CN109404517A - 密封件及变速器 - Google Patents

Abstract

一种密封件及变速器，其中，密封件包括：密封唇；还包括：与所述密封唇同轴并套设在所述密封唇上的发条弹簧，用于对所述密封唇进行径向限位。本发明的密封件可以安装于狭小空间内，发挥密封功能。

Description

密封件及变速器

技术领域

本发明涉及密封技术领域，具体涉及一种密封件及变速器。

背景技术

现有的电驱动变速箱，在变速箱的壳体内设有电机，电机驱动变速箱内的轴转动。电机的电机壳体、变速箱的壳体及轴会围成容纳空间。在此容纳空间内会安装有密封件，密封件接触密封于轴和变速箱的壳体，以防止变速箱内的润滑油泄露。由于轴会转动，密封件会沿径向窜动，与轴分离。因此，密封件的密封唇上会设有环形弹性件，以对密封唇施加径向力，使得弹性件抱紧密封唇，防止密封唇沿径向窜动。

但现有的变速箱设计较为紧凑，使得上述容纳空间狭小，为了提供足够的径向力，弹性件的截面直径较大，使得密封件在轴向上的尺寸较大。现有的密封件安装在容纳空间内后，狭小的容纳空间会使得密封件在轴向上与电机壳体或轴的轴肩形成干涉，使得密封件失效，变速箱内的润滑油会泄露。

发明内容

本发明解决的问题是现有的密封件轴向尺寸较大，在狭小空间内会与电机壳体或轴肩干涉，导致密封件失效。

为解决上述问题，本发明提供一种密封件，包括：密封唇；还包括：与所述密封唇同轴并套设在所述密封唇上的发条弹簧，用于对所述密封唇进行径向限位。

可选的，所述密封唇上设有环形凹槽，以容纳所述发条弹簧。

可选的，所述环形凹槽为封闭的环形结构、或沿周向方向形成有开口的环形结构。

可选的，所述密封唇沿轴向延伸。

可选的，所述密封件还包括环形本体，所述密封唇同轴连接于所述环形本体的径向内侧。

可选的，所述密封件还包括骨架，埋设于所述环形本体内。

可选的，所述密封件为硬性材料。

可选的，所述密封件的材料为PTFE。

本发明还提供一种变速器，包括：壳体；

轴，位于所述壳体内；

电机壳体，位于所述壳体内，与所述轴沿轴向间隔设置，所述壳体、所述电机壳体及所述轴围成容纳空间；

上述任一项所述的密封件，位于所述容纳空间，所述密封件接触密封于所述壳体和所述轴。

可选的，所述密封唇与所述轴接触密封。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明的密封件的密封唇上设有发条弹簧，发条弹簧自身的特性使得在较小的截面尺寸下仍能向密封唇提供足够的径向力，以使密封唇抱紧所要接触密封的轴。由于发条弹簧的截面尺寸变小，使得密封件的轴向尺寸变小，那么在狭小的空间内安装密封件时，密封件在轴向上不会干涉电机壳体或轴肩，密封件不会失效，以发挥密封功能。

附图说明

图1是本发明实施例密封件的立体图；

图2是本发明实施例密封件的剖视图一；

图3是本发明实施例密封件的剖视图二；

图4是本发明实施例发条弹簧的立体图；

图5是本发明实施例发条弹簧的剖视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

对于混合动力汽车或纯电动汽车，电机作为动力来源，替代了发动机。电机与变速器内的轴连接，以驱动轴转动。变速器内的轴在转动过程中需要润滑，否则会出现磨损，一般变速器内都设有润滑油以对轴润滑。而轴与变速器的壳体在径向上存在间隙，为防止变速器内的润滑油会通过此间隙泄露出去，一般会通过密封件密封此间隙。

但对于混合动力汽车和纯电动汽车，变速器的设计较为紧凑，电机设于变速器内，电机壳体与变速器内的轴沿轴向间隔设置，电机壳体、轴及变速器的壳体围成容纳空间。密封件设于此容纳空间内，但该容纳空间较为狭小。

如背景技术部分所述，现有的密封件因使用环形弹性件，环形弹性件的横截面呈圆形，环形弹性件的截面直径较大，使得密封件的轴向尺寸较大，在狭小空间内会与电机壳体或轴肩干涉，导致密封件失效。

为此，参考图1至图3，本发明提供一种密封件10，包括：环形本体11，环形本体11的径向内侧同轴连接有密封唇12，密封唇12沿轴向(图3中X方向所示)延伸。其中，在密封唇12上同轴套设有发条弹簧14，发条弹簧14用于对密封唇12进行径向限位。

