CN101943164A - 用于车辆的真空泵 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的真空泵，其降低在真空泵运行期间产生的排气的噪声。

Description

用于车辆的真空泵

本申请要求2009年6月18日提交的申请号为No.10-2009-0054477的韩国专利申请的权益，其全文在此通过参考引入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的真空泵，其为需要真空的车辆部件提供真空。

背景技术

通常，安装在车辆中的真空泵通过转子的旋转产生真空，并将在真空泵的压缩期间产生的排气排放到外界。

常规的真空泵在运行期间产生不必要的噪声，并由高速旋转的转子产生高温热量，从而需要可解决这些问题的措施。

发明内容

因此，本发明意图提供一种用于车辆的真空泵。

本发明的一个目的是提供一种用于车辆的真空泵，其将由真空泵产生的噪声减到最小。

本发明的另一个目的是提供一种用于车辆的真空泵，其能同时减小真空泵运行期间产生的噪声和热量。

为了实现该目的和其他的优点并且根据本发明的目的，如在这里体现和广泛描述的，用于车辆的真空泵包括：电动机壳体，该电动机壳体设置有空气入口，空气通过该空气入口被吸入；设置在电动机壳体上的泵单元，该泵单元利用通过空气入口吸入的空气来产生真空；和设置在泵单元上的腔体单元，该腔体单元的内部是分隔开的。

腔体单元可包括覆盖泵单元的上部的内盖和覆盖内盖的上部的外盖。

内盖和外盖可由不同的材料制成。

内盖可由铝制成，而外盖可由塑料和不锈钢两者中的任一种制成。

内盖和外盖可彼此连通。

内盖可包括至少一个开口，该至少一个开口将泵单元产生的排气移动到外盖。

所述至少一个开口可包括形成在内盖的中心处的中心孔，以及包括在内盖的上表面的圆周方向上彼此分开的侧孔。

外盖可包括支撑肋，该支撑肋围绕外盖的内表面的中心同心地设置。

外盖还可包括以规律的间隔将支撑肋连接的连接构件。

内盖可设置成与泵单元的外表面之间具有一个分隔距离，而外盖可设置成与内盖的外表面之间具有另一个分隔距离。

用于车辆的真空泵还可包括位于泵单元和电动机壳体之间的衬垫构件，以减小振动并防止空气泄漏。

电动机壳体可包括对准构件，该对准构件在电动机壳体的上表面上以相同的间隔彼此分开，从而实现泵单元的位置对准。

对准构件中的每一个可包括：朝向电动机壳体的中心成圆弧形(rounded)的第一导向部分；面向电动机壳体的外部弯曲的第二导向部分。

在本发明的另一方面中，一种用于车辆的真空泵，包括：电动机壳体，该电动机壳体设置有空气入口，空气通过该空气入口被吸入；设置在电动机壳体上的泵单元，该泵单元利用通过空气入口吸入的空气来产生真空；以及设置在泵单元上的腔体单元，该泵单元用来同时减小在泵单元运行期间产生的噪声和热量。

泵单元可包括：转子单元，该转子单元通过由电动机产生的驱动力旋转；凸轮环，转子单元插入该凸轮环中；底板，该底板安装在凸轮环的下方，并设有吸气孔和排气孔；和上部板，该上部板安装在凸轮环上以覆盖转子单元的上表面。

凸轮环可包括散热突起，以便散发在转子旋转期间产生的热量，并且通过凸轮环散发的热量可与通过排气孔排放的排气混合，然后排放到真空泵的外部。

电动机壳体可包括安装在电动机壳体的下部的盖，用来控制电动机的控制器与该盖集成。

该盖可包括：上部区域，该上部区域以控制器为中心设置在上部空间中，第一电子元件设置在该上部区域中；下部区域，该下部区域以控制器为中心设置在下部空间中，第二电子元件设置在该下部区域中，与第一电子元件相比，第二电子元件在更高的温度状态下运行。

