CN109826785A - 一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖及其制作方法，罩盖与燃油泵的形状相匹配，其特征在于，该燃油泵罩盖为双层结构，外层为的硬质结皮，内层为内表层为软质结皮的内表层及连接外层与内表层之间的中间层，通过两幅模具进行两步成型。与现有技术相比，本发明外层硬质结皮具有隔音性能，内层具有吸音功能，同时具有耐高温耐老化阻燃的特性，燃油泵罩盖能达到降低噪音的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用吸音减震零件，尤其是涉及一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖及其制作方法。
背景技术
NVH(噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。发动机舱噪音，为汽车噪音主要噪音源之一，若想为整车降噪，那么为发动机舱降噪必不可少，然而目前汽车行业的发动机舱燃油泵普遍是裸露的，燃油泵工作噪音又是发动机舱主要噪音源之一，而燃油泵匹配区域形状复杂，工作时温度高，所以需要材料具有优异的成型性能和耐热耐老化阻燃性能；又能够阻隔噪音和吸收噪音从而能达到降低噪音效果的材料。
中国专利CN102529839A公开了一种多层结构的汽车发动机舱用隔音隔热垫及其制作方法，该隔音隔热垫为三层结构，上表面层及下表面层为密度100g/cm2的无纺布，中间层为密度13～18kg/m3的阻燃聚氨酯层，将石墨粉、聚醚、异氰酸酯混合切片即得到阻燃聚氨酯发泡层，然后将聚氨酯发泡层和无纺布置于成型模具中，压制处理得到多层结构的汽车发动机舱用隔音垫，但是该产品是用于机舱盖隔音垫和前围外防火墙，模压成型零件，这与本申请的复合型发泡零件是完全不同的，无法解决本申请根据高压油泵、油轨等噪音源部件进行设计开发，并对噪音源进行包裹的技术问题。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种既能满足具有高温耐老化耐阻燃的特性使用需求，不会产生噪音，又能达到降噪效果的汽车发动机舱燃油泵罩盖及其制备方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖，与燃油泵的形状相匹配，该燃油泵罩盖为双层结构，外层为的硬质结皮，内层为内表层为软质结皮的内表层及连接外层与内表层之间的中间层。外表层(装配后的可视面一侧)为硬质结皮，质地较硬，内表层(装配后的非可视面一侧)为软质结皮，质地较软，在保证内部刚度的同时，减少各部件之间的共振，中间层在发动机舱燃油泵罩内部，为开孔软泡结构，质地很软，吸音效果强。
作为优选的技术方案，外层为多组分聚氨酯发泡结构。
作为优选的技术方案，中间层为添加石墨的多组分聚氨酯发泡结构。
作为优选的技术方案，外层的厚度为1～3mm，保持一定的刚度，若硬质结皮的厚度小于1mm，刚度太小，而且隔音效果不佳，影响最终产品的成型性能和隔音性能，若硬质结皮的厚度大于3mm，刚度过大，成型后产品会有较大的内应力，影响产品外观，降低产品的成品率，长期使用也会容易产生由内应力导致的变形。由于材料特性，内表层的软质结皮会产生，但是该软质结皮太厚会影响吸音，本发明控制软质结皮在0.1～0.5mm的较薄的范围内。开孔软泡材质层的密度为120～200kg/m3，使得产品具有较好的吸音性能的同时具有高温耐老化耐阻燃的特性。
作为优选的技术方案，该罩盖直接对发动机舱部件进行包裹，所述的发动机舱部件包括高压燃油泵和高压燃油轨等。
本发明的罩盖能够对发动机部件进行直接包裹，特别是高压燃油泵和高压燃油轨，使得装配更加简单。
汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，通过两幅模具进行两步成型，采用以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，所述的内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为50～60℃并保温；
(a-2)控制上模温度为50～60℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂；
(a-6)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(a-7)闭合上模与下模，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将a中已经成型好的内层坯料装在外层成型的模具模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，其中模型起到固定内层坯料的作用，上模和下模匹配形成燃油泵罩外观面，外层成型模具的模芯需要与内层坯料空腔完全匹配，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为45～50℃并保温；
(b-2)控制上模温度为75～85℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂；
(b-6)在模芯上，安装内层坯料；
(b-7)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(b-8)闭合上模与下模，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，得到燃油泵罩盖。
内层成型过程中上模的温度较高，并控制在75～85℃，能够破坏结皮，降低结皮厚度，生成较薄的软质结皮，再通过使用溶剂型脱模剂，使软质结皮材料表面破孔，从而增加吸音性能。下模的温度较低，并控制在45～50℃，有助于发泡原料的结合，并能够使生成的发泡层与外层结合，形成硬质外表层，再通过使用水性脱模剂，提高硬质外表层表面光洁度。
