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CN108528176A - 包括延伸跨越车门开口的可枢转面板的车辆 - Google Patents

包括延伸跨越车门开口的可枢转面板的车辆 Download PDF

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CN108528176A
CN108528176A CN201810170591.5A CN201810170591A CN108528176A CN 108528176 A CN108528176 A CN 108528176A CN 201810170591 A CN201810170591 A CN 201810170591A CN 108528176 A CN108528176 A CN 108528176A
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Abstract

一种车辆结构包括车顶梁以及每一个都相对于车顶梁固定的第一立柱和第二立柱。第一立柱和第二立柱彼此间隔开，从而限定了从第一立柱延伸到第二立柱的车门开口。前车门和后车门两者都设置在车门开口内。面板被枢转地连接到车顶梁并且可相对于车顶梁枢转到降低位置。处于降低位置的面板从第一立柱延伸跨越车门开口到第二立柱。

Description

包括延伸跨越车门开口的可枢转面板的车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆结构。
背景技术
车辆可以包括限定了多个车门开口的车辆车身。车辆车身可以包括车顶、底板以及多个立柱。立柱可以通过车门开口彼此间隔开。换言之，立柱可以被设置在车门开口的相对侧上。通常，立柱包括分离两个车门开口并且从底板延伸到车辆车身的车顶的B-柱。立柱还包括A-柱和C-柱，每一个A-柱和C-柱都在车门开口的相对侧上与B-柱间隔开。
发明内容
根据本发明，提供一种车辆结构，包括：
车顶梁；
第一立柱和第二立柱，该第一立柱和第二立柱每一个都相对于车顶梁固定，第一和第二立柱彼此间隔开，从而限定了从第一立柱延伸到第二立柱的车门开口；
前车门和后车门，该前车门和后车门两者都设置在车门开口中；
面板，该面板枢转地连接到车顶梁并且可相对于车顶梁枢转到降低位置；
处于降低位置的面板从第一立柱延伸跨越车门开口到第二立柱。
根据本发明的一个实施例，前车门被枢转地连接到第一立柱，并且后车门被枢转地连接到第二立柱。
根据本发明的一个实施例，前车门可相对于第一立柱枢转到关闭位置，并且后车门可相对于第二立柱枢转到关闭位置，并且其中前车门和后车门在关闭位置邻接。
根据本发明的一个实施例，前车门可相对于第一立柱枢转到关闭位置，并且后车门可相对于第二立柱枢转到关闭位置，并且其中处于降低位置的面板邻接处于关闭位置的前车门和后车门中的每一个。
根据本发明的一个实施例，前车门和后车门包括可释放地彼此接合的锁定元件。
根据本发明的一个实施例，还包括从第一立柱延伸到第二立柱的下边梁，并且下边梁包括锁定元件，并且其中，前车门和后车门中的至少一个包括可释放地与下边梁的锁定元件接合的锁定元件。
根据本发明的一个实施例，面板和第一立柱每一个都包括可释放地彼此接合的锁定元件。
根据本发明的一个实施例，面板和第二立柱每一个都包括可释放地彼此接合的第二锁定元件。
根据本发明的一个实施例，还包括彼此间隔开的挡风玻璃框架上横梁和后窗框上横梁，挡风玻璃框架上横梁在邻近车门开口处与第一立柱相交并且后窗框上横梁在邻近车门开口处与第二立柱相交。