该盖还可包括开口孔，该开口孔设置有打开的下表面。

控制器可通过该盖的内部和外部散发在控制器运行期间产生的热量。

应该理解的是，本发明的前面的一般性描述和后面的详细描述都是示例性和说明性的，并用于对所要求保护的本发明提供进一步的说明。

附图说明

提供对本发明的进一步理解且并入并构成本发明的一部分的附图图示了本发明的实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。在附图中：

图1是图示根据本发明一个实施例的用于车辆的真空泵的透视图；

图2是根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的分解透视图；

图3是根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的纵剖图；

图4到7是根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的各种内盖的纵剖图；

图8是根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的外盖的透视图；

图9是图示了根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的外盖的内部的视图；

图10是图示了根据本发明实施例的凸轮环与设置在用于车辆的真空泵上的对准构件的连接状态的透视图；

图11是图10的俯视图；

图12是根据本发明另一实施例的用于车辆的真空泵的分解透视图；

图13是图12的纵剖图；

图14是图示了设置在根据本发明实施例的用于车辆的真空泵上的盖和散热构件的透视图；

图15和16是分别图示了根据本发明该实施例的用于车辆的真空泵的运行状态的视图；

图17和18是图示了设置在根据本发明的用于车辆的真空泵上的腔体单元和盖的散热状态的视图；

图19和20是图表，分别图示了由根据本发明的用于车辆的真空泵产生的噪声和由常规真空泵产生的噪声；

图21到23是图表，图示了通过根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的腔体单元使噪声减小的状态。

具体实施方式

接下来，将参照附图详细地描述本发明的优选实施例。

参照图1和图2来描述根据本发明一个实施例的用于车辆的真空泵的主要构造。

真空泵1包括电动机壳体300，电动机310(参照图2)插入电动机壳体300内。优选地，电动机壳体300是圆柱形的，以便电动机310容易地插入电动机壳体300中。

泵单元100(参照图2)设置在电动机壳体300上，而腔体单元200设置在泵单元100上。优选地，泵单元100容纳在腔体单元200中，并且固定到电动机壳体200的上表面。

电动机壳体300设置有形成在电动机壳体300上部的空气入口301，以将空气吸入制动助力器(未示出)中。

用于使空气吸入平稳的单独的管(未示出)安装在空气入口301和制动助力器之间。

参照图2，泵单元100包含转子单元110、底板120以及上部板130。

转子单元110包括在凸轮环102内旋转的转子110a和插入设置在转子110a上的狭槽中的叶片110b。

也就是说，凸轮环102基本形成为环形，并包括沿着凸轮环102的外周且部分地凹入凸轮环102的多个凹槽。

凹槽设置在凸轮环102的外圆周表面上，使凸轮环变细以减少不必要的重量产生，并用于提供由于转子110a的操作而产生的热量的散热空间。

优选地，设置在电动机电动机310上的电动机轴(未示出)连接到设置为穿过转子110a的中心的插入孔，并且通过电动机轴的旋转实现转子110a的旋转。

转子110a可插入凸轮环102中。优选地，穿过凸轮环102的中心而形成的凸轮环孔设置在特定的位置，使得转子110a在凸轮环102中偏心地旋转。

上部板130紧贴到凸轮环102的上表面，并且底板120设置在凸轮环102的下表面上。

底板120包含吸气孔122和位于与吸气孔122相对的位置处的排气孔124，通过该吸气孔122将经由空气入口301引入的空气吸入，通过该排气孔124将被转子110a压缩的空气排出。

