CN101296845A - 用于航空器客舱的枢转行李架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及行李架(2)，所述行李架具有隔间，所述隔间具有下外表面(8)、上表面(12)、允许通到所述隔间的敞开面以及底部(10)。所述行李架在开启位置和关闭位置之间围绕枢转轴(4)枢转地安装，在所述开启位置，能接近到所述隔间的敞开面且所述下外表面(8)的后部分(26)被隐藏，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面收起且所述下外表面(8)的所述后部分(26)是可见的。所述后部分(26)呈圆柱形状，所述圆柱形状具有与所述行李架的枢转轴(4)基本平行的母线(34、36)，并且，所述枢转轴(4)与所述母线(34、36)的距离(R1、R2)从所述隔间的底部(10)朝所述隔间的敞开面是增加的。

Description

用于航空器客舱的枢转行李架

技术领域

[01]本发明涉及特别用于航空器客舱的枢转行李架。

[02]本发明的技术领域为航空器中的乘客的运输。在旅行中，乘客行李被放置在航空器的行李舱内，而较轻的行李则可以随乘客放到航空器客舱中。在所述客舱中，设置有用于所述行李也称作手提行李的收纳空间。最通常的是，这些收纳空间设置于所述航空器客舱的上部、在所述客舱的顶棚下面及用于接纳乘客的座具的上方。

背景技术

[03]如前所述存在两大类的用于收纳行李的收纳设备。一方面是行李格箱，且另一方面是行李架。行李格箱是相对于所述航空器客舱固定的隔间，且通常枢转的门能够实现所述行李隔间的入口的开启和关闭。行李架也具有用于收纳行李并具有入口的隔间。此处该隔间为在第一伸出位置与收起至所述航空器客舱的顶棚内部的收起位置之间活动的隔间，在所述第一伸出位置通到隔间的入口被打开，从而允许放入和提取行李，在所述收起位置通到所述隔间的入口被关闭。

[04]航空公司所要求的目前的趋势是要增加航空器客舱内部用于手提行李的收纳容积。然而，航空器客舱的内部容积是有限的。因此最好地利用给定客舱内部的可用空间才是恰当的。另外，关于行李架和行李格箱，在标准规定这些收纳空间无论处在开启还是关闭位置上都不应该影响乘客在所述航空器客舱的过道中的通行的范围内，它们的尺寸受到限制。

发明内容

[05]因而本发明的目的在于提供一种行李架，所述行李架对于给定的长度(在航空器客舱中纵向地进行测量)能拥有相比现有技术中已知的行李架具有用于行李的更大的收纳容积。

[06]因此，本发明提供行李架，其特别用于航空器客舱，所述行李架具有隔间，所述隔间具有：下外表面；上表面；敞开面，其位于所述下外表面与所述上表面之间，且允许通到所述隔间以在所述隔间内存放和提取行李或类似物品；以及底部，其与所述隔间的敞开面相对，所述行李架围绕枢转轴枢转安装，且可围绕该枢转轴在开启位置和关闭位置之间活动，在所述开启位置，所述隔间的敞开面能从所述客舱接近且所述下外表面的后部分被隐藏，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面收起且所述下外表面的所述后部分是可见的。

[07]根据本发明，在所述行李架打开时被隐藏的所述后部分呈圆柱形状，所述圆柱形状具有与所述行李架的枢转轴基本平行的母线；并且，所述枢转轴与所述母线的距离从所述隔间的底部朝所述隔间的敞开面是增加的。

[08]在此需要理解的是圆柱面表示的是可由一条直线始终保持同一方向的运动所产生的面。这种面因此是被称作母线的平行且彼此相靠布置的线的并列。

[09]因此，根据本发明的行李架在其底部附近没有呈现圆柱形状，而是呈令人想像得到的螺旋形的形状。这种新形状不用侵占预留给乘客在所述航空器客舱内通行的空间，就可以增大所述行李架的内部容积。

[10]在根据本发明的行李架内，当所述枢转轴到所述母线的距离从所述后部分的一端到另一端变化介于5厘米到20厘米之间的数值、优选地该数值在10厘米到15厘米之间时，容积得到明显增加。

[11]对于根据本发明的行李架的内部布局，所述隔间有利地具有在所述隔间内形成板层的下内表面；所述隔间的下内表面在所述敞开面的一侧基本是平整的；所述隔间的下内表面在所述底部的附近升高；并且，凹面朝所述隔间的上表面取向的凹槽形成在所述下表面的升高部分与所述底部之间的连接区域内。所述的行李架内部布局尤其允许把手提箱不是平置地安放在用于接纳行李的隔间的下内表面上，而是斜着安放在所述隔间中。在这种行李架内，为了更好地保持手提箱或者另一件行李，可考虑位于允许通到所述隔间的所述敞开面一侧的所述隔间下内表面的自由边具有凸起部，所述凸起部在所述隔间的上表面的方向上突出于所述隔间的下内表面。

