CN108842178A - 一种涂装前处理电泳的四门通用工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涂装前处理电泳的四门通用工装，所述工装包括连接杆、分别设于连接杆两端的定位结构和可形变形成拉紧力的钩合拉紧机构，所述连接杆的一端通过钩合拉紧机构与车身钩合连接，另一端通过定位结构与车门定位连接。该工装能够使得车门与车身的紧固连接，从而保证车门与车身的开启角度。

Description

一种涂装前处理电泳的四门通用工装

技术领域

本发明属于汽车前处理电泳涂装辅具技术领域，具体涉及一种涂装前处理电泳的四门通用工装。

背景技术

汽车的白车身在前处理电泳的过程中，为保证前处理及电泳的槽液顺利排出车厢空间，因此需要门与车身形成一定的角度空隙，以此实现槽液在规定的工艺时间内顺利的排出车厢，为实现这一目标就需采用前处理电泳工装辅具。传统的前处理电泳四门工装辅具大都采用螺栓连接方式，这种方式主要存在三个问题：第一，四门工装不通用，分成左工装和右工装，因差异不大，不便于现场工装的管理；第二，车身上的螺栓孔存在晃动，人工螺接工时较长，人机工程较差；第三，工装复杂，加工制作难度较大，投资较高。

近年来随着喷涂装备的日益成熟完善，为改善现场工装的管理，提高工作效率，减少工装设计开发成本，这就对车身四门工装的功能及精度，提出更高的要求，功能上需要实现车门与车身X、Y方向的双向限位，精度上也相对原来的四门工装有了更高的要求。如何设置一种工装，实现左右前门及后门可以共用，使得车门开合角度可控，提高人员工装安装及车间工装管理的便利性，是需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种涂装前处理电泳的四门通用工装，目的是便于调节车身与车门的开合角度。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种涂装前处理电泳的四门通用工装，所述工装包括连接杆、分别设于连接杆两端的定位结构和可形变形成拉紧力的钩合拉紧机构，所述连接杆的一端通过钩合拉紧机构与车身钩合连接，另一端通过定位结构与车门定位连接。

所述定位结构为定位销。

所述定位销为下圆上锥结构，下圆上锥结构包括用于连接车门定位孔的圆形立柱和设于圆形立柱上用于贴合车门定位孔的锥形结构。

所述钩合拉紧机构包括挂钩和弹簧，挂钩通过弹簧与连接杆的一端连接。

所述连接杆所在直线等分弹簧的横截面。

所述挂钩的钩合端为可形变调节折弯角度的结构。

所述挂钩与连接杆所在直线的夹角为20-30°。

所述工装还包括限位套，限位套外套于挂钩连接弹簧的连接段上。限位套通过与定位销的锥形面形成限位。

所述工装还包括拉环，连接杆设置定位结构的一端与拉环连接，且拉环的连接端为折弯结构，拉环与定位结构分别位于连接杆的上下两侧。

所述拉环、连接杆、弹簧和挂钩为一体成型结构。

本发明的有益效果：本发明的涂装前处理电泳的四门通用工装，通过挂钩与定位销的相互定位配合，实现车门与车身的定位连接；通过弹簧的弹力以及钢条本身的韧性，使得车门与车身的紧固连接，从而保证车门与车身的开启角度。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的俯视图。

图中标记为：

1、连接杆，2、定位销，3、弹簧，4、挂钩，5、限位套，6、拉环。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

实施例1

如图1至图2所示，一种涂装前处理电泳的四门通用工装，包括连接杆1、分别设于连接杆1两端的定位结构和可形变形成拉紧力的钩合拉紧机构，连接杆1的一端通过钩合拉紧机构与车身钩合连接，另一端通过定位结构与车门定位连接。

其中，定位结构为定位销2。定位销2与车门的定位孔同圆心定位，并且，定位销是整个工装的基准。定位销2优选为下圆上锥结构，下圆上锥结构包括用于连接车门定位孔的圆形立柱和设于圆形立柱上用于贴合车门定位孔的锥形结构。此锥形结构的设置，可更好的贴合车门定位孔，与下述的限位套能够形成受力均衡，使用时不易出现错位。锥形结构与连接杆固定连接，圆形立柱与锥形结构优选为一体结构。

