CN1086348C - 电动辅助自行车 - Google Patents

Abstract

一种电动辅助自行车，具有主电池收容部39和备用电池收容部39′，主电池收容部39收纳向电动机30供给电力的主电池40，备用电池收容部39′可装取地收纳备用电池40′。采用本发明，对于装有增加曲柄踏板踏力的电动机的电动辅助自行车，当主电池的余量不足、难以向电动机供电时，可以立即进行处置。

Description

电动辅助自行车

本发明涉及电动辅助自行车，该电动辅助自行车装有电动机，该电动机增加曲柄踏板的踏力。

现有技术中，此类自行车已由例如日本专利公报特开平6-237535号及特开平7-40878号等公开。

上述现有技术的电动辅助自行车中，在车座下方的车座柱后方侧，固定配置着收容箱，在该收容箱内仅放置着向电动机供给电力的主电池，在该主电池放电后，不能对该电池进行充电，因此不能得到电动机的辅助动力。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种电动辅助自行车，该电动辅助自行车在主电池的电量不足、难以向电动机供电时，可以立即进行处置。

为了实现上述目的，权利要求1所述发明的电动辅助自行车，装有电动机，该电动机增加曲柄踏板的踏力，其特征在于：具有主电池收容部和备用电池收容部，该主电池收容部收纳向电动机供给电力的主电池；该备用电池收容部可装取地收纳备用电池。

根据上述结构，在主电池的电量不足、难以向电动机供电时，通过使用收纳于备用电池收容部的备用电池，可以得到电动机的辅助动力，可以不必担心主电池的余量地乘骑电动辅助自行车，而且，由于与主电池收容部分体地设置备用电池收容部，所构成的主电池收容部在装取主电池时使用方便，不会给在主电池收容部处使用和装取主电池带来不良的影响。

权利要求2所述的发明，是在上述权利要求1所述发明的结构的基础上，备用电池收容部形成箱形，以上下方向为装取备用电池的方向，可装取地收容该备用电池，至少该备用电池收容部的下部由后架支承，从而使备用电池装入备用电池收容部或从备用电池收容部取出备用电池的操作容易，并且可以确保备用电池收容部具有足够的强度。

权利要求3所述发明，是在上述权利要求1或2所述发明的结构的基础上，将备用电池形成与主电池相同的形状，由此可以将备用电池装入主电池收容部并电气连接，从而不必在备用电池收容部设置备用电池用的电气连接部。

权利要求4所述发明，是在上述权利要求1-3中任一项所述发明的结构的基础上，备用电池收容部形成可通过钥匙的操作使备用电池不能取出的用锁锁住状态，从而可以防止备用电池被盗，可以将备用电池可靠地收纳于备用电池收容部内，并且，在不存放备用电池时，可以锁住存放于备用电池收容部内的物品。

对附图简单说明如下：

图1是电动辅助自行车的侧面图。

图2是电动机单元的放大纵断侧面图。

图3是沿图1的“3”方向看的平面图。

图4是图3中的4-4线断面图。

图5是图3中的5-5线断面图。

图6是图3中的6-6线断面图。

图7是电池收容盒开放状态时的、与图6对应的断面图。

图8是电池的正面图。

图9是沿图8中的“9”方向看的侧面图。

图10是简略地表示电池内部构造的图。

图11是图4中的11-11线断面图。

图12是图4中的12-12线断面图。

图13是充电器的平面图。

图14是图13中的14-14线断面图。

图15是图13中的15-15线断面图。

图16是简略地表示充电器内部构造的图。

下面，参照附图说明本发明的实施例。

图1至图16表示本发明的第1实施例。图1是电动辅助自行车的侧面图。图2是电动机单元的放大纵断侧面图。图3是沿图1的“3”方向看的平面图。图4是图3中的4-4线断面图。图5是图3中的5-5线断面图。图6是图3中的6-6线断面图。图7是电池收容盒开放状态时的、与图6对应的断面图。图8是电池的正面图。图9是沿图8中的“9”方向看的侧面图。图10是简略地表示电池内部构造的图。图11是图4中的11-11线断面图。图12是图4中的12-12线断面图。图13是充电器的平面图。图14是图13中的14-14线断面图。图15是图13中的15-15线断面图。图16是简略地表示充电器内部构造的图。

