CN101214806A - 汽车对行人主动保护防撞安全气囊 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车对行人主动保护防撞安全气囊，属于交通工具的主动防撞安全气囊保护装置。结构是车体6前有探测器2，气囊1和上气囊21折叠有序压实装配在车体6前保险杠11内部气囊储存室26内，固定在气囊1内壁的气体分流器3经过进气管5连接气体发生器15，方向盘7上有方向盘手动压力开关8，刹车踏板9后面有刹车踏板定位开关10。本发明是解决车辆行驶中，在突发事故或碰撞前，经人工或自动采取刹车后车速仍在50km/h以上，通过方向盘7手动或探测器2自动探测导通，在车体6前形成充气框架式橡胶防撞气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，以最大程度减少人员伤亡。
Description
一、技术领域：
本发明涉及一种汽车对行人主动保护防撞安全气囊，属于交通工具的主动防撞安全气囊吸能保护装置中的高压储气瓶、气体发生器。
二、背景技术：
在背景技术中，市场上销售的汽车装配的安全气囊，只有汽车在行驶中当前方撞到物体时才能被动打开，它安装在汽车内部方向盘上及侧面，对所碰撞的道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、对方车内的乘员、物体及车辆不具备缓冲吸能保护作用，仅仅对车内的人起到保护作用。在现代生活中，随着汽车数量的不断增加，人民生活水平和安全意识的不断提高，人们在出行和选购汽车时对安全性、“以人为本”的要求越来越重视，在人们日常生活中，身边最大的危险物就是汽车，我国每年因车祸丧生的人数达10万人以上，并每年在不断递增，我国的道路交通情况复杂，多数属于混合交叉道路，车辆、道路行人、骑自行车人、骑摩托车人情况多，在道路交通事故中占到50％以上的是道路行人、骑自行车人、骑摩托车人，给人民的生命和财产带来极大损失，所以研制一种汽车对行人主动保护防撞安全气囊已刻不容缓。
三、技术内容：
本发明的目的是研制一种汽车对行人主动保护防撞安全气囊，在发明人原专利技术“带有主动防撞气囊保护功能汽车保险杠”(申请号2004100734181)的基础上，改进和完善原有技术，提高主动安全气囊多功能智能化的性能，适应各种不同环境下气囊能够及时主动打开后，所要求的气压强度不变，提高气囊工作的安全性、有效性、多功能智能化，解决汽车在行驶中对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到有效缓冲吸能保护作用，以最大程度减少人员伤亡、物体及车辆的损坏，最大程度减少因碰撞而带来的损失。
本发明的技术解决方案如下：汽车对行人主动保护防撞安全气囊，由气囊1、上气囊21和气体发生器15组成，包括车体6前有探测器2，气囊1和上气囊21连接带有气体发生器15的储气瓶13，其特征是：气囊1和上气囊21折叠有序压实装配在车体6前保险杠11气囊储存室26内。
本发明的技术解决方案还包括：
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：所述的气囊1和上气囊21折叠有序压实装配在车体6前保险杠11气囊储存室26内，对应的气囊扣板16镶嵌压扣在车体6前面，固定在气囊1内壁的气体分流器3经过进气管5和进气管橡胶减振连接件12连接气体发生器15，固定在车体6内的气体发生器15连接储气瓶13，储气瓶13内装有高压惰性气体，车体6内的刹车踏板9后面装有刹车踏板定位开关10，方向盘7上装有方向盘手动压力开关8和电源总开关。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：气囊1上连接上气囊21工作打开后气体互通，形成充气框架式橡胶气囊，上气囊21上套有上气囊透视网套25并连接为一体，上气囊透视网套25将气囊1外套、拉带24和护网20相互连接，其上装有护网收缩拉带19、收缩拉带套环18，上气囊21上部连接有弯头或上气囊折弯缝22。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：上气囊21上前或后连接有彼此并列的气囊缓冲垫23，由橡胶制成的气囊缓冲垫23顶部呈半圆体形，或者呈拱体形，中部呈圆柱体形，或者呈锥体形，底部呈喇叭体形，壁厚采用0.1至1毫米之间任意数值；由带有网布的橡胶或橡胶制成的气囊1和上气囊21，气囊1两端顶部呈半圆体形，或者呈拱体形，中部呈圆柱体形，或者呈香焦体形，上气囊21顶部呈半圆体形、或者呈扁体形，中部呈圆柱体形，或者呈冰糖葫芦体形，底部呈喇叭体形，壁厚采用0.2至1.5毫米之间任意数值。