钩合拉紧机构包括挂钩4和弹簧3，挂钩4通过弹簧3与连接杆1的一端连接。挂钩用于与车身的钩挂孔连接，通过弹簧的弹力与定位销及挂钩相配合的作用下，实现车门与车身之间的紧固连接，保证车门与车身的开合角度。优选的，连接杆1所在直线等分弹簧3的横截面，使得连接时，工装受力相对较均衡，避免出现错位现象。挂钩的钩合端优选为可形变调节折弯角度的结构，便于在实际应用中，通过微调挂钩的钩合端折弯角度，能够较好的与车身挂钩孔连接，避免出现尺寸偏差而导致工装无法使用。挂钩4与连接杆2所在直线的夹角为20-30°，使得挂钩在使用时，能够更好的配合定位销进行限位车身与车门的开合角度，同时能够减小挂钩与弹簧连接时，对整体造成不良的扭转力。

为了避免挂钩与车身挂钩孔的脱落现象，上述工装还包括限位套5，限位套5外套于挂钩4连接弹簧3的连接段上。此限位套的设置，与定位销起到协同作用，限位套通过与定位销的锥形面形成限位，促使受理平衡且紧固。

为了便于操作该工装，在连接杆设置定位销的一端安装连接一个拉环6，且拉环6的连接端为折弯结构，拉环6与定位销2分别位于连接杆1的上下两侧。此拉环可有效的实现人员的操作以及工装现场的管理。拉环6、连接杆1、弹簧3和挂钩4优选为一体成型结构，便于工装的加工生产。

作为该工装的一种较简便的加工生产方式，拉环、连接杆、弹簧和挂钩可以采用一根钢条折弯加工而成，定位销与钢条采用焊接方式固定连接。由于钢条本身具有韧性，通过弹簧的弹力以及钢条本身的韧性，能够使得车门与车身更好的紧固连接，从而有效保证车门与车身的开合角度。

具体而言，使用该工装时，定位销2与挂钩4分别与车门和车身进行定位及连接，弹簧3与连接杆1产生弹力以及弹力传输，通过限位套5和定位销2的锥形面形成限位，促使受力平衡且紧固。从而实现车门与车身的开启角度的控制。

实施例2

本实施例与实施例1的不同点在于，连接杆为伸缩杆，目的是根据不同的车型结构进行调整挂钩与定位销之间的距离。伸缩杆可以采用相互套接的两个套杆，内部的套杆的轴向方向上设有多个定位孔，外部套杆设置有弹性定位凸起，通过弹性定位凸起与不同的定位孔配合实现两个套杆的伸缩调节。当然，连接杆也可以采用电动推杆，定位销设置于电动推杆的伸缩端，挂钩及弹簧设置于电动推杆的尾端。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述工装包括连接杆(1)、分别设于连接杆(1)两端的定位结构和可形变形成拉紧力的钩合拉紧机构，所述连接杆的一端通过钩合拉紧机构与车身钩合连接，另一端通过定位结构与车门定位连接。

2.根据权利要求1所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述定位结构为定位销(2)。

3.根据权利要求2所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述定位销(2)为下圆上锥结构，下圆上锥结构包括用于连接车门定位孔的圆形立柱和设于圆形立柱上用于贴合车门定位孔的锥形结构。

4.根据权利要求1所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述钩合拉紧机构包括挂钩(4)和弹簧(3)，挂钩(4)通过弹簧(3)与连接杆(1)的一端连接。

5.根据权利要求4所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述连接杆所在直线等分弹簧的横截面。

6.根据权利要求4所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述挂钩(4)的钩合端为可形变调节折弯角度的结构。

7.根据权利要求4所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述挂钩与连接杆所在直线的夹角为20-30°。

8.根据权利要求4所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述工装还包括限位套(5)，限位套(5)外套于挂钩连接弹簧的连接段上。

9.根据权利要求1所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述工装还包括拉环(6)，连接杆设置定位结构的一端与拉环(6)连接，且拉环(6)的连接端为折弯结构，拉环(6)与定位结构分别位于连接杆的上下两侧。

10.根据权利要求9所述涂装前处理电泳的四门通用工装，其特征在于：所述拉环(6)、连接杆(1)、弹簧(3)和挂钩(4)为一体成型结构。