图1中，该电动辅助自行车备有从侧面看呈略U字形的车架21，在该车架21的前端头管22上，支承着可转向的前叉23，前轮WF轴支在该前叉23的下端。在前叉23的上端设有车把24。在车架21的下部，设有带电动机30的电动机单元31，左右一对后叉25…在电动机单元31的后部上方从车架21向后下方延伸并在电动机单元31的后方略水平地伸出，后轮W_R轴支在后叉25…之间，在两后叉25…和车架21的后部之间，设有左右一对撑杆26…。在车架21的后部，安装着上端备有车座27的车座柱28，该车座柱28可以调节车座27的上下位置，在车座27的后方侧，固定配置着后架29。

结合参照图2，电动机单元31的外壳135通过螺栓136、137与设在车架21下部的一对吊架21a、21b结合，两端分别带有曲柄踏板32、32的曲柄轴33可旋转地由该外壳135支承着。环形链条36卷绕在驱动链轮34和设在后轮W_R上的被动链轮35上。驱动链轮34能传递来自曲柄轴33的动力，同时也能使来自电动机30的助推力起作用。

设在电动机30与驱动链轮34之间的动力传递系统138收容在外壳135内，该动力传递系统138备有驱动齿轮139、第1中间齿轮141、第2中间齿轮142、第3中间齿轮143、第2空转轴144、单向离合器145、第4中间齿轮146和被动齿轮147。驱动齿轮139固定在电动机30的旋转轴30a上。第1中间齿轮141固定在第1空转轴140的一端并与驱动齿轮139啮合，第1空转轴140具有与旋转轴30a平行的轴线，可旋转地支承在外壳135上。第2中间齿轮142一体地设在第1空转轴140上。第3中间齿轮143与第2中间齿轮142啮合。第2空转轴144具有与第1空转轴140平行的轴线，可旋转地支承在外壳135上，并与第3中间齿轮143同轴地配置。单向离合器145设在第3中间齿轮143与第2空转轴144之间。第4中间齿轮146一体地设在第2空转轴144上。被动齿轮147与第4中间齿轮146啮合，并与驱动链轮34结合。

该动力传递系统138中，伴随着电动机30的作动，力矩被减速，传递到驱动链轮34，但是，当电动机30的作动停止时，由于单向离合器145的作用，第2空转轴144能空转，不妨碍由曲柄踏板32、32的踏力使驱动链轮34旋转。

另外，在曲柄轴33与驱动链轮34之间，设有图未示的动力传递系统，该动力传递系统备有扭杆和单向离合器。上述扭杆根据曲柄踏板32、32的输入转矩扭转；上述单向离合器能把踏入曲柄踏板32、32  使曲柄轴33正转时的输入转矩传递给链轮34，并且，在使曲柄轴33逆转时容许曲柄轴33逆转。

如图1所示，电动机30的作动由控制器37控制，该控制器37在电动机单元31的前方侧并固定地支承在车架21的下部。该控制器37根据电动机30的旋转数和曲柄踏板32、32的输入力矩来控制电动机30的作动。如图2所示，为了检测电动机30的转数，在该电动机30的旋转轴30a上，固定着外周带有突部148a的リラクタ148，在外壳135上，安装着电磁拾波型传感器149，该传感器149用于检测突部148a，检测リラクタ148即电动机30转数。曲柄轴33与驱动链轮34间的动力传递系统中的上述扭杆的扭转量由检测机构(图未示)检测，该检测机构也检测曲柄踏板32、32的输入力矩。

在头管22上安装着前筐38。配置在该筐38背面部的主电池收容部39也安装在头管22上。向电动机30提供电力的主电池40可装取地收容在该主电池收容部39内。

在车座27后方的后架29上，安装着与头管22上的前筐38相同的后筐38′，但是该后筐38′的前后方向相反；在该后筐38′的前面部，设置有备用电池收容部39′，该备用电池收容部39′可沿上下方向装取地存放备用电池40′，该上下方向与向后筐38′装取物品的方向相同。在后架29的前部连结有支撑杆279，后筐279配置在后架29上，由该安装撑杆279和后架29支承着。备用电池收容部39′配置在后筐38′的前面部，至少其下部被后架29支承地由安装撑杆279支承着。