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：气囊1和上气囊21工作打开后气体互通，在平头车车体6前形成充气框架式橡胶气囊并套有外套，上气囊21上套有上气囊透视网套25并连接为一体，在上气囊21上前或后连接有彼此并列的气囊缓冲垫23。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：气囊1和上气囊21工作打开后气体互通，形成充气式普通橡胶气垫并套有外套，气垫上前或后有压制的连接筋带或拉带24，并连接有彼此并列的气囊缓冲垫23。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：汽车在行驶中，当车前方出现障碍物或突发事故前，经驾驶员采取刹车后，刹车踏板9踩到极限，会压在刹车踏板定位开关10上，这时启动安装在车体6内的方向盘手动压力开关8通过电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器15，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管5、气体分流器3冲入气囊1和上气囊21内，使气囊1和上气囊21迅速充气膨胀，推出气囊储存室26的气囊扣板16，在车体6前形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成手动控制保护防撞安全气囊。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：汽车在行驶中，设定车速达到40km/h-60km/h以上时电路自动导通，当车前方出现障碍物或突发事故时，经驾驶员采取刹车后设定车速仍在40km/h-60km/h以上，刹车踏板9踩到极限，会压在刹车踏板定位开关10上，并自动延时2-3秒后躲开障碍物，这时安装在车体6内的方向盘手动压力开关8不工作；自动延时2-3秒后躲避不开障碍物，刹车踏板9不离开刹车踏板定位开关10，这时安装在车体6内的方向盘手动压力开关8通过电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器15，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管5、气体分流器3冲入气囊1和上气囊21内，迅速充气膨胀，推出气囊储存室26的气囊扣板16，在车体6前形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成半自动和手动控制保护防撞安全气囊。
所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：汽车在行驶中，设定车速达到40km/h-60km/h以上时电路自动导通，同时安装在车体6前的探测器2导通，当车前方出现障碍物时，能语言提醒驾驶员、报警注意安全、保持车距提示，在突发事故或碰撞前会自动保护，通过人工或自动刹车后设定车速仍在的40km/h-60km/h以上，并探测器探测障碍物距车前3米时，电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器15，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管5、气体分流器3冲入气囊1和上气囊21内，迅速充气膨胀，推出气囊储存室26的气囊扣板16，在车体6前形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成全自动控制保护防撞安全气囊。
本发明技术的优点和效果如下：
1.由于采用控制电路的指令，通电后起爆，气体发生器使气体冲进气囊内瞬时展开，形成充气框架式橡胶气囊的工作原理，故汽车对行人主动保护防撞安全气囊结构简单、造价低廉、安装方便、安全性强、工作性能稳定、易于人工控制或者易于设定碰撞前自动化控制，为全自动化控制打下基础。
2.适应各种不同温度环境下气囊能够及时主动打开后，所要求的气压强度不变，提高了气囊工作的安全性、时效性、有效性。
3.汽车对行人主动保护防撞安全气囊，适用于汽车、船舶等交通工具，在行驶中，发生碰撞时对双方起到缓冲吸能保护作用，以及交通工具上的救生用品，用途广泛，如可以做成救生气囊漂浮游船、救生气囊救生衣，获得求救，以最大可能减少人员伤亡、物体及交通工具的损坏，最大程度减少因碰撞带来的损失。