优选地，上部板130紧贴到转子单元110的上表面。

进一步，优选地，上部板130安装在凸轮环102上，使得即使转子110a高速旋转，转子110a也能稳定旋转。

现在，将参照图2和图3描述根据本发明实施例的腔体单元。

腔体单元200被设置来降低由压力变化所引起的噪声，该压力变化是由于通过凸轮环102的旋转而使空气吸入和排出所产生的。

为此目的，腔体单元200包括用来覆盖泵单元100的上部的内盖210和用来覆盖内盖210的上部的外盖220。

优选地，内盖210和外盖220被设置成彼此相连通。也就是说，优选的是，排出到内盖210中的空气朝向外盖220移动。

内盖210和外盖220可由相同的材料或不同的材料制成。

如果内盖210和外盖220由不同的材料制成，内盖210和外盖110分别由塑料、铝和不锈钢中的任一种制成。

优选的是，就降低噪声而言，内盖210由铝制成，而外盖220由不锈钢或塑料制成。

也就是说，就降低噪声而言，有利的是内盖210由铝制成，从而在排出空气的压力发生变化时内盖210几乎不振动，并且有利的是外盖220由硬金属，诸如不锈钢或塑料制成。

将参照图3描述设置在根据本发明实施例的腔体单元上的分隔距离L1和L2。

内盖210与上部板130的上表面分隔开分隔距离L1。分隔距离L1对应于上部板130的上表面与内盖210的内表面之间的分隔距离。

分隔距离L1不局限于特定的值。但是，优选分隔距离L1为大约2mm，从而使空气稳定地移动。

进一步，外盖220与内盖210的外表面分隔开分隔距离L2。分隔距离L1和L2相当于一种通道，用来将排气排出到真空泵1的外部。

真空泵1还包括衬垫构件400，该衬垫构件400设置在泵单元100的下表面上，以减小由泵单元的操作所产生的振动并防止高压排气的泄漏。

当泵单元100安装在电动机壳体300上时，衬垫构件400被压缩到其初始厚度的30％或更多，并且衬垫构件400被置于泵单元100和电动机壳体300之间。

如上所述，位于泵单元100的下表面上的衬垫构件400同时起到阻尼器和密封件的作用。

衬垫构件400包括与吸气孔122相连通的衬垫孔。

现在，将参照图3描述与根据本发明实施例的电动机壳体相连的盖。

与用来控制电动机310的控制器510集成的盖500安装在电动机壳体300的下部。

控制器510设置成控制电动机310的运行。这里，控制器510没有与真空泵1分开设置，而是与真空泵1集成。

与常规的真空泵相比，上述集成控制器型真空泵极大地改进了在控制上的简易性、效率和响应性，并且同时提高了商业价值。

现在，将参照图4描述根据本发明一个实施例的开口。

开口212形成为穿过内盖210的中心，通过排气孔124排放的空气经由该开口212移动到外盖220。

开口212形成有不同的直径。也就是说，如果开口212的上直径定义为d1，而开口212的下直径定义为d2，则d1大于d2。

优选的是，开口212单独设置在内盖210的中心。但是，开口212不局限于此。

下面，将参照图5描述根据本发明另一实施例的开口。

开口212包含设置在内盖210中心处的中心孔212a和设置在内盖210的上表面的圆周方向上的侧孔212b。

多个侧孔212以相同的间隔彼此分开，并且侧孔212b的直径小于中心孔212a的直径。

通过排气孔124排出的排气的大部分通过中心孔212a向外盖220移动，仅少量的排气通过侧孔212b移动，从而同时实现了在内盖210中排气的扩散和由于滞后而噪声减小。

下面，将参照图6描述根据本发明另一实施例的开口。

开口212包括设置在内盖210中心处的中心孔212a和设置在内盖210的弯曲表面上的副孔212c，该弯曲表面朝向内盖210的外部弯曲。

副孔212c设置成通过内盖210的侧表面使空气移动，并用于减小排气的高频噪声和低频噪声，从而快速地实现噪声的降低。

现在，将参照图7描述根据本发明实施例的通孔。

为了将内盖210固定到电动机壳体300的上表面，通孔214设置在向内盖210的外部垂直地弯曲的凸缘216上。优选的是，通孔214与设置在电动机壳体300上的排气孔302(参照图13)连通，这将在后面描述，并且空气通过通孔214排放到真空泵1的外部。

现在，将参照图7描述根据本发明实施例的吸声层。

降低排气的噪声的吸声层211设置在内盖210的内表面上。

优选的是，吸声层211由多孔泡沫材料或具有与泡沫材料相似特性的材料制成。然而，吸声层211的材料不局限于这些。

现在，将参照图8和图9描述根据本发明实施例的外盖。

外盖220包括支撑肋224，该支撑肋224从外盖220的内表面围绕外盖220的中心同心地向外突出。

多个支撑肋224分别形成为具有不同直径的圆形，并且以相同的间隔设在外盖220的内表面。如果外盖220由塑料制成，则支撑肋224用于加强外盖220的结构刚度，还能防止由于排气的压力而产生的外盖220的上表面的激励(excitation)。

