CN102161303A - 可调节减震力的拆装式减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可以调节减震力的拆装式减震器，其可以安装在任一车种，利用减震器的伸长力和压缩力调节减震力，具有突出的控制效果，而且，其结构简单，容易安装。本发明的可调节减震力的减震器，包含：由内筒和外筒形成的双筒式气缸套；设在气缸套的两端的端部的上盖及底盖；安装在底盖上的底阀其中央形成第1旁路通道，通过安装在底盖上的压缩减振力调节装置调节减振力；维持密封的状态下，插入在上盖的棒体，一端延长到内筒的里侧，形成连接上室和下室的第2旁路油路，在纵向形成伸长力调节装置，可调节第2旁路油路的开闭程度；及形成在棒体端部的活塞阀，与底阀相对着形成，跟着棒体的伸长和收缩决定在上室和下室之间流动的工作流体的流向。
Description
技术领域
本发明涉及可调节减震力的减震器，更具体地说涉及可以不论车种调节压缩力及张力，可以根据车轮外倾角调节安装位置，也可以任意调节车辆高度而是用，且耐久性高、构造简单而易于安装的可调节减震力的减震器。
背景技术
通常，为了提高乘车感和旋转力，在汽车的悬挂装置上安装减震器。减震器防止因路面的高度差形成的冲击使弹簧反复弹跳。
补充弹簧的伸缩的减震器可分为用油液作工作流体的油液减震器和用气体作工作流体的减震气体减震器。先开发出来的是油液减震器，具有乘车感好，可以批量生产等优点。但当活塞高速运作时，油液补充不充分导致减震力下降。减震气体减震器是克服油液减震器的缺点开发出来的，其具有稳定的减震力，较强的耐久性，轮胎的接地力好，具有优良的乘车感和旋转力。
但是，以往的减震器具有如下问题。
第一，减震只通过活塞阀进行，所以对于减震力的控制存在局限性。而且，控制装置露在减震器的外部，从而使减震器的整体构成复杂且难以安装在较窄的空间。
第二，用于减少外力的减震力的强度，在减震器首次出厂时已经设定，所以减震器不能代替使用在不同的车种。需要制造适合于不同车种的多种减震器。
第三，通常，安装在车辆上的减震器，根据悬挂装置或车体框架的形状，在安装位置上产生少量的位移，根据该位移需要另外制造固定托架。
第四，根据车种，其车体重量和载重量不同，车体和悬挂装置之间的间距(高度)不同，各车种需要制造具有不同长度的减震器。
第五，如果把不能调节伸缩力和压缩力的减震器安装在其它车种，不但安装困难，而且因重量和减震力的差异会使乘车舒适感下降，减震器会丧失其基本功能。
发明内容
本发明是为了解决以上问题而研究出来的，其目的在于，提供一种可以调节减震力的减震器，根据伸长力和压缩力调节减震力后，可以安装在任一车种上，具有优良的减震力控制效果且结构简单，易于安装。
本发明的另一其目的在于，提供一种可调节减震力的减震器，可以实现其公用化，根据车种，减震器的安装角度和长度稍有差异，通过任意调节其安装角度和长度可以适用于任一车种。
为了实现上述目的，本发明的可调节减震力的减震器，其特征在于，包含：由内筒和外筒构成的双筒形成的气缸套；在气缸套的上部和下部的端部分别设置的上盖及底盖；设置在底盖上的底阀，在压缩和伸长时使工作流体通过不同的油路在内筒和外筒之间流动，其中央形成第1旁路油路，通过设置在底盖上的压缩减震力调节装置调节减震力；维持密封的状态下，插入在上盖的棒体，延长到内筒的里侧的一端形成连接上室密封下室的第2旁路油路，在纵向形成伸长力调节装置，可调节第2旁路油路的开闭程度；及形成在棒体端部的活塞阀，与底阀相对着形成，随着棒体的伸长和收缩决定在上室和下室之间流动的工作流体的流向。
特别是，内筒和外筒的金属表面进行铬酸盐电镀处理后，再用用于漆处理的化学剂(NIKKASAN LACQUE HW)进行表面处理，棒体进行镀硬铬处理后再经过氧氮化处理。
