CN102168618A - 汽车增力节油器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车增力节油器。本技术是气缸大小相同，可使汽车增大马力4-8成，节油2-3成，减排3-5成。汽车发动机用汽油或柴油与空气进行雾化，汽油机高压电火花点火，柴油机由压燃引爆，使气缸活塞形成四冲程工作。汽车发动机发明上百年，经千万次的改进，近年有千万辆因技术缺陷招回，可见汽车技术大有提高需要，特别要提高可靠性，提高节油和减少排放。增大马力，本发明是我们新发明的“双向空气压缩机”加大空气进气量，由岐气管喷油改向燃烧室直喷，克服了涡轮增压迟滞等多种技术缺陷。是汽车业发展方向。本发明关键技术结构巧妙，空压机效率高于一般空压机一倍，车速高中低压缩比近14∶1，强雾化又恒温进缸，增力节油，本技术是汽车新的发展方向。
Description
技术领域
本发明“汽车增力节油器”可使一般汽车(与相同排量同型号汽车对比)增大功率40-80％，本技术在各种车速上压缩比14∶1左右，并节油20-30％，急需更新换代本技术。减少排污30-50％，降低造价25-30％。(增大功率后与同功率同型号汽车对比)这种新发明的技术是用在汽油机，柴油机的汽车上，是高新技术发展的新方向。这种新技术可用在各种排量，各种类型的汽油、柴油车中，并能在各种速度上都能体现本发明的优异技术性能。
高效增加节油环保，是汽车发动机技术发展的主要途径，克服了“涡轮增压技术迟滞低中高车速性能差别大等诸多主缺陷”。技术背景
一般的汽车发动机是利用汽油或柴油与空气进行雾化混合为一定比例，压入气缸达到一定的压缩比，汽油机由高压电火花点燃混合气，使气缸活塞形成四冲程工作过程，柴油发动机由压燃引爆混合气使气缸活塞形成四冲程工作过程。
发动机发出的动力大小不仅同气缸大小有关，而且动力的大小还与可燃气的雾化混合强度，空燃比，压缩比，点火正时，速度变化，可燃气进缸温度等密切相关。由于汽车所用的内燃机基本的工作原理是变容积方式工作原理，这就决定了内燃机动力大小，效率高低与上述诸多因素变化有关联。
内燃机自发明已上百年历史，科技工作者千方百计改进提高和完善，但到现在汽车生产大国日本、美国、德国、英国和法国所生产的汽车各自仍有不同的技术缺陷。
2010年新闻报导，日本、美国多次因技术性缺陷招回上仟万辆汽车免费维修，有的还要赔偿，由此可见汽车技术大有改进提高的客观要求，特别是从技术的物理性能方面改进提高大有作为，汽车在国家经济中作用的重要性，不言而愉。
我们研究的摩托车“增力节油器”在重庆望江摩托车厂在75KM车速上测试节油高达42％，这体现出了用“技术物理特性”方法才能 达到性能大大提高的作用，才有马力增大的特别效果。发明内容
本汽车“增力节油器”是从现代汽车发动机中，着眼于技术物理性能方面改进提高，在气缸大小相同增大发动机发出更大的功率(动力增大50-80％)。本汽车“增力节油器”技术发明主要内容是：在汽车发动机上，加装一个小电动机，电子控制驱动，我们新发明的“双向空气压缩机”增加发动机空气进气量，配合相应最佳进油量，加强可燃气雾化混合，并控制可燃气体最佳温度进入气缸提高爆发力，相应加强其他变化因素的最佳控制。附图说明
附图1为本技术组合工作原理图附图2为双向空气压缩机结构简图本技术核心是从技术物理性能方面来提高发动机动力，为此，按图1组合工作原理达到增力节油的特殊效果。
当汽车加电准备起动时，程序控制电路1，就指令电动机2，驱动双向空气压缩机3，向高压空气储罐4输送高压空气，当汽车发动机7起动时空气控制阀5经强雾化控制6向汽车发动机7自动供气。
汽车动力大小，速度快慢，司机操控自如，经测试达到了功率大小，车速快慢，都能有节油减排的明显效果。具体实施方式
根据本发明功能要求：在气缸大小不变的条件下，要增大汽车发动机动力，就必须加大空进气量，及相应的配比的进油量，和强雾化等施加技术控制，其流程如图1组合所示。
当汽车加电准备起动时，程序控制电路1就指令电动机2，驱动双向空气压缩机3，向高压空气储罐4输送高压空气，当汽车发动机7起动时，空气控制阀5经强雾化控制6向汽车发动机7自动供气。
汽车动力输出的大小，由司机自如的操控。动力大小，车速快慢，都能节油减排的目的。“气车增力节油器”的各种组合配件都有设计图纸参数。
Claims (6)
- 汽车增力节油器1.一种“汽车增力节油器”加装在各种形号汽油和柴油发动机上，汽车气缸大小不改变，控制加大进缸空气量和相应配比的进油量，就能增加动力50-80％，节油20-30％，减排30-50％。
- 2.根据权利要求1所述的“汽车增力节油器”由图1的组合控制程序控制电动机，驱动双向空气压缩机向高压空气储罐输压空气。
- 3.根据权利要求1所述的“汽车增力节油器”当司机打开汽车电路开关，程序控制电路立及打开电动机，双向空气压缩机立刻压缩空气供气。
- 4.根据权利要求1所述的“汽车增力节油器”如司机关发动机，由程序控制电路就立刻自动关闭空气阀门，停止供气。
- 5.根据权利要求1所述的“汽车增力节油器”电动机和双向空气压缩机和空气储罐都由最大供气量来设计技术数据，当汽车在低中速行驶时，由程序控制保持储罐恒压供气。
- 6.根据权利要求1所述的“汽车增力节器”高压空气储罐可由钢制缸罐或软体高压空气传输管结构做成。替代钢制高压空气储罐。
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2011
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