BRPI0619301A2 - gabinete para bagagens, cabine de aeronave e aeronave - Google Patents

Abstract

GABINETE PARA BAGAGENS, CABINE DE AERONAVE E AERONAVE. Este gabinete para bagagens compreende um compartimento apresentando uma face exterior inferior (8) e uma face superior (12) , uma face aberta permitindo o acesso ao compartimento assim como um fundo (10) . Este gabinete é montado de forma pivotante em torno de um eixo de pivotamento (4) entre uma posição aberta na qual a face aberta do compartimento é acessível e na qual uma parte traseira (26) da face exterior inferior (8) é escondida, e uma posição fechada na qual a face aberta do compartimento é ocultada e na qual a mencionada parte traseira (26) da face exterior inferior (8) é visível. A mencionada parte traseira (26) apresenta uma forma cilíndrica compreendendo geratrizes (34, 36) paralelas sensivelmente ao eixo de pivotamento (4) do gabinete e a distância (R1, R2) do eixo de pivotamento (4) às geratrizes (R1, R2) é crescente a partir do fundo (10) do compartimento na direção da face aberta do mesmo.

Description

"GABINETE PARA BAGAGENS, CABINE DE AERONAVE E AERONAVE" Campo da invenção

A presente invenção refere-se a um gabinete de bagagens pivotante destinado a uma cabine de aeronave. Antecedentes da invenção

O domínio da presente invenção é o transporte de passageiros em uma aeronave. No transcurso de uma viagem, as bagagens dos viageiros são dispostas em depósitos de bagagens da aeronave enquanto que as bagagens mais ligeiras podem acompanhar os viageiros na cabine da aeronave. Nessa cabine, arranjos são previstos para essas bagagens, chamadas igualmente de bagagens de mão. Geralmente, esses arranjos são dispostos na parte alta da cabine da aeronave, sob o teto dessa cabine e acima das poltronas destinadas a acomodar os passageiros. Existem dois grandes tipos de arranjos para bagagens tais como descritos precedentemente. Há, por um lado, os compartimentos de bagagens e, pelo outro lado, os gabinetes de bagagens. Um compartimento de bagagens é um compartimento fixo em relação à cabine da aeronave e uma porta, geralmente pivotante, permite a abertura e o fechamento do acesso ao compartimento de bagagens. Um gabinete de bagagens apresenta, ele mesmo, também um compartimento destinado a receber as bagagens e compreende um acesso. Esse compartimento é aqui um compartimento móvel entre uma primeira posição de saída na qual o acesso ao compartimento é aberto, permitindo a introdução e a retirada de bagagens, e uma posição escondida no interior do teto da cabine da aeronave na qual o acesso do compartimento é fechado.

A tendência atual, ditada pelas companhias aéreas, é de aumentar o volume de arranjo para as bagagens a mão no interior das cabinas de aeronave. Contudo, o volume no interior de uma cabine de aeronave é limitado. Convém então aproveitar melhor o espaço disponível no interior de uma dada cabina. Além disso, no que se refere aos gabinetes e aos compartimentos de bagagens, suas dimensões são limitadas na medida em que as normas prevêem que esses arranjos, na posição aberta ou na posição fechada, não devem atrapalhar a circulação dos passageiros nos corredores da cabine da aeronave.

A presente invenção tem então o objetivo de fornecer um gabinete de bagagens que, para um dado comprimento (medido longitudinalmente na cabine de aeronave) , permite um volume de arranjo mais significativo para as bagagens que os gabinetes conhecidos da técnica anterior. Para isso, a invenção propõe um gabinete para bagagens, destinado especialmente a uma cabina de aeronave, compreendendo um compartimento apresentando uma face exterior inferior, uma face superior, uma face aberta disposta entre a face exterior inferior e a face superior, e permitindo o acesso ao coraparcimento para o depósito e—a retirada de bagagens ou similares no interior do mesmo assim como um fundo, oposto à face aberta do compartimento, este gabinete sendo montado de modo pivotante em torno de um eixo de pivotamento e sendo móvel em torno desse eixo entre uma posição aberta na qual a face aberta do compartimento é acessível a partir da cabine e na qual uma parte traseira da face exterior inferior é escondida, e uma posição fechada na qual a face aberta do compartimento é ocultada e na qual a mencionada parte traseira da face exterior inferior é visível.