其中，压缩减震力调节装置，包含：设置在上述底盖，可调节长度的调节部；及被弹性支持的针状部，其一端连接在上述调节部，另一端在维持密封的状态下，插入在上述底盖，可调节上述第1旁路油路的开口程度。
其中，底阀包含：阀体，形成第1油孔，使工作流体能够在上述内筒和外筒之间流动；设置在上述阀体中央的芯部，中央形成上述第1旁路油路；及固定在芯部位于上述阀体内侧的吸入吐出阀体，根据上述棒体的伸缩动作进行开闭，由此选择性地使第1伸缩油路和第2伸缩油路与上述第1油孔和第2油孔连通。
另外，在设在上述棒体的固定托架上形成长孔，可以根据车轮外倾角的位置调节连接位置。
另外，上述伸长力调节装置包含：针状部，被弹性支持，在维持密封的状态下，设置在上述棒体内部，控制上述第2旁路油路开口程度；用螺丝连接在上述棒体上，延长到其上端的调节把手，可以使上述针状部纵向移动；及与上述针状部并排位于上述第2旁路油路上的锥形部件，其上形成锥形物，可以调节上述针状部的开口程度。
另外，在上述外筒和棒体之间形成缓冲弹簧，上述外筒上以可拆装的方式设有能够调节高度的弹簧底座，用来支撑上述缓冲弹簧。
另外，上述弹簧底座以可拆装的方式用螺丝连接在上述外筒上。
根据本发明的可调节减震力的减震器，具有以下效果。
第一，通过调节伸缩和压缩可以任意调节减震力，使用在不同车种。因此，本发明的减震器可以通过任意调节其所需的减震力后使用在多种车种上。
第二，调节减震器的车高，使其适于悬挂装置和车体之间的间距。
第三，调节车高时，减震器的安装角度会发生变化，利用长孔吸收其车轮外倾角，可以使调节角度容易且安装容易。
第四，对于相同车种，可以按驾驶者对于乘车感的品味，任意调节减震力后使用。
第五，用金属漆和镀硬铬进行表面处理，增强其耐久性。
第六，有关伸长和压缩的调节结构设置在减震器的内部，使减震器全体构成简单。具有减少成本的效果，且可以大大减少漏油等产品的破损原因。
附图说明
图1是表示说明本发明的减震器全体构成的断面图。
图2是图1中的A部扩大图，用来表示本发明的底阀安装在底盖的状态。
图3是图1中的B部扩大图，用来表示本发明的活塞阀安装在棒体上的状态。
图4是表示本发明的固定托架被安装的状态的相片。
图5a是表示本发明的减震器伸长时的动作状态的主要部分截面图。
图5b是表示本发明的减震器压缩时的动作状态的主要部分截面图。
附图标记
100a：内筒 100b：外筒
110：下部弹簧座 111：螺丝部
200：上盖 210：间隔维持部件
211：安装孔 211a：密封件
300：底盖 310：压缩减震力调节装置
311：调节部 312：针状部
312a：多阶段密封件 320：调节孔
321：阴螺纹部 330：阀座
400：底阀 410：阀体
411：第1油孔 412：第2油孔
413：段差部 414：端突出部
420：芯部 430：吸入吐出阀体
431：第1伸缩油路 431a：第1保持架
432：第2伸缩油路 432a：第2保持架
500：棒体 510：伸长力调节装置
511：针状部 511a：密封件
511b：弹性弹簧 512：调节把手
512a：调节手把 513：锥形部件
520：固定托架 530：上部弹簧座
540：安装孔 600：活塞阀
610：阀体 611：密封件
612：第3油孔 613：第4油孔
620a、620b：保持架 BP1：第1旁路通油路
BP2：第2旁路油路
具体实施方式
以下，参照附图对于本发明的优选的实施例进行详细说明。在本说明书中使用的用语和单词不能限定于通常或词典上的意思，为了用最佳的方法说明其发明，发明者可以适当的定义其用语的含义，在其原则下，要解释为符合本发明技术思想的意思和含义。
记载在本说明书上的实施例和图面图示的构成只不过是本发明最优选的实施例，不能全权代表本发明的技术思想，所以在申请时，可以由多种等同物和变形例来代替。