车架21的大部分被罩41覆盖着，在该罩41的上部，配设着从电池40向控制器37和电动机30供给电力用的主开关42。

结合参照图3至图7，在前筐38的背面设有凹部38a，主电池收容部39以其一部分嵌入该凹部38a地配置在前筐38的背面部。

主电池收容部39可装取地内装着主电池40，主电池40相对于主电池收容部39装取的方向与前筐内物品的装取方向相同，都是沿上下方向装取。为了便于装取电池，主电池收容部39由上方开放的、可装取地容纳主电池40的收容盒本体44和盖45构成，盖45能开闭收容盒本体44的上端开口部，盖45通过一对枢轴46、46连接在收容盒本体44上端背面部。

在头管22上，安装着向前伸出的支架47，支承框架48安装在该支架47上，主电池收容部39的收容盒本体44固定地支承在该支承框架48上，由该支承框架48和连接在该支承框架48上的一对安装撑杆49、49固定地支承着前筐38。

支承框架48备有上支承杆48a、下支承杆48b、连接杆48c、48c、略呈U字形的前方延长部48d、安装板48e、上支承板48f、48f、下支承板48g。上支承杆48a沿车架21的左右方向约水平地延伸。下支承杆48b在上支承杆48a下方空开一定间隔的位置处，沿车架21的左右方向约水平地延伸。连接杆48c、48c分别连接于上支承杆48a和下支承杆48b的两端之间并沿上下方向延伸。前方延长部48d的两端连接两连接杆48c、48c的下端，为了支承前筐38的底部而向前方延伸。安装板48e设在上支承杆48a与下支承杆48b之间。上支承板48f、48f分别设在上支承杆48a的两端与两连接杆48c、48c的连设部。下支承板48g设在前方延长部48d的前端。两连接杆48c、48c和前方延长杆48d是由一根管弯曲加工成的，两连接杆48c、48c的上端部焊接在由管构成的上支承杆48a的两端部，两连接杆48c、48c的中间部焊接在由管构成的下支承杆48b的两端。安装板48e通过2对螺栓螺母50…、51…连接在支架47上。

在主电池收容部39的收容盒本体44的背面，一体地设有一对接合部52、52和一对相向的撑杆53、53。接合部52、52略呈J字形，从上方接合在支承框架48中的下支承杆48b上。撑杆53、53从外方侧与支承框架48中的上支承板48f、48f相对。一对安装撑杆49、49呈前端部成直角弯折的略L字形，该安装杆撑杆49、49的后端部和收容盒本体44的撑杆53、53通过二对螺纹部件54、54分别连接在上支承板48f、48f上。

后端部连接在上支承板48f、48f上的安装撑杆49、49，贯穿收容盒本体44并延伸到该收容盒本体44的前方。即，在收容盒本体44的后壁及前壁上，各设有二对矩形孔56…、56…，安装撑杆49、49贯穿该孔56、56延伸到前方。而且，横跨在安装撑杆49、49前端间的车架横梁57的两端和前筐38的背面通过螺纹部件58、58连接在两安装撑杆49、49的前端。前筐38的底部通过螺纹部件59连接在支承框架48的下支承板48g上。

图8至图10中，主电池40是把多个Ni-Cd电池60串联连接而成的电池集合体61容纳在电池盒62内而构成的。电池盒62由前半盒体63和后半盒体64相互结合而成，在主电池收容部39的收容盒本体44上，形成能上下方向装取并容纳电池的偏平矩形箱形。

在电池盒62的上面，设有与后半盒体64相连的把手65，该把手65在电池盒62的宽度方向中央向上方隆起。内装有分流电阻66(见图10)的余量显示计67设在该把手65的一侧。在余量显示计67的上面配设着按钮68，该按钮68的操作方向是上下方向，用于使余量显示计67作显示动作。

如图7所示，当为了装取主电池40而打开盖45时，为了使握住主电池40的把手65的手指F不碰到盖45，在主电池收容部39的盖45的前部设有缺口部45a。另外，在盖45上设有窗口69，在关闭收容盒本体44的上端开口部的状态下，通过该窗口69可以从上方看见余量显示计67和进行按钮68的操作。