Segundo a invenção, a mencionada parte traseira, escondida quando o gabinete é aberto, apresenta uma forma cilíndrica compreendendo geratrizes sensivelmente paralelas ao eixo de pivotamento do gabinete, e a distância do eixo de pivotamento às geratrizes é crescente a partir do fundo do compartimento na direção da face aberta do mesmo.

Deve-se entender aqui por superfície cilíndrica, uma superfície que pode ser gerada pelo movimento de uma reta guardando sempre a mesma direção. Uma superfície tal é, portanto, a justaposição de linhas paralelas, chamadas de geratrizes, e dispostas uma do lado das outras. Um gabinete conforme a invenção não apresenta, portanto, na proximidade de seu fundo, uma forma cilíndrica circular, mas sim uma forma lembrando uma espiral. Essa nova forma permite aumentar o volume interior do gabinete de bagagens sem ter que invadir o espaço reservado à circulação dos passageiros na cabine de aeronave. Em um gabinete de bagagens conforme a invenção, um ganho de volume sensível é obtido quando a distância do eixo de pivotamento às geratrizes varia de uma extremidade à outra da mencionada parte traseira em um valor compreendido entre 5 e 20 cm, de preferência entre 10 e 15 cm.

Para a organização interior de um gabinete para bagagens conforme a "invenção, o compartimento compreende vantajosamente uma face interior inferior formando um chão nesse compartimento; a face interior inferior do compartimento é sensivelmente plana do lado da face aberta; a face interior inferior do compartimento se eleva na proximidade do fundo, e uma ranhura, cuja concavidade é orientada na direção da face superior do compartimento, é realizada na zona de junção entre a parte elevada da face inferior e o fundo. Essa organização interior do gabinete de bagagens permite especialmente alojar uma mala não horizontalmente sobre a face interior inferior do compartimento destinado a receber as bagagens, mas na diagonal nesse compartimento. Em um gabinete tal, para melhor reter uma mala, ou uma outra bagagem, pode-se prever que a borda livre da face interior inferior do compartimento se encontrado do lado da face aberta de acesso ao compartimento apresente um parapeito realizando uma saliência da face interior inferior do compartimento na direção da face superior do mesmo.

A presente invenção refere-se igualmente a uma cabine de aeronave, caracterizada por compreender pelo menos um gabinete para bagagens tal como o descrito acima. Em uma cabine de aeronave tal, uma boca de ventilação se estendendo ao longo da parte traseira da face exterior inferior de um gabinete de bagagens pode ser prevista e essa boca de ventilação apresenta, por exemplo, em sua saúda uma persiana móvel. Dessa maneira, a superfície de saida da boca de ventilação pode permanecer constante submetendo a posição da persiana àquela do gabinete de bagagens. Em uma forma de concretização vantajosa, simples o bastante de aplicar, a persiana móvel apresenta uma lâmina pivotante, se estendendo sob a junção entre a parte traseira da face exterior inferior e o fundo do compartimento, guando o gabinete é fechado e a lâmina pivotante é, por exemplo, montada pivotando em trono de um eixo longitudinal paralelo sensivelmente ao eixo de pivotamento do gabinete dc bagagens correspondente.

Uma persiana móvel tal como a descrita acima pode apresentar os suportes de espaçamento do lado do gabinete de bagagens, e os meios de pré-estresse podem ser, portanto, previstos para manter os suportes de espaçamento ao amparo obre a parte traseira da face exterior inferior do gabinete de bagagens. Desta forma é possível, de modo simples, garantir uma largura de fenda de ventilação constante. Quando a lâmina pivotante é montada pivotantemente em torno de um eixo longitudinal paralelo sensivelmente ao eixo de pivotamento do gabinete de bagagens correspondente, os meios de pré-estresse compreendem, por exemplo, uma mola integrada no eixo de pivotamento da lâmina pivotante. Pode-se, por exemplo, prever uma mola no nível de cada palier do eixo de pivotamento da lâmina pivotante.

A presente invenção refere-se igualmente a uma aeronave, caracterizada por compreender uma cabina tal como a descrita acima.

Descrição das figuras

Os detalhes e vantagens da presente invenção ressaltarão melhor a partir da descrição que se segue, realizada com referência aos desenhos esquemáticos anexados, nos quais: A Figura 1 é uma vista esguemática de um gabinete conforme a invenção em posição fechada, enquanto que;

A Figura 2 mostra esse gabinete esquematicamente em posição aberta.