(构成)
图1是表示说明本发明的减震器全体构成的断面图，图2是图1中的A部扩大图，用来表示本发明的底阀安装在底盖的状态，图3是图1中的B部扩大图，用来表示本发明的活塞阀安装在棒体上的状态。
本发明的减震器，包含：由可以在纵向伸缩的双筒形成的气缸套，在气缸套的两端的端部设有上盖(200)及底盖(300)，通过压缩减震力调节装置(310)调节压缩力，根据伸缩作用使工作流体在双筒之间流动的底阀(400)，从而在减震器压缩时调节减震力，设置在上述气缸套上的棒体(500)，其上设有在伸长时可以调节减震力的伸长力调节装置(510)，及设置在上述棒体(500)底部的活塞阀(600)，在上室和下室之间吸收工作流体产生的冲击。
其中，具有双筒结构的气缸套由内筒(100a)和外筒(100b)构成。内筒(100a)和外筒(100b)为空心管状形象，内部填有工作流体。通常使用在减震器的工作流体可以是油液类工作流体，也可以是如同氮气等气体类。
其中，内筒(100a)和外筒(100b)要有耐久性，不被工作流体腐蚀，可以承担悬挂装置及车体的重量。为了加强耐腐蚀性和耐久性，优选用不锈钢等金属材料制造内筒(100a)和外筒(100b)。其表面进行铬酸盐电镀处理后，再用用于漆处理的化学剂(NIKKASAN LACQUEHW)进行表面处理。使用的化学剂为“NIKKASAN LACQUE HW”，可以购买日本化学产业株式会社(NIHON KAGAKU SANGYOCO.，LTD))的产品。
另外，外筒(100b)上，在与后述的棒体(500)之间具备缓冲弹簧(S)。缓冲弹簧(S)具有对减震器的阻尼作用相互补充的功能。其缓冲弹簧(S)的一端由设置在棒体(500)上部的上部弹簧座(530)支持，另一端由设置在外筒(100b)的外周面的下部弹簧座(100)支持。其中，下部弹簧座(110)用螺丝连接在形成在外筒(100b)上的螺丝部(111)。根据调节下部弹簧座(110)的高度，可以通过缓冲弹簧(S)的弹力，调节减震器的全体长度。
上盖(200)为气缸套的上端部。上盖(200)具备间隔维持部件(210)，使内筒(100a)和外筒(100b)维持一定间距。间隔维持部件(210)同时具备间隔维持功能和维持密封的功能。
另外，上盖(200)和间隔维持部件(210)中央有安装孔(211)贯通形成，用来安装棒体(500)，安装孔(211)上有密封件(211a)，在棒体(500)运作时防止工作流体的流出。
如同上盖(200)，底盖(300)在气缸套的下端，可以使内筒(100a)和外筒(100b)维持一定间距的同时具有维持密封的功能。其中，底盖(300)设有压缩减震力调节装置(310)，当后述的底阀(400)压缩时，调节减震力。
如图1和图2所示，压缩减震力调节装置(319)，包含：插入在贯通形成的调节孔(320)中的调节部(311)，使其与底盖(300)内部相连，固定在其调节部(311)上的针状部(312)，用来打开底阀(400)的第1旁路油路(BP1)。其中，调节部(311)延长在底盖(300)的外侧，设有调节手把(311a)，可以轻易地在外部操作。其针状部(312)的一端与形成在调节孔(320)外侧的阴螺纹部(321)连接，可以根据转动调节手把(311a)纵向移动，另一端插在气缸套的内侧，由第1旁路油路(BP1)套住。插入在第1旁路油路(BP1)的端部优选形成锥型形状，可以根据针状部(312)在纵向移动调节第1旁路油路(BP1)的开口程度。另外，针状部(312)的外周面具有多个端阶段密封件(312a)，防止工作流体通过调节孔(320)露出。
其中，在底盖(300)的上面形成阀座(330)。阀座(330)在底盖(300)中央，以具有所定半径的圆盘形象切开形成。其阀座(330)上设有底阀(400)，维持内筒(100a)和外筒(100b)之间的间距。