在盖45上设有锁机构72，该锁机构72可由钥匙71切换其与设在收容盒本体44前面侧上部的接合孔73接合的状态和解除该接合的状态。在关闭容纳主电池40的收容盒本体44上端开口的状态时，可用锁机构72锁住盖45。在盖45的内面贴着弹性部件74，在用盖45关闭着容纳主电池40的收容盒本体44的上端开口部时，弹性部件74与主电池40的把手65相接触，使主电池40弹性地保持在电池收容盒39内。因此，在行驶状态时，有效地吸收在主电池收容部39内的主电池40的振动，可保持主电池40与后述放电端子89、90之间的稳定连接。

结合参照图11和图12，主电池40备有第1～第3连接端子75、76、77，第1连接端子75通过分流电阻66与电池集合体61的负端子相连，第2连接端子76与电池集合体61的正端子相连，第3连接端子77通过检测电池集合体61温度用的热敏电阻78与电池集合体61的负端子相连。

主电池40中的电池盒62的前面侧、即前半盒体63上，在其宽度方向中央部设有向前方突出的导引部79，该导引部79沿上下方向延伸。与电池盒62的底壁面62a和导引部79的前壁面即电池盒62的前壁面62b相交的角部对应地，各连接端子75、76、77配设在电池盒62内。

第1连接端子75呈较宽的略L字形，备有平板形端子板80、放电接点75a和平板形充电接点75b。端子板80固定着后端侧并与电池盒62的底部内面弹性相接。放电接点75a铆接结合在端子板80的下面。充电接点75b略呈直角地连设在端子板80的前端部并与电池盒62的前端内面弹性相接。放电接点75a是银接点，充电接点75b上镀了Ni(或银)。

该第1连接端子75配置在与导引部79宽度方向一侧对应的位置处，在电池盒62的底壁上设有使放电接点75a面临底壁面62a的圆形开口部81。在导引部79上设有使充电接点75b面临前壁面62b的狭缝82，该狭缝82为上下方向的长条形，其上端闭合，下端开放。

第2连接端子76有放电接点76a和充电接点76b，与上述第1连接端子75同样地略呈L字形，但宽度比第1连接端子75窄。该第2连接端子76配置在与导引部79的宽度方向另一侧对应的位置，在电池盒62的底壁上设有使放电接点76a面临底壁面62a的圆形开口部(图未示)。在导引部79上设有使充电接点76b面临前壁面62b的狭缝83，该狭缝83为上下方向的长条形，其上端闭合，下端开放。

第3连接端子77与上述第1连接端子75和第2连接端子76同样地略呈L字形，但没有面临电池盒62的底壁面62a的接点，对应于第1连接端子75与第2连接端子76之间地配置在电池盒62内。导引部79上设有使第3连接端子77面临前壁面62b的狭缝84，该狭缝84是上下方向的长条形，其上端闭合，下端开放。

在狭缝82、84之间，以及狭缝83、84之间，设有上端闭合、下端开放的上下延伸的导引槽85、85。在导引部79的内面侧下部设有嵌合突部86…，该嵌合突部86…从下方分别与导引槽85、85嵌合，决定电池40在收容盒本体44内的宽度方向位置。

在收容盒本体44的底部安装着端子箱88，该端子箱88内配设着第1放电端子89和第2放电端子90。第1放电端子89与容纳在主电池收容部39内的主电池40的第1连接端子75的放电接点75a连接，第2放电端子90与第2连接端子76的放电接点76a连接。

在收容盒本体44的底部设有第1连接端子75的放电接点75a面临的开口部91，该开口部91与设在电池盒62的底壁部上的开口部81对应。在端子箱88上设有有底筒形的端子支承部92，该端子支承部92的上端部与开口部91嵌合，下端具有端板93。第1放电端子89呈杆状，可轴向移动地贯穿端板93并同轴地配置在端子支承部92内。可滑动地嵌合在端子支承部92内的挡板94固定在第1放电端子89的中间部，在该挡板94与垫圈97(该垫圈97与端板93的内面相接)之间，设有压缩状的弹簧95。这样，第1放电端子89被朝着使其上端与第1连接端子75的放电接点75a接触的方向推，在第1放电端子89的下端部嵌合着止动圈96，该止动圈96与端板93的下面相接时，限制第1放电端子89的上动限。