Descrição da invenção

0 gabinete de bagagens 2 representado nos desenhos é um gabinete montado pivotando em torno de um eixo de pivotamento 4. Trata-se aqui de um gabinete de bagagens 2 montado em uma cabine de aeronave. Esse gabinete é montado na parte superior dessa cabine, acima das poltronas de passageiros, não representadas. 0 eixo de pivotamento 4 é um eixo longitudinal em relação À cabine de aeronave. Nos desenhos reconhece-se o teto 6 dessa cabine.

O gabinete de bagagens 2 corripresnde uma face exterior inferior 8, um fundõ 10 e uma face superior 12 e as

paredes laterais 14. A forma global desse gabinete é sensivelmente um paralelepípedo com uma face inferior arredondada. A face oposta ao fundo 10 é uma face inteiramente aberta.

Na Figura 1, o gabinete de bagagens 2 é representado na sua posição fechada. Ele está, portanto, escondido no teto 6 da cabine de aeronave. No interior desse teto, uma persiana fixa 16 vem a fechar a face aberta, oposta ao fundo 10, do gabinete de bagagens. Essa persiana fixa 16 toma, como representado nos desenhos, a forma de uma parte cilíndrica circular cujo eixo corresponde ao eixo de pivotamento 4.

Por razões estéticas, uma carenagem 18 é prevista no nível da ligação entre o fundo e o gabinete de bagagens.

Na posição fechada, a carenagem oculta completamente a persiana fixa 16 da vista dos passageiros que se encontram na cabine de aeronave. Essa carenagem 18, na posição fechada do gabinete de bagagens prolonga na direção do teto a face exterior inferior 8 desse gabinete de bagagens 2. Debaixo do gabinete de bagagens 2, a face exterior inferior 8 é prolongada por uma parede lateral 20 da cabine de aeronave. Habitualmente, na junção entre o gabinete de bagagens e a parede lateral 2 0 da cabine de aeronave se encontra uma boca de ventilação através da qual se envia, geralmente, o ar para a cabine. Na presente forma de concretização conforme a invenção, essa boca de ventilação compreende em sua saída uma persiana móvel 22.

A figura 2 representa o gabinete de bagagens em sua posição aberta. Para passar da posição fechada representada na Figura 1 para a posição aberta da Figura 2, o gabinete de bagagens 2 pivota para baixo em torno do eixo de pivotamento 4. Nessa posição, a persiana fixa 16 não recobre mais a face aberta do gabinete e essa face aberta é inteiramente desimpedida. Um passageiro pode então colocar no interior do gabinete uma mala 24 ou retira-la.

A face exterior inferior 8 do gabinete de bagagens 2 apresenta uma zona se encontrando do lado do fundo 10, chamada parte traseira 26, que é visível a partir do interior da cabine de aeronave quando o gabinete de bagagens 2 está na sua posição fechada (Figura 1) e que é ocultada pela persiana móvel 22 e a parede lateral 20 da cabine quando o gabinete de bagagens 2 está na sua posição aberta.

A parte traseira 26 da face exterior inferior 8 apresenta uma forma cilíndrica. Uma tal superfície é uma superfície que pode ser gerada pelo movimento de uma reta, chamada igualmente de geratriz, guardando sempre a mesma direção. Uma tal superfície é, portanto, uma sucessão de retas, chamadas de geratrizes, todas paralelas e dispostas umas ao lado das outras. A parte traseira 26 apresenta a forma de uma superfície cilíndrica cujas geratrizes são paralelas ao eixo de pivotamento 4 e tais que a distância de uma geratriz ao eixo de pivotamento 4 é crescente a partir do fundo 10 do gabinete de bagagens 2 na direção da face aberta na frente do mesmo.