如图1及2所示，底座(400)包含：具有容器形象的阀体(410)，设置在阀体(410)中央的芯部(420)，设置在芯部(420)位于阀体(410)内部的吸入吐出阀体(430)，根据棒体(500)的伸缩作用流动工作流体。另外，芯部(420)上形成第1旁路油路(BP1)，可以使工作流体在阀体(410)中上下迂回，其第1旁路油路(BP1)的开口程度由压缩减震力调节设置(310)控制。
阀体(410)在其容器形象的上部按一定间距形成第1油孔11)，底面形成第2油孔12)。底部中央形成可设置芯部(420)的段差部(413)。另外，底部的边缘按一定的宽形成端突出部(414)。
上述阀体(410)设为其容器形象的上部插入在上述阀座(330)上，内筒(100a)插在端突出部(414)，使其卡住。因此，工作流体通过第1油孔(412)流入到阀体(410)，流入的工作流体再通过第1油孔(411)在内筒(100a)和外筒(100b)之间减震。
芯部(420)通过段差部(413)插入在阀体(410)内侧，支持吸入吐出阀体(430)。另外，芯部(420)在整个长度形成第1旁路油路(BP1)。其第1旁路油路(BP1)迂回连接外筒(100b)和内筒(100a)，用作工作流体的供给通路。如同上述，其第1旁路油路(BP1)根据压缩减震力调节装置(310)调节开口程度，同时调节减震力。
如上所述的芯部(420)在全体长度上可以使用形成第1旁路油路(BP1)的螺栓和螺母。
当棒体(500)拉伸和压缩时，吸入吐出阀体(430)改变外筒(100b)和内筒(100a)之间工作流体的流动方向。其吸入吐出阀体(430)形成第1伸缩油路(431)和第2伸缩油路(432)，可以在拉伸和压缩时形成通道与上述第1油孔(411)和第2油孔(412)连通。
另外，吸入吐出阀体(430)具备受弹性支持的第1保持架(431a)和第2保持架(432a)，决定第1伸缩油路(431)和第2伸缩油路(432)中工作流体的流动方向。第1保持架(431a)开闭第1伸缩油路(431)，只在棒体(500)拉伸时，使工作流体向内筒(100a)内侧减震。第2保持架(432a)开闭第2伸缩油路(432)，只在棒体(500)压缩时，使工作流体向内筒(100a)外侧流出。
如图1和图3所示，棒体(500)贯通插入上盖(200)中，使其一端可以在内筒(100a)的纵向上滑动。其中，插入在内筒(100a)内侧的棒体(500)下部形成第2旁路油路(BP2)。其中，第2旁路油路(BP2)形成″
″字形象，以形成棒体(500)端部的活塞阀(600)为中心，使工作流体向上下流动。另外，棒体(500)具备伸长力调节装置(510)，调节第2旁路油路(BP2)的开口程度。
伸长力调节装置(510)包含：调节把手(512)，安装在棒体(500)上纵向形成的安装孔(540)，使其与上述第2旁路油路(BP2)连通，安装在调节把手(512)的端部用来打开第2旁路油路(BP2)的针状部(511)，第2旁路油路(BP2)设有锥形构建(513)，调节针状部(511)的开口程度。其中，针状部(511)的外周面具备密封件(511a)，防止工作流体跟着棒体(500)露出，另外，受到弹性弹簧(511b)的弹性支持，使其除去间隙。调节把手(512)的一段与针状部(511)连接，另一端在向棒体(500)上端突出的前端具备调节手把(512a)，用螺丝连接在上述安装孔(540)上。另外，锥形构建(513)为管状部件，在与针状部(511)接触的端部内面形成锥形。
另外，棒体(500)的上端设有固定托架(520)，使减震器安装在车体。如表示固定托架(520)的安装状态的图4所示，设置在上部弹簧座(530)上部的固定托架(520)形成长孔(521)，使调节车轮外倾角的位置容易。其长孔(521)在减震器的安装位置稍微倾斜或其安装位置出错时，也可以给予补偿。