也就是说，外盖220的内上表面由于通过开口212引入到外盖220的排气而振动，并且支撑肋224防止外盖220的振动。

外盖220还包括以规律的间隔将支撑肋224互相连接的连接构件224a。

连接构件224a可在外盖220的内表面的中心周围设置成十字形状，或设置成通过在十字形状上添加线而形成的其他形状。

这里，优选的是，连接构件224a以相同的间隔将外盖220的支撑肋224的所有区域划分开，从而支撑和加强支撑肋224。

外盖220还包括设置在外盖220的外表面上的加强构件222，用来与支撑肋224一起加强外盖220的刚度。加强构件222沿着外盖220的外圆周表面等间隔地布置。

成板状的加强构件222从外盖220的外表面突出。

现在，将参照图10和图11描述设置在根据本发明实施例的用于车辆的真空泵上的对准构件。

对准构件320沿着电动机壳体300的上表面的边缘以相同的间隔彼此分开，以便使泵单元100的位置对准。

优选的是，对准构件320以指定的长度朝向电动机壳体300的上表面突出。

对准构件320用于将电动机壳体300与凸轮环102稳定地连接，这将在后面描述，并且还用于固定凸轮环102。

进一步，优选的是对准构件320通过注射成型与电动机壳体300成一体地制造。

对准构件320中的每一个均包括第一导向部分322和第二导向部分324。

第一导向部分322朝向电动机壳体300的上表面的中心成圆弧形。

第二导向部分324面向电动机壳体300的外部弯曲。也就是说，第二导向部分324不与凸轮环102直接接触，因此，如果从外面看的话，第二导向部分324形成为平面的形状。

优选的是，对准构件320从其上部到其下部向外倾斜。

当电动机壳体300连接到凸轮环102时，这种结构用于通过干涉配合提高固定力。

优选的是，凹槽102b形成在凸轮环102上与对准构件320对应的位置处。

优选地，当凹槽102b和对准构件320连接时，凹槽102b形成为保持相同的直径以稳定地保持干涉配合。

当转子110a在凸轮环102内高速旋转时，转子110a可由于与凸轮环102的接触而产生振动。振动导致凸轮环102的位置移动，而对准构件320防止凸轮环102的移动。

为了解决真空泵产生噪声和发热的问题，提供了根据本发明另一实施例的真空泵。将参照图12描述根据该实施例的真空泵。

根据该实施例的真空泵1包括电动机壳体300、泵单元100和覆盖泵单元100的上部的腔体单元200。

根据本实施例的电动机壳体300和泵单元100与前面实施例中的相同，并且因此将省略其详细描述。

设置在泵单元100内的凸轮环102包括形成在凸轮环102的外表面上的多个散热突起102a。散热突起102a设置在凸轮环102的外圆周表面上，并且不局限于图12中所示的形状或构造。

散热突起102a设置成散发在转子110a运行期间转子110a与凸轮环102的内表面的摩擦所产生的热量。进一步，散热突起102a增加了凸轮环102的表面积，所以保证了凸轮环102的散热面积的最大化。

现在，将参照图13和图14描述根据本发明的该实施例的盖。

真空泵1还包括盖500，用来控制电动机310的控制器510与该盖500集成，并且该盖500安装在电动机壳体300的下部。

盖500在其下部设置有插座，以接收从电源装置(未示出)供给的电力。

盖500的内部空间被分成上部区域520和下部区域530，上部区域520和下部区域530以控制器510为中心在控制器510周围独立地设置，控制器510上设有第一电子元件10。

也就是说，上部区域520以控制器510为中心在控制器510周围设置在盖500的上部空间，而下部区域530以控制器510为中心在控制器510周围设置在盖500的下部空间，第二电子元件12设置在下部区域530中。

