CN102164783A - 用于车辆的可调节的驾驶杆 - Google Patents

Abstract

用于车辆的可调节的驾驶杆，其具有夹紧装置(4)，在该夹紧装置的打开状态中该驾驶杆是可调节的并且在该夹紧装置的关闭状态中该驾驶杆的安放位置被固定，其中该夹紧装置(4)包括操作杆(17)和夹紧件(20)，该夹紧件(20)为了打开和关闭该夹紧装置(4)由操作杆(17)围绕转动轴(18)是可转动的，该操作杆(17)在操作杆(17)和夹紧件(20)之间作用的转动力矩超过极限值的情况下相对于该夹紧件(20)至少在一个转动方向中围绕该转动轴(18)是可转动的。

Description

用于车辆的可调节的驾驶杆

【技术领域】

本发明涉及用于车辆的可调节的驾驶杆，其具有夹紧装置，在该夹紧装置的打开状态中该驾驶杆是可调节的并且在该夹紧装置的关闭状态中该驾驶杆的安放位置被固定，其中该夹紧装置包括操作杆和夹紧件，该夹紧件为了打开和关闭该夹紧装置由操作杆围绕转动轴是可转动的。

【背景技术】

可调节的驾驶杆已经在多个不同的实施方式中公开。为了在夹紧装置的关闭状态中固定调节，可以例如设有通过夹紧装置彼此夹紧的用于力配合固定的摩擦面或者通过夹紧装置共同引导的用于形状配合固定的切齿。该可调节性可以涉及驾驶杆的轴向和/或倾斜调整或高度方向。

为了在车辆碰撞的情况下改善驾驶员的保护，尤其相对于膝盖碰撞到固定装置的操作杆上，在WO 03/018 384A1已经提议了将操作杆构造为变形元件，使得其通过碰撞在能量吸收下是可变形的。为此目的操作杆优选地设有规定拐点(Sollknickstelle)。引起操作杆变形的力在此必须被选择为足够地大，以便排除在正常工作中的变形。进一步地该操作杆必须以相应的几何形状被构造，以便通过在碰撞事故中在朝向车辆前部的方向中作用的碰撞力产生操作杆的变形。

根据DE 10 141 551A1进一步地公开了可调节的驾驶杆，其中操作杆的杆构件与支承构件通过分离机械装置(Abreissmechanismus)连接，通过该分离机械装置该杆构件在碰撞事故中可以从支承构件松开。该文本所示出的构造是相对昂贵的。这还必须避免操作杆的杆构件无意间地从支承构件松开，例如在通过无意的碰撞或错用施加的力的情况下，同样在横向中的情况下。

US 7 125 046B2示出了可调节的驾驶杆，其中在碰撞事故中套管可以在朝向车辆前部的方向中移位。在此用于卡紧机械装置的操作杆在朝向车辆前侧的方向中运动，由此应当改善了驾驶员的膝盖保护。

【发明内容】

本发明的任务在于，提供前述类型的可调节的驾驶杆，在其中在有利的构造中实现在碰撞事故中相对于碰撞到操作杆上的驾驶员的有效保护。根据本发明该任务通过具有权利要求1的特征的驾驶杆实现。由从属权利要求得知本发明的有利的进一构造。

在本发明的驾驶杆中，操作杆如此与夹紧装置的夹紧件连接，使得操作杆在操作杆和夹紧件之间作用的转动力矩超过极限值的情况下相对于该夹紧件至少在一个转动方向中是可转动的。在该转动力矩的极限值之下有利地存在有在该操作杆和该夹紧件之间的抗扭连接。该操作杆可以在此直接地或间接地，即通过一个或多个传动件，抗扭地与该夹紧件连接。然而该连接仅到该操作杆和该夹紧件之间作用的一定转动力矩是抗扭地。当超过该极限值时，尤其在车辆碰撞情况下，当驾驶员例如以膝盖碰到操作杆上时，该操作杆相对于夹紧件在抗扭连接的松开或让步(nachgeben)情况下可以至少受限制地转动。在超过作用的转动力矩的极限值后，在此有利地操作杆的运动可能性仅存在于一个自由度中，正好为相对于该夹紧件的转动。

