CN109803869A - 用于制动系统的具有增加的收紧容量的松弛调节器 - Google Patents

Abstract

一种用于与轨道制动系统一起使用的松弛调节器，所述松弛调节器具有增加的放出长度而使得能够使用具有增加的厚度的制动蹄片。所述松弛调节器包含双弹簧和罐总成、外部轭触发器中的至少一个，或者双弹簧和罐总成以及外部轭触发器两者的组合。提供改装车装式制动系统的方法，其中所述松弛调节器定位在所述制动系统内以便增加放出长度，同时维持所述制动系统内的预定空间包络。所述松弛调节器具有增加的放出长度，从而使得能够使用较厚制动蹄片而不需要修改所述车装式制动系统的交互组件，因为所述松弛调节器的整体大小保持相同。

Description

用于制动系统的具有增加的收紧容量的松弛调节器

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年8月19日提交的第15/241,141号美国申请的权益，所述美国申请的公开内容以全文引用的方式并入本文。

技术领域

本公开是针对一种用于轨道制动系统的松弛调节器，且更具体地说，涉及一种与先前设计相比具有增加的放出能力的松弛调节器。本公开另外是针对维持制动系统内的相同初始空间包络的松弛调节器，且再更确切地是针对用于制动系统中的松弛调节器，其中所述系统可利用较厚的制动蹄片而不需要修改制动系统的交互组件，因为松弛调节器的初始整体大小保持相同。

背景技术

松弛调节器广泛用于轨道行业中的制动系统中，用于调整制动器且自动补偿制动索具中的松弛，所述松弛会在重复的制动施加之后发生。制动索具中的组件磨损、制动蹄片磨损、车轮磨损及类似情形会造成松弛。使用松弛调节器的制动系统的一个实例是车装式制动系统。车装式制动系统是轨道行业中众所周知的，且通常包括一系列力传输部件、杠杆和连杆，用以抵靠着轨道车辆的车轮移动一组制动蹄片以实现轨道车辆的停止。车装式制动系统的实例包含申请人的或系统，其中每台车提供两个制动梁以对车的两个轮轴提供制动力。所述两个制动梁被至少一个制动缸激活，所述制动缸与压缩空气源成流体连通，所述压缩空气源例如安装在轨道车辆的主体上的储气罐。

大体来说，每一制动梁包含压缩梁，所述压缩梁的终端联接到V形拉伸梁的末端。在所述压缩梁和/或V形拉伸梁的相对终端提供制动头部。每一制动头部包含适于接纳可装卸式制动蹄片的制动蹄片载体。制动机构在制动头部的末端部分处联接到轨道车辆的车。

力传输杠杆在每一制动梁的中点处枢转地连接到每一制动梁，且利用杠杆臂来连接到力传输部件。力传输部件中的一个是松弛调节器装置，另一力传输部件包含气动致动的制动缸装置和连接杆，所述制动缸装置的主体安装在第一制动梁上处于邻近撑杆的梁拉伸和压缩部件之间，所述连接杆安置于第二制动梁的传递杠杆臂与缸主体的中间。

制动缸活塞推杆连接到第一制动梁的传递杠杆臂。缸发起这一系列的力传输部件、杠杆和连杆的移动以应用安装到轨道车辆的车总成的轨道车辆的制动器。

随着制动蹄片磨损，松弛调节器长度增加以便通过使用致动器控制杆或控制杠杆来维持正确松弛，以使得蹄片能够对车轮施加足够的力。可了解，可根据其中正使用松弛调节器的制动系统的应用和/或类型来改变松弛调节器的总长度/包络大小。在车装式制动系统中使用的一种当前使用的松弛调节器仅能够收紧由车轮和制动蹄片的磨损产生的松弛，其中在蹄片到达其相应废弃极限之前制动蹄片具有近似2英寸(52mm)的厚度。经过此条件的任何情况会使松弛调节器变得低效。随着2英寸(52mm)制动蹄片磨损，必须更换制动蹄片。例如3英寸(76mm)制动蹄片等较厚制动蹄片的使用将是合意的，因为它将增加在必须更换制动蹄片之前可发生的制动施加的时间量或次数。

松弛调节器可补偿的能力或磨损与杠杆的比率和松弛调节器的放出能力直接相关。当前系统在不增加松弛调节器的初始总长度/包络大小的情况下无法利用这些较厚制动蹄片。此长度增加将需要手动地调整杠杆比率和/或重新设计车装式制动系统的交互零件。因此，此项技术中需要一种松弛调节器，其与当前使用中的松弛调节器相比具有相同的初始总长度/包络大小，但允许制动系统使用较厚制动蹄片，例如大于2英寸厚的蹄片，举例来说，3英寸(76mm)制动蹄片或甚至更厚。与先前或当前使用的设计相比具有相同初始空间包络但其中可以使用较厚制动蹄片的松弛调节器的使用将不需要调整和/或改变制动系统的交互组件。