根据该第1放电端子89在端子箱88内的配设构造，当主电池40容纳在收容盒本体44内时，第1放电端子89的上端弹压地接触在第1连接端子75的放电接点75a上，在行驶中即使主电池40振动时，也能有效地保持放电接点75a与第1放电端子89的接触。

第2放电端子90也以与第1放电端子89同样的构造配设在端子箱88内。当主电池40容纳在收容盒本体44内时，第2放电端子90的上端弹压地接触在第2连接端子76的放电接点76a上，在行驶中即使主电池40振动时，也能有效地保持放电接点76a与第2放电端子90的接触。

第1和第2放电端子89、90分别与向电动机30供给电力的导线相连，这些导线从端子箱88中引出。为了罩住端子箱88的两侧方，使得从外部不容易看见该端子箱88，在收容盒本体44的下端两侧，一体地设有向下方延伸的罩44a、44a，这样可以改善外观。

图13至图15中，主电池40可沿与向主电池收容部39装取时的同样方向、即沿上下方向地装在充电器100内，该充电器100用于对从主电池收容部39中取出的主电池40进行充电。

充电器100的器体101放置在平坦地板面99上，由合成树脂做成，具有低位部102和高位部103，形成为宽度比主电池40的宽度狭窄的略矩形箱状。低位部102距地板面99的高度较低，高位部103距地板面99的高度比低位部102高并与低位部102相连。

在高位部103上形成上方和两侧开放的槽107，从上方可将主电池40装入该槽107内。该槽107由在低位部102侧上下延伸的侧面104、与侧面104相向并上下延伸的侧面105和连接侧面104、105下端的水平底面106形成。底面106的尺寸这样设定：在把主电池40装入在槽107内时，配置在该主电池40上面的余量显示计67的按钮68的位置应至少与底面106对应。

为了便于把主电池40装入槽107内，槽107的两侧面104、105形成随着向上方而彼此逐渐相互分离的锥形。主电池40装入槽107内的状态下，在与主电池40的前面相对着的侧面104的下部，突设着一对沿上下方向的长形肋108、108，该肋108、108在主电池40前面的导引部97的两侧能与主电池40的前面接触。在主电池40装入槽107内的状态下，在与主电池40的后面相对着的侧面105上，突设着若干个、例如3个肋109…，这些肋109…能与主电池40的后面接触并通贯侧面105的上下两端之间。这些肋108…、109…也与两侧面104、105同样地，形成随着向上方而逐渐往外侧倾斜的锥形，但倾斜角比两侧面104、105的倾斜角小。因此，由于两侧面104、105和各肋108…、109…的倾斜，主电池40相对于槽107的装入和取出就很容易。同时，由于倾斜角小于两侧面104、105的倾斜角的肋108…、109…有效地支承着主电池40的前、后两面，所以，可防止主电池40在槽107内的前后方向晃动。

在侧面104上设有可从上方插取导引部79的导引凹部110，该导引部79突出地设在主电池40的电池盒62上，导引凹部110是朝上方开口的，为了使导引部79容易地插入导引凹部110内，该导引凹部110的上部两侧面110a、110a形成为随着向上方而彼此逐渐相互分离的锥形。

在导引凹部110上突设着嵌合突部111、111，该嵌合突部111、111与主电池40前面的导引槽85、85嵌合，通过该嵌合可防止主电池40在槽107内的宽度方向的晃动。

图16中，充电器100备有通过插头114与交流电源连接的电源电路115、由微型电子计算机构成的控制电路116、驱动电路117、MOS-场效应管118、晶体管119和二极管120等。

在电源电路115的一端连接着第1充电端子121，在电源电路115的另一端，通过MOS-场效应管118、晶体管119和二极管120连接着第2充电端子122。控制电路116具有与MOS-场效应管118的栅极连接的晶体管125，该晶体管125的基极与热敏端子123连接。从控制电路116向电源电路115输入用于切换电流的控制信号，第2充电端子122的电压信号输入到控制电路116。为了控制晶体管119的导通·阻断，驱动电路117的输出端与该晶体管119的基极连接，电池检测端子124与该驱动电路117的输入端连接。

