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CN108528211A - 一种整体门式后驱动桥 - Google Patents

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CN108528211A
CN108528211A CN201810276633.3A CN201810276633A CN108528211A CN 108528211 A CN108528211 A CN 108528211A CN 201810276633 A CN201810276633 A CN 201810276633A CN 108528211 A CN108528211 A CN 108528211A
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罗燕美
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Guangdong Knowledge City Operation Service Co Ltd
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Guangdong Knowledge City Operation Service Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒，所述差速器盒的两侧通过连接座连接有桥壳，桥壳的内部两端通过轴承连接有半轴，半轴的一端贯穿并延伸至桥壳的外侧，所述半轴位于桥壳外侧的一端设有轮毂，通过差速器盒可以带动半轴转动，通过半轴带动轮毂转动，通过加固U型架可以对差速器盒和桥壳之间加固，使得驱动桥承重能力增加，通过转动钢珠和防护磨光管可以使得半轴转动更加流畅，减小半轴与桥壳之间的摩擦，而且可以减小桥壳与半轴之间的空隙，使得整体体积减小，该整体门式后驱动桥结构简单，安装方便，不但可以使得驱动更加流畅，而且使得驱动桥的承重能力更强，有效的缩小了驱动桥的体积。

Description

一种整体门式后驱动桥
技术领域
本发明涉及汽车驱动桥技术领域，具体为一种整体门式后驱动桥。
背景技术
现有技术中，汽车后驱动桥总成包括轮边减速器、制动器、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上；汽车后驱动桥的功能为：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力；体积较大，浪费材料，增加制造成本；承载能力较低，车辆负重后，容易出现后桥断裂，导致安全事故的发生，整车行驶噪音较大，并且现有汽车后驱动桥结构较大，内部空隙较大，导致承重能力较低，使用不方便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种整体门式后驱动桥，结构简单，安装方便，不但可以使得驱动更加流畅，而且使得驱动桥的承重能力更强，有效的缩小了驱动桥的体积，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒，所述差速器盒的两侧通过连接座连接有桥壳，桥壳的内部两端通过轴承连接有半轴，半轴的一端贯穿并延伸至桥壳的外侧，所述半轴位于桥壳外侧的一端设有轮毂，轮毂与半轴连接的一侧焊接有刹车固定环，半轴与轮毂连接的一端外侧通过活动轴承连接有减速压力片，减速压力片位于刹车固定环的一侧，所述差速器盒的上方设有加固U型架，加固U型架的两个下端均焊接有固定连接环，两个固定连接环分别与两个半轴的一端连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述差速器盒的后表面通过螺栓连接有封闭盖，封闭盖与差速器盒连接处设有封闭圈。
作为本发明的一种优选技术方案，所述桥壳的内部侧面均匀设有凹槽，并且凹槽内设有转动连接的转动钢珠，所述半轴的外侧焊接有防护磨光管，防护磨光管与转动钢珠相互对应。
作为本发明的一种优选技术方案，所述固定连接环的包括有两个弧形板，两个弧形板的一端通过短轴连接，两个弧形板的另一端通过螺栓连接，并且固定连接环与桥壳的连接处设有橡胶垫。
作为本发明的一种优选技术方案，所述减速压力片的一侧设有转动连接环，转动连接环通过轴承与减速压力片连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本整体门式后驱动桥上设置了差速器盒，通过差速器盒可以带动半轴转动，通过半轴带动轮毂转动，通过加固U型架可以对差速器盒和桥壳之间加固，使得驱动桥承重能力增加，通过转动钢珠和防护磨光管可以使得半轴转动更加流畅，减小半轴与桥壳之间的摩擦，而且可以减小桥壳与半轴之间的空隙，使得整体体积减小，该整体门式后驱动桥结构简单，安装方便，不但可以使得驱动更加流畅，而且使得驱动桥的承重能力更强，有效的缩小了驱动桥的体积。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明剖面结构示意图。