本发明使得简单和紧凑的构造成为可能。有利地，在根据本发明的构造中可以实现相对高的不敏感性克服在操作杆上无意的或错用的力作用，尤其也在横向中，即在转动轴的方向中。

有利地，转动力矩的极限值为至少7.5Nm，在该极限值之上操作杆相对于夹紧件是可转动的，其中至少12Nm的值更加优选。为了同样在错用情况下得到足够的安全性，转动力矩的极限值尤其优选为至少15Nm，在该极限值之上操作杆相对于夹紧件是可转动的。

根据操纵杆的位置和定向，该极限值必须如此被设置，使得驾驶员在杆上的错用力或无意的支撑也不会引起抗扭连接的拆开。然而这并不表示阻碍，这是因为在碰撞事故中驾驶员通过其对车辆的相对速度带来了增大的力并因此带来了相应的力矩。

在本发明的优选实施方式中，只要在操作杆上作用的转动力矩的极限值没有被超过，存在至少在一个转动方向中围绕转动轴作用的在操作杆和夹紧件之间的形状配合连接。优选地，该形状配合连接在两个转动方向中围绕该转动轴作用。该形状配合连接可以构造为直接在操作杆和夹紧件之间或者间接地通过一个或多个中间件，该中间件各自关于至少一个转动方向、优选关于两个转动方向，各自形状配合地彼此连接。在超过极限值情况下形状配合连接让步或松开。这种松开或让步可以通过形状配合作用的构件中的至少一个的断开和/或变形而实现。在此这可以涉及到操作杆的构件和/或夹紧件的构件和/或至少一个中间件，该中间件促成形状配合，例如为可剪断的连接栓。在连接通过变形让步或松开的情况下，这种变形由此优选为可塑的或者至少大部分是可塑的。变形例如可以涉及到扩张。

可想到地并且可能地，虽然较少优选，还可以是在操作杆和夹紧件之间的力配合的尤其摩擦配合的连接，该连接在作用的转动力矩的极限值之下的情况下相对夹紧件不可转动地保持操作杆。然而超过使用期限的基本恒定极限值的定义构造在此是困难的。

优选地，操作杆如此被布置，使得转动力矩在操作杆的关闭转动方向中作用，其中该转动力矩由驾驶员(例如他的膝盖)在车辆碰撞的情况下当驾驶员在车辆前部方向中甩出时施加到操作杆上，这为该转动方向，在该转动方向中操作杆在关闭夹紧装置时围绕转动轴回转。

在本发明的有利实施方式中，当位于极限值之上的转动力矩在能量吸收下作用在至少一个角度区域上时(同样不作为突然完全松开)，发生操作杆相对于夹紧件的转动，其中该角度区域优选地超过10°。由此提高了安全性克服无意的或错用的力作用。

根据本发明的可调节的驾驶杆可以以传统的方式包括托架单元和可转动地支承转向轴的调整单元，该托架单元可与车辆的底盘连接，该调整单元在夹紧装置的打开状态中相对于托架单元为了安放驾驶杆的位置是可调节的并且在夹紧装置的关闭状态中在驾驶杆的安放位置中相对于托架单元被固定。该调整单元尤其可以由可转动地支承转向轴的套管形成或者具有这样的套管。

当在操作杆和夹紧件之间作用的转动力矩超过极限值的情况下操作杆相对于夹紧件转动时，由此优选地该夹紧装置保持关闭。该夹紧件自身也不转动，其中该夹紧件克服转动通过相应挡块被支撑。当相应地该夹紧装置在此夹紧保持时，驾驶杆可以根据夹紧装置的布局相对于其调节方向吸收力。尤其地该力可以如此高地设置，使得该驾驶杆在碰撞事故中通过驾驶员的碰撞不会相对于托架单元移位并且例如完全保证气囊的功能。以这种方式，一方面危险性通过操作杆得以减小并且另一方面在驾驶员碰撞到驾驶杆上的情况下能量通过在托架单元和车身固定的保持装置之间的吸收元件受控地被吸收，如现有技术已知。