与第一电子元件10相比，第二电子元件12运行时产生相对高温度的热量。也就是说，安装场效应晶体管(FET)用作电子元件12。

第二电子元件12是一种在运行期间产生150℃高温或更高温度热量的电子元件，而第一电子元件10是一种在运行期间产生大约120℃温度热量的电子元件。

盖500还包括设置有打开的下表面的开口孔540。

优选的是，在运行期间从控制器510产生的热量通过盖500的内部和外部散发。进一步，热量通过开口孔540散发到外界。

盖500包括散热构件600，该散热构件600设置在盖500内，以通过传导接收从第二电子元件12产生的热量。

散热构件600由具有高热导率的材料制成。例如，散热构件600优选地由从铝、铜、银(Ag)组成的组中选择的一种材料制成。

散热构件600安装在开口孔540的上表面上。当第二电子元件12运行时，散热构件600的这种位置用于快速地将从第二电子单元12产生的热量散发到开口孔540的外部。

优选的是，第二电子元件12设置在散热构件600上，在这种情况下第二电子元件12彼此分开。

如果在高温下运行的第二电子元件12彼此靠近地设置，则第二电子元件12可能被第二电子元件12产生的热量损坏。

散热构件600水平地设置在盖500内，以便通过下部区域530和开口孔540向上和向下地散发热量。

现在，将参照图15描述根据本发明实施例的用于车辆的真空泵的运行状态。

当在路上驾驶车辆的驾驶员确定前面的车辆刹车，并因此踩下刹车踏板时，控制器510向电动机310传输控制指令以产生设置在车辆上的刹车系统的刹车力。

然后，电动机310的电动机轴旋转，并因此连接到电动机轴的转子110a在一个方向上旋转。

由于转子110a的旋转，叶片110b沿着凸轮环102的内圆周表面旋转，并因此产生真空所需要的空气通过空气入口310吸入。

当转子110a通过电动机310高速旋转时，在制动助力器中的空气经由空气入口310被引入吸气孔122，并供给到凸轮环102的内部空间。

同时，重复进行叶片110b到凸轮环102的内圆周表面的紧密附接和叶片110b从凸轮环102的内圆周表面的分离，从而开始压缩吸入的空气。

当排气孔124通过转子110a打开时，压缩的空气被排出到内盖210的内部空间同时保持相对高的压力，并且沿着上部板130的上表面移动。

排气在内盖210的圆周方向和垂直方向(向上方向)移动，并且最终移动通过开口212。

由于内盖210的内部空间大于开口212的打开空间，因此排气的噪声分散且降低。

分隔距离L1用作一种将排气移动到开口212的通道，并稳定地促进排气向开口212移动。

如果分隔距离L1过大，则排气可能在内盖210中引起共振。因此，优选的是保持图15中所示的分隔距离L1。

排气在内盖210中产生湍流。但是，为了便于描述，排气被描述为在内盖210的圆周方向和垂直方向(向上方向)上移动。

吸声层211(参照图7)降低由通过排气孔124排出的空气产生的噪声，并因此降低向外盖220移动的排气产生的噪声的一部分。

尽管没有在图15中示出，但是通过中心孔212a和侧孔212b实现排气的流动。

侧孔212b与中心孔212a一起更平稳地促进排气的流动。

这里，侧孔212b的直径比中心孔212a的直径小，并且因此排气的大部分通过中心孔212a向外盖220移动，排气的剩余部分通过侧孔212b向内盖210的外部移动。

排气经由开口212向外盖220的内部空间移动。

排气被分散并沿着内盖210的上表面移动，并且排气向内盖210的向下弯曲部分和外盖220之间的空间移动。这时，降低了排气的噪声。

这里，排气移动通过内盖210和外盖220之间的分隔距离L2。

排气将其方向转变成朝向外盖220的下部的方向，并且排气通过通孔214和排气孔302排放到真空泵1的外部。

当转子110a运行时，根据本发明的真空泵1产生振动和噪声。噪声通过腔体单元200降低，而振动通过衬垫构件400得以部分防止。

