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CN102007011A - 混合动力车辆用驱动装置 - Google Patents

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CN102007011A
CN102007011A CN2009801132734A CN200980113273A CN102007011A CN 102007011 A CN102007011 A CN 102007011A CN 2009801132734 A CN2009801132734 A CN 2009801132734A CN 200980113273 A CN200980113273 A CN 200980113273A CN 102007011 A CN102007011 A CN 102007011A
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Abstract

混合动力车辆用驱动装置(100)具有：相互平行地配置的发动机轴(1)、发电机轴(2)以及空转轴(3)，发电机轴至少具有内周轴(2a)和以能够相对于该内周轴(2a)相对旋转的方式安装的中空的外周轴(2b)。与发动机(50)的曲轴(51)连接的发动机轴(1)经由发电机驱动齿轮(10)与在轴线上设有发电机(60)的发电机轴(2)的内周轴(2a)连接。此外，在轴线上还设有马达(70)的发电机轴(2)的外周轴(2b)经由马达驱动力传递齿轮(20)与空转轴(3)连接，发动机轴(1)和空转轴(3)经由发动机驱动力传递齿轮(30)连接。空转轴(3)和差速装置(45)经由末端传动齿轮(40)连接，差速装置(45)经由差动轴(46)与驱动轮(47、47)连接。此外，在发动机轴(1)设有经由发动机驱动力传递齿轮(30)使发动机轴(1)与空转轴(3)之间的动力传递连接或断开的离合器(80)。

Description

混合动力车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，特别涉及具有发动机、马达、以及发电机的混合动力车辆用驱动装置。
背景技术
作为具有发动机、马达以及发电机的车辆用驱动装置，公知例如专利文献1所记载的车辆用驱动装置。该混合动力车辆用驱动装置公开了如下结构：考虑到车辆搭载性，将发动机与发电机同轴配置(共轴配置)，另一方面将发电机与马达并列配置，从而缩短了动力传递系统的全长。
专利文献1：日本特开平8-91065号公报
然而，如专利文献1所记载的那样将发动机与发电机同轴配置的话，因受到与发动机相配合的配合面的制约而不能将发电机的外径设置得较大，因此为了获得必要的转矩、输出，就需要增大轴向尺寸，然而这样的话，轴长会变长，搭载性差。此外，由于发电机与马达并列配置，因此侧面观察时结构变大，搭载性差。
发明内容
本发明正是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供能够不受发动机配合面的制约而使发电机外径增大、能够使轴长缩短的混合动力车辆用驱动装置。
为了达成上述目的，方案一记载的发明的混合动力车辆用驱动装置(例如，后述的实施方式的混合动力车辆用驱动装置100)的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有：发动机(例如，后述实施方式的发动机50)；第一轴(例如，后述实施方式的发动机轴1)，该第一轴与所述发动机的输出轴(例如，后述实施方式的曲轴51)同轴配置并传递所述发动机的动力；第二轴(例如，后述实施方式的发电机轴2)，该第二轴与所述第一轴平行地配置，且该第二轴由内周轴(例如，后述实施方式的内周轴2a)和第一外周轴(例如，后述实施方式的马达用外周轴2b)构成，该内周轴经由第一传递机构(例如，后述实施方式的发电机驱动齿轮10)与所述第一轴连接，该第一外周轴以能够相对于所述内周轴相对旋转的方式配置于所述内周轴的周围；第一电机(例如，后述实施方式的发电机60)，该第一电机与所述内周轴连接；第二电机(例如，后述实施方式的马达70)，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述第一外周轴连接；第三轴(例如，后述实施方式的空转轴3)，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构(例如，后述实施方式的马达驱动力传递齿轮20)与所述第一外周轴连接；差动装置(例如，后述实施方式的差速装置45)，该差动装置与所述第三轴连接；以及连接断开单元(例如，后述实施方式的离合器80)，该连接断开单元设于所述第一轴，该连接断开单元经由第三传递机构(例如，后述实施方式的发动机驱动力传递齿轮30)使所述第一轴与所述第三轴连接或者断开。