图中：1差速器盒、2加固U型架、3固定连接环、4减速压力片、5刹车固定环、6轮毂、7转动连接环、8桥壳、9封闭盖、10防护磨光管、11半轴、12转动钢珠、13轴承、14活动轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒1，差速器盒1的两侧通过连接座连接有桥壳8，桥壳8的内部两端通过轴承连接有半轴11，半轴11的一端贯穿并延伸至桥壳8的外侧，半轴11位于桥壳8外侧的一端设有轮毂6，通过差速器盒1可以带动半轴11转动，通过半轴11带动轮毂6转动，轮毂6与半轴11连接的一侧焊接有刹车固定环5，半轴11与轮毂6连接的一端外侧通过活动轴承14连接有减速压力片4，减速压力片4位于刹车固定环5的一侧，差速器盒1的上方设有加固U型架2，加固U型架2的两个下端均焊接有固定连接环3，两个固定连接环3分别与两个半轴11的一端连接，通过加固U型架2可以对差速器盒1和桥壳8之间加固，使得驱动桥承重能力增加，差速器盒1的后表面通过螺栓连接有封闭盖9，封闭盖9与差速器盒1连接处设有封闭圈，通过封闭盖9可以将差速器盒1封闭，使得封闭差速器盒1更加方便，桥壳8的内部侧面均匀设有凹槽，并且凹槽内设有转动连接的转动钢珠12，半轴11的外侧焊接有防护磨光管10，防护磨光管10与转动钢珠12相互对应，通过转动钢珠12和防护磨光管10可以使得半轴11转动更加流畅，减小半轴11与桥壳8之间的摩擦，而且可以减小桥壳8与半轴11之间的空隙，使得整体体积减小，固定连接环3的包括有两个弧形板，两个弧形板的一端通过短轴连接，两个弧形板的另一端通过螺栓连接，并且固定连接环3与桥壳8的连接处设有橡胶垫，通过固定连接环3可以将加固U型架2固定在桥壳8上，减速压力片4的一侧设有转动连接环7，转动连接环7通过轴承与减速压力片4连接，通过转动连接环7可以和外部压力装置连接，通过转动连接环7压动减速压力片4来进行减速刹车，该整体门式后驱动桥结构简单，安装方便，不但可以使得驱动更加流畅，而且使得驱动桥的承重能力更强，有效的缩小了驱动桥的体积。
在使用时：首先通过加固U型架2对差速器盒1和桥壳8之间加固，转动钢珠12和防护磨光管10使得半轴11转动更加流畅，而且减小半轴11与桥壳8之间的摩擦，并且减小桥壳8与半轴11之间的空隙，通过差速器盒1带动半轴11转动，通过半轴11带动轮毂6转动，以此带动车轮转动，通过转动连接环7和外部压力装置连接，通过转动连接环7压动减速压力片4来进行减速刹车。
本发明通过差速器盒1可以带动半轴11转动，通过半轴11带动轮毂6转动，通过加固U型架2可以对差速器盒1和桥壳8之间加固，使得驱动桥承重能力增加，通过转动钢珠12和防护磨光管10可以使得半轴11转动更加流畅，减小半轴11与桥壳8之间的摩擦，而且可以减小桥壳8与半轴11之间的空隙，使得整体体积减小，该整体门式后驱动桥结构简单，安装方便，不但可以使得驱动更加流畅，而且使得驱动桥的承重能力更强，有效的缩小了驱动桥的体积。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种整体门式后驱动桥，包括差速器盒(1)，其特征在于：所述差速器盒(1)的两侧通过连接座连接有桥壳(8)，桥壳(8)的内部两端通过轴承连接有半轴(11)，半轴(11)的一端贯穿并延伸至桥壳(8)的外侧，所述半轴(11)位于桥壳(8)外侧的一端设有轮毂(6)，轮毂(6)与半轴(11)连接的一侧焊接有刹车固定环(5)，半轴(11)与轮毂(6)连接的一端外侧通过活动轴承(14)连接有减速压力片(4)，减速压力片(4)位于刹车固定环(5)的一侧，所述差速器盒(1)的上方设有加固U型架(2)，加固U型架(2)的两个下端均焊接有固定连接环(3)，两个固定连接环(3)分别与两个半轴(11)的一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥，其特征在于：所述差速器盒(1)的后表面通过螺栓连接有封闭盖(9)，封闭盖(9)与差速器盒(1)连接处设有封闭圈。
3.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥，其特征在于：所述桥壳(8)的内部侧面均匀设有凹槽，并且凹槽内设有转动连接的转动钢珠(12)，所述半轴(11)的外侧焊接有防护磨光管(10)，防护磨光管(10)与转动钢珠(12)相互对应。
4.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥，其特征在于：所述固定连接环(3)的包括有两个弧形板，两个弧形板的一端通过短轴连接，两个弧形板的另一端通过螺栓连接，并且固定连接环(3)与桥壳(8)的连接处设有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥，其特征在于：所述减速压力片(4)的一侧设有转动连接环(7)，转动连接环(7)通过轴承与减速压力片(4)连接。
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