发明内容

根据本公开的实施例，提供一种用于轨道制动系统的松弛调节器，其具有与先前设计相比更大的放出能力。所述松弛调节器包含双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个，其中所述双弹簧和罐总成和外部轭触发器中的至少一个增加了所述松弛调节器的放出长度。具有更大放出能力的松弛调节器可被设计成使得其维持与具有较小放出能力的先前设计相同的初始空间包络。根据一个实施例，松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。根据另一实施例，松弛调节器包含双弹簧和罐总成以及外部轭触发器两者。

根据本公开的另一实施例，轨道制动系统包含安装在制动系统的每一末端处的一对制动梁，所述制动梁中的每一个包含压缩梁、拉伸梁以及紧固于压缩梁与拉伸梁之间的撑杆。所述制动系统进一步包含：附接到制动梁的每一末端的相对终端的制动头部，所述制动头部中的每一个在其上承载制动蹄片，其中制动蹄片中的每一个在制动施加期间被定位以用于与相应轨道车轮接合；枢转地连接到所述对制动梁的撑杆的一对力传递部件；互连所述对力传递部件的第一末端的杆和制动缸；以及互连所述对力传递部件的第二末端的松弛调节器。所述松弛调节器包含双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个，其中所述双弹簧和罐总成和外部轭触发器中的至少一个增加了所述松弛调节器的放出长度。

松弛调节器可包含外部轭触发器并且进一步包含定位于超程壳体内的超程控制杆，且其中外部轭触发器被配置成与超程控制杆协作。外部轭触发器可通过定位于超程壳体外部的至少一个夹具紧固到松弛调节器。所述至少一个夹具可包围超程控制杆和超程壳体中的至少一个的外表面，且所述至少一个夹具可包含一对夹具。可提供触发器环，其包围超程控制杆的一部分且与外部轭触发器协作以将超程控制杆紧固在松弛调节器内。根据一个实施例，超程控制杆可从一个末端到相对末端为中空的。触发器可与控制杆和控制杆螺母相关联，且超程控制杆、触发器、控制杆和控制杆螺母可一起协作以针对每一次制动施加测量松弛的放出或收紧的量。

松弛调节器的双弹簧和罐总成可包含定位于松弛调节器的主弹簧壳体内的内部弹簧、罐和外部弹簧。内部弹簧可嵌套在外部弹簧内以使得内部和外部弹簧串联起作用以增加松弛调节器的主杆的放出长度。根据一个实施例，松弛调节器可具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。松弛调节器可为第二松弛调节器，其可通过更换第一松弛调节器而改装到制动系统中，且其中第二松弛调节器的完全延伸长度可通过以下等式确定：SA1_C＝X；SA1_E＝X+Y；SA2_C＝X；SA2_E＝X+Z；SA1_C＝X＝SA2_C；以及Z>Y，其中SA1_C是第一松弛调节器的压缩长度；SA1_E是第一松弛调节器的完全延伸长度；X是第一和第二松弛调节器两者的压缩长度；Y是第一松弛调节器的延伸量；SA2_C是第二松弛调节器的压缩长度；SA2_E是第二松弛调节器的完全延伸长度；以及Z是第二松弛调节器的延伸量。

可了解，松弛调节器可具有外部触发器以及双弹簧和罐总成两者，这允许维持预定空间包络而不需要对制动系统的交互组件的任何改变，因为松弛调节器的压缩大小保持不变。也可理解，松弛调节器可包含本公开的外部触发器或双弹簧和罐总成中的任一个，这将得到松弛调节器的更多放出的能力，但可能需要松弛调节器的整体大小的改变。

根据本公开的又另一个实施例，改装制动系统以便增加放出长度同时维持预定空间包络的方法包含提供具有双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个的松弛调节器，其中所述双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个增加所述松弛调节器的放出长度。根据一个实施例，松弛调节器可具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。制动系统包含根据预定比率布置的一系列杠杆，且其中松弛调节器放置在制动系统内同时维持预定杠杆比率。松弛调节器可包含定位于松弛调节器的主弹簧壳体内的双弹簧和罐总成，且其中所述双弹簧和罐总成串联起作用以增加松弛调节器放出长度。松弛调节器还可包含定位于超程壳体内的超程控制杆以及被配置成与超程控制杆协作的外部轭触发器。所述方法还可包含用具有压缩长度X和完全延伸长度X+Z的第二松弛调节器更换具有压缩长度X和完全延伸长度X+Y的第一松弛调节器的步骤，且其中Z>Y。

现将在以下若干条款中描述另外的优选和非限制性实施例或方面。

条款1：一种用于轨道制动系统的松弛调节器，所述松弛调节器包含双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个，其中所述双弹簧和罐总成以及所述外部轭触发器中的至少一个增加了所述松弛调节器的放出长度。