在夹紧装置的打开状态中，驾驶杆在其纵向和/或在其倾斜或者在高度中是可调节的。

当在操作杆和夹紧件之间作用的转动力矩超过极限值时，将其描述为“碰撞事故”。只要没有超过这个极限值，存在驾驶杆的“正常工作”。

【附图说明】

本方面的进一步优点和细节将在下面借助于附图描述。

图1示出了根据本发明的驾驶杆的可能构造形式的斜视图，夹紧装置的构件以分解视图的方式彼此分开地被示出；

图2示出了具有夹紧件和夹紧螺栓的操作杆的视图；

图3示出了这些构件的斜视图；

图4示出了具有夹紧件、反夹紧件和夹紧螺栓的操作杆在夹紧装置的打开状态下的侧视图，操作杆和夹紧螺栓被部分剪切；

图5示出了根据图4的夹紧装置在部分关闭状态中的视图；

图6示出了根据图4的夹紧装置在关闭状态中的视图；

图7示出了在这些构件的彼此分开状态中的操作杆和夹紧件的斜视图；

图8示出了从另一观察方向的图7构件的斜视图；

图9示出了沿着图7的AA线的剖面(其中两个元件自然装配在一起)；

图10示出了沿着图9的BB线的剖面；

图11示出了根据图10在车辆碰撞之后根据第一实施变体的剖面；

图12示出了根据图10在车辆碰撞之后根据第二实施变体的剖面；

图13和14示出了根据图10在车辆碰撞之前和之后的根据本发明的进一实施方式的剖面，该实施方式具有修改构造的操作杆；

图15示出了根据本发明进一稍微修改的实施方式。

【具体实施方式】

下面借助于图1至11阐述本发明的第一实施例。驾驶杆包括托架单元1和调整单元2，托架单元1可与车辆的底盘连接，调整单元2可转动地支承在紧接在驾驶杆的转向盘侧的端部处的转向轴3的一部分。调整单元2以套管的形式被构造。

在夹紧装置4的打开状态中，调整单元2在驾驶杆的纵向5中(＝在转向轴3的纵轴方向中)对于驾驶杆的纵向调节以及在调整方向6中对于相对于托架单元1的驾驶杆的高度调节或倾斜调节是可调节的。在夹紧装置4的关闭状态中，调整单元2的安放位置相对于托架单元1被固定。例如，如所示，彼此啮合的切齿8-11用作于固定调节。换而言之，为了固定还可以设有摩擦面。同样其它形状配合作用的固定元件也是已知的并且可被使用。进一步地为了固定也可以使用形状配合和摩擦配合作用的元件的组合。为了增加摩擦面的数量也可以根据膜片离合器的类型设有共同作用的膜片。关于纵中间轴的一侧或者双侧可设有切齿和/或其它固定元件(为了阐述双侧布置在图1中示出了在调整单元2两侧的切齿，然而其他切齿出于简化目的仅在一侧示出)。所有这些构造是已知的。

调整单元2被布置在托架单元1的侧壁12、13之间。在示出的实施例中进一步地在托架单元1和调整单元2之间布置有中间单元14。中间单元14在夹紧装置4的打开状态中相对托架单元1在对应于高度调节或倾斜调节的调整方向6中是可调节的。对此该中间单元14围绕回转轴15相对该托架单元1可回转，该回转轴15的构造在所示实施例中没有单独示出。在纵轴的纵向5中中间单元14相对于托架单元1不可移位。在夹紧装置4的打开状态中进一步地调整单元2在纵向5中相对于用于驾驶杆的纵向安放的中间单元14可被调节。在调整方向6中调整单元2相对于中间14不可调节。

在夹紧装置4的关闭状态中托架单元1的侧壁12、13抵靠中间单元14被夹紧。

在此可以描述在已知的碰撞能量吸收装置的中间换挡下托架单元1与车辆底盘的连接和/或中间单元14与托架单元1的连接和/或调整单元2与中间单元14的连接。因为在碰撞情况中驾驶杆的能量吸收不是本发明的核心，所以这种机构在此没有被进一步描述。但是本领域技术人员可以从能量吸收技术中根据自己的判断选择合适机构并且与组合根据本发明的技术方案集成到在驾驶杆中。