根据本发明的一个实施例，车顶梁从挡风玻璃框架上横梁延伸到后窗框上横梁，车顶梁与第一立柱和第二立柱中的每一个间隔开。
根据本发明的一个实施例，面板包括邻近车顶梁的内端部、与内端部间隔开的外端部以及横向于外端部并且沿着外端部延伸的缘部，缘部在降低位置接合前车门和后车门。
根据本发明的一个实施例，面板包括在降低位置邻接第一立柱和第二立柱以及在升高位置与第一立柱和第二立柱间隔开的车顶纵梁。
根据本发明的一个实施例，面板包括邻近车顶梁的内端部、与内端部间隔开的外端部、并且还包括连接到面板并且从面板的内端部延伸到车顶纵梁的横梁。
根据本发明的一个实施例，横梁在降低位置邻接车顶梁。
根据本发明的一个实施例，车顶梁包括彼此间隔开的第一侧面和第二侧面，面板邻近车顶梁的第一侧面设置，并且车辆结构还包括枢转地连接到车顶梁的第二面板，第二面板邻近车顶梁的第二侧面设置。
根据本发明的一个实施例，第二面板可相对于车顶梁枢转到降低位置，并且其中面板和第二面板每一个都具有在降低位置邻接车顶梁的横梁，横梁当面板和第二面板处于降低位置时彼此平行。
根据本发明的一个实施例，还包括与第一立柱和前车门接合的马达。
根据本发明的一个实施例，还包括与车顶梁和面板接合的马达。
根据本发明的一个实施例，还包括当面板处于降低位置时在面板与前车门和后车门两者之间的密封部。
附图说明
图1是包括两个面板的车辆的立体图，每一个面板都处于降低位置并且每一个面板都从第一立柱延伸到第二立柱；
图2是包括面板的车辆的立体图，每一个面板都处于升高位置；
图3是包括面板的车辆的侧视图，该面板处于升高位置；
图4是包括面板的车辆的后视图，每一个面板都处于升高位置；
图5是包括面板的车辆的俯视图，每一个面板都处于升高位置；
图6是沿着车辆的线6的剖视图，该车辆包括连接到车顶梁的第一侧面的一个面板和连接到车顶梁的第二侧面的另一面板。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的部件，车辆12的车辆结构10包括车顶梁14以及每一个都相对于车顶梁14固定的第一立柱16和第二立柱18。第一立柱16和第二立柱18彼此间隔开，从而限定了从第一立柱16延伸到第二立柱18的车门开口20。前车门22和后车门24都设置在车门开口20中。面板26被枢转地连接到车顶梁14并且可相对于车顶梁14枢转到降低位置。处于降低位置的面板26从第一立柱16延伸跨越车门开口20到第二立柱18。
前车门22可以被枢转地连接到第一立柱16，并且可相对于第一立柱16枢转到关闭位置。后车门24可以被枢转地连接到第二立柱18，并且可相对于第二立柱18枢转到关闭位置。当前车门22和后车门24处于关闭位置时，前车门22可以邻接后车门24，并且处于降低位置的面板26可以邻接前车门22和后车门24两者。前车门22和后车门24可以包括可释放地彼此接合的锁定元件28。车门马达30可以与第一立柱16和第一车门接合。
下边梁32可从第一立柱16延伸到第二立柱18。下边梁32可以包括至少一个锁定元件34，并且前车门22和后车门24中的至少一个可以包括可释放地与下边梁32的锁定元件34接合的锁定元件34。
挡风玻璃框架上横梁36和后窗框上横梁38可以彼此间隔开。挡风玻璃框架上横梁36可以在邻近车门开口20处与第一立柱16相交，并且后窗框上横梁38可以在邻近车门开口20处与第二立柱18相交。车顶梁14可以从挡风玻璃框架上横梁36延伸到后窗框上横梁38。车顶梁14可以与第一立柱16和第二立柱18中的每一个间隔开。车顶梁14可以包括第一侧面40和与第一侧面40间隔开的第二侧面42。车顶马达44可以与车顶梁14和面板26接合。