条款2：根据条款1的松弛调节器，其中所述松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。

条款3：根据条款1或2的松弛调节器，其中所述松弛调节器包含所述双弹簧和罐总成以及外部轭触发器两者。

条款4：一种轨道制动系统，包括：一对制动梁，其安装在所述制动系统的每一末端，所述制动梁中的每一个包含压缩梁、拉伸梁以及紧固于所述压缩梁与拉伸梁之间的撑杆；制动头部，其附接到所述制动梁的每一末端的相对终端，所述制动头部中的每一个在其上承载制动蹄片，其中所述制动蹄片中的每一个在制动施加期间被定位以与相应轨道车轮接合；一对力传递部件，其枢转地连接到所述对制动梁的所述撑杆；杆和制动缸，所述杆和制动缸互连所述对力传递部件的第一末端；以及松弛调节器，其互连所述对力传递部件的第二末端，其中所述松弛调节器包含双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个，其中所述双弹簧和罐总成以及所述外部轭触发器中的至少一个增加了所述松弛调节器的放出长度。

条款5：根据条款4的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包含所述外部轭触发器，且所述松弛调节器进一步包含定位于超程壳体内的超程控制杆，且其中所述外部轭触发器被配置成与所述超程控制杆协作。

条款6：根据条款4或5的轨道制动系统，其中所述外部轭触发器通过定位于所述超程壳体外部的至少一个夹具紧固到所述松弛调节器。

条款7：根据条款6的轨道制动系统，其中所述至少一个夹具包围所述超程控制杆和所述超程壳体中的至少一个的外表面。

条款8：根据条款6或7的轨道制动系统，其中所述至少一个夹具包括一对夹具。

条款9：根据条款5-8中任一项的轨道制动系统，其包含触发器环，所述触发器环包围所述超程控制杆的一部分且与所述外部轭触发器协作以将所述超程控制杆紧固于所述松弛调节器内。

条款10：根据条款5-9中任一项的轨道制动系统，其中所述超程控制杆从一个末端到相对末端是中空的。

条款11：根据条款5-10中任一项的轨道制动系统，其中所述触发器与控制杆和控制杆螺母相关联，且其中所述超程控制杆、触发器、控制杆和控制杆螺母一起协作以针对每一次制动施加测量松弛的放出或收紧的量。

条款12：根据条款4的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包含所述双弹簧和罐总成，且其中所述双弹簧和罐总成包括定位于所述松弛调节器的主弹簧壳体内的内部弹簧、罐和外部弹簧。

条款13：根据条款12的轨道制动系统，其中所述内部弹簧嵌套在所述外部弹簧内以使得所述内部和外部弹簧串联以作用以增加所述松弛调节器的最小杆的放出长度。

条款14：根据条款4-13中任一项的轨道制动系统，其中所述松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。

条款15：根据条款4-14中任一项的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包含所述双弹簧和罐总成以及外部轭触发器两者。

条款16：根据条款4-15中任一项的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包括第二松弛调节器，所述第二松弛调节器能够通过更换第一松弛调节器而改装到所述制动系统中，且其中所述第二松弛调节器的完全延伸长度由以下等式确定：SA1C＝X；SA1E＝X+Y；SA2C＝X；SA2E＝X+Z；SA1C＝X＝SA2C；以及Z>Y，其中SA1C是第一松弛调节器的压缩长度；SA1E是第一松弛调节器的完全延伸长度；X是第一和第二松弛调节器两者的压缩长度；Y是第一松弛调节器的延伸量；SA2C是第二松弛调节器的压缩长度；SA2E是第二松弛调节器的完全延伸长度；以及Z是第二松弛调节器的延伸量。

条款17：一种改装制动系统以便增加放出长度同时维持预定空间包络的方法，所述方法包括提供具有双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个的松弛调节器，其中所述双弹簧和罐总成以及所述外部轭触发器中的至少一个增加所述松弛调节器的放出长度。

条款18：根据条款17的方法，其中所述松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。

条款19：根据条款17-18中任一项的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包含所述双弹簧和罐总成以及外部轭触发器两者。

条款20：根据条款17-19中任一项的方法，其中所述制动系统包含根据预定比率布置的一系列杠杆，且其中所述松弛调节器放置在所述制动系统内同时维持所述预定杠杆比率。

条款21：根据条款17-20中任一项的方法，其中所述松弛调节器包含定位于所述松弛调节器的主弹簧壳体内的双弹簧和罐总成，且其中所述双弹簧和罐总成串联起作用以增加所述松弛调节器放出长度。

条款22：根据条款17-21中任一项的方法，其中所述松弛调节器包含所述外部轭触发器，且所述松弛调节器进一步包含定位于超程壳体内的超程控制杆，且其中所述外部轭触发器被配置成与所述超程控制杆协作。