四、附图说明：
图1：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作前的侧面结构示意图；
图2：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作后的侧面结构示意图；
图3：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作后的正面结构示意图；
图4：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作后的后面结构示意图；
图5：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作后的侧面结构示意图；
图6：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作后的俯视结构示意图；
图7：汽车对行人主动保护防撞安全气囊工作后的仰视结构示意图；
图8：汽车对行人主动保护防撞安全气囊在平头汽车工作后的侧面结构示意图；
图9：汽车对行人主动保护防撞安全气囊在平头汽车工作后的正面结构示意图；
图10：汽车对行人主动保护防撞安全气囊在平头汽车工作后的后面结构示意图；
图11：汽车对行人主动保护防撞安全气囊在平头汽车工作后的俯视结构示意图；
图12：汽车对行人主动保护防撞安全气囊在平头汽车工作后的仰视结构示意图；
上述图中的标号说明如下：
1-气囊，2-探测器，3-气体分流器，4-螺栓、螺帽、螺垫连接件，5-进气管，6-车体，7-方向盘，8-方向盘手动压力开关，9-刹车踏板，10-刹车踏板定位开关，11-前保险杠，12-进气管橡胶减振连接件，13-储气瓶，14-车牌，15-气体发生器，16-气囊扣板，17-气囊压力排气孔，18-收缩拉带套环，19-收缩拉带，20-护网，21-上气囊，22-上气囊折弯缝，23-气囊缓冲垫，24-拉带，25-上气囊透视网套，26-气囊储存室。
五、具体实施方式：
参见图1、图2，以小轿车为例，车体6前有1-3个探测器2，气囊1和上气囊21有序折叠压实装配在气囊储存室26内，固定在气囊1内壁的气体分流器3经过进气管5、进气管橡胶减振连接件12连接气体发生器15，其中进气管5上端和气体分流器3通过气体发生器15与进气管5、螺栓、螺帽、螺垫连接件4连接在气囊储存室26上，进气管5下端连接气体发生器15，气体发生器15通过支架连接件紧固连接在车体6上，车体6前面有气囊扣板16遮盖气囊1和上气囊21，只有当气囊1和上气囊21工作打开时，气囊扣板16才被推出，并连接在车体6前保险杠11上，气囊扣板16下端车牌14后面装配的是储气瓶13，在车体6内的方向盘7上装有手动启动气囊打开工作的方向盘手动压力开关8和电源总开关，刹车踏板9后面有刹车踏板定位开关10，只有在刹车到极点时，气囊1和上气囊21才能打开工作，通过车体6电路连接在探测器2、方向盘手动压力开关8和刹车踏板定位开关10上，并接到指令，气体发生器15在瞬间点燃工作，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，通过气体发生器1 5经过进气管5充进气囊1和上气囊21，推出气囊扣板16，使气囊1和上气囊21冲出车体6，在车体6前保险杠11外部形成充气框架式橡胶气囊，且不影响司机的视线，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、车辆及物体起到缓冲吸能保护作用。
参见图2至图7，使气囊1和上气囊21接到指令工作展开后，瞬间在车体6前保险杠11外部形成充气框架式橡胶气囊，气囊1上连接上气囊21气体互通，气囊1和上气囊21根据车体大小不同而尺寸不等，上气囊21形成充气框架式橡胶气囊，上气囊21上连接有彼此并列的气囊缓冲垫23，气囊缓冲垫23和拉带24根据车体大小不同而数量不等、长短不一，并在框架式橡胶气囊上套有上气囊透视网套25，上气囊透视网套25与上气囊21紧固连接为一体；气囊1外套、拉带24、上气囊透视网套25和护网20相互连接，其上装有护网收缩拉带19、收缩拉带套环18，上气囊21上部连接有弯头或上气囊折弯缝22，形成充气框架式橡胶气囊。
参见图8至图12，以平头车为例，气囊1和上气囊21工作打开后，在车体6前保险杠11外部形成充气框架式橡胶气囊，气囊1上连接上气囊21气体互通，在上气囊21上前、后连接有彼此并列的气囊缓冲垫23，形成充气框架式橡胶气囊，并在框架式气囊上套有上气囊透视网套25，上气囊21与上气囊透视网套25紧固连接为一体。