面板26可以邻近车顶梁14的第一侧面40设置。面板26可以包括邻近车顶梁14的内端部46、与内端部46间隔开的外端部48以及横向于外端部48并沿着外端部48延伸的缘部50。处于降低位置的缘部50可以与处于关闭位置的前车门22和后车门24接合。面板26可以包括在降低位置邻接第一立柱16和第二立柱18的车顶纵梁52，并且车顶纵梁52可以在升高位置与第一立柱16和第二立柱18间隔开。面板26可以包括从内端部46延伸到车顶纵梁52的横梁54。横梁54可以在降低位置邻接车顶梁14。面板26和第一立柱16可以包括可释放地彼此接合的锁定元件56。面板26和第二立柱18可以包括可释放地彼此接合的锁定元件58。面板26可以包括在降低位置在面板26与前车门22和后车门24两者之间的密封部60。
第二面板62可以邻近车顶梁14的第二侧面42设置。第二面板62可以被枢转地连接到车顶梁14，并且可以相对于车顶梁14枢转到降低位置。第二面板62可以包括在降低位置邻接车顶梁14的横梁64，并且处于降低位置的第二面板62的横梁可以当面板26处于降低位置时与面板26的横梁54平行。
车辆结构10可以允许除去在第一立柱16和第二立柱18之间通常称为B柱的立柱。缺少该立柱可以辅助乘员进入和/或离开车辆12。例如，图1-6所示的车辆12不包括在第一立柱16和第二立柱18之间的立柱。在乘员的进入和/或离开期间，乘员可以在第一立柱16和第二立柱18之间不受阻碍地通过车门开口20。当前车门22和后车门24中的一个打开时，面板26从如图1所示的降低位置围绕车顶梁14枢转到如图2-6所示的升高位置，这进一步辅助乘员的进入和/或离开。由于面板26枢转并且车门开口20在第一立柱16和第二立柱18之间不受阻碍，所以车辆结构10增大了用于乘员通过的车门开口20的尺寸。具体地，车辆结构10可以允许乘员以站立(即，直立)的姿势穿过车门开口20。而且，因为面板26延伸跨越车门开口20，所以车辆结构10可以当前车门和后车门中的另一个关闭时协助乘客通过前车门22和后车门24中的一个的开口进入和/或离开。例如，车门开口20增大的尺寸可能在自主车辆中是有用的。
车辆12可以是例如任何合适类型的车辆。车辆12可以是自主车辆。例如，车辆12可以具有可以控制车辆12以自主模式、半自主模式和/或非自主模式操作的计算机。自主模式被限定为在其中车辆推进、制动以及转向中的每一个都由计算机控制的模式；在半自主模式中，计算机控制车辆的推进、制动以及转向中的一个或两个；在非自主模式中，操作人员控制车辆推进、制动以及转向。
车辆12可以包括沿着车顶梁14的横向轴线A(即沿车辆横向方向)彼此间隔开的两个侧面66、68。车顶梁14可以包括沿着车辆的前后方向(即垂直于横向轴线A)延伸的纵向轴线L。车辆12的两个侧面66、68可以垂直于横向轴线A延伸。例如，两个侧面66、68可以各自沿着纵向轴线L伸长。
车辆12的每一个侧面都可以彼此相似或相同。例如，如图所示，每一个侧面包括一个第一立柱16、一个第二立柱18、一个车门开口20、一个前车门22、一个后车门24、一个面板等。通用附图标记用于标识车辆12的每一个侧面的共同特征。如图所示，车辆12的两个侧面66、68可以是彼此相对于车顶梁14的镜像。
车辆结构10包括车身70。如图2所示，车身70可以包括挡风玻璃框架上横梁36、与挡风玻璃框架上横梁36沿着纵向轴线L间隔开的后窗框上横梁38以及与挡风玻璃框架上横梁36和后窗框上横梁38中的每一个沿着垂直于纵向方向和横向方向两者的方向D间隔开的下边梁32。车身70可以具有承载式车身(unibody)结构。在承载式车身结构中，车身70(例如下边梁32)用作车架，并且车身70(包括下边梁32、立柱16、18，车顶纵梁52等)是单体式的，即连续的一体式单元。作为另一示例，车辆12可以具有非承载式车身(body-on-frame)结构(也称为驾驶室车架(cab-on-frame)结构)。换言之，车身70被安装在车辆12的车架上，车身70和车架是分离的部件，即是模块化的。在非承载式车身结构中，车身70被支撑并且固定在车架上。可替选地，车身70可以具有任何合适的结构。车身70可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。