此外，方案二记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第一电机经由第二外周轴(例如，后述实施方式的发电机用外周轴2c)与所述内周轴连接，该第二外周轴设于所述内周轴的外周且能够与所述内周轴一体旋转，所述第一电机和所述第二电机利用分别设于其两端的轴承(例如，后述实施方式的轴承61、62、71、72)分别轴支承于所述第二外周轴和所述第一外周轴。
此外，方案三记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第三传递机构具有与所述连接断开单元相连接的传递部(例如，后述实施方式的输出齿轮31a)以及与所述差动装置相连接的被传递部(例如，后述实施方式的输入齿轮31b)，所述连接断开单元设于所述传递部的内周部。
此外，方案四记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，由所述第一～第三传递机构和所述连接断开单元构成的传递机构组在轴向上被收纳于所述差动装置的宽度Ld的区域内。
此外，方案五记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第一电机和所述第二电机以与所述传递机构组相邻的方式并排配置，所述第一电机和所述第二电机的外径比以所述第二轴为中心的所述传递机构组的最大外径Dt小。
此外，方案六记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有：第一壳体(例如，后述实施方式的第一壳体52a)，该第一壳体收纳所述传递机构组和所述第二电机的一方的端部；第二壳体(例如，后述实施方式的第二壳体52b)，该第二壳体与所述第一壳体相邻地被固定，并且该第二壳体封闭所述第一电机的一方的端部所述第二电机的另一方的端部；以及第三壳体(例如，后述实施方式的第三壳体52c)，该第三壳体与所述第二壳体相邻地被固定，并且该第三壳体覆盖所述第一电机的另一方的端部，所述第二电机的定子部(例如，后述实施方式的定子75)固定于所述第一壳体，所述第一电机的定子部(例如，后述实施方式的定子65)固定于所述第二壳体。
此外，方案七记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，在所述第二壳体设有用于支承所述第一外周轴和所述第二外周轴的至少两个轴承(例如，后述实施方式的轴承61、72)。
此外，方案八记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有第四轴(例如，后述实施方式的液压泵轴4)，该第四轴与所述第一轴平行地配置且经由第四传递机构(例如，后述实施方式的液压泵驱动齿轮90)进行连接，在所述第四轴连接有液压泵(例如，后述实施方式的液压泵95)。
此外，方案九记载的发明的混合动力车辆用驱动装置(例如，后述实施方式的混合动力车辆用驱动装置200)的特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具有：发动机(例如，后述实施方式的发动机50)；第一轴(例如，后述实施方式的发动机轴1)，该第一轴与所述发动机的输出轴(例如，后述实施方式的曲轴51)同轴配置并传递所述发动机的动力；第二轴(例如，后述实施方式的发电机轴2)，该第二轴与所述第一轴平行地配置，且该第二轴由经由第一传递机构(例如，后述实施方式的发电机驱动齿轮10)与所述第一轴连接的内周轴(例如，后述实施方式的内周轴2a)和配置于所述内周轴的周围的外周轴(例如，后述实施方式的马达用外周轴2b)构成；第一电机(例如，后述实施方式的发电机60)，该第一电机与所述内周轴连接；第二电机(例如，后述实施方式的马达70)，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述外周轴连接；第三轴(例如，后述实施方式的空转轴3)，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构(例如，后述实施方式的马达驱动力传递齿轮20)与所述外周轴连接；以及差动装置(例如，后述实施方式的差速装置45)，该差动装置与所述第三轴连接。