参考图4，发条弹簧14为沿其周向方向(图4中Y方向所示)具有开口14a的环形结构，在装配时，撑大开口14a，使得发条弹簧14可以顺利套设在密封唇12外，之后发条弹簧14的开口14a收缩，使得发条弹簧14可以抱紧密封唇12，发条弹簧14能够对密封唇12进行径向限位。发条弹簧14的结构不限于此，作为一种变形例，发条弹簧14为封闭的环形结构。在应用场合中，设计开口14a沿周向方向Y的尺寸满足：发条弹簧14本身能够对密封唇12形成有效的径向限位。

参考图5，本实施例中，发条弹簧14的横截面呈扁平状，发条弹簧14的材质为弹簧钢。不同于现有技术中环形弹性件的结构，本发明发条弹簧14的宽度(图5中L所示)大于发条弹簧14的厚度(图5中M所示)。本发明的发条弹簧14的宽度在1mm至1.5mm之间，包括1mm和1.5mm，厚度在0.2mm至0.5mm之间，包括0.2mm和0.5mm。

而现有技术中环形弹性件的直径在2.5mm至3mm之间。本发明的发条弹簧14的宽度尺寸减小，即发条弹簧14的轴向尺寸变小，同时本发明的发条弹簧14的厚度减小，相当于本发明对发条弹簧14作扁平化处理。

发条弹簧14自身的特性使得在较小的截面尺寸下仍能向密封唇12提供足够的径向力，以使密封唇12抱紧所要接触密封的轴。由于发条弹簧14的截面尺寸变小，使得密封件10的轴向尺寸变小，节约了密封件在轴向上的空间。那么在狭小的空间内安装密封件10时，密封件10在轴向上不会干涉电机壳体或轴肩，密封件10不会失效，以发挥密封功能。

参考图2，密封唇12上设有环形凹槽13，用于容纳发条弹簧14。环形凹槽13为封闭的环形结构或者沿周向方向形成有开口的环形结构。将发条弹簧14设于环形凹槽13内后，可防止发条弹簧14轴向窜动，使得发条弹簧14和密封唇12连接稳定，继而发条弹簧14能够稳定地向密封唇12提供径向力。

需说明的是，本发明的密封件10的材质为硬性材料，例如是PTFE(Polytetrafluoroethylene的简写)。PTFE的中文名称为聚四氟乙烯，俗称塑料王，具有良好的硬度，不易发生变形。PTFE还具有良好的化学稳定性及热稳定性，能够在极端条件下依然保持优良的稳定性，发挥稳定得密封功能。

此外，继续参考图2，本发明的密封件10还包括骨架15，埋设于环形本体11内，这使得密封件10的结构紧凑。并且，骨架15被埋设，使得密封件10通过环形本体11固定于变速器壳体(图未示出)，环形本体11与变速器壳体之间的接触面积增大，密封效果得到增强。另外，骨架15对环形本体11起到支撑作用，增大了环形本体11的支撑强度。

本发明还提供一种变速器(图未示出)，包括：壳体；轴，位于壳体内；电机壳体，位于壳体内，电机壳体与轴沿轴向间隔设置，变速器的壳体、电机壳体及轴围成容纳空间；由于变速器结构紧凑，该容纳空间狭小，在该容纳空间内设有上述所述的密封件10，密封件10接触密封于变速器的壳体和轴。具体而言，密封件10的密封唇12与轴接触密封。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种密封件，包括：密封唇；其特征在于，还包括：与所述密封唇同轴并套设在所述密封唇上的发条弹簧，用于对所述密封唇进行径向限位。

2.如权利要求1所述的密封件，其特征在于，所述密封唇上设有环形凹槽，以容纳所述发条弹簧。

3.如权利要求2所述的密封件，其特征在于，所述环形凹槽为封闭的环形结构、或沿周向方向形成有开口的环形结构。

4.如权利要求1所述的密封件，其特征在于，所述密封唇沿轴向延伸。

5.如权利要求1所述的密封件，其特征在于，所述密封件还包括环形本体，所述密封唇同轴连接于所述环形本体的径向内侧。

6.如权利要求5所述的密封件，其特征在于，所述密封件还包括骨架，埋设于所述环形本体内。

7.如权利要求1所述的密封件，其特征在于，所述密封件为硬性材料。

8.如权利要求7所述的密封件，其特征在于，所述密封件的材料为PTFE。

9.一种变速器，其特征在于，包括：

壳体；

轴，位于所述壳体内；

电机壳体，位于所述壳体内，与所述轴沿轴向间隔设置，所述壳体、所述电机壳体及所述轴围成容纳空间；

权利要求1-8任一项所述的密封件，位于所述容纳空间，所述密封件接触密封于所述壳体和所述轴。

10.如权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述密封唇与所述轴接触密封。