[12]本发明同样涉及航空器客舱，其特征在于所述客舱具有至少一如上所述的行李架。

[13]在所述航空器客舱中，可设置沿着行李架的所述下外表面的后部分延伸的通风口，且所述通风口在其出口处例如具有活动盖板。因此所述通风口的出口面积通过使盖板的位置随动于所述行李架的位置而保持恒定。在一有利的实施方式中，因为易于实施，所述活动盖板具有枢转片，当所述行李架关闭时，所述枢转片延伸在所述下外表面的后部分与所述隔间的底部之间的连接处下面；并且，所述枢转片例如围绕基本平行于相应行李架的枢转轴的纵向轴枢转安装。

[14]如上所述的活动盖板可在所述行李架的一侧具有间隔块；并且，因而设置有预紧部件以使所述间隔块保持支靠在所述行李架的下外表面的后部分上。因此，就可以简单地保证恒定的通风缝宽度。当所述枢转片围绕基本平行于相应行李架的枢转轴的纵向轴枢转安装时，所述预紧部件具有例如集成在所述枢转片的枢转轴中的弹簧。例如可在所述枢转片的枢转轴的每个轴承处设置弹簧。

[15]本发明同样涉及一种航空器，其特征在于所述航空器具有如上所述的客舱。

附图说明

[16]本发明的详细情况及优点将从后文结合示意性附图所作的描述中体现出来，附图中：

[17]图1为根据本发明的行李架在关闭位置的示意图，而

[18]图2示意性地示出位于开启位置的所述行李架。

具体实施方式

[19]图中示出的所述行李架2为围绕枢转轴4枢转安装的架。此处所指的是安装在航空器客舱中的行李架2。所述行李架安装在所述客舱的上部中，在未示出的乘客座具的上方。所述枢转轴4为相对所述航空器客舱的纵向轴。在图中可看到所述客舱的顶棚6。

[20]所述行李架2具有下外表面8、底部10、上表面12和一些侧壁14。所述行李架的整体形状大致为具有圆形下表面的平行六面体。与所述底部10相对的面为完全敞开的面。

[21]在图1中，示出所述行李架2位于其关闭位置。行李架因而收起在所述航空器客舱的所述顶棚6中。在所述顶棚的内部，固定盖板16将关闭所述行李架的与所述底部10相对的敞开面。如图所示，所述固定盖板16例如呈其轴线对应于所述枢转轴4的圆柱段的形状。

[22]出于美学原因，可在顶棚与行李架之间的连接处设置流线型罩壳18。在该行李架的关闭位置，所述流线型罩壳将固定盖板16完全掩离于处在所述航空器客舱中的乘客的视线。在所述行李架的关闭位置，所述流线型罩壳18将该行李架2的下外表面8朝向顶棚延长。

[23]在所述行李架2的下方，所述下外表面8由航空器客舱的侧壁20延长。通常，在所述行李架与所述客舱的侧壁20之间的连接处设有通风口，空气一般通过所述通风口送到客舱中。在根据本发明的本实施方式中，所述通风口在其出口处具有活动盖板22。

[24]图2示出处在其开启位置的行李架。为了从图1所示的关闭位置运行到图2所示的开启位置，所述行李架2围绕其枢转轴4向下枢转。在该位置，所述固定盖板16不再覆盖所述行李架的敞开面且所述敞开面完全露出。因而乘客可以将手提箱24放入行李架内或从中取出。

[25]所述行李架2的下外表面8具有位于所述底部10一侧的区域，该区域称作后部分26，当所述行李架2位于其关闭位置时(图1)，所述后部分可从所述航空器客舱的内部看到，而当所述行李架2位于其开启位置时，所述后部分被所述活动盖板22和所述客舱侧壁20隐藏。

[26]所述下外表面8的后部分26呈圆柱形状。这种面为可由也被称作母线的直线始终保持同一方向的运动可形成的面。因此这种面是全部平行且彼此并排就位、被称作母线的直线的序列。所述后部分26呈圆柱面的形式，所述圆柱面的母线平行于所述枢转轴4，并且母线到所述枢转轴4的距离从所述行李架2的底部10朝所述行李架的前敞开面是增大的。

[27]当所述行李架开启和关闭时，所述活动盖板22保持支靠在所述行李架的下外表面8上。所述活动盖板22具有平行于所述枢转轴4延伸的型片28、以及间隔块30，所述间隔块30能为所述通风口保持恒定的空气出口缝隙宽度，且因此无论所述行李架2位于开启还是关闭位置(或中间位置)，都可保持同样的空气流量。