所述的外层的发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚55～60wt％，异氰酸酯45～40wt％，
所述的内层的发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚68～73wt％，异氰酸酯32～27wt％，在聚醚中还含有8wt％的物理发泡剂。
所述的物理发泡剂为环戊烷或LBA发泡剂。
所述的水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质，所述的溶剂型脱模剂以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡。
步骤(a-7)中闭合上模与下模后，内部压力控制在0.4～0.5MPa，熟化温度:50-60℃、成型时间：120S～180S；
步骤(b-8)中闭合上模与下模后，内部压力控制在0.4～0.5MPa，熟化温度:下模45～50℃，上模75-85℃、成型时间：240S～300S；
所述的冷却定型工装具有与零件坯料底面相贴合的支撑部，该支撑部上布有散热通孔，这样将支撑部设置的与零件坯料底面相贴合，能够避免零件坯料在冷却过程中产生变形，提高了产品的合格率，通过设置散热通孔，便于冷却定型。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)通过外表层、中间层和内表层的设置，使得该发动机舱燃油泵罩盖外表层硬质结皮既能满足外观需求，具有隔音性能，中间层和内表层具有吸音功能，又能达到降低噪音效果，通过测试，使用了燃油泵罩盖的整车噪音可以降低2～3Db。
(2)汽车发动机舱用耐高温防火吸音减震零件具有高温耐老化阻燃的特性，离火自熄灭，能够对高温环境下工作的部件进行直接包裹。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
实施例1
一种汽车发动机舱燃油泵罩盖，与发动机舱的燃油泵形状相匹配，该罩盖直接对发动机部件进行包裹，特别是高压燃油泵和高压燃油轨等发动机部件，不需要再设置单独的罩盖。该燃油泵罩盖为多组分聚氨酯发泡结构，包括外表层、内表层及位于外表层和内表层之间的中间层，外表层为硬质结皮，内表层为软质结皮，中间层为开孔软泡材质层。硬质结皮的厚度为3mm，软质结皮的厚度为0.5mm，开孔软泡材质层的密度为120kg/m3。
该汽车发动机舱燃油泵罩盖的制备方法，需要两副成型模具，两步成型：该方法包括以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，所述的内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为50℃并保温；
(a-2)控制上模温度为50℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由68.9wt％的聚醚和31.1wt％的异氰酸酯组成，其中聚醚采用表面官能度2～3，分子量1000～5000的聚醚，并且聚醚中含有8wt％的物理发泡剂环戊烷；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-6)设定高压发泡机浇注流量为22～30g/s，控制浇注时间，将储料灌内的发泡原料按比例注入发泡腔；
(a-7)闭合上模与下模，内部压力控制在0.4MPa，熟化温度为50℃、成型时间为120s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将经过步骤a)成型的内层坯料装在外层成型模具的模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为50℃并保温；
(b-2)控制上模温度为75℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由58.3wt％的聚醚和41.7wt％的异氰酸酯组成，其中聚醚采用表面官能度2～3，分子量2000～6000的聚醚；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂，以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂，以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-6)在模芯上安装内层坯料；
(b-7)设定高压发泡机浇注流量为40～45g/s，控制浇注时间，将储料灌内的发泡原料按比例注入发泡腔；
(b-8)闭合上模与下模，内部压力控制在0.4MPa，熟化温度为下模45℃，上模75℃，成型时间为300s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，，通过检查后的燃油泵罩盖零件坯料即为燃油泵罩盖零件。为了保证产品外观的一致性，零件全程使用机械手进行生产。
实施例2
一种汽车发动机舱燃油泵罩盖，与发动机舱的燃油泵形状相匹配，该罩盖直接对发动机部件进行包裹，特别是高压燃油泵和高压燃油轨等发动机部件，不需要再设置单独的罩盖。该燃油泵罩盖为多组分聚氨酯发泡结构，包括外表层、内表层及位于外表层和内表层之间的中间层，外表层为硬质结皮，内表层为软质结皮，中间层为开孔软泡材质层。硬质结皮的厚度为2mm，软质结皮的厚度为0.3mm，开孔软泡材质层的密度为160kg/m3。