车辆12可以包括一个或多个座椅72。例如，如图2和3所示，车辆12可以包括由车身70支撑的多个座椅。车辆12可以包括任何合适数量的座椅72，并且座椅72可以以任何合适的布置来布置。例如，座椅72可以包括彼此面对的斗式座椅和长条座椅。斗式座椅可以是可枢转为面向方向盘(未编号)的。当车辆12是自主车辆时，可枢转的斗式座椅可以是有用的，以允许当车辆12正自主操作时乘员与其他乘员交流。
参考图2，挡风玻璃框架上横梁36在邻近车门开口20处与第一立柱16相交。挡风玻璃框架上横梁36可垂直于纵向轴线L伸长。例如，挡风玻璃框架上横梁36可从车辆12的一个侧面66上的第一立柱16延伸到车辆12的另一侧面68上的第一立柱16。换言之，挡风玻璃框架上横梁36可以沿横向轴线A从车辆12的一个侧面66延伸到另一侧面68。具体地，挡风玻璃框架上横梁36可被固定到车辆12两侧面上的第一立柱16。
继续参考图2，后窗框上横梁38在邻近车门开口20处与第二立柱18相交。后窗框上横梁38可以垂直于纵向轴线L伸长。例如，后窗框上横梁38可以从在车辆12的一个侧面66上的第二立柱18延伸到车辆12的另一侧面68上的第二立柱18。换言之，后窗框上横梁38可以沿着横向轴线A从车辆12的一个侧面66延伸到车辆12的另一侧面68。具体地，后窗框上横梁38可被固定到车辆12两侧面上的第二立柱18。
车身70可以包括在车辆12的每一个侧面上的一个下边梁32。换言之，车身70可以包括在车辆12的一个侧面66上的一个下边梁32和在车辆12的另一侧面68上的另一下边梁32。如图5所示，下边梁32沿横向轴线A彼此间隔开。在车辆12的每一个侧面，下边梁32可从第一立柱16延伸到第二立柱18。换言之，每一个下边梁32都沿着纵向轴线L伸长。
继续参考图2，车身70包括第一立柱16和第二立柱18。第一立柱16和第二立柱18沿着纵向轴线L彼此间隔开。具体地，第一立柱16和第二柱18可被设置在车门开口20的相对侧上。例如，第一立柱16可以是A-柱。第二立柱18可被称为C-柱(并且如上所述，车辆结构10不包括在第一立柱16和第二立柱18之间的通常被称为B-柱的立柱)。如上所述，车身70在车辆12的每一个侧面上都包括一个第一立柱16和一个第二立柱18。换言之，车身70包括在车辆的一个侧面66上的一个第一立柱16和一个第二立柱18以及在车辆12的另一侧面68上的另一第一立柱16和另一第二立柱18。第一立柱16沿着横向轴线A彼此间隔开，并且第二立柱18沿着横向轴线A彼此间隔开。
继续参考图2，第一立柱16从下边梁32延伸到挡风玻璃框架上横梁36。第一立柱16包括邻近挡风玻璃框架上横梁36的顶部74和邻近下边梁32的底部76。例如，挡风玻璃框架上横梁36沿着横向轴线A与第一立柱16的顶部74相交，并且下边梁32沿着纵向轴线L与第一立柱16的底部76相交。换言之，下边梁32和挡风玻璃框架上横梁36与第一立柱16彼此垂直相交。第一立柱16可被固定到下边梁32和挡风玻璃框架上横梁36。
继续参考图2，第二立柱18从下边梁32延伸到后窗框上横梁38。第二立柱18包括邻近后窗框上横梁38的顶部78和邻近下边梁32的底部80。例如，后窗框上横梁38沿着横向轴线A与第二立柱18的顶部78相交，并且下边梁32沿着纵向轴线L与第二立柱18的底部80相交。换言之，下边梁32和后窗框上横梁38与第二立柱18彼此垂直相交。第二立柱18可以固定到下边梁32和后窗框上横梁38。