Quando o gabinete de bagagens se abre e se fecha, a persiana móvel 22 fica ao amparo na face exterior inferior 8 do gabinete de bagagens. Essa persiana móvel 22 compreende uma lâmina perfilada 2 8 se estendendo paralelamente ao eixo de pivotamento 4 assim como os suportes de espaçamento 3 0 que permitem assegurar guardar para a boca de ventilação uma largura de fenda de saída de ar constante, e dessa forma conservar um mesmo fluxo de ar com o gabinete de bagagens 2 estando na posição aberta ou fechada (ou intermediária) . A lâmina perfilada 2 8 (a então também a persiana móvel 22) é montada pivotantemente em torno de um segundo eixo de pivotamento 32 paralelo ao eixo de pivotamento 4 do gabinete de bagagens 2. Esse segundo eixo de pivotamento 32 é carregado pela parede lateral 20 da cabine de aeronave. EJp compreende os iseius de pré-estresse, não representados, mantendo a persiana móvel 22 sempre amparada pelo intermédio dos suportes de espaçamento 3 0 sobre a parte traseira 26 da face exterior inferior 8 do gabinete de bagagens 2. Esses meios de pré-estresse podem compreender, por exemplo, uma mola associada a cada palier do segundo eixo de pivotamento 32 de maneira a exercer um par de retornos na persiana móvel 22. A título de exemplo, considera-se de um lado uma primeira geratriz 34 da parte traseira 26 correspondente à geratriz sobre a qual os suportes de espaçamento 3 0 repousam quando o gabinete de bagagens 2 está na posição aberta de pelo outro lado, uma segunda geratriz 3 6 da parte traseira 26 correspondente à geratriz sobre a qual os suportes de espaçamento 3 0 repousam quando o gabinete de bagagens 2está na posição fechada. A primeira geratriz 34 está distante do eixo de pivotamento 4 do gabinete de bagagens 2 uma distância Rl enquanto que a segunda geratriz está distante desse eixo de pivotamento 4 uma distância R2 . Conforme a invenção, R2 > Rl. 0 valor R2-R1 é compreendido, por exemplo, entre 5 e 2 0 cm, de preferência entre 10 e 15 cm.

Com um gabinete de bagagens tal, torna-se claro que o volume do gabinete de bagagens 2 é aumentado conservando- se a uma mesma profundidade, ou seja, a distância separando o fundo 10 da face aberta do compartimento de bagagens.

Para melhor aproveitar o volume interior aumentado do gabinete de bagagens 2, é proposto um arranjo do interior do compartimento recebendo uma mala 24.

Um assoalho é disposto no compartimento destinado receber as bagagens. Esse assoalho forma a face interior inferior 38 do gabinete de bagagens 2. Essa face interior inferior 38 apresenta uma parte plana 4 0 do lado da face aberta do gabinete. Essa parte plana 40 se estende, por exemplo, sobre 60 a 85% da superfície da face interior inferior 38. Na forma de concretização representada nos desenhos, ela se estende sobre aproximadamente 7 0% da profundidade do gabinete de bagagens . "Em seguida, aproximando - se do fundo 10 do gabinete de bagagens 2, a face interior inferior 3 8 apresenta uma parte elevada 42 orientada na direção da face superior 12. Assim, nas figuras aqui anexadas correspondentes sensivelmente a um corte transversal, a face interior inferior 38 do gabinete de bagagens 2 apresenta uma forma acotovelada. A extremidade livre da parte elevada 42 carrega uma ranhura 44. Esta última se encontra, portanto, na proximidade do fundo 10. Essa ranhura é de forma cilíndrica circular. Sua concavidade está orientada na direção da face superior 12 do gabinete de bagagens 2. Essa ranhura 44 é de dimensão adaptada para receber uma rodinha 46 da mala 24. Assim, o raio de curvatura da ranhura 44 é, por exemplo, da ordem de 3 a 10 cm.

Atualmente, uma grande maioria de malas apresenta as rodinhas 46. A colocação de uma mala 24 com rodinhas 46 se efetua então da maneira seguinte. O gabinete de bagagens 2 é disposto em sua posição aberta representada na Figura 2 . A mala 24 é então apresentada de tal modo que suas rodas 46 são introduzidas primeiro no interior do gabinete de bagagens 2 e rodam sobre a parte plana 4 0 da face interior inferior 3 8 do gabinete de bagagens 2. Chegando ao fundo 10 do gabinete de bagagens, a parte elevada 42 da face interior inferior 38 guia as rodinhas 46 na direção da ranhura 44. A mala 24 está então em posição no gabinete de bagagens 2. Para o conforto do passageiro, a parte elevada 40 se eleva progressivamente da parte plana 4 0 até a ranhura 44 para que a mala 24 atinja a ranhura 44 docemente e sem movimentos bruscos. Esse processo de carregamento é natural para o passageiro que prefere colocar a alça de sua bagagem (geralmente oposta a suas rodinhas) do lado acessível do gabinete. Uma vez no lugar em seu compartimento, as rodinhas 44 da mala 24 se encontram aproximadamente de 5 a 30 cm acima do nível da parte plana 40 da face interior inferior 38. A mala 24 está então retida em seu gabinete graças ã cooperação das- rodinhas 46 e da ranhura 44.