该汽车发动机舱燃油泵罩盖的制备方法，需要两副成型模具，两步成型：该方法包括以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，所述的内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为55℃并保温；
(a-2)控制上模温度为55℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由70.3wt％的聚醚和29.7wt％的异氰酸酯组成，其中聚醚采用表面官能度2～3，分子量1000～5000的聚醚，并且聚醚中含有8wt％的LBA发泡剂；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-6)设定高压发泡机浇注流量为22～30g/s，控制浇注时间，将储料灌内的发泡原料按比例注入发泡腔；
(a-7)闭合上模与下模，内部压力控制在0.4MPa，熟化温度为55℃、成型时间为150s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将经过步骤a)成型的内层坯料装在外层成型模具的模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为48℃并保温；
(b-2)控制上模温度为80℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由59.5wt％的聚醚和40.5wt％的异氰酸酯组成，其中聚醚采用表面官能度2～3，分子量2000～6000的聚醚；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂，以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂，以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-6)在模芯上安装内层坯料；
(b-7)设定高压发泡机浇注流量为40～45g/s，控制浇注时间，将储料灌内的发泡原料按比例注入发泡腔；
(b-8)闭合上模与下模，内部压力控制在0.4MPa，熟化温度为下模50℃，上模80℃，成型时间为250s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上，工装具有与零件坯料底面相贴合的支撑部，该支撑部上布有散热通孔；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，通过自动化图像识别对零件坯料进行检测，通过采用工业相机在合格零件各个位置进行照相取样存档，并设定像素偏差范围，在相同光源下，采用像素对比方法，对零件坯料进行检测，如果检测结果超出设定的像素偏差范围，则零件坯料不合格，如果检测结果在偏差范围内，则零件通过检测，通过检查后的燃油泵罩盖零件坯料即为燃油泵罩盖零件。为了保证产品外观的一致性，零件全程使用机械手进行生产，通过检测后的零件坯料即为发动机PUR装饰罩。
实施例3
一种汽车发动机舱燃油泵罩盖，与发动机舱的燃油泵形状相匹配，该罩盖直接对发动机部件进行包裹，特别是高压燃油泵和高压燃油轨等发动机部件，不需要再设置单独的罩盖。该燃油泵罩盖为多组分聚氨酯发泡结构，包括外表层、内表层及位于外表层和内表层之间的中间层，外表层为硬质结皮，内表层为软质结皮，中间层为开孔软泡材质层。硬质结皮的厚度为1.5mm，软质结皮的厚度为0.35mm，开孔软泡材质层的密度为180kg/m3。
该汽车发动机舱燃油泵罩盖的制备方法，需要两副成型模具，两步成型：该方法包括以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，所述的内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为55℃并保温；
(a-2)控制上模温度为55℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由72.5wt％的聚醚和27.5wt％的异氰酸酯组成，其中聚醚采用表面官能度2～3，分子量1000～5000的聚醚，并且聚醚中含有8wt％的LBA发泡剂；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-6)设定高压发泡机浇注流量为25～30g/s，控制浇注时间，将储料灌内的发泡原料按比例注入发泡腔；
(a-7)闭合上模与下模，内部压力控制在0.5MPa，熟化温度为55℃、成型时间为150s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将经过步骤a)成型的内层坯料装在外层成型模具的模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为50℃并保温；
(b-2)控制上模温度为85℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由56.7wt％的聚醚和43.3wt％的异氰酸酯组成，其中聚醚采用表面官能度2～3，分子量2000～6000的聚醚；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂，以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂，以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-6)在模芯上安装内层坯料；
(b-7)设定高压发泡机浇注流量为40～45g/s，控制浇注时间，将储料灌内的发泡原料按比例注入发泡腔；