[28]所述型片28(且也因此所述活动盖板22)围绕与所述行李架2的枢转轴4平行的第二枢转轴32枢转地安装。所述第二枢转轴32由所述航空器客舱的侧壁20承载。该第二枢转轴具有未示出的预紧部件，以使所述活动盖板22通过所述间隔块30始终保持支靠在所述行李架2的下外表面8的后部分26上。所述预紧部件可具有例如弹簧，所述弹簧与所述第二枢转轴32的每一轴承相联，以在所述活动盖板22上产生回复力矩。

[29]以示例方式，一方面考虑所述后部分26的第一母线34，该第一母线对应于当所述行李架2在其开启位置时所述间隔块30靠于其上的母线，另一方面考虑所述后部分26的第二母线36，该第二母线对应当所述行李架2在其关闭位置时所述间隔块30靠于其上的母线。所述第一母线34与所述行李架2的枢转轴4相隔一距离R1，而所述第二母线与所述枢转轴4相隔一距离R2。根据本发明，R2＞R1。R2-R1的值包含在例如5厘米到20厘米之间，优选在10厘米到15厘米之间。

[30]利用这类行李架，很明显在保持相同的深度——也就是所述底部10与所述行李隔间的敞开面之间的间隔距离——的情况下，所述行李架2的容积增加。

[31]为了更好地利用所述行李架2的所述增加的内部容积，提出接纳手提箱24的所述隔间内部的布局。

[32]板层被置于所述用于接纳行李的隔间中。所述板层形成所述行李架2的下内表面38。所述下内表面38在所述行李架敞开面的一侧具有平整部分40。所述平整部分40例如延伸在所述下内表面38的面积的60％到85％上。在图中所示的实施方式中，该平整部分延伸在所述行李架的大约70％的深度上。随后，随着接近所述行李架2的底部10，所述下内表面38具有朝所述上表面12取向的升高部分42。因此，在基本对应于横切面的附图中，所述行李架2的下内表面38具有弯曲的形状。

[33]所述升高部分42的自由端具有凹槽44。所述凹槽因此紧邻所述底部10。所述凹槽44为圆柱形状。所述凹槽的凹面朝所述行李架2的所述上表面12取向。所述凹槽44具有适于接纳手提箱24的滚轮46的尺寸。因此，所述凹槽44的曲率半径例如约为3厘米到10厘米。

[34]目前，相当大数量的手提箱带有滚轮46。带有滚轮46的手提箱24用以下方式安放到位。所述行李架2置于图2中所示的其开启位置。因而所述手提箱24这样呈放：所述滚轮46首先进入所述行李架2的内部，并在所述行李架2的下内表面38的平整部分40上滚动。在到达所述行李架的底部10时，所述下内表面38的升高部分42将所述滚轮46朝所述凹槽44引导。所述手提箱24因此就置于所述行李架2中。为了乘客的舒适，所述升高部分42逐渐地从所述平整部分40一直升高到凹槽44，以使所述手提箱24和缓地而不是突然地到达所述凹槽44。所述装载的过程对于喜欢将其行李手柄(通常位于滚轮对面)放在行李架的入口一侧的乘客来说是完全自然的。

[35]一旦就位于其隔间中，所述手提箱24的滚轮46位于所述下内表面38的所述平整部分40的位面上方大约5厘米到30厘米。因此由于滚轮46与所述凹槽44的配合而使所述手提箱24被保持在所述行李架内。

[36]当所述行李架2位于其开启位置时，所述行李架2的下内表面38的所述平整部分40优选地为基本水平的。在此认为航空器停驻于地面。在这种情况下，所述航空器客舱的基面也是基本水平的。因此相对于所述航空器客舱，当所述行李架处在开启位置时，可认为所述行李架2的下内表面38的所述平整部分40基本平行于所述航空器客舱的基面(和/或顶棚)。

[37]为了更好地将所述手提箱24保持在所述行李架2的内部，同样可考虑为位于所述行李架2的敞开面一侧的下内表面38的自由边配设型轨48，所述型轨形成在所述行李架2的下内表面38的所述平整部分40上方突出的一轻微凸起部。因此所述型轨48对于处在所述行李架2的下内表面38上的任何物品形成障碍。为了避免损坏处于行李架2中的行李或其他物品，特别是为了避免对使用行李架2的乘客造成任何伤害，所述型轨48优选为圆形。

[38]在此可设想行李架的一实施方式，在所述行李架中，在没有具有平整部分和升高部分的下内表面的情况下，只使用单一型轨来斜向地将手提箱保持在所述隔间内。当然，根据本发明的行李架同样可以不包括保持型轨。

[39]行李架的这种实施方式允许安放更大尺寸的行李。相比现有技术的行李架，将如前所述的板层安放在行李架2中能够在横向体积上赢得约3″(即约7厘米到8厘米)。在此需要提醒的是，在航空器客舱内的所述行李架即使在开启位置，也不应该对在专设的过道中通行的乘客的移动造成障碍。因此所述行李架不应该突出在客舱的座具以外及在通行过道的上方。