所述方式中的托架单元1、调整单元2和位于它们之间的中间单元14的构造是已知的。如同样已知的，也可以没有这种中间单元14。在夹紧装置4的关闭状态中侧壁12、13那么直接压靠在调整单元2处。

夹紧装置4包括横向于转向轴3、尤其与驾驶杆的纵向5成直角延伸的夹紧螺栓16，该夹紧螺栓16穿过侧壁12、13中的开口。为了使高度调节或倾斜调节成为可能，由夹紧螺栓16穿过的在侧壁12、13中的开口被构造为作为在调整方向6中延伸的长孔。夹紧螺栓16进一步穿过在中间单元14中的开口。夹紧螺栓16还可以穿过在调整单元2中的开口，尤其是在其中没有中间单元14的构造的情况下。为了使驾驶杆的纵向调节成为可能，在调整单元2中的这些开口被构造为在纵向5中延伸的长孔。

根据本发明的驾驶杆也可以仅在纵向5中或者仅在对应于高度调节或倾斜调节的调整方向6是可调节的。

由用户操作的操作杆17作用于打开和关闭夹紧装置4，。为了关闭夹紧装置4，操作杆17从打开位置开始围绕由夹紧螺栓16形成的转动轴18在关闭转动方向19中回转到关闭位置中(参看图6)。在操作杆围绕转动轴18从其打开位置回转到其关闭位置中的情况下操作杆17夹带夹紧件20，该夹紧件20在示出的实施例中被构造为具有至少一个凸轮21优选至少两个凸轮21的凸轮盘的形式。在操作杆17从其打开位置回转到其关闭位置中的情况下该夹紧件20从被动位置(图4)在关闭转动方向19中围绕转动轴18转动到主动位置中(图6)，其中在该被动位置中夹紧装置被打开，在该主动位置中夹紧装置4被关闭。

夹紧件20与反夹紧件22共同作用，该反夹紧件22围绕着回转轴15不可转动地被保持，在示出的实施例中通过与侧壁12共同作用的导向板23被保持，该导向板23从侧壁12(例如由夹紧螺栓16穿过的开口的滚花，其靠近在该滚花处)沿调整方向6可移位地被引导。该反夹紧件22在示出的实施例中被构造为连杆盘或凸轮组件的形式并且具有用于与夹紧件20的至少一个凸轮21共同作用的至少一个斜面24。

在夹紧件20从其被动位置转动到其主动位置中的情况下，夹紧件20和反夹紧件22彼此进一步分开，也就是说，它们的基本部分之间的距离扩大，如图4到6所示。由此构件20、22中的至少一个在转动轴18的轴向方向中被移位。

夹紧装置4的打开和关闭以这种方式借助于夹紧件20和反夹紧件22是已知的。也可以设有相反布置，也就是反夹紧件22具有至少一个凸轮并且夹紧件20被构造为连杆盘或凸轮组件并具有用于与至少一个凸轮共同作用的至少一个斜面。另外，用于通过在夹紧件20相对于反夹紧件22转动的情况下至少一个构件的轴向移位来打开和关闭夹紧装置4的夹紧件20、22的其它构造也是可想到的并且是可能的并且也是已知的。所以可以在夹紧件20和反夹紧件22之间以已知的方式布置在导轨中延伸的摇转杆或滚动体

其中的至少一个具有倾斜的底部。

当夹紧件20位于其主动位置时，夹紧件20在关闭转动方向19中的进一转动被阻止。为此在示出的实施例中该至少一个凸轮21靠近在反夹紧件22的挡块27处。该挡块27由在用于凸轮21的包括斜面24的引导面的端部处的台阶形成。

在示出的实施例中通过连接栓25实现了在操作杆17和夹紧件20之间的转动传动连接(Drehmitnahmeverbindung)，该转动传动连接对于打开和关闭夹紧装置4是必须的，该连接栓25一体地与该夹紧件20构造或者由夹紧件20保持，例如通过将其压入到夹紧件20中的凹隙中的方式。连接栓25的轴平行于转动轴18并且从转动轴18间隔开。例如存在两个尤其关于转动轴18相对布置的连接栓25。也可以设有更多或更少的这种连接栓25。该连接栓25伸入到操作杆17的凹隙26中，在凹隙26中连接栓25相对于操作杆17形状配合地关于围绕转动轴18转动意义上的运动被保持，尤其结合图10参考图8。