此外，方案十记载的发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，所述第三传递机构的所述传递部经由四点接触球轴承(例如，后述实施方式的轴承88)支承于所述第一壳体。
发明效果
根据方案一记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，能够选择或共用发动机的驱动和马达的驱动。此外，由于第一电机与发动机的输出轴并列配置，因此消除了与发动机相配合的配合面的制约，能够增大第一电机的外径。由此，无需为了获得第一电机的转矩、输出而增长轴长，由此能够通过缩短轴向长度来提高搭载性。此外，将发动机经由第一传递部件与第一电机连接，因而能够自由地设定发动机与第一电机的速度比，因此，能够使发动机与第一电机用作发电机时的高效率区域匹配，能够实现发电效率的提高。进而，由于第一电机和第二电机配置于同一轴线上，因而能够使侧面的结构减小，提高搭载性。
此外，根据方案二记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，能够分别单独轴支承第一电机和第二电机，此外，通过分别进行轴支承，能够防止各电动机的振动相互影响。
此外，根据方案三记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，通过将连接断开单元设于第三传递机构的传递部的内周部，因此能够有效地利用第三传递机构的内周部的间隙，由此能够减小轴向长度。
此外，根据方案四记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，通过将构成传递机构组的齿轮、连接断开单元收纳于作为最终的输出轴的差动装置的宽度Ld内，能够缩短轴向长度。
此外，根据方案五记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，由于第一电机和第二电机的外径比以第二轴为中心的所述传递机构组的最大外径Dt小，因此能够使装置整体的径向长度缩小。
此外，根据方案六记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，由于将定子固定于各壳体，能够可靠地保持并保护第一电机和第二电机。此外，能够提高组装性，并且，由于将第二壳体作为第一电机和第二电机的壳体共用，因此能够削减零部件个数。
此外，根据方案七记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，由于在夹持于第一壳体和第三壳体之间的第二壳体设置用于轴支承第一外周轴的轴承和轴支承第二外周轴的轴承这至少两个轴承，因此能够稳固地固定轴承。
此外，根据方案八记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，由于将液压泵轴与发动机轴不同轴地配置，因此能够抑制装置整体的轴向长度。
此外，根据方案九记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，由于第一电机与发动机的输出轴并列配置，因此消除了与发动机相配合的配合面的制约，能够增大第一电机的外径。由此，无需为了获得第一电机的转矩、输出而增长轴长，由此能够通过缩短轴向长度来提高搭载性。此外，将发动机经由第一传递部件与第一电机连接，因而能够自由地设定发动机与第一电机的速度比，因此，能够使发动机与第一电机用作发电机时的高效率区域匹配，能够实现发电效率的提高。进而，由于第一电机和第二电机配置于同一轴线上，因而能够使侧面的结构减小，提高搭载性。
此外，根据方案十记载的发明的混合动力车辆用驱动装置，由于无需利用两个深沟球轴承进行双臂支承，通过使用四点接触球轴承就能够以一个轴承对第三传递机构的传递部进行单臂支承，因此能够削减零部件个数，缩短混合动力车辆用驱动装置的轴长。
附图说明
图1是本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置的第一实施方式的模式图。
图2是本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置的剖视图，是图4中的B-B向视图。