条款23：根据条款17-22中任一项的方法，其包括用具有压缩长度X和完全延伸长度X+Z的第二松弛调节器更换具有压缩长度X和完全延伸长度X+Y的第一松弛调节器，且其中Z>Y。

在考虑以下参考附图的描述和所附权利要求书之后将更加了解用于在车装式制动系统中使用的松弛调节器的这些和其它特征与特性，其得到与先前设计相比更大的放出能力，同时维持相同的初始空间包络，从而实现制动系统中较厚制动蹄片的使用，所有附图形成本说明书的部分，其中相同附图标记在各图中指定对应部分。然而，应明确地理解，图式仅用于说明和描述目的，且不希望作为本发明的限制的定义。除非上下文另外明确规定，否则在本说明书和权利要求书中所用时，单数形式“一”及“所述”包含多个指示物。

附图说明

图1是根据现有技术的车装式制动总成的俯视图。

图2A是根据现有技术的处于压缩条件的松弛调节器的横截面图。

图2B是根据现有技术的处于完全扩展条件的松弛调节器的横截面图。

图3是根据现有技术的松弛调节器的内部触发器的局部透视图。

图4是用于与根据现有技术的内部触发器一起使用的图3的松弛调节器的超程壳体部分的局部横截面透视图。

图5是根据现有技术的图2A的松弛调节器的主弹簧壳体部分的局部横截面图。

图6是根据本发明的松弛调节器的透视图。

图7是根据本发明的图6的松弛调节器的扩展透视图。

图8是根据本发明的图6的松弛调节器的外部轭触发器的局部剖视透视图。

图9是用于与根据本发明的外部轭触发器一起使用的图6的松弛调节器的超程壳体部分的局部横截面透视图。

图10是根据本发明的处于压缩条件且包含双弹簧的图6的松弛调节器的横截面图。

图11是根据本发明的处于关闭或压缩条件的图10的双弹簧的局部横截面图。

图12是根据本发明的处于部分扩展条件的图10的双弹簧的局部横截面图。

图13是根据本发明的处于完全扩展条件的图10的松弛调节器的横截面图。

具体实施方式

下文出于描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“垂直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”以及其衍生词应涉及本发明实际上在附图中的定向。然而，应理解，本发明可采用替代变化和步骤顺序，除了相反地明确指定的情况之外。还应理解，附图中所说明的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是本发明的示例性实施例。因此，与本文中公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特性不应被认为是限制性的。

参考附图，其中相同参考标号贯穿附图指代相同部分，本公开一般是针对一种松弛调节器，其与先前设计相比具有较大放出能力，同时维持制动系统内的相同初始空间包络。

现在参考图1，示出此项技术中常用的车装式制动总成，一般指示为10。如本文所描述的制动机构10既定用于连接到轨道车辆(未图示)的车，如轨道车辆技术领域中的技术人员将容易了解。制动机构10适于在适合于乘客和/或货物运送的轨道车辆中使用。然而，此使用既定为非限制性的，且制动机构10通常能够在轨道车辆中应用。

继续参考图1，制动机构10包含基本上相同的一对制动梁，一般指示为12。制动梁12中的每一个包含压缩梁14、一般V形的拉伸梁16以及撑杆26。压缩梁14的终端联接到拉伸梁16的对应终端。相应制动梁12的压缩梁14和拉伸梁16在其相对末端之间的基本上中途的位置处充分间隔开以允许撑杆26连接于其间。

在压缩梁14和/或拉伸梁16的相对终端处提供制动头部18。每一制动头部18包含适于接纳可装卸式制动蹄片22的制动蹄片载体20。制动机构10在从制动头部18的侧部延伸的末端部分或制动头部延伸部24处联接到轨道车辆(未图示)的车。制动头部延伸部24与定位于车侧架内的单元导引件协作。在操作中，压缩梁14和拉伸梁16从车的侧架悬挂。

继续参考图1，制动机构10进一步包含一对力传输杠杆44、46，所述杠杆通过销48枢转地连接到相应制动梁12的撑杆部件26。力传输部件44、46通过杆27和自动压缩松弛调节器30互连。如图1所示，杆27还将制动缸29连接到力传输杠杆44的一个末端44a以用于将由制动缸施加的制动力传递到制动梁12。自动压缩松弛调节器30包含附接到力传输杠杆44的相对末端44b的前爪以及附接到力传输部件46的后爪66，其中松弛调节器30使制动头部18自动延伸且移动更接近轨道车辆的车轮以便补偿制动蹄片22的磨损。