衬垫构件400紧贴底板120的下表面。衬垫构件400置于底板120和电动机300之间，并以压缩状态安装，在该压缩状态中衬垫构件400的厚度从最初的状态被压缩。

高速旋转的转子单元110以衬垫构件400为中心地设置在真空泵1的上部，并且使转子单元110旋转的电动机310以衬垫单元400为中心地设置在真空泵1的下部。

转子单元110和电动机310在运行期间产生噪声和振动，并因此成为在设置有真空泵1的车辆中产生不必要的噪声的因素。

因此，衬垫构件400防止从转子单元110产生的振动传递给电动机310，由此将产生的噪声降到最小。

现在，将参照图16描述根据本发明另一实施例的用于车辆的真空泵。

真空泵1通过在腔体单元200中的高频噪声与低频噪声的压力平衡来实现噪声的降低。

由于高速旋转的转子110a与凸轮环102的内部圆周表面摩擦而产生的摩擦噪声相当于高频噪声，并且高频噪声通过排气孔124被排出至内盖210中。

高频噪声通过内盖210的内部形状向上移动，如箭头所示，同时通过副孔212c排出至外盖220的内部。

内盖210(在外盖的区域中)以副孔212c为中心围绕其产生高频噪声和低频噪声，。通过副孔212c实现压力平衡，并且高频噪声通过铝制的内盖210得到降低。

低频噪声通过由不锈钢或塑料制成的外盖220来降低。由此，实现了由真空泵1的运行所产生的噪声的降低。

现在，将参照图17描述根据本发明另一实施例的用于车辆的真空泵。

当转子110a高速旋转时，在凸轮环102的内圆周表面和叶片110b之间产生连续的摩擦，从而产生热量。

从凸轮环102的内圆周表面产生的热量向外移动，并且通过散热突起102a散发。

散热突起102a沿着凸轮环102的外圆周表面以相同的间隔彼此分开，并有效地散发通过凸轮环102的内圆周表面传导到内盖210的内部空间的高温热量。

散热突起102a与内盖210保持一间隔，排气可以通过该间隔移动，并且从散热突起102a散发的高温热量和排气同时通过该间隔移动。

也就是说，通过散热突起102a排出到内盖210内部的高温热量(由虚线表示)随排气的运动(由实线表示)一起从内盖210移动到外盖220。

排气通过通孔214和排气孔302将通过凸轮环102散发的高温热量快速地移动到真空泵1的外部。因此，当真空泵1运行时，同时实现排气的热量散发和噪声降低，由此与转子110a的旋转相应地执行稳定的热量散发。

将参照图18描述盖中的散热状态。

控制器510在控制真空泵1的运行状态的同时实现安装在控制器510上的电子元件的热量散发。

进一步，由于引擎室中的热量和由设置在控制器510中第一电子元件10和第二电子元件12产生的热量相叠加，上部区域520和下部区域530被加热到接近第一电子元件10和第二电子元件12的临界运行温度。

在上述状态下，通过盖500的上部区域520和下部区域530来独立地执行热量的散发。

更详细的讲，由设置在控制器510上的第一电子元件10产生的热量通过上部区域520散发，并由通过上部区域520的对流冷却。

进一步，由第二电子元件12产生的热量由通过散热构件600的传导得以冷却。

散热构件600由铝制成，从而更有效地实现由第二电子元件12产生的热量的传导，并且因此由第二电子元件12产生的热量通过开口孔540被传导到电动机壳体300的外部。

散热构件600被插入开口孔540中，从而同时地通过开口孔540以空气冷却的方式散发热量，并且通过下部区域530讲热量散发到大气。

也就是说，散热单元600通过下部区域530和开口孔540向上和向下散发热量。

第二电子元件12在散热构件600上彼此分开，因此在运行的同时能够使运行期间各自的第二电子元件12之间的热量传导最小化。

进一步，因为第二电子元件12设置在与开口孔540具有最短距离的位置处，由此在热量由第二电子元件12产生的同时，由第二电子元件12产生的热量通过开口孔540稳定地散发。