(b-8)闭合上模与下模，内部压力控制在0.4MPa，熟化温度为下模50℃，上模80℃，成型时间为250s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，通过自动化图像识别对零件坯料进行检测，通过采用工业相机在合格零件各个位置进行照相取样存档，并设定像素偏差范围，在相同光源下，采用像素对比方法，对零件坯料进行检测，如果检测结果超出设定的像素偏差范围，则零件坯料不合格，如果检测结果在偏差范围内，则零件通过检测，通过检查后的燃油泵罩盖零件坯料即为燃油泵罩盖零件。为了保证产品外观的一致性，零件全程使用机械手进行生产，通过检测后的零件坯料即为发动机PUR装饰罩。
实施例4
汽车发动机舱内燃油泵罩盖，与燃油泵的形状相匹配，该燃油泵罩盖为双层结构，外层为的硬质结皮，为多组分聚氨酯发泡结构，厚度为1mm，内层厚度为0.1mm，为内表层为软质结皮的内表层及连接外层与内表层之间的中间层，中间层为添加石墨的多组分聚氨酯发泡结构，密度为120kg/m3。
该汽车发动机舱燃油泵罩盖的制备方法，需要两副成型模具，两步成型：该方法包括以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，所述的内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为50℃并保温；
(a-2)控制上模温度为50℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚68wt％，异氰酸酯32wt％，在聚醚中还含有8wt％的物理发泡剂环戊烷；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-6)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(a-7)闭合上模与下模，控制内部压力控制在0.5MPa，熟化温度为50℃、成型时间为120s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将经过步骤a)成型的内层坯料装在外层成型模具的模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为45℃并保温；
(b-2)控制上模温度为75℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚55wt％，异氰酸酯45wt％；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂，溶剂型脱模剂以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂，溶剂型脱模剂以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-6)在模芯上安装内层坯料；
(b-7)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(b-8)闭合上模与下模，内部压力控制在0.5MPa，熟化温度为下模50℃，上模75℃，成型时间为240s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上，冷却定型工装具有与零件坯料底面相贴合的支撑部，该支撑部上布有散热通孔；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，得到燃油泵罩盖。
实施例5
汽车发动机舱内燃油泵罩盖，与燃油泵的形状相匹配，该燃油泵罩盖为双层结构，外层为的硬质结皮，为多组分聚氨酯发泡结构，厚度为3mm，内层厚度为0.5mm，为内表层为软质结皮的内表层及连接外层与内表层之间的中间层，中间层为添加石墨的多组分聚氨酯发泡结构，密度为200kg/m3。
该汽车发动机舱燃油泵罩盖的制备方法，需要两副成型模具，两步成型：该方法包括以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为60℃并保温；
(a-2)控制上模温度为60℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚73wt％，异氰酸酯27wt％，在聚醚中还含有8wt％的物理发泡剂环戊烷；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂，水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质；
(a-6)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(a-7)闭合上模与下模，内部压力控制在0.5MPa，熟化温度为60℃、成型时间为180s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将经过步骤a)成型的内层坯料装在外层成型模具的模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为50℃并保温；
(b-2)控制上模温度为85℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内，发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚55wt％，异氰酸酯45wt％；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂，溶剂型脱模剂以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂，溶剂型脱模剂以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡；