[40]由于所赢得的空间，一方面通过所述行李架的下外表面的特殊形状、另一方面通过能够使手提箱不是平着而是斜向地放置在所述收纳隔间中的部件，使得可以在所述行李架2内横向地放置这样的手提箱24，所述手提箱24的尺寸大于对应航空公司通常允许带到航空器客舱内的最大尺寸规格(通常称作“traveller pro”)的手提箱尺寸，而这类手提箱应该纵向存放在现有技术的行李架中。空间的增益是很明显的。足以将四件traveller pro规格、甚至更大的手提箱接纳在根据本发明的行李架中的空间，对于现有技术的行李架而言，只能勉强容纳两件traveller pro规格的手提箱。

[41]正好相反地，位于根据本发明的所述行李架2的下内表面38与手提箱24之间的容积部50并不是损失的空间。乘客可以利用该容积部来安全地收纳各种小件物品，尤其是外衣或类似物品。所述容积部50很好地被限定，放置在其中的物品也同样得到保持。

[42]本发明并不局限于以上以非限制性方式加以描述的优选实施方式。本发明还涉及本领域技术人员在后面所述的权利要求书的范围内所进行的所有实施变型。

Claims (10)

1.行李架(2)，其特别用于航空器客舱，所述行李架具有隔间，所述隔间具有：下外表面(8)；上表面(12)；敞开面，其位于所述下外表面(8)与所述上表面(12)之间，且允许通到所述隔间以在所述隔间内存放和提取行李(24)或类似物品；以及底部(10)，其与所述隔间的敞开面相对，

所述行李架围绕枢转轴(4)枢转安装，且可围绕该枢转轴在开启位置与关闭位置之间活动，在所述开启位置，所述隔间的敞开面能从所述客舱接近且所述下外表面(8)的后部分(26)被隐藏，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面收起且所述下外表面(8)的所述后部分(26)是可见的，

其特征在于，在所述行李架打开时被隐藏的所述后部分(26)呈圆柱形状，所述圆柱形状具有与所述行李架的枢转轴(4)基本平行的母线(34、36)；并且，所述枢转轴(4)与所述母线(34、36)的距离(R1、R2)从所述隔间的底部(10)朝所述隔间的敞开面是增加的。

2.按照权利要求1所述的行李架(2)，其特征在于，所述枢转轴(4)到所述母线(34、36)的距离(R1、R2)从所述后部分的一端到另一端变化介于5厘米到20厘米之间的数值，优选地该数值在10厘米到15厘米之间。

3.按照权利要求1或2所述的行李架(2)，其特征在于，所述隔间具有在所述隔间内形成板层的下内表面(38)；所述隔间的下内表面(38)在所述敞开面的一侧基本是平整的；所述隔间的下内表面(38)在所述底部(10)的附近升高；并且，凹面朝所述隔间的上表面(12)取向的凹槽(44)形成在所述下表面的升高部分(42)与所述底部(10)之间的连接区域内。

4.按照权利要求3所述的行李架(2)，其特征在于，位于允许通到所述隔间的所述敞开面一侧的所述隔间下内表面(38)的自由边具有凸起部(48)，所述凸起部在所述隔间的上表面(12)的方向上突出于所述隔间的下内表面(38)。

5.航空器客舱，其特征在于，它具有至少一按照权利要求1至4中任一项所述的行李架(2)。

6.按照权利要求5所述的航空器客舱，其特征在于，所述航空器客舱另外具有通风口，所述通风口沿着行李架(2)的下外表面(8)的后部分(26)延伸；并且，所述通风口在其出口处具有活动盖板(22)。

7.按照权利要求6所述的航空器客舱，其特征在于，所述活动盖板(22)具有枢转片(28)，当所述行李架关闭时，所述枢转片延伸在所述下外表面(8)的后部分(26)与所述隔间的底部(10)之间的连接处下面；并且，所述枢转片(28)围绕基本平行于相应行李架(2)的枢转轴(4)的纵向轴(32)枢转安装。

8.按照权利要求6或7所述的航空器客舱，其特征在于，所述活动盖板(22)在所述行李架(2)的一侧具有间隔块(30)；并且，预紧部件使所述间隔块(30)保持支靠在所述行李架(2)的下外表面(8)的后部分(26)上。

9.按照权利要求8所述的航空器客舱，其中，所述枢转片(28)围绕基本平行于相应行李架(2)的枢转轴(4)的纵向轴(32)枢转安装，其特征在于，所述预紧部件具有集成在所述枢转片(28)的枢转轴(32)中的弹簧。

10.航空器，其特征在于，所述航空器包括按照权利要求5到9中任一项所述的客舱。