现在，将参照图19和图20描述常规真空泵产生的噪声和根据本发明的真空泵产生的噪声。

图19是图示了根据本发明的真空泵运行期间产生的噪声的图表，而图20是图示了常规真空泵运行期间产生的噪声的图表。

在测试中，在测量排气噪声的传感器位于与真空泵分开指定距离的位置的情况下，传感器测试真空泵运行期间由真空泵产生的噪声。作为参考，X轴线代表频率，Y轴线代表测试排气的噪声值的分贝(db)。

特别地，1000HZ或更高的高频噪声对人类听到者来说是相当不舒服的，并且这种高频噪声的产生使车辆的商业价值降低。所以，需要降低高频噪声。

应该理解，根据本发明的真空泵与常规的真空泵相比在全部的频带都产生相对小的噪声。

常规的真空泵在2000HZ或更高的频带下产生60db或更高的噪声值，但是根据本发明的真空泵在2000HZ或更高的频带下频带产生大约45db的噪声值。因此，应该理解的是，与常规的真空泵相比，根据本发明的真空泵极大地降低了高频带噪声的产生。

相应地，应该理解，与常规的真空泵相比，根据本发明的真空泵降低了在运行期间噪声的产生。

接下来，将参照图21到23描述根据本发明实施例的真空泵的腔体单元的压力降低状态。

在图21到23中，a代表通过中心孔212a的排气的压力波动曲线，b代表通过侧孔212c的排气的压力波动曲线，并且c代表通过排气孔302的排气的压力波动曲线。

图21是图表，其图示了在腔体单元200仅设置有中心孔212a的情况下排气的压力状态。

在通过腔体单元200的中心孔212a的最初压力波动(曲线a)中，根据泵单元的吸入和排出而交替地产生正压和负压。

也就是说，排气的压力通过中心孔212a在最初区段内增大到1000毫巴，并通过转子110a的旋转降低到负1000毫巴。然后，随着移动的距离逐渐实现噪声的减小。

最后，在具有400毫巴的正压和负400毫巴的负压时，排气通过排气孔302排放到真空泵的外部，并且通过腔体单元200实现噪声的降低。

图22是图表，其图示了在腔体单元200设置有中心孔212a和侧孔212b的情况下排气通过排气孔的压力状态。

在通过腔体单元200的中心孔212a的最初压力波动中，根据泵单元的吸入和排出而交替地产生正压和负压。

也就是说，排气的压力通过中心孔212a增大到1000毫巴，并通过转子的旋转降低到负1000毫巴。

在通过侧孔212b的压力波动中，以与通过中心孔212a的压力波动相同的方式交替地产生正压和负压，并且噪声随着移动的距离而逐渐降低。这里，当将压力降低到200毫巴、低于通过中心孔212a的排气压力时，排气被排放到真空泵1的外部。

图23是图表，其对在腔体单元设置有中心孔和侧孔时排气的压力波动与在腔体单元仅设置有中心孔时排气的压力波动进行了比较。

如果腔体单元200设置有中心孔212a和侧孔212b二者，则在具有210毫巴的正压和负210毫巴的负压时，排气被排放到真空泵1的外部。因此，与仅设置有中心孔212a的腔体单元200(曲线a)相比，设置有中心孔212a和侧孔212b的腔体单元200(曲线a+b)提高了噪声降低的效果。

因此，这证明了根据本发明的真空泵极大地降低了由于转子旋转所产生的噪声。

通过上面的描述明显的是，根据本发明的用于车辆的真空泵使真空泵运行期间产生的噪声降到最小。

根据本发明的用于车辆的真空泵利用空气快速地散发真空泵运行期间产生的热量，从而防止真空泵过热。

对本领域技术人员来说明显的是，在偏离本发明的精神或范围的情况下，能够在本发明中做出各种修改和变形。因此，本发明意图覆盖本发明的修改和变形，只要它们落入所附权利要求及其等同物的范围内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的真空泵，包括：

