在吸气系统中流动的空气流量的空气流量计，在空气流量计的下游侧连接着将上述封闭式通气器送来的漏气向吸气系统送回的漏气送回管，其特征在于，

具备控制器，所述控制器基于由上述空气流量计测量到的空气流量计算怠速时吸入空气量，在从存储的正常时吸入空气量减去上述怠速时吸入空气量后的值超过阈值的情况下判断为上述漏气送回管脱离。

根据上述技术方案，能够得到以下这样的作用。

在为了进行维护而将气缸顶盖拆下时，通常将漏气送回管也从吸气系统拆下，但在维护完成后万一在上述漏气送回管的连接断开着的状态下仅将上述气缸顶盖复原而通过发动机的启动而再开始运转那样的情况下，从上述吸气系统的本来应连接漏气送回管的部位也吸入空气，所以即使向发动机送入的空气量相同，由空气流量计测量的空气流量也减小，在控制器中，如果基于由上述空气流量计测量的空气流量计算怠速时吸入空气量，则该计算出的怠速时吸入空气量也减小，所以成为从存储的正常时吸入空气量减去上述怠速时吸入空气量后的值超过阈值的情况，由此能够判断为上述漏气送回管脱离。

根据本发明的发动机吸气系统，能够起到能够可靠地检测漏气送回管的断线、能够有效地应对维护完成后的漏气送回管的忘记连接等的良好的效果。

附图说明

图1是表示以往例的概要结构图。

图2是表示本发明的实施例的概要结构图。

图3是表示本发明的实施例的控制的流程的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图2及图3是本发明的实施例，在图中，标注与图1相同的标号的部分表示相同的部分，基本的结构与图1所示的以往的结构是同样的，但如图2及图3所示，本实施例的特征在于具备控制器12，其基于由空气流量计6测量的空气流量6a计算怠速时吸入空气量Q，在从存储的正常时吸入空气量Q0减去上述怠速时吸入空气量Q后的值（Q0－Q）超过阈值的情况下判断为漏气送回管9脱离。

本实施例的情况下，在上述控制器12中，如图3所示，作为步骤S1，确认柴油发动机主体1的启动，作为步骤S2，基于由空气流量计6测量的空气流量6a，通过几秒间的平均化处理计算怠速时吸入空气量Q，作为步骤S3，进行从存储的正常时吸入空气量Q0减去上述怠速时吸入空气量Q后的值（Q0－Q）是否超过阈值的判断，在（Q0－Q）不超过阈值、即

Q0－Q≤阈值

的情况下，认为是正常的，向步骤S4前进，作为下个步骤S5，进行将上述怠速时吸入空气量Q反映到正常时吸入空气量Q0中并存储的处理，然后，停止上述柴油发动机主体1的运转，在下次的柴油发动机主体1的启动后，使用上述存储的正常时吸入空气量Q0。另外，作为最初的柴油发动机主体1的启动后的正常时吸入空气量Q0，使用预先存储的初始设定值。

另一方面，进行从作为上述步骤S3存储的正常时吸入空气量Q0减去上述怠速时吸入空气量Q后的值（Q0－Q）是否超过阈值的判断，在（Q0－Q）超过阈值、即不是

Q0－Q≤阈值

的情况下（Q0－Q>阈值的情况下），认为是异常的，向步骤S6前进，作为下个步骤S7而发出警报，向驾驶者通知异常。

接着，说明上述实施例的作用。

在控制器12中，如果最初启动柴油发动机主体1（参照图3的步骤S1），则基于由空气流量计6测量到的空气流量6a通过几秒间的平均化处理计算怠速时吸入空气量Q（参照图3的步骤S2），进行从预先存储的作为初始设定值的正常时吸入空气量Q0减去上述怠速时吸入空气量Q后的值（Q0－Q）是否超过阈值的判断（参照图3的步骤S3），在（Q0－Q）不超过阈值、即

Q0－Q≤阈值

的情况下（参照图3的步骤S3的“YES”），判断为正常（参照图3的步骤S4），进行将上述怠速时吸入空气量Q反映到正常时吸入空气量Q0中而存储的处理（参照图3的步骤S5），然后，停止上述柴油发动机主体1的运转，在下次的柴油发动机主体1的启动后使用上述存储的正常时吸入空气量Q0。

另一方面，在为了进行维护而将气缸顶盖2拆下时，通常将漏气送回管9也从构成吸气系统的进气管4拆下，但在维护完成后万一在上述漏气送回管9的连接断开着的状态下仅将上述气缸顶盖2复原，通过柴油发动机主体1的启动（参照图3的步骤S1）再开始运转那样的情况下，从上述进气管4的本来应连接漏气送回管9的部位也吸入空气。

因此，即使向柴油发动机主体1送入的空气量相同，由空气流量计6测量的空气流量6a也减小，在控制器12中，如果基于由上述空气流量计6测量的空气流量6a通过几秒间的平均化处理计算怠速时吸入空气量Q（参照图3的步骤S2），则该计算的怠速时吸入空气量Q也减小，所以将该怠速时吸入空气量Q从存储的正常时吸入空气量Q0减去后的值（Q0－Q）超过阈值、即不是

Q0－Q≤阈值

（是Q0－Q>阈值）（参照图3的步骤S3的“NO”），判断为异常（参照图3的步骤S6），发出警报（参照图3的步骤S7），对驾驶者通知异常，从而能够判断为上述漏气送回管9脱离。

这样能够可靠地检测漏气送回管9的断线，能够有效地应对维护完成后的漏气送回管9的忘记连接等。

另外，本发明的发动机吸气系统并不仅限定于上述实施例，当然在不脱离本发明的主旨的范围内能够加以各种变更。

附图标记说明

1   柴油发动机主体（发动机）

2   气缸顶盖

4   进气管（吸气系统）

5   空气净化器

6   空气流量计

6a  空气流量

7   漏气抽出管

8   封闭式通气器

9   漏气送回管

10  送回口

11  油雾回收管

12  控制器

Q   怠速时吸入空气量

Q0  正常时吸入空气量

Claims (1)

1.一种发动机吸气系统，具备在吸气系统的负压下动作而能够将漏气向吸气系统送回并且将包含在该漏气中的油雾回收除去的封闭式通气器、和测量在吸气系统中流动的空气流量的空气流量计，在空气流量计的下游侧连接着将上述封闭式通气器送来的漏气向吸气系统送回的漏气送回管，其特征在于，

具备控制器，所述控制器基于由上述空气流量计测量到的空气流量计算怠速时吸入空气量，在从存储的正常时吸入空气量减去上述怠速时吸入空气量后的值超过阈值的情况下判断为上述漏气送回管脱离。

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