器体101中的高位部103的安装槽107旁边的、低位部102一侧的部分以及低位部102内，配置着基板113，该基板113位于装入在槽107的主电池40的下部侧方。在该基板113上安装着图16所示的各种电气零件。由于基板113配置在上述位置，并设置在器体101上，所以能使主电池40在充电器100内的装入位置极低，这样，能使主电池40在充电器100内的装入位置稳定。

设在安装槽107的侧面104上的导引凹部110的下部，突设着突部126、127、128，该突部126、127、128分别与主电池40前面的各狭缝82、83、84嵌合。第1充电端子121和电池检测端子124分别由金属线构成，当主电池40装在安装槽107内时，为了与第1连接端子75的充电端子75b弹压地滑接，两端子121、124的弯曲部从设在突部126上的开口部129中突出。另外，由金属线构成的第2充电端子122，为了在主电池40装在槽107内时与第2连接端子76的充电端子76b弹压地滑接而从突部127突出。由金属线构成的热敏端子123在主电池40装在槽107内时，为了与第3连接端子77弹压地滑接而从突部128突出。

上面，对把主电池40装入充电器100进行充电的情形作了说明，但有时希望把与直流电源相连的插头与主电池40相连地充电，为了对应这种需要，如图9中虚线所示，可在主电池40的电池盒62的上部内侧面预先设置凹部130，该凹部130是为了便于开设开口部而设置的，并且，如图8中双点划线所示，把插头131与凹部130对应地设在电池盒62内。

备用电池收容部39′，除了不具有与备用电池40′进行电气连接的部分之外，具有与上述主电池收容部39基本上相同的结构。因此，备用电池收容部39′形成箱形，以上下方向作为装取备用电池40′的方向，可装取地收纳该备用电池40′；而且，通过操作钥匙71，可以形成不能卸取备用电池40′的锁住状态。另外，备用电池40′构成与主电池40相同的形状。

下面说明第1实施例的作用。安装在头管22上的前筐38的背面部上，固定配置着主电池收容部39，主电池40可沿上下方向装取地收容在该主电池收容部39内，因此，从电动辅助自行车上取下或安装主电池40，与从前筐38中装取物品一样容易。

由于在主电池40的电池盒62的上面设有余量显示计67，而且在主电池收容部39的盖45上，设有能从上方辨认余量显示计67的窗口69，所以，骑车者在坐在车座上的状态下就能容易地辨认余量显示计67，很容易地确认主电池40的余量。另外，由于只在按压操作按钮68时余量显示计67才显示余量，所以不会因余量显示计67浪费电力，在行驶时也不妨碍视线。

另外，设在主电池40上的第1和第2连接端子75、76在放电时或充电时都能利用，与设置放电专用和充电专用的连接端子相比，可减少零件数目，并能使电池盒62内的配线构造简单化。

从主电池40放电时、即向电动机30供电时的电流比较大，而向主电池40充电时的电流比较小。因此，在放电时和充电时，如果在第1和第2连接端子75、76的同一部位电气连接，必须将两连接端子75、76的电气容量设定得大，充电器100侧的充电端子的电气容量也要设定得大。可是，由于连接着第1、第2放电端子89、90的放电接点75a、76a和连接着第1、第2充电端子121、122的充电接点75b、76b设在第1和第2连接端子75、76的互不相同的部位，所以，在放电时和充电时即使共用第1和第2连接端子75、76，也能满足放电时和充电时所需的电气特性。即，大电流流过的放电时，银接点构成的放电接点75a、76a和第1、第2放电端子89、90在推压方向同轴地弹压地接触，可减少接触时的摩耗而对应大电流的流过；在小电流流过的充电时，由金属线构成的第1、第2充电端子121、122具有在主电池40插入时使充电接点75b、76b滑接、拭去充电接点75b、76b的表面尘埃等能防止接触不良的构造，可对应于小电流的流过。

第1、第2连接端子75、76的放电接点75a、76a是朝着主电池40的电池盒62的底壁面62a配设的，而充电接点75b、76b是朝着垂直于底壁面62a的前壁面62b配设的，所以，在放电时和充电时可防止误连接。

主电池40是沿着从主电池收容部39装取的同一方向、即沿着上下方向装在充电器100内的，所以，只要装入充电器100内即可充电，不需要充电作业时的接线作业，充电容易。