电动机壳体，所述电动机壳体设置有空气入口，空气通过所述空气入口被吸入；

设置在所述电动机壳体上的泵单元，所述泵单元利用通过所述空气入口吸入的空气来产生真空；以及

设置在所述泵单元上的腔体单元，所述腔体单元的内部被分隔开。

2.如权利要求1所述的用于车辆的真空泵，其中，所述腔体单元还包括：

内盖，所述内盖覆盖所述泵单元的上部；和

外盖，所述外盖覆盖所述内盖的上部。

3.如权利要求2所述的用于车辆的真空泵，其中，所述内盖和所述外盖由不同的材料制成。

4.如权利要求2所述的用于车辆的真空泵，其中，所述内盖由铝制成，而所述外盖由塑料和不锈钢两者中的任一种制成。

5.如权利要求2所述的用于车辆的真空泵，其中，所述内盖和所述外盖彼此连通。

6.如权利要求2所述的用于车辆的真空泵，其中，所述内盖还包括至少一个开口，所述至少一个开口将所述泵单元产生的排气移动到所述外盖。

7.如权利要求6所述的用于车辆的真空泵，其中，所述至少一个开口还包括形成在所述内盖的中心处的中心孔，以及包括在所述内盖的上表面的圆周方向上彼此分开的侧孔。

8.如权利要求2所述的用于车辆的真空泵，其中，所述外盖还包括支撑肋，所述支撑肋围绕所述外盖的内表面的中心同心地设置。

9.如权利要求8所述的用于车辆的真空泵，其中，所述外盖还包括连接构件，所述连接构件以规律的间隔将所述支撑肋连接。

10.如权利要求2所述的用于车辆的真空泵，其中：

所述内盖设置成与所述泵单元的外表面之间具有一个分隔距离；并且

所述外盖设置成与所述内盖的外表面之间具有另一个分隔距离。

11.如权利要求1所述的用于车辆的真空泵，还包括位于所述泵单元和所述电动机壳体之间的衬垫构件，用以减小振动并防止空气泄漏。

12.如权利要求1所述的用于车辆的真空泵，其中，所述电动机壳体还包括对准构件，所述对准构件在所述电动机壳体的上表面上以相同的间隔彼此分开，从而实现所述泵单元的位置对准。

13.如权利要求12所述的用于车辆的真空泵，其中，所述对准构件中的每一个还包括：

朝向所述电动机壳体的中心成圆弧形的第一导向部分；和

面向所述电动机壳体的外部弯曲的第二导向部分。

14.一种用于车辆的真空泵，包括：

电动机壳体，所述电动机壳体设置有空气入口，空气通过所述空气入口被吸入；

设置在所述电动机壳体上的泵单元，所述泵单元利用通过所述空气入口吸入的空气来产生真空；以及

设置在所述泵单元上的腔体单元，所述腔体单元用于同时减小在所述泵单元运行期间产生的噪声和热量。

15.如权利要求14所述的用于车辆的真空泵，其中，所述泵单元还包括：

转子单元，所述转子单元通过由电动机产生的驱动力旋转；

凸轮环，所述转子单元插入所述凸轮环中；

底板，所述底板安装在所述凸轮环下方并设有吸气孔和排气孔；和

上部板，所述上部板安装在所述凸轮环上，以覆盖所述转子单元的上表面。

16.如权利要求15所述的用于车辆的真空泵，其中，所述凸轮环还包括散热突起，以便散发在转子旋转期间产生的热量，并且通过所述凸轮环散发的热量与通过所述排气孔排出的排气混合，然后被排放到所述真空泵的外部。

17.如权利要求14所述的用于车辆的真空泵，其中，所述电动机壳体还包括安装在所述电动机壳体的下部的盖，用来控制所述电动机的控制器与所述盖集成。

18.如权利要求17所述的用于车辆的真空泵，其中，所述盖还包括：

上部区域，所述上部区域以所述控制器为中心在所述控制器周围设置在上部空间中，第一电子元件设置在所述上部区域中；

下部区域，所述下部区域以所述控制器为中心在所述控制器周围设置在下部空间中，第二电子元件设置在所述下部区域中，与所述第一电子元件相比，所述第二电子元件在更高的温度状态下运行。

19.如权利要求17所述的用于车辆的真空泵，其中，所述盖还包括开口孔，所述开口孔设置有打开的下表面。

20.如权利要求17所述的用于车辆的真空泵，其中，所述控制器通过所述盖的内部和外部散发在所述控制器运行期间产生的热量。

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