当在操作杆17的关闭位置中引起在关闭转动方向19中超过确定极限值的转动力矩的力作用在操作杆17上时，这因此引起了连接栓25的剪切(Abscheren)，通过该剪切消除了在操作杆17和夹紧件20之间关于围绕转动轴18转动的形状配合连接并且操作杆17可进一步地在关闭转动方向19中回转。这种状态在图11中示出。夹紧装置4在此保持关闭，使得驾驶杆的安放位置得以保持。通过夹紧螺栓16的头部或者在夹紧螺栓16上保持的构件，操作杆17在相对于夹紧件20的转动之后也保留在夹紧螺栓16上布置。

为了使连接栓25的剪切成为可能，连接栓25尤其由塑料制成。

相反的构造也是可想到的并且是可能的，在该构造中连接栓25一体地与操作杆17构造或者由操作杆17保持，例如通过将其压入到操作杆17中的凹隙中的方式，其中该连接栓25伸入到夹紧件20的凹隙中，在凹隙中连接栓25相对于夹紧件20形状配合地关于围绕转动轴18转动意义上的运动被保持。

优选地，夹紧件20抗扭地与夹紧螺栓16连接。夹紧螺栓16在夹紧件20围绕转动轴18转动的情况下也一起转动。这种连接可以例如通过设在夹紧件20处和/或者夹紧螺栓16处的滚花31、32或者滚压(Rollierung)产生。其它的力配合的、尤其摩擦配合的、和/或形状配合的和/或材料配合的连接也是可想到的并且是可能的。夹紧螺栓16与夹紧件20的一体构造基本上也是可想到的并且是可能的。

夹紧件20相对于夹紧螺栓16可转动的构造也是可想到的并且是可能的。在打开和关闭夹紧装置4的情况下该夹紧螺栓可以保持为不围绕其轴转动。

操作杆除了其与夹紧件20的连接之外可以无障碍地在夹紧螺栓16上围绕着转动轴18转动。

由夹紧装置4在打开和关闭夹紧装置4的情况下调节的切齿8、10在示出的实施例中布置在反夹紧件22处或者与反夹紧件22连接的构件处并且与在侧壁12处布置的切齿9和与调整单元2连接的构件的切齿14共同作用。该构件例如如此与调整单元2连接，使得它在碰撞事故中沿驾驶杆的纵向5作用在调整单元2上的力的情况下相对于调整单元2在能量吸收下可移位。切齿的其它布置或其它的固定构件也是可想到的并且是可能的并且同样是已知的。

在夹紧装置4的关闭状态中彼此进入啮合的固定元件(如切齿)可以设在一侧即在转向轴3的纵轴的一侧上(如图示)或者双侧。

夹紧螺栓全部位于转向轴3的纵轴的一侧上的构造也是已知的，其中应当位于更靠近于转向轴3的纵轴的端部布置在套管的内部。这种构造也是可想到的并且是可能的。

下面阐述本发明的第二实施例，该第二实施例关于在碰撞事故下克服在操作杆17和夹紧件20之间的形状配合区别于前述实施例。在正常工作时，只要在操作杆17和夹紧件20之间作用的转动力矩的极限值没有被超过，该实施如图1到10所示以及前述那样被构造。但是在超过该极限值的情况下没有发生连接栓25的剪切，如图11所示，而是阻止操作杆17相对于夹紧件20的转动的形状配合多次通过材料变形被克服，如图12所示。间隙26在这里表示了用于各自连接栓25的沟槽形导轨28的扩大区域，其中在间隙26中连接栓25在正常工作时突出并且形状配合地保持。

当在操作杆17的关闭位置中引起在关闭转动方向19中超过确定极限值的转动力矩的力作用在操作杆17上时，因此操作杆17相对于夹紧件20转动，其中每个靠近在凹隙26处的导轨的部分被扩展。操作杆17相对于夹紧件20的转动同样从该输出位置开始在持续能量吸收下发生(在示出的实施例中通过其发生这种能量吸收的转动区域理论上为180°，然而如此大的转动实际上并不存在)。