在往充电器100装入主电池40时，在与受主电池40自重作用的壁面即槽107的底面106不同的壁面即侧面104上，配设着各端子121～124，由于各端子121～124与朝着主电池40的前面侧的充电接点75b、76b和第3连接端子77连接，所以，可避免较重主电池40的自重加在各端子121～124上，可使充电器100的各端子121～124轻量化并结构紧凑。

在主电池40的上面设有余量显示计67，在主电池40装在充电器100内时，可从上方辨认余量显示计67。而且，由于使余量显示计67作显示动作的按钮68的操作方向是上下方向，所以，加在该按钮68上的按压力不影响各端子121～124的解除接触方向的力。

在后筐38′的前面部设置备用电池收容部39′，在备用电池收容部39′内收纳备用电池40′，当主电池40的电量不足而难以向电动机30供给电力时，可以使用收纳于备用电池收容部39′的备用电池40′，从而得到电动机30的辅助动力，可以不必担心主电池40的余量地乘骑电动辅助自行车，可以使主电池收容部39的结构构成装取主电池40时非常方便、容易，不会对在主电池收容部39处使用和装取主电池40带来不良的影响。

备用电池收容部39′与主电池收容部39同样地，形成箱形，以上下方向为备用电池40′的装取方向，可装取地收纳备用电池40′。由于至少备用电池收容部39′的下部被后架29支承着，可以使备用电池40′相对于备用电池收容部39′的装取操作容易，并且确保备用电池收容部39′具有足够的强度。

由于备用电池40′与主电池40的形状相同，可以使备用电池40′收纳于主电池收容部39中，并且可以进行电气连接；因此，不必在备用电池收容部39′一侧设置备用电池40′用的电气连接部。备用电池收容部39′可以通过钥匙71的操作形成不能卸取备用电池40′的锁住状态，从而防止备用电池40′被盗，能够可靠地将备用电池40′收纳于备用电池收容部39′中，在不收纳备用电池40′时，可以将物品等存放在备用电池收容部39′中并锁住。

以上详细地叙述了本发明的实施例，但是本发明不限于上述的实施例，可以在权利要求书所记载的范围内，对本发明进行各种设计变更。

如上所述，采用权利要求1的发明，通过将与主电池分体的备用电池收纳于备用电池收容部内，可以替换主电池来使用备用电池，能够不必担心主电池的余量地乘骑电动辅助自行车，可以使主电池收容部形成在装取主电池时操作非常方便、快捷的结构，不会给在主电池收容部处使用和装取主电池带来不良的影响。

采用权利要求2的发明，相对于备用电池收容部装取备用电池的操作非常方便，并且可以确保备用电池收容部具有足够的强度。

采用权利要求3的发明，可以将备用电池收纳于主电池收容部内并进行电气连接，从而可以在备用电池收容部一侧不必设置备用电池用的电气连接部。

采用权利要求4的发明，可以将备用电池可靠地收纳于备用电池收容部、并防止被盗，而且，在不收纳备用电池时，可以将物品等存放在备用电池收容部内、并锁住。

Claims (5)

1.一种电动辅助自行车，备有电动机(30)，该电动机(30)增加曲柄踏板(32)的踏力，其特征在于：具有主电池收容部(39)和备用电池收容部(39′)，该主电池收容部(39)内可装取地收纳向电动机(30)供给电力的主电池(40)，该备用电池收容部(39′)内可装取地收纳备用电池(40′)。

2.如权利要求1所述的电动辅助自行车，其特征在于：可装取地收纳备用电池(40′)的备用电池收容部(39′)与可装取地收纳主电池(40)的主电池收容部(39)为分体形式。

3.如权利要求1或2所述的电动辅助自行车，其特征在于：备用电池收容部(39′)形成箱形，以上下方向为装取备用电池(40′)的方向，可装取地收纳备用电池(40′)；至少该备用电池收容部(39′)的下部被后架(29)支承。

4.如权利要求1～3中任一项所述的电动辅助自行车，其特征在于：备用电池(40′)被形成与主电池(40)相同的形状。

5.如权利要求1～4中任一项所述的电动辅助自行车，其特征在于：备用电池收容部(39′)可以形成通过钥匙(71)的操作而不能取出备用电池(40′)的锁住状态。

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