A parte plana 40 da face interior inferior 38 do gabinete de bagagens é de preferência sensivelmente horizontal quando o gabinete de bagagens 2 está na posição aberta. Considera-se aqui que a aeronave está posada no chão. Nesse caso, o chão da cabine de aeronave é, ele mesmo, sensivelmente horizontal. Assim, em relação à cabine da aeronave pode-se considerar que a parte plana 4 0 da face interior inferior 3 8 do gabinete de bagagens 2 é sensivelmente paralela, quando o gabinete de bagagens está na posição aberta, ao chão (e/ou ao teto) da cabine de aeronave.

Para reter melhor a mala 24 no interior do gabinete de bagagens 2, é igualmente previsto prover a borda livre da face interior inferior 38, encontrando-se do lado da face aberta do gabinete de bagagens 2, de um trilho perfilado 4 8 formando uma ligeira saliência acima da parte plana 4 0 da face interior inferior 38 do gabinete de bagagens 2. Esse trilho perfilado 48 forma assim um obstáculo para todo objeto se encontrando sobre a face interior inferior 38 do gabinete de bagagens 2. A fim de evitar danificar as bagagens ou outros objetos encontrando seu lugar no gabinete de bagagens 2, e sobretudo para evitar qualquer ferimento dos passageiros se servindo do gabinete de bagagens 2, o trilho perfilado 4 8 apresenta uma forma de preferência arredondada.

Pode-se imaginar aqui uma forma de concretização de um gabinete de bagagens no qual somente um trilho perfilado seria utilizado para manter uma mala na diagonal no compartimento sem que a face interior inferior tenha que apresentar uma parte plana e uma parte elevada. Naturalmente, um gabinete conforme a invenção pode igualmente não compreender um trilho perfilado de retenção.

Uma forma tal de concretização de um gabinete de bagagens permite alojar as bagagens de tamanho mais significativo.

Em relação a um gabinete de bagagens da técnica, anterior, o fato do dispor no gabinete de bagagens 2 um assoalho tal como o descrito acima permite um ganho da ordem de 3" (aproximadamente 7 a 8 cm) de dimensão transversal. É necessário lembrar aqui que os gabinetes de bagagens, em

uma cabine de aeronave, mesmo em posição aberta, não devem obstaculizar o deslocamento dos passageiros circulando nos corredores previstos para isso. Os gabinetes de bagagens então sobressair além das poltronas da cabine, sobre os corredores de circulação.

Graças ao ganho de espaço realizado, por um lado devido à forma particular da face exterior inferior do gabinete e, por outro lado, devido aos meios permitindo arranjar uma mala não horizontalmente, mas diagonalmente no compartimento de arranjo, devendo ser possível colocar uma mala 24 de dimensões superiores àquelas de uma mala correspondendo ao formato máximo aceitado, em geral, pelas companhias aéreas na cabine de aeronave (chamada geralmente de "traveller pro"), transversalmente no gabinete de bagagens 2 enquanto que nos gabinetes de bagagens da técnica anterior o arranjo de tais malas devia ser realizado longitudinalmente. O ganho de espaço é muito sensível. O espaço, suficiente para acolher quatro malas de formato "traveller pro", realmente muito grande, em um gabinete conforme a invenção, não pode receber, com um gabinete da técnica anterior, mais do que apenas duas malas do mesmo formato "traveller pro". O volume 50 que se encontra entre a face interior inferior 3 8 do gabinete de bagagens 2 conforme a invenção e a mala 24 não é um espaço perdido, pelo contrário. Um passageiro poderá se beneficiar desse volume para colocar com total segurança diversos objetos de pequeno tamanho e especialmente um casaco ou similar. Esse volume 50 é bem delimitado, os objetos que são colocados nele são igualmente retidos.