优选地，操作杆17至少在导轨28的区域中或者同样全部地由塑料制成。

在图13和14中示出了进一步修改的实施方式。相对于根据图1到11描述的第一实施例和根据图12描述的第二实施例，仅再次改变在操作杆17和夹紧件20之间的形状配合连接的类型。在各个连接栓25的两侧在此设有凸缘29、30，其中该连接栓25一体地与夹紧件20构造或者由夹紧件20保持，例如通过将其压入到夹紧件20中的凹隙中的方式，凸缘29、30减少了操作杆17的导轨28的横截面并且包围连接栓25。当在操作杆17和夹紧件20之间在关闭转动方向19中作用的转动力矩超过极限值时，由此阻止操作杆17转动的凸缘29被如此变形，使得操作杆17可以进一步转动。在使得操作杆17的转动成为可能的凸缘29的变形之后在没有或者在少量的能量吸收的情况下可以产生操作杆17的进一步的转动，其中连接栓25在各自的导轨28中移位。

在根据图12或13和14所述的实施例中，相反的构造也再次是可能的，在该构造中连接栓25一体地与操作杆17构造或者由操作杆17保持，例如通过将其压入到操作杆17中的凹隙中的方式。间隙26和导轨28或减小各自导轨28的横截面的凸缘29、30在此可被设在夹紧件20处。

基本上，当同样很少优选时，根据本发明的布置可以如此被构造，使得在碰撞事故中在驾驶员碰撞到操作杆上的情况下操作杆转动到这样的方向中，在该方向中打开夹紧系统。并且直到这之后操作杆在该转动情况下进一步转动到直到挡块，根据本发明与夹紧件的抗扭连接被消除。在这种情况下，驾驶杆在碰撞事故中无需驾驶员进一步动作被推开，这是因为消除调整单元2和托架单元1之间的固定。这样的实施可以发现例如使用在当在围绕驾驶杆的车辆区域中设有其它的能量吸收机构如附加气囊或者缓冲器的时候。

在图15中示出了进一稍做修改的实施方式。操作杆17在此设有削平部33，以便在该区域中实现相对于相邻组件的自由度。

在上述描述的实施例中操作杆各自被构造有凹隙(例如参考图8)，该凹隙具有中心轴，该中心轴与转动轴18相重合，围绕该轴在打开和关闭夹紧装置时由操作杆转动夹紧件20。当在操作杆和夹紧件之间作用的转动力矩超过极限值的情况下操作杆相对于夹紧件转动时，由此在此该凹隙的中心轴如前一样与转动轴18相重合。与其等同的是这样的构造，在该构造中操作杆设有销(Zapfen)或者螺栓，其具有中心轴，该中心轴与转动轴18相重合，围绕该轴在打开和关闭夹紧装置时由操作杆转动夹紧件，其中当在操作杆和夹紧件之间作用的转动力矩超过极限值的情况下操作杆相对于夹紧件围绕转动轴18转动时，销或者螺栓的中心轴如前一样与转动轴相重合。以上述最后方式的构造也是可想到的并且是可能的。

附图标记：

1支架单元(Trageinheit)

2调整单元(Stelleinheit)

3转向轴(Lenkspindel)

4夹紧装置(Spannvorrichtung)

5纵向

6调整方向(Stellrichtung)

8切齿(Verzahnung)

9切齿(Verzahnung)

10切齿(Verzahnung)

11切齿(Verzahnung)

12侧壁(Seitenwange)

13侧壁(Seitenwange)

14中间单元(Zwischeneinheit)

15回转轴(Schwenkachse)

16夹紧螺栓(Spannbolzen)

17操作杆

18转动轴(Drehachse)

19关闭转动方向(Schlieβdrehrichtung)

20夹紧件(Spannstück)

21凸轮(Nocken)

22反夹紧件(Gegenspannstück)

23导向板(Führungsleiste)

24斜面

25连接栓(Verbindungsbolzen)

26凹隙(Ausnehmung)

27挡块(Anschlag)