工作原理是汽车在行驶中，设定车速达到50km/h以上时电路自动导通，同时安装在车体6前的探测器2导通，当车前方出现障碍物时，能语言提醒驾驶员、报警注意安全、保持车距提示，在突发事故或碰撞前，通过人工或自动刹车后设定车速仍在50km/h以上，并探测器探测障碍物距车前3米时，电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器15，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管5、气体分流器3冲入气囊1和上气囊21内，使气囊1和上气囊21迅速充气膨胀，推出气囊储存室26的气囊扣板16，在车体6前保险杠11外部形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成全自动控制保护防撞安全气囊。
在半自动和手动控制的前提下，汽车在行驶中，设定车速达到40km/h以上时电路自动导通，当车前方出现障碍物或突发事故时，经驾驶员采取刹车后设定车速仍在40km/h以上，刹车踏板9踩到极限，会压在刹车踏板定位开关10上，并自动延时2-3秒后躲开障碍物，这时安装在车体6内的方向盘手动压力开关8不工作；自动延时2-3秒后躲避不开障碍物，刹车踏板9不离开刹车踏板定位开关10，这时安装在车体6内的方向盘手动压力开关8通过电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器15，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管5、气体分流器3冲入气囊1和上气囊21内，使气囊1和上气囊21迅速充气膨胀，推出气囊储存室26的气囊扣板16，在车体6前保险杠11外部形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成半自动和手动控制保护防撞安全气囊。
在人工手动控制的前提下，汽车在行驶中，当车前方出现障碍物或突发事故前，经驾驶员采取刹车后，刹车踏板9踩到极限，会压在刹车踏板定位开关10上，这时启动安装在车体6内的方向盘手动压力开关8通过电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器15，使储气瓶13内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管5、气体分流器3冲入气囊1和上气囊21内，使气囊1和上气囊21迅速充气膨胀，推出气囊储存室26的气囊扣板16，在车体6前保险杠11外部形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成人手动控制保护防撞安全气囊。
Claims (8)
1.汽车对行人主动保护防撞安全气囊，由气囊(1)、上气囊(21)和气体发生器(15)组成，包括车体(6)前有探测器(2)，气囊(1)和上气囊(21)连接带有气体发生器(15)的储气瓶(13)，其特征是：气囊(1)和上气囊(21)折叠有序压实装配在车体(6)前保险杠(11)气囊储存室(26)内。
2.根据权利要求1所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：所述的气囊(1)和上气囊(21)折叠有序压实装配在车体(6)前保险杠(11)气囊储存室(26)内，对应的气囊扣板(16)镶嵌压扣在车体(6)前面，固定在气囊(1)内壁的气体分流器(3)经过进气管(5)和进气管橡胶减振连接件(12)连接气体发生器(15)，固定在车体(6)内的气体发生器(15)连接储气瓶(13)，储气瓶(13)内装有高压惰性气体，车体(6)内的刹车踏板(9)后面装有刹车踏板定位开关(10)，方向盘(7)上装有方向盘手动压力开关(8)和电源总开关。
3.根据权利要求1或2所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：气囊(1)上连接上气囊(21)工作打开后气体互通，形成充气框架式橡胶气囊，上气囊(21)上套有上气囊透视网套(25)并连接为一体，上气囊透视网套(25)将气囊(1)外套、拉带(24)和护网(20)相互连接，其上装有护网收缩拉带(19)、收缩拉带套环(18)，上气囊(21)上部连接有弯头或上气囊折弯缝(22)。