图3是图2的A部分的放大图。
图4是示出图2的混合动力车辆用驱动装置的传递机构的关系的说明图。
图5是本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置的第二实施方式的模式图。
标号说明
1：发动机轴(第一轴)；2：发电机轴(第二轴)；2a：内周轴；2b：马达用外周轴(第一外周轴)；2c：发电机用外周轴(第二外周轴)；3：空转轴(第三轴)；4：液压泵轴(第四轴)；10：发电机驱动齿轮(第一传递机构)；11a：输出齿轮；11b：输入齿轮；12：轴承；13：轴承；20：马达驱动力传递齿轮(第二传递机构)；21a：输出齿轮；21b：输入齿轮；30：发动机驱动力传递齿轮(第三传递机构)；31a：输出齿轮(传递部)；31b：输入齿轮(被传递部)；40：末端传动齿轮；41a：输出齿轮；41b：输入齿轮；45：差速装置(差动装置)；46：差动轴；47：驱动轮；50：发动机；51：曲轴；52：驱动装置壳体；52a：第一壳体；52b：第二壳体；52c：第三壳体；53：阻尼器外壳(damper housing)；54：螺栓；55：传动板(drive plate)；56：阻尼器(damper)；57：轴承；58：轴承；59a：轴承；59b：轴承；60：发电机(generator)(第一电机)；61：轴承；62：轴承；63：旋转变压器(resolver)；63a：旋转变压器转子；63b：旋转变压器定子；64：转子；65：定子；70：马达(第二电机)；71：轴承；72：轴承；73：旋转变压器；73a：旋转变压器转子；73b：旋转变压器定子；80：离合器(连接断开单元)；81：离合器盘(clutch disc)；82：离合器片(clutch plate)；83：离合器分离活塞；84：第一离合器保持部件；85：外径毂；86：第二离合器保持部件；87：内径毂；88：轴承(四点接触球轴承)；89：止动件；90：液压泵驱动齿轮；91a：输出齿轮；91b：输入齿轮；95：液压泵；97：工作室；100、200：混合动力车辆用驱动装置。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置的优选实施方式详细地进行说明。图1是本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置的概要模式图，图2是本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置的剖视图，图3是图2的A部分的放大图，图4是示出图2的混合动力车辆用驱动装置的传递机构的关系的说明图。
如图1所示，本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100具有分别平行地配置的发动机轴1(第一轴)、发电机轴2(第二轴)以及空转轴3(第三轴)，发电机轴2至少具有内周轴2a和中空的外周轴2b(第一外周轴)，该外周轴2b被安装成能够相对于所述内周轴2a旋转。与发动机50的曲轴51连接的发动机轴1，经由发电机驱动齿轮10(第一传递机构)与在轴线上设置有发电机60(第一电机)的发电机轴2的内周轴2a连接。此外，在轴线上还设置有马达70(第二电机)的发电机轴2的外周轴2b，经由马达驱动力传递齿轮20(第二传递机构)与空转轴3连接，发动机轴1和空转轴3经由发动机驱动力传递齿轮30(第三传递机构)连接。空转轴3与差速装置45(差动装置)经由末端传动齿轮40连接，差速装置45经由差动轴46与驱动轮47、47连接。此外，在发动机轴1设有离合器80(连接断开单元)，该离合器80通过发动机驱动力传递齿轮30使发动机轴1与空转轴3之间的动力传递连接或者断开。
以这些要素为主要构成要素的本发明的混合动力车辆用驱动装置100构成为：具有将马达70的驱动力传递至驱动轮47、47而使车辆行驶的传递路径、以及将发动机50的驱动力传递至驱动轮47、47而使车辆行驶的传递路径，并且择一地选择或者共用所述两条传递路径而行驶。
首先，参照图1对将马达70的驱动力传递至驱动轮47、47而使车辆行驶的传递路径进行说明。
从发动机轴1经由发电机驱动齿轮10输入到发电机轴2的内周轴2a的发动机驱动力使发电机轴2的内周轴2a旋转，由此使固定于发电机轴2的内周轴2a的发电机60与发电机轴2一体旋转并发电。外周轴2b被配置成能够相对于发电机轴2的内周轴2a旋转，连接于该外周轴2b上的马达70利用由发电机60发电产生的电力使发电机轴2的外周轴2b旋转，并经由马达驱动力传递齿轮20向空转轴3传递该驱动力，所传递的驱动力经由末端传动齿轮40、差速装置45、差动轴46传递至驱动轮47、47。由此，发动机50的驱动力全部由发电机60转变为电力进行运转，从而能够进行所谓的串联(series)运转。