现在参考图2A和2B，示出根据现有技术的分别处于压缩和完全延伸条件的图1的压缩松弛调节器30的横截面图。可了解，松弛调节器30可具有压缩长度或总体包络大小“X”，其可取决于正使用的制动系统的应用和/或类型而变化。处于压缩条件的现有技术松弛调节器的包络大小可通过以下等式界定：SA1_C＝X，其中SA1_C是处于压缩条件的现有技术松弛调节器或第一松弛调节器，且X是松弛调节器的压缩长度。压缩松弛调节器30包含圆锥形锁紧螺母31，所述锁紧螺母在非旋转螺杆总成或主杆32上方旋转。松弛调节器30自动延伸长度以收紧在制动机制10的使用期间由于制动蹄片22的磨损而发生的松弛，以使得蹄片能够对车轮施加足够的力。换句话说，松弛调节器30能够收紧由制动蹄片22的厚度减少所产生的松弛，所述松弛是由于制动蹄片22与车轮之间的摩擦从而造成制动蹄片22的厚度减少和/或车轮的磨损，和/或由于在重复的制动施加之后发生的制动索具自身的磨损。在一个当前使用的实例中，制动蹄片可具有高达2英寸(52mm)的厚度，且松弛调节器能够在松弛调节器30变得低效之前收紧由这些2英寸(52mm)蹄片的磨损和对车轮的磨损所造成的松弛。图2B中示出处于完全延伸条件“X+Y”的松弛调节器30，其中“Y”表示松弛调节器的完全延伸量。因此，处于完全延伸条件的现有技术的松弛调节器的长度可由以下等式界定：SA1_E＝X+Y，其中SA1_E是处于完全延伸位置的现有技术松弛调节器或第一松弛调节器；X是松弛调节器的压缩长度；以及Y是松弛调节器的延伸量。通过控制机构在每一次制动施加时测得松弛的放出或收紧的量，所述控制机构包括超程控制杆33、触发器34、控制杆35和控制杆螺母36。当被释放制动器时，控制杆35远离触发器34定位。控制松弛调节器30的长度的圆锥形锁紧螺母31通过超程弹簧38的力而抵靠着圆锥形螺母壳体37摩擦地锁定。

继续参考图2A和2B，同时返回参看图1，在应用制动器时，连接到力传输杠杆44的相对末端44b的缸推杆27和控制杆35延伸。在制动蹄片22接触车轮之前，控制杆35致使控制杆螺母36接触触发器34。在活塞行程增加时，触发器34以触发器销50为支点。这压缩超程弹簧38且使超程控制杆33移动远离轴承总成39和圆锥形锁紧螺母31。超程弹簧38的压缩释放了将圆锥形锁紧螺母31摩擦地锁定到圆锥形螺母壳体37的负载。圆锥形锁紧螺母31现在解锁且在主杆总成32的螺纹上自由旋转。来自定位于主弹簧壳体80内的主弹簧60的负载在杆总成32的超程弹簧座62与垫圈64之间压缩，延伸了杆总成32。主杆总成32将延伸直到制动蹄片接触车轮。活塞行程继续增加直到主杆总成32上的负载通过传递杠杆46和后爪66变成大于主弹簧60的力且横向地移动圆锥形锁紧螺母31，这使所述螺母与超程壳体68摩擦地锁定且防止任何进一步的松弛收紧。此时，完全施加制动器且将获得当前活塞行程。

在制动器释放时，活塞杆缩回且移除控制杆35上的力。通过此力的释放，触发器34再次自由地以触发器销50为支点。此时，超程弹簧38是主要的力且使圆锥形锁紧螺母31横向地移动离开超程壳体68且使其返回到抵靠着圆锥形螺母壳体37摩擦地锁定的释放位置。

现在参考图3，示出图2A的触发器34的局部透视图。还参考图4，其为图3的松弛调节器的超程壳体部分的局部横截面透视图。图2A和3的触发器34是根据现有技术的松弛调节器30的内部触发器。触发器34延伸通过超程控制杆33中的开口70。此设计限制了主杆总成32可缩回进入松弛调节器30的程度，因为主杆总成32必须在触发器50通过超程控制壳体68中的实体止动件72的位置处比超程控制壳体68中的区域短而停止。

图5示出根据现有技术的图2A的松弛调节器30的主弹簧壳体部分80的局部横截面图。主弹簧壳体部分80包含单个主弹簧60。此设计尽管维持所需的弹簧力以允许松弛调节器30的恰当操作，但在其行程扩展中受到限制。