4.根据权利要求3所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：上气囊(21)上前或后连接有彼此并列的气囊缓冲垫(23)，由橡胶制成的气囊缓冲垫(23)顶部呈半圆体形，或者呈拱体形，中部呈圆柱体形，或者呈锥体形，底部呈喇叭体形，壁厚采用0.1至1毫米之间任意数值；由带有网布的橡胶或橡胶制成的气囊(1)和上气囊(21)，气囊(1)两端顶部呈半圆体形，或者呈拱体形，中部呈圆柱体形，或者呈香焦体形，上气囊(21)顶部呈半圆体形、或者呈扁体形，中部呈圆柱体形，或者呈冰糖葫芦体形，底部呈喇叭体形，壁厚采用0.2至1.5毫米之间任意数值。
5.根据权利要求3所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：气囊(1)和上气囊(21)工作打开后气体互通，在平头车车体(6)前形成充气框架式橡胶气囊并套有外套，上气囊(21)上套有上气囊透视网套(25)并连接为一体，在上气囊(21)上前或后连接有彼此并列的气囊缓冲垫(23)。
6.根据权利要求1或2所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：气囊(1)和上气囊(21)工作打开后气体互通，形成充气式普通橡胶气垫并套有外套，气垫上前或后有压制的连接筋带或拉带(24)，并连接有彼此并列的气囊缓冲垫(23)。
7.根据权利要求1或2所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：汽车在行驶中，当车前方出现障碍物或突发事故前，经驾驶员采取刹车后，刹车踏板(9)踩到极限，会压在刹车踏板定位开关(10)上，这时启动安装在车体(6)内的方向盘手动压力开关(8)通过电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器(15)，使储气瓶(13)内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管(5)、气体分流器(3)冲入气囊(1)和上气囊(21)内，使气囊(1)和上气囊(21)迅速充气膨胀，推出气囊储存室(26)的气囊扣板(16)，在车体(6)前形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成手动控制保护防撞安全气囊。
8.根据权利要求1或2或7所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：汽车在行驶中，设定车速达到40km/h-60km/h以上时电路自动导通，当车前方出现障碍物或突发事故时，经驾驶员采取刹车后设定车速仍在40km/h-60km/h以上，刹车踏板(9)踩到极限，会压在刹车踏板定位开关(10)上，并自动延时2-3秒后躲开障碍物，这时安装在车体(6)内的方向盘手动压力开关(8)不工作；自动延时2-3秒后躲避不开障碍物，刹车踏板(9)不离开刹车踏板定位开关(10)，这时安装在车体(6)内的方向盘手动压力开关(8)通过电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器(15)，使储气瓶(13)内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管(5)、气体分流器(3)冲入气囊(1)和上气囊(21)内，迅速充气膨胀，推出气囊储存室(26)的气囊扣板(16)，在车体(6)前形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成半自动和手动控制保护防撞安全气囊。
9、根据权利要求1或2所述的汽车对行人主动保护防撞安全气囊，其特征是：汽车在行驶中，设定车速达到40km/h-60km/h以上时电路自动导通，同时安装在车体(6)前的探测器(2)导通，当车前方出现障碍物时，能语言提醒驾驶员、报警注意安全、保持车距提示，在突发事故或碰撞前会自动保护，通过人工或自动刹车后设定车速仍在的40km/h-60km/h以上，并探测器探测障碍物距车前3米时，电压为12伏的电流经过触点，点燃气体发生器(15)，使储气瓶(13)内的高压惰性气体瞬间自动喷出，经过进气管(5)、气体分流器(3)冲入气囊(1)和上气囊(21)内，迅速充气膨胀，推出气囊储存室(26)的气囊扣板(16)，在车体(6)前形成充气框架式橡胶气囊，对道路行人、骑自行车人、骑摩托车人、双方车内的乘员、物体及车辆起到缓冲吸能保护作用，形成全自动控制保护防撞安全气囊。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Open date: 20080709 |