另一方面，将发动机50的驱动力传递至驱动轮47、47而使车辆行驶的传递路径为，通过连接设于发动机轴1的离合器80，发动机轴1的驱动力经由发动机驱动力传递齿轮30传递至空转轴3，然后经由末端传动齿轮40、差速装置45、差动轴46传递至驱动轮47、47。此时，由于发动机轴1与发电机轴2的内周轴2a经由发电机驱动齿轮10始终连接，因此使发电机60发电，并通过发电产生的电力使马达70旋转，从而也能够进行使机械和电气两者结合而运转的、所谓的并联运转。另外，通过对马达70和发电机60进行零转矩控制，也可以使拖动损失(引きずり損失)最小化而仅通过发动机50来进行行驶。
参照图2～图4对本发明的混合动力车辆用驱动装置100的结构具体地进行说明。
本发明的混合动力车辆用驱动装置100被从发动机50侧收纳于由第一壳体52a、第二壳体52b、第三壳体52c构成的驱动装置壳体52中，第一壳体52a固定于收纳阻尼器56的阻尼器外壳53，第一壳体52a、第二壳体52b、第三壳体52c利用多个螺栓54相互固定。此外，在驱动装置壳体52内，相互平行地配置发动机轴1、发电机轴2、空转轴3。
发动机轴1与发动机50的曲轴51同轴配置，并且该发动机轴1的发动机50侧利用轴承12支承于阻尼器外壳53，而该发动机轴1的与发动机50相反侧则利用轴承13支承于第一壳体52a。曲轴51的驱动力经由传动板55、阻尼器56传递至发动机轴1。在发动机轴1的轴向中央部，设有构成发电机驱动齿轮10的输出齿轮11a，在输出齿轮11a的与发动机50相反侧设有离合器80。此外，在输出齿轮11a的发动机50侧，与输出齿轮11a相邻地一体设有构成液压泵驱动齿轮90的输出齿轮91a。
离合器80是所谓的多片离合器，具有圆盘状的多枚离合器盘81和离合器片82、以及对这些离合器盘81和离合器片82施力的离合器分离活塞83，多枚离合器盘81的外周部被保持于圆筒状的外径毂85，所述外径毂85设于第一离合器保持部件84的外缘部，所述离合器盘81能够沿轴向移动。此外，多枚离合器片82的内周部被保持于圆筒状的内径毂87，所述内径毂87固定于第二离合器保持部件86，所述多枚离合器片82能够沿轴向移动。并且，离合器盘81与离合器片82以相互平行且在轴向上隔开间隔的方式交替重叠配置。
构成发动机驱动力传递齿轮30的输出齿轮31a以能够一体旋转的方式安装于第二离合器保持部件86的外周缘部，此外，第二离合器保持部件86在其基部内周面利用轴承88支承于第一壳体52a。在此，轴承88为四点接触球轴承，并且是被单臂支承于第一壳体52a。
如此构成的离合器80构成为，能够通过控制工作室97内的液压使离合器盘81与离合器片82抵接、分离。即，当工作室97内的压力降低到预定值时，离合器分离活塞83向发动机50侧移动。由此，相邻的离合器盘81与离合器片82分离，离合器80断开。此时，发动机轴1的驱动力不会经由离合器80传递至发动机驱动力传递齿轮30。
另一方面，当工作室97内压力升高、工作室97的压力高出预定值时，离合器分离活塞83向与发动机50相反侧移动。与此相伴地，离合器分离活塞83对离合器盘81和离合器片82施力而使二者向与发动机50相反侧移动，将所述离合器盘81和离合器片82夹持在该离合器分离活塞83与固定在外径毂85的止动件89之间。由此，相邻的离合器盘81与离合器片82摩擦卡合，离合器80连接，将第二离合器保持部件86与发动机轴1直接连结并锁止。此时，由于构成发电机驱动齿轮10的输出齿轮31a安装于第二离合器保持部件86，因此发动机轴1的驱动力利用离合器80经由发动机驱动力传递齿轮30传递至空转轴3。另外，发动机轴1的驱动力同时经由发电机驱动齿轮10传递至发电机轴2。
发电机轴2与发动机轴1平行配置，具有内周轴2a、配置于该内周轴2a的周围的马达用外周轴2b(第一外周轴)以及发电机用外周轴2c(第二外周轴)。具体地进行说明的话，在内周轴2a的发动机侧端部设有输入齿轮11b，该输入齿轮11b与发动机轴1上的发电机驱动齿轮10的输出齿轮11a啮合，在该内周轴2a的大致中央部安装有马达用外周轴2b，且该马达用外周轴2b能够相对于内周轴2a旋转，进而，在内周轴2a的与发动机50相反侧的端部，与马达用外周轴2b相邻地设有发电机用外周轴2c，该发电机用外周轴2c与内周轴2a花键结合并与内周轴2a一体旋转。