现在参考图6、7和10，示出根据本发明的松弛调节器，一般指示为130。如上所陈述，用于车装式制动系统的当前松弛调节器的一个实例通常与2英寸(52mm)制动蹄片一起使用是高效的。本发明涉及专门设计的松弛调节器130，其使得能够在图10中的与图2A中示出的使用2英寸(52mm)制动蹄片的现有技术相同的初始空间包络“X”内利用较厚制动蹄片，例如3英寸(76mm)制动蹄片。如上文相对于现有技术松弛调节器所论述，可了解，松弛调节器130可具有可取决于正使用的制动系统的应用和/或类型而变化的压缩长度或总体包络大小“X”。处于压缩条件的当前松弛调节器的包络大小可由以下等式界定：SA2_C＝X，其中SA2_C是根据本发明的第二松弛调节器的处于压缩条件的松弛调节器；以及X是根据本发明的松弛调节器的压缩长度。如上所陈述，对于现有技术的松弛调节器SA1_C和根据本发明的松弛调节器SA2_C两者，压缩包络大小“X”将是相同的，即其中SA1_C＝X＝SA2_C。

如在下文关于图8和9进一步详细论述的外部轭触发器的组合以及如在下文关于图10-12进一步详细论述的双弹簧和罐总成导致松弛调节器130具有如图13中的“X+Z”表示的总体延伸长度或放出长度，其中Z>Y且其中此长度Z足以与较厚制动蹄片一起使用，例如3英寸(76mm)制动蹄片或其它制动蹄片厚度，同时维持与如图2A所示相同的空间包络“X”。因此，根据本发明的处于完全延伸条件的松弛调节器的长度可由以下等式SA2_E＝X+Z界定，其中SA2_E是根据本发明的处于完全延伸位置的松弛调节器或第二松弛调节器的长度；X是松弛调节器的压缩长度；以及Z是根据本发明的松弛调节器的延伸量。可使用此当前设计的松弛调节器130而不需要对车装式制动系统的交互零件的任何手动调整或设计改变，因为松弛调节器130的整体大小“X”保持相同。

因此，根据本发明的松弛调节器的完全延伸长度可由以下一系列等式界定：

SA1_C＝X；

SA1_E＝X+Y；

SA2_C＝X；

SA2_E＝X+Z；

SA1_C＝X＝SA2_C；以及Z>Y

其中，SA1_C是现有技术或第一松弛调节器的压缩长度；

SA1_E是现有技术或第一松弛调节器的完全延伸长度；

X是第一和第二松弛调节器两者的压缩长度；

Y是第一松弛调节器的延伸量；

SA2_C是根据本发明的松弛调节器或第二松弛调节器的压缩长度；

SA2_E是根据本发明的松弛调节器或第二松弛调节器的完全延伸长度；以及

Z是根据本发明的第二松弛调节器的延伸量。

继续参考图6和7，松弛调节器130包含细长中空圆柱形壳体部件180，所述部件受限制以防止旋转且在其第一末端161处可以可枢转地连接到具有前爪163的制动索具且在其第二末端165处可以可枢转地连接到具有后爪166的制动索具。壳体部件180的第二末端165包含主壳体密封件151和聚合物嵌件152。壳体部件180的第一末端161还包含控制杆135。细长圆柱形壳体部件180包含主壳体154、圆锥形螺母壳体137和超程壳体168。细长杆部件或主杆132通过壳体部件180的第二末端165而定位以用于在壳体部件180内的往复移动。细长杆部件或主杆132受限制以防止旋转且在其第一末端155处可以通过后爪166可枢转地连接到轨道制动索具。杆部件具有邻近第二末端157的带螺纹部分156，所述带螺纹部分延伸进入壳体部件180且通过壳体部件168的第二末端165。

继续参考图6和7，松弛调节器130包含关键操作区域，所述关键操作区域包含松弛调节器130的共同操作以调整制动索具的组件。关键操作区域的一个实例包含定位部件，例如圆锥形锁紧螺母131，其定位于圆锥形螺母壳体137内，且与细长杆或主杆132的带螺纹部分156以螺纹方式接合。圆锥形锁紧螺母131定位于一对超程轴承总成139之间。超程轴承总成中的每一个包括夹在内座圈142a与外座圈142b之间的滚珠轴承140。圆锥形锁紧螺母131围绕细长杆或主杆132的带螺纹部分156在相应第一对接接合、脱离和第二对接接合位置之间旋转，以通过改变壳体部件180与细长杆或主杆132之间的相对纵向位置而改变松弛调节器130的长度。

如图7所示和在下文相对于图10-12进一步详细论述，松弛调节器130还包含第一推动总成，其可包含定位于弹簧杯或罐172内的内部弹簧170，和如图10-12中所示的与超程弹簧座162对接的外部弹簧174，以用于将圆锥形锁紧螺母131推动到相对于壳体部件168的第一位置，例如脱离位置。内部弹簧170与垫圈164对接且与夹头176和保持环178协作。

继续参考图7，还提供第二推动总成，其根据一个实施例可包含定位于超程壳体168内的超程弹簧138。超程弹簧138与第一推动总成相比更强，以便克服由推动总成施加的力，并且因此将圆锥形锁紧螺母131推动到第二位置中。也可了解，可以使用例如流体操作式缸等其它类型的推动部件来代替超程弹簧138。