为了露在工作流体或空气中且加强其润滑性，如同上述的棒体(500)外周面优选进行镀硬铬处理后再进行氧氮化处理。
如图3所示，活塞阀(600)与上述底阀(400)的构成类似。即，活塞阀(600)包含安装在棒体(500)的端部，随着内筒(100a)的内面移动的阀体(610)，以及根据棒体(500)的移动运作的一对保持架(620a，620b)。
其中，为了维持与内筒(100a)密封，阀体(610)具备密封件(611)，根据其阀体(611)内筒(100a)内部分为上下，其上还形成连接上室和下室的第3油孔(612)和第4油孔(612)。
另外，保持架(620a，620b)各设置在上述阀体(610)的上下部，选择性地开闭上述第3油孔(612)和第4油孔(613)。即，其一保持架(620a)在棒体(500)压缩时打开第3油孔(612)，另一保持架(620b)在棒体(500)伸长时打开第4油孔(613)。其保持架(620a，620b)的设置及第3油孔(612)和第4油孔(613)的开闭动作由通常技术完成，在这里省略详细的说明。
另外，还可以在本发明的减震器底部用螺丝把转向固定托架连接在外筒(100b)，使其可以调节高度。
(操作)
图5a是表示本发明的减震器伸长时的动作状态的主要部分截面图。在这里，箭头表示各工作流体的流动。
本发明的减震器在伸长时，即随着棒体(500)向上移动，活塞阀(600)的上部压力变高。工作流体会通过活塞阀(600)向下流动，直到压力达到平衡，由此形成阻尼。阻尼作用是工作流体通过第4油孔(613)向下流动完成。这时，如果第2旁路油路(BP2)被堵，就会依据开闭第4油孔(613)的保持架(620a)的弹力形成减震。但是，如图5a所示，当伸长力调节装置(510)打开第2旁路油路(BP2)的话，相对其开口程度的工作流体量会通过第2旁路油路(BP2)分散，只加重于保持架(620a)的减震力会通过第2旁路油路(BP2)分散。如此低的伸张侧减震力会使提高乘车感。
另外，底阀(400)在第1旁路油路(BP1)关闭时，打开第1伸缩油路(431)使工作流体流向内筒(100a)。这时的流动量即，减震力由第1保持架(431a)的强度决定。如果，压缩减震力调节装置(310)打开第1旁通通道(BP1)的话，工作流体的一部分会通过第1旁路油路(BP1)迂回，可得减震力的分散效果。
图5b是表示本发明的减震器压缩时的动作状态的主要部分截面图。这里，箭头表示各工作流体的流动。
减震器压缩时的动作与伸长时一样，但因工作流体的流动不同，在此只对工作流体的流动进行说明。
随着压力增大，下室中的工作流体的一部分通过第3油孔(613)在上室形成阻尼。这时，如图5a所示，通过伸长力调节手段(510)打开第2旁路油路(BP2)的话，根据其开口程度，工作流体会通过第2旁路油路(BP2)分散减震力。
而且，下室的下侧通过底阀(400)使工作流体在内筒(100a)和外筒(100b)之间形成阻尼。工作流体经过第2油孔(412)通过第2伸缩油路(432)后，再经过第1油孔(411)。如箭头所示，在工作流体通过的时候，通过向第1旁路油路(BP1)的分散效果，可以提高阻尼效果。
如同上述，本发明不但可以在活塞阀(600)调节减震力，还可以在底阀(400)调节减震力，如此调节伸缩减震力的构成设置在减震器的内部，所以其结构简单，易于安装。可以降低成本，减少漏油等故障原因，具有降低市场品质费用的效果。
Claims (8)
1.一种可调节减震力的减震器，其特征在于，包含：
双筒式气缸套，包含内筒(100a)和外筒(100b)
在所述气缸套的上部和下部的端部分别设置的上盖(200)及底盖(300)