发电机60以能够一体旋转的方式安装于发电机用外周轴2c，并且该发电机用外周轴2c在发动机50侧端部利用轴承61支承于第二壳体52b，该发电机用外周轴2c在与发动机50相反侧端部利用轴承62支承于第三壳体52c。此外，在轴承62与发电机60之间，在发电机用外周轴2c安装有用于检测发电机用外周轴2c的转角的旋转变压器63的旋转变压器转子63a，在与旋转变压器转子63a对置的位置安装有旋转变压器定子63b。
发电机60由内周侧端部固定于发电机用外周轴2c的转子64和固定于第二壳体52b并与转子64对置配置的定子65构成。因此，通过使发动机轴1的驱动力经由发电机驱动齿轮10传递至发电机轴2的内周轴2a，并从内周轴2a经由发电机用外周轴2c使发电机60的转子64旋转，从而能够将发动机轴1的驱动力转换为电力。
马达70以能够一体旋转的方式安装于马达用外周轴2b，该马达用外周轴2b在发动机50侧端部设有构成马达驱动力传递齿轮20的输出齿轮21a。此外，马达用外周轴2b配置于马达70和输出齿轮21a之间，并利用轴承71支承于第一壳体52a，该马达用外周轴2b在与发动机50相反侧端部利用轴承72支承于第二壳体52b。此外，在轴承71与马达70之间，在马达用外周轴2b安装有用于检测马达用外周轴2b的转角的旋转变压器73的旋转变压器转子73a，在与该旋转变压器转子73a对置的位置安装有旋转变压器定子73b。
马达70由内周侧端部固定于马达用外周轴2b的转子74以及固定于第一壳体52a并与转子74对置配置的定子75构成。
空转轴3与发电机轴2平行配置，并且从发动机50侧开始依次具有：输出齿轮41a，其构成末端传动齿轮40；输入齿轮31b，其与发动机轴1的输出齿轮31a啮合并构成发动机驱动力传递齿轮30；输入齿轮21b，其与马达用外周轴2b的输出齿轮21a啮合并构成马达驱动力传递齿轮20，所述输出齿轮21a以能够相对旋转的方式安装于发电机轴2。空转轴3的发动机50侧端部利用轴承57支承于阻尼器外壳53，而空转轴3的与发动机50相反侧端部则利用轴承58支承于第一壳体52a。
因此，通过利用从发电机60供给的电力使马达70旋转，从而使得马达用外周轴2b旋转，并且，通过构成马达驱动力传递齿轮20的安装于马达用外周轴2b的输出齿轮21a与空转轴3的输入齿轮21b的啮合，从而将马达70的驱动力传递至空转轴3。
此外，通过构成发动机驱动力传递齿轮30的安装于发动机轴1的输出齿轮31a与空转轴3的输入齿轮31b的啮合，在离合器80连接时，将发动机轴1的驱动力传递至空转轴3。
差速装置45的差动轴46与空转轴3平行地配置，差速装置45的发动机50侧端部利用轴承59a支承于阻尼器外壳53，该差速装置45的与发动机50相反侧端部利用轴承59b支承于第一壳体52a。差速装置45具有构成末端传动齿轮40的输入齿轮41b，该输出齿轮41b与空转轴3上的输出齿轮41a啮合，将输入到空转轴3的马达70的驱动力和/或发动机50的驱动力传递至差动轴46，并经由差动轴46传递至驱动轮47、47。
在如此构成的混合动力车辆用驱动装置100中，由发电机驱动力传递齿轮10、马达驱动力传递齿轮20以及发动机驱动力传递齿轮30构成的传递机构组，该传递机构组如图2所示地收纳于差速装置45的轴向长度(宽度)Ld的区域内。此外，如图4所示，同轴配置于发电机轴2的发电机60与马达70的外径D1比以发电机轴2为中心的传递机构组的最大外径Dt小。
进而，构成被固定于发动机轴1的液压泵驱动齿轮90(第四传递机构)的输出齿轮91a与平行于发动机轴1而配置的液压泵轴4(第四轴)上的输入齿轮91b啮合，从而对液压泵95传递发动机轴1的驱动力。液压泵95压送使离合器80产生动作液压、或者用于各部分的润滑和冷却的油。
第三壳体52c从外侧覆盖被安装于第二壳体52b的发电机60，在该第三壳体52c内的、与安装于电动机用外周轴2c的旋转变压器转子63a对置的位置，安装有旋转变压器定子63b。旋转变压器63搭接配置于发电机60的定子65的与发动机50相反侧的线圈末端的内周侧。