继续参考图6和7且进一步参看图8，位于松弛调节器130的前端的其它组件包含模制嵌件182和刮片密封件183。根据本发明的外部轭触发器184也位于松弛调节器130的前端。外部轭触发器184包含被配置成抓住超程控制杆133的一对夹具185a、185b。所述对夹具185a、185b围绕超程控制杆133定位，且经由例如销、铆钉、螺钉及类似物等任何众所周知的连接部件191夹持在适当的位置。此设计允许使用如图9所示的中空超程控制杆133。触发器环186围绕超程控制杆133的凹入部分187定位。根据一个实施例，触发器环186可为经由一对触发器立柱188和铆钉189接合在一起且围绕超程控制杆133接合的两件式触发器环。触发器立柱188与外部轭触发器184的夹具185a、185b协作以将超程控制杆133保持在超程壳体168内。夹具185a、185b可包含被配置成与触发器立柱188协作的凹入部分185c。触发器184经由延伸通过其的孔口190和螺母/六角锁紧螺母136布置连接到控制杆135。中空超程控制杆133允许主杆132缩回进一步进入松弛调节器130且利用相同实施例包络内的更多空间。外部轭触发器184还允许经由夹具185a、185b致动超程的方法，内部类型的触发器将不能够如此操作。外部轭触发器184允许车装式制动系统如原始设计那样工作，同时移除松弛调节器的原始实施例内的空间约束。

现在参考图10-13，示出根据本发明的包含双弹簧和罐总成的松弛调节器130。成嵌套布置的通过弹簧杯或罐分隔开的串联双弹簧的使用使得有可能保存所需的弹簧力用于操作，同时允许松弛调节器在车装式制动系统的原始包络内的较大扩展。返回参看图2A和2B，主弹簧60与超程弹簧38之间需要特定弹簧力平衡以便松弛调节器恰当地起作用。然而，单个主弹簧60的使用尽管维持所需的弹簧力以允许松弛调节器30的恰当操作，但在其行程/扩展中受到限制。本发明利用通过弹簧杯或罐172分隔开的内部弹簧170和外部弹簧174。弹簧杯或罐172包含类似于用于外部弹簧174的止动部件而动作的唇缘173以及充当用于内部弹簧170的止动部件的底部杯部分175，这允许弹簧170、174嵌套在彼此内。如图10和11中所示，此嵌套布置允许弹簧170、174压缩到与如图2A中所图示的单个主弹簧60相同的关闭位置。现在参看图12和13，内部弹簧170和外部弹簧174的组合连同弹簧杯或罐172一起允许比单个主弹簧60更大的行程/扩展，同时能够维持松弛调节器130在主杆132的较长移动范围上恰当地起作用所需的弹簧力。另外，使用嵌套弹簧布置连同如上文所描述的外部轭触发器一起使得松弛调节器130能够完全延伸到“X+Z”的长度而不是现有技术的“X+Y”的长度，其中Z>Y，从而得到松弛调节器130的较大总体延伸长度，这增加了松弛调节器130的放出能力从而能够在制动布置中使用较厚制动蹄片。

可了解，松弛调节器可具有外部触发器以及双弹簧和罐总成两者，这允许维持现有松弛调节器的相同初始空间包络，并且因此不需要对车装式制动系统的交互组件的任何改变，因为松弛调节器的大小保持不变。也可理解，松弛调节器可包含本公开的外部触发器或双弹簧和罐总成中的任一个，这将得到松弛调节器的更多放出的能力，但需要对松弛调节器的整体大小的改变且因此需要制动系统的修改。也可理解，可使用外部触发器以及双弹簧和罐总成中的一者或两者以便实现松弛调节器的所需放出能力，以便适应在多种大小的制动系统内的某一范围大小的制动蹄片，同时维持恒定包络大小“X”。

虽然前述描述中提供用于在车装式制动系统中使用的与先前设计相比具有更大放出能力的松弛调节器的各种实施例，但本领域的技术人员在不脱离本发明的范围和精神的情况下可以对这些实施例做出修改和更改。举例来说，应理解，本发明尽可能地预期任何实施例的一个或多个特征可与任何其它实施例的一个或多个特征组合。因此，前文描述旨在具说明性而非限制性。上文描述的本发明由所附权利要求书界定，且落在权利要求书的含义和等效范围内的对本发明的所有改变均涵盖在其范围内。

Claims (20)