A presente invenção não se limita à forma de concretização preferida descrita acima a título de exemplo não limitante. Ela refere-se também s todas variantes que possam ser desenvolvidas por aqueles com conhecimentos da técnica, dentro do escopo das reivindicações anexadas.

Claims (10)

1. Gabinete para bagagens, destinado especialmente a uma cabine de aeronave, compreendendo um compartimento apresentando uma face exterior inferior (8) , uma face superior (12) , uma face aberta disposta entre a face exterior inferior (8) e a face superior (12), e permitindo o acesso ao compartimento para depositar e retirar bagagens (24) , ou similares, no interior do mesmo, assim como um fundo (10), oposto à face aberta do compartimento, esse gabinete sendo montado pivotantemente em torno de um eixo de pivotamento (4) e sendo móvel em torno desse eixo entre uma posição aberta na qual a face aberta do compartimento é acessível a partir da cabine e na qual uma parte traseira (26) da face exterior inferior (8) é oculta, e uma posição fechada na qual a face aberta do compartimento ê escondida e na qual a mencionada parte traseira (26) da face exterior inferior (8) é visível, caracterizado pelo fato da mencionada parte traseira (26) , oculta quando o gabinete está aberto, apresentar uma forma cilíndrica compreendendo geratrizes (34, 36) paralelas sensivelmente ao eixo de pivotamento (4) do gabinete, e sendo que à distância (RI, R2) é crescente a partir do fundo do compartimento na direção da face aberta do mesmo.

2. Gabinete para bagagens, de acordo com a reivindicação -1, caracterizado pelo fato da distância (RI, R2) do eixo de pivotamento (4) às geratrizes (34, 36) variar de uma extremidade à outra da mencionada parte traseira em um valor que compreende entre 5 e 2 0cm, de preferência entre -10 e 15cm.

3. Gabinete para bagagens, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato do compartimento compreender uma face interior inferior (38) formando um assoalho nesse compartimento, sendo que a face interior inferior (38) do compartimento é sensivelmente plana do lado da face aberta, sendo que a face interior inferior (38) do compartimento se eleva na proximidade do fundo (10) , e sendo que uma ranhura (44) , cuja concavidade é orientada na direção da face superior (12) do compartimento é realizada na zona de junção entre a parte elevada (42) da face inferior e do fundo (10).

4. Gabinete para bagagens, de acordo com a reivindicação -3, caracterizado pelo fato da borda livre da face interior inferior (38) do compartimento se encontrando do lado da face aberta de acesso ao compartimento apresentar um parapeito (48) fazendo saliência da face interior inferior (38) do compartimento na direção da face superior (12) do mesmo.

5. Cabine de aeronave, caracterizada pelo fato dela compreender pelo menos um gabinete para bagagens (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4.

6. Cabine de aeronave, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de compreender ademais., uma boca de ventilação se estendendo ao longo da parte traseira (26) da face exterior inferior (8) de um gabinete de bagagens (2), e sendo que a boca de ventilação apresenta em sua saída uma persiana móvel (22) .

7. Cabine de aeronave, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato da persiana móvel (22) apresentar uma lâmina pivotante (28) , se estendendo sob a junção entre a parte traseira (26) da face exterior inferior (8) e o fundo (10) do compartimento, quando o gabinete é fechado, e sendo que a lâmina pivotante (2 8) é montada pivotantemente em torno de um eixo longitudinal (32) paralelo sensivelmente ao eixo de pivotamento (4) do gabinete de bagagens (2) correspondente.

8. Cabine de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, caracteri zada pelo fato da persiana móvel (22) apresentar suportes de espaçamento (30) do lado do gabinete de bagagens (2), e seno que os meios de pré-estresse mantêm os suportes de espaçamento (30) amparados sobre a parte traseira (26) da face exterior inferior (8) do gabinete de bagagens (2).

9. Cabine de aeronave, de acordo com a reivindicação 8 na qual a lâmina pivotante (28) é montada pivotantemente em torno de um eixo longitudinal (32) paralelo sensivelmente ao eixo de pivotamento (4) do gabinete de bagagens (2) correspondente, caracterizada pelo fato dos meios de pré- estresse compreenderem uma mola integrada no eixo de pivotamento (32) da lâmina pivotante (28).

10. Aeronave, caracterizada pelo fato de compreender uma cabine de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 9.