设置在所述底盖(300)上的底阀(400)，在压缩和伸长时使工作流体通过不同的油路在所述的内筒(100a)和外筒(100b)之间流动，其中央形成第1旁路油路(BP1)，通过设置在所述底盖(300)上的压缩减震力调节装置(310)调节减震力；
维持密封的状态下，插入在所述上盖(200)中的棒体(500)，延长到所述内筒(100a)的里侧的一端形成连接上室和下室的第2旁路油路(BP2)，在纵向形成伸长力调节装置(510)，可调节所述2旁路油路(BP2)的开闭程度；及
形成在所述棒体(500)端部的活塞阀(600)，与底阀(400)相对着形成，随着所述棒体(500)的伸长和收缩决定在上室和下室之间流动的工作流体的流向。
2.根据权利要求1所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，把所述内筒(100a)和外筒(100b)的金属表面进行铬酸盐电镀处理后，再用用于漆处理的化学剂(NIKKASAN LACQUE HW)进行表面处理，
所述棒体(500)进行镀硬铬处理后再经过氧氮化处理。
3.根据权利要求1所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，所述压缩减震力调节装置(310)包含：
设置在所述底盖(300)，可调节长度的调节部(311)；及
被弹性支持的针状部(312)，其一端连接在所述调节部(311)，另一端在维持密封的状态下，插入在所述底盖(300)，可调节所述第1旁路油路(BP1)的开口程度。
4.根据权利要求1所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，所述底阀(400)包含：
阀体(410)，形成第1油孔(411)和第2油孔(412)，使工作流体能够在所述内筒(100a)和外筒(100b)之间流动；
设置在所述阀体(410)中央的芯部(420)，中央形成所述第1旁路油路(BP1)；及
固定在芯部(420)且位于所述阀体(410)内侧的吸入吐出阀体(430)，根据所述棒体(500)的伸缩动作进行开闭，由此选择性地使第1伸缩油路(431)和第2伸缩油路(432)与所述第1油孔(411)和第2油孔(412)连通。
5.根据权利要求1所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，在设在所述棒体(500)上端的的固定托架(520)上形成长孔(521)，可以根据车轮外倾角的位置调节连接位置。
6.根据权利要求1所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，所述伸长力调节装置(510)包含：
针状部(511)，被弹性支持，在维持密封的状态下，设置在所述棒体(500)内部，控制所述第2旁路油路(BP2)开口程度；
用螺丝连接在所述棒体(500)上，延长到其上端的调节把手(512)，可以使所述针状部(511)纵向移动；及
与所述针状部(511)并排位于所述第2旁路油路(BP2)上的锥形部件(513)，其上形成锥形物，可以调节所述针状部(511)的开口程度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，在所述外筒(100b)和棒体(500)之间形成缓冲弹簧(S)，
在所述外筒(100b)上以可拆装的方式设有能够调节高度的弹簧底座(110)，用来支撑所述缓冲弹簧(S)。
8.根据权利要求7所述的可调节减震力的减震器，其特征在于，所述弹簧底座(110)以可拆装的方式用螺丝连接在所述外筒(100b)上。
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