28导轨(Führungsbahn)

29凸缘(Nase)

30凸缘(Nase)

31滚花

32滚花

33削平部(Abflachung)

Claims (13)

1.用于车辆的可调节的驾驶杆，其具有夹紧装置(4)，在该夹紧装置的打开状态中该驾驶杆是可调节的并且在该夹紧装置的关闭状态中该驾驶杆的安放位置被固定，其中该夹紧装置(4)包括操作杆(17)和夹紧件(20)，该夹紧件(20)为了打开和关闭该夹紧装置(4)由操作杆(17)围绕转动轴(18)是可转动的，其特征在于，该操作杆(17)在操作杆(17)和夹紧件(20)之间作用的转动力矩超过极限值的情况下相对于该夹紧件(20)至少在一个转动方向中围绕该转动轴(18)是可转动的。

2.根据权利要求1所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该转动轴(18)横向于该驾驶杆的纵向(5)被定向，其中该夹紧件(20)和该操作杆(17)为了打开和关闭该夹紧装置(4)围绕该转动轴(18)是可转动的。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该转动轴(18)由该夹紧装置(4)的夹紧螺栓(16)形成，该夹紧件(20)和该操作杆(17)布置在该夹紧螺栓(16)上，其中该夹紧件(20)和该操作杆(17)为了打开和关闭该夹紧装置围绕该转动轴(18)是可转动的。

4.根据权利要求3所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，在操作杆(17)和夹紧件(20)之间作用的转动力矩超过极限值之后该操作杆(17)相对于夹紧件(20)转动的情况下，该操作杆(17)布置保持在该夹紧螺栓(16)上。

5.根据权利要求1至4中任一所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，为了关闭该夹紧装置(4)，该操作杆(17)围绕该转动轴(18)在关闭转动方向(19)中转动，并且该夹紧件(20)由该操作杆(17)在该关闭转动方向(19)中被夹带，其中该夹紧件(20)在该夹紧装置(4)的关闭状态中被阻止克服在该关闭转动方向(19)中的进一转动。

6.根据权利要求1至5中任一权利要求的可调节的驾驶杆，其特征在于，该夹紧件(20)与反夹紧件(22)共同作用，该反夹紧件(22)相对于该转动轴(18)不可转动地被保持，其中该夹紧件(20)和/或反夹紧件(22)在打开和关闭该夹紧装置的情况下在转动轴(18)的轴向中被移位。

7.根据权利要求5和权利要求6所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该夹紧件(20)在该夹紧装置(4)的关闭状态中在反夹紧件(22)的挡块(27)处被支撑克服在关闭转动方向(19)中的进一转动。

8.根据权利要求4至7中任一所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该操作杆(17)在操作杆(17)和夹紧件(20)之间作用的转动力矩超过极限值的情况下至少在该关闭转动方向(19)中相对于该夹紧件(20)是可转动的。

9.根据权利要求1至8中任一所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，在该操作杆(17)和该夹紧件(20)之间存在至少在一个转动方向中优选在两个转动方向中作用的形状配合连接，其中该形状配合连接让步于操作杆(17)和夹紧件(20)之间作用的转动力矩超过极限值的情况。

10.根据权利要求9所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该形状配合连接借助于至少一个平行于转动轴(18)放置并且从该转动轴(18)间隔开的连接栓(25)实现。

11.根据权利要求10所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该操作杆(17)或该夹紧件(20)具有至少一个圆弧形的导轨(28)，沿着该导轨该至少一个连接栓(25)在操作杆(17)相对于该夹紧件(20)转动的情况下在克服其形状配合保持下是可移动的。

12.根据权利要求1至11中任一所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该夹紧件(20)具有至少一个凸轮(21)，该至少一个凸轮为了打开和关闭该夹紧装置(4)与该反夹紧件(22)的斜面(24)共同作用，或者该反夹紧件(22)具有至少一个凸轮，该至少一个凸轮为了打开和关闭该夹紧装置(4)与该夹紧件(20)的斜面共同作用。

13.根据权利要求1至12中任一所述的可调节的驾驶杆，其特征在于，该夹紧件抗扭地与该夹紧螺栓(16)连接。

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