1.一种用于轨道制动系统的松弛调节器，所述松弛调节器包含以下各项中的至少一个：

双弹簧和罐总成；以及

外部轭触发器，

其中所述双弹簧和罐总成以及所述外部轭触发器中的至少一个增加了所述松弛调节器的放出长度。

2.根据权利要求1所述的松弛调节器，其中所述松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。

3.一种轨道制动系统，包括：

一对制动梁，其安装在所述制动系统的每一末端，所述制动梁中的每一个包含压缩梁、拉伸梁以及紧固于所述压缩梁与拉伸梁之间的撑杆；

制动头部，其附接到所述制动梁的每一末端的相对终端，所述制动头部中的每一个在其上承载制动蹄片，其中所述制动蹄片中的每一个在制动施加期间被定位以与相应轨道车轮接合；

一对力传递部件，其枢转地连接到所述对制动梁的所述撑杆；

杆和制动缸，所述杆和制动缸互连所述对力传递部件的第一末端；以及

松弛调节器，其互连所述对力传递部件的第二末端，其中所述松弛调节器包含以下各项中的至少一个：

双弹簧和罐总成；以及

外部轭触发器，

其中所述双弹簧和罐总成以及所述外部轭触发器中的至少一个增加了所述松弛调节器的放出长度。

4.根据权利要求3所述的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包含所述外部轭触发器，且所述松弛调节器进一步包含定位于超程壳体内的超程控制杆，且其中所述外部轭触发器被配置成与所述超程控制杆协作。

5.根据权利要求4所述的轨道制动系统，其中所述外部轭触发器通过定位于所述超程壳体外部的至少一个夹具紧固到所述松弛调节器。

6.根据权利要求5所述的轨道制动系统，其中所述至少一个夹具包围所述超程控制杆和所述超程壳体中的至少一个的外表面。

7.根据权利要求5所述的轨道制动系统，其中所述至少一个夹具包括一对夹具。

8.根据权利要求4所述的轨道制动系统，其包含触发器环，所述触发器环包围所述超程控制杆的一部分且与所述外部轭触发器协作以将所述超程控制杆紧固于所述松弛调节器内。

9.根据权利要求4所述的轨道制动系统，其中所述超程控制杆从一个末端到相对末端是中空的。

10.根据权利要求4所述的轨道制动系统，其中所述触发器与控制杆和控制杆螺母相关联，且其中所述超程控制杆、触发器、控制杆和控制杆螺母一起协作以针对每一次制动施加测量松弛的放出或收紧的量。

11.根据权利要求3所述的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包含所述双弹簧和罐总成，且其中所述双弹簧和罐总成包括定位于所述松弛调节器的主弹簧壳体内的内部弹簧、罐和外部弹簧。

12.根据权利要求11所述的轨道制动系统，其中所述内部弹簧嵌套在所述外部弹簧内以使得所述内部和外部弹簧串联以作用以增加所述松弛调节器的最小杆的放出长度。

13.根据权利要求3所述的轨道制动系统，其中所述松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。

14.根据权利要求3所述的轨道制动系统，其中所述松弛调节器包括第二松弛调节器，所述第二松弛调节器能够通过更换第一松弛调节器而改装到所述制动系统中，且其中所述第二松弛调节器的完全延伸长度由以下等式确定：

SA1_C=X；

SA1_E=X + Y；

SA2_C=X；

SA2_E=X + Z；

SA1_C=X=SA2_C； 以及Z >Y

其中SA1_C是所述第一松弛调节器的压缩长度；

SA1_E是所述第一松弛调节器的完全延伸长度；

X是所述第一和第二松弛调节器两者的压缩长度；

Y是所述第一松弛调节器的延伸量；

SA2_C是所述第二松弛调节器的压缩长度；

SA2_E是所述第二松弛调节器的所述完全延伸长度；以及

Z是所述第二松弛调节器的延伸量。

15.一种改装制动系统以便增加放出长度同时维持预定空间包络的方法，所述方法包括提供具有双弹簧和罐总成以及外部轭触发器中的至少一个的松弛调节器，其中所述双弹簧和罐总成以及所述外部轭触发器中的至少一个增加所述松弛调节器的放出长度。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述松弛调节器具有足以适应具有≥2.01英寸的厚度的制动蹄片的使用的放出长度。

17.根据权利要求16所述的方法，其中所述制动系统包含根据预定比率布置的一系列杠杆，且其中所述松弛调节器放置在所述制动系统内同时维持所述预定杠杆比率。

18.根据权利要求15所述的方法，其中所述松弛调节器包含定位于所述松弛调节器的主弹簧壳体内的双弹簧和罐总成，且其中所述双弹簧和罐总成串联起作用以增加所述松弛调节器放出长度。

19.根据权利要求15所述的方法，其中所述松弛调节器包含所述外部轭触发器，且所述松弛调节器进一步包含定位于超程壳体内的超程控制杆，且其中所述外部轭触发器被配置成与所述超程控制杆协作。

20.根据权利要求15所述的方法，其包括用具有压缩长度X和完全延伸长度X+Z的第二松弛调节器更换具有压缩长度X和完全延伸长度X+Y的第一松弛调节器，且其中Z>Y。