(b-6)在模芯上安装内层坯料；
(b-7)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(b-8)闭合上模与下模，内部压力控制在0.5MPa，熟化温度为下模50℃，上模85℃，成型时间为300s，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上，冷却定型工装具有与零件坯料底面相贴合的支撑部，该支撑部上布有散热通孔；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，得到燃油泵罩盖。
利用上述方法制作得到的产品具有以下性能
阻燃：离火自息；
拉伸强度：≥80kpa
断裂伸长率：≥80％
撕裂强度：≥200N/m
耐高温性：150℃，存放168小时，产品无异常；
外表面100％防水。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
Claims (10)
1.一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖，与燃油泵的形状相匹配，其特征在于，该燃油泵罩盖为双层结构，外层为的硬质结皮，内层为内表层为软质结皮的内表层及连接外层与内表层之间的中间层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖，其特征在于，所述的外层为多组分聚氨酯发泡结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖，其特征在于，所述的中间层为添加石墨的多组分聚氨酯发泡结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖，其特征在于，所述的外层的厚度为1～3mm，所述的内表层的厚度为0.1～0.5mm，所述的中间层的密度为120～200kg/m3。
5.如权利要求1所述的汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，其特征在于，该方法通过两幅模具进行两步成型，采用以下步骤：
a)内层成型：将内层的发泡原料在内层成型模具中发泡成型，所述的内层成型模具包括上模和下模，其中上模和下模匹配形成与燃油泵外表层的形状相匹配的内层空腔，成型步骤如下：
(a-1)控制下模温度为50～60℃并保温；
(a-2)控制上模温度为50～60℃并保温；
(a-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内；
(a-4)在上模喷涂水性脱模剂；
(a-5)在下模喷涂水性脱模剂；
(a-6)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(a-7)闭合上模与下模，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(a-8)打开模具，得到内表层零件坯料；
(a-9)去除内层零件坯料的飞边；
b)外层成型：将经过步骤a)成型的内层坯料装在外层成型模具的模芯上，外层的发泡原料在外层成型模具中发泡成型，外层成型模具包括上模、下模、模芯，成型步骤如下：
(b-1)控制下模温度为45～50℃并保温；
(b-2)控制上模温度为75～85℃并保温；
(b-3)将发泡原料分别加入高压发泡机相应的储料罐内；
(b-4)在上模喷涂溶剂型脱模剂；
(b-5)在下模喷涂溶剂型脱模剂；
(b-6)在模芯上安装内层坯料；
(b-7)将储料灌内的发泡原料按比例注入上模与下模之间形成的发泡腔中；
(b-8)闭合上模与下模，使发泡原料在发泡腔内发泡、熟化、成型；
(b-9)打开模具，得到燃油泵罩盖零件坯料；
(b-10)将燃油泵罩盖零件坯料放入冷却定型工装，自然冷却100秒以上；
(b-11)去除燃油泵罩盖零件坯料的飞边，得到燃油泵罩盖。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，其特征在于，
所述的外层的发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚55～60wt％，异氰酸酯45～40wt％，
所述的内层的发泡原料由以下百分比含量的组分组成：聚醚68～73wt％，异氰酸酯32～27wt％，在聚醚中还含有8wt％的物理发泡剂。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，其特征在于，所述的物理发泡剂为环戊烷或LBA发泡剂。
8.根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，其特征在于，所述的水性脱模剂以水为溶剂，有效成分为硅酮类物质，所述的溶剂型脱模剂以二氯甲烷为溶剂，有效成分为石蜡。
9.根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，其特征在于，
步骤(a-7)中闭合上模与下模后，内部压力控制在0.4～0.5MPa，熟化温度为50-60℃、成型时间为120s～180s；
步骤(b-8)中闭合上模与下模后，内部压力控制在0.4～0.5MPa，熟化温度为下模45～50℃，上模75-85℃，成型时间为240s～300s。
10.根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱内燃油泵罩盖的制作方法，其特征在于，所述的冷却定型工装具有与零件坯料底面相贴合的支撑部，该支撑部上布有散热通孔。
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