如以上所说明的，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，通过使离合器80连接(接合)和断开，能够在来自发动机50的传递路径和来自马达70的传递路径之间进行选择或者并用该两个传递路径来进行驱动。此外，由于发电机60与发动机50的曲轴51并列配置，因此消除了与发动机50相配合的配合面的制约，能够根据规格(仕様)增大发电机60的外径，而无需为了获得发电机60的转矩、输出而增长轴长，由此能够缩短混合动力车辆用驱动装置100整体的轴向长度，搭载性优异。此外，通过将发动机50经由发电机驱动齿轮10与发电机60连接，从而能够自由地设定发动机50与发电机60的速度比，因此，能够使发动机50和发电机60的高效率区域匹配，能够实现发电效率的提高。进而，由于发电机60和马达70配置于同一轴线上，因此能够使径向长度较大的发电机60与马达70在轴向上重叠，使侧面的结构减小。由此能够提高搭载性。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，使发电机轴2中空并在内周轴2a的外侧设置马达用外周轴2b和发电机用外周轴2c，并利用两端的轴承71、72支承马达用外周轴2b，利用两端的轴承61、62支承发电机用外周轴2c，因此能够分别单独支承马达70和发电机60。由此，能够防止各自的振动相互影响。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，发动机驱动力传递齿轮30在一侧与离合器80连接，在另一侧与差速装置45连接，并将离合器80配置于输出齿轮31a的内径侧，因此能够有效地利用发动机轴1和输出齿轮31a之间的空间，由此能够减小轴向长度。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，由于由发电机驱动力传递齿轮10、马达驱动力传递齿轮20和发动机驱动力传递齿轮30构成的传递机构组被收纳于差速装置45的宽度Ld的区域内，因此通过收纳于具有传递机构组的最终的输出轴的差速装置45的宽度内，能够缩短传递机构组的轴向长度。由此，能够使混合动力车辆用驱动装置100整体的轴向长度也减小，进而能够缩短传递损失。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，由于发电机60和马达70的外径D1比以发电机轴2为中心的传递机构组的最大外径Dt小，因此能够使混合动力车辆用驱动装置100整体缩小。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，由于将马达70的定子75固定于第一壳体52a，将发电机60的定子65固定于第二壳体52b，因此通过将定子75、65固定于各壳体52a、52b，能够可靠地保持、保护发电机60和马达70，也能够提高组装性。此外，由于将第二壳体52b作为发电机60和马达70的壳体共用，因此能够削减零部件个数。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，由于在第二壳体52b设置有支承马达用外周轴2b的与发动机50相反侧的轴承72和支承发电机用外周轴2c的发动机50侧的轴承61这至少两个轴承72、61，因此，能够通过被夹持、固定于第一壳体52a和第三壳体52c之间的第二壳体52b来稳固地进行固定。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，由于将液压泵轴4与发动机轴1不同轴地配置，因此能够抑制轴向长度。
此外，根据本发明涉及的混合动力车辆用驱动装置100，由于具有发动机驱动力传递齿轮30的输出齿轮31a的第二离合器保持部件86利用作为四点接触球轴承的轴承88单臂支承于第一壳体52a，因此与利用两个深沟球轴承进行双臂支承的情况相比，能够削减部件个数，进而能够缩短混合动力车辆用驱动装置100的轴长。
另外，本发明的一个实施方式的上述混合动力车辆用驱动装置100构成为：具有将马达70的驱动力传递至驱动力47、47而使车辆行驶的传递路径、以及将发动机50的驱动力传递至驱动轮47、47而使车辆行驶的传递路径，并且择一地选择或者共用所述两条传递路径进行行驶。然而，本发明的混合动力车辆用驱动装置并不限定于上述的实施方式，能够适当地进行变形、改良等。例如，也可以应用于仅能进行所谓的串联运转的混合动力车辆用驱动装置。
如图5所示，本发明的第二实施方式的混合动力车辆用驱动装置200除了不具备上述实施方式中的混合动力车辆用驱动装置100的离合器80和发动机驱动力传递齿轮30以外，具有与上述实施方式相同的结构。由此，其仅能够进行串联运转。另外，在图5中，对与第一实施方式相同的构成部分标以相同的符号并省略说明。
另外，本申请是基于2008年4月14日申请的日本专利申请(特愿2008-104670)的申请，在此引入其内容作为参考。

Claims (10)

1.一种混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有：
发动机；
第一轴，该第一轴与所述发动机的输出轴同轴配置并传递所述发动机的动力；
第二轴，该第二轴与所述第一轴平行地配置且由内周轴和第一外周轴构成，该内周轴经由第一传递机构与所述第一轴连接，该第一外周轴以能够相对于所述内周轴相对旋转的方式配置于所述内周轴的周围；
第一电机，该第一电机与所述内周轴连接；
第二电机，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述第一外周轴连接；
第三轴，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构与所述第一外周轴连接；
差动装置，该差动装置与所述第三轴连接；以及
连接断开单元，该连接断开单元设于所述第一轴，该连接断开单元经由第三传递机构使所述第一轴与所述第三轴连接或者断开。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第一电机经由第二外周轴与所述内周轴连接，该第二外周轴设于所述内周轴的外周且能够与所述内周轴一体旋转，
所述第一电机利用分别设于其两端的轴承而轴支承于所述第二外周轴，所述第二电机利用分别设于其两端的轴承而轴支承于所述第一外周轴。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第三传递机构具有与所述连接断开单元相连接的传递部以及与所述差动装置相连接的被传递部，
所述连接断开单元设于所述传递部的内周部。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
由所述第一～第三传递机构和所述连接断开单元构成的传递机构组在轴向上被收纳于所述差动装置的宽度区域内。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第一电机和所述第二电机以与所述传递机构组相邻的方式并排配置，所述第一电机和所述第二电机的外径比以所述第二轴为中心的所述传递机构组的最大外径小。
6.根据权利要求4或5所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有：
第一壳体，该第一壳体收纳所述传递机构组和所述第二电机的一方的端部；
第二壳体，该第二壳体与所述第一壳体相邻地被固定，并且该第二壳体封闭所述第一电机的一方的端部以及所述第二电机的另一方的端部；以及
第三壳体，该第三壳体与所述第二壳体相邻地被固定，并且该第三壳体覆盖所述第一电机的另一方的端部，
所述第二电机的定子部固定于所述第一壳体，
所述第一电机的定子部固定于所述第二壳体。
7.根据权利要求6所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
在所述第二壳体设有用于支承所述第一外周轴和所述第二外周轴的至少两个轴承。
8.根据权利要求1～7中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有第四轴，该第四轴与所述第一轴平行地配置且经由第四传递机构进行连接，在所述第四轴连接有液压泵。
9.一种混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
该混合动力车辆用驱动装置具有：
发动机；
第一轴，该第一轴与所述发动机的输出轴同轴配置并传递所述发动机的动力；
第二轴，该第二轴与所述第一轴平行地配置，且该第二轴由经由第一传递机构与所述第一轴连接的内周轴和配置于所述内周轴的周围的外周轴构成；
第一电机，该第一电机与所述内周轴连接；
第二电机，该第二电机与所述第一电机配置于同一轴线上，且该第二电机与所述外周轴连接；
第三轴，该第三轴与所述第二轴平行地配置，且该第三轴经由第二传递机构与所述外周轴连接；以及
差动装置，该差动装置与所述第三轴连接。
10.根据权利要求6～8中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
所述第三传递机构的所述传递部经由四点接触球轴承支承于所述第一壳体。
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