车门开口20被设置在车辆12的每一个侧面上的第一立柱16和第二立柱18之间。例如，车身70可以包括在车辆12的一个侧面66上的一个车门开口20以及在车辆12的另一侧面68上的另一车门开口20。车身70可以包括设置在车辆12的每一个侧面上的车门开口20中的一个前车门22和一个后车门24。前车门22可以邻近第一立柱16设置，并且后车门24可以邻近第二立柱18设置。
前车门22和后车门24中的每一个都可以包括前侧面82、与前侧面82间隔开的后侧面84以及彼此间隔开并且延伸到前车门22和后车门24中的一个的前侧面82和后侧面84的顶侧面86和底侧面88。
前车门22被枢转地连接到第一立柱16并且后车门24被枢转地连接到第二立柱18。换言之，前车门22和后车门24每一个都可以被分别铰接到第一立柱16和第二立柱18(即，围绕第一立柱16和第二立柱18旋转)。例如，前车门22可相对于第一立柱16从如图1所示的关闭位置枢转到如图2所示的打开位置。作为另一示例，后车门24可相对于第二立柱18从如图1所示的关闭位置枢转到如图2所示的打开位置。当前车门22和后车门24中的每一个都处于关闭位置时，前车门22和后窗框门24彼此邻接。例如，如图1所示，当前车门22和后车门24两者都处于关闭位置时，前车门22的后侧面84邻接后车门24的前侧面82。
前车门22可以在关闭位置沿着纵向轴线L从第一立柱16朝向第二立柱18延伸。换言之，如图1所示，前车门22的前侧面82可以邻近第一立柱16，并且前车门22的后侧面84可以在关闭位置与第一立柱16和第二立柱18两者间隔开。前车门22的底侧面88可以邻近下边梁32。例如，前车门22的底侧面88可以在关闭位置沿着下边梁32延伸。前车门22可以在打开位置垂直于纵向轴线L延伸。例如，如图5所示，处于打开位置的前车门22可以从车身70(即，第一立柱16)沿横向轴线A向外延伸。
后车门24可以在关闭位置沿着纵向轴线L从第二立柱18朝向第一立柱16延伸。换言之，如图1所示，后车门24的后侧面84可以邻近第二立柱18，并且后车门24的前侧面82可以在关闭位置与第一立柱16和第二立柱18两者间隔开。后车门24的底侧面88可以邻近下边梁32。例如，后车门24的底侧面88可以在关闭位置沿着下边梁32延伸。后车门24可以在打开位置垂直于纵向轴线L延伸。例如，如图5所示，处于打开位置的后车门24可以从车身70(即第二立柱18)沿着横向轴线A向外延伸。
参考图4，车顶梁14可以从挡风玻璃框架上横梁36延伸到后窗框上横梁38。换言之，车顶梁14可以沿着纵向轴线L伸长。车顶梁14可以与第一立柱16和第二立柱18中的每一个都间隔开。例如，车顶梁14可与车辆12的每一个侧面都间隔开。车顶梁14可由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。
车顶梁14可以以相同或不同的方式被连接到挡风玻璃框架上横梁36和后窗框上横梁38中的每一个。车顶梁14可以以任何合适的方式被连接到挡风玻璃框架上横梁36和后窗框上横梁38中的每一个。例如，车顶梁14可以被焊接到挡风玻璃框架上横梁36和后窗框上横梁38中的每一个。可替选的，车顶梁14可以通过螺栓、螺钉、粘合剂或者任何其它合适的方式被连接到挡风玻璃框架上横梁36和后窗框上横梁38中的每一个。
如上所述，如图6所示，车顶梁14可以包括沿横向轴线A彼此间隔开的第一侧面40和第二侧面42。第一侧面40和第二侧面42可以每一个都沿纵向轴线L延伸。例如，第一侧面40和第二侧面42中的每一个都可以从挡风玻璃框架上横梁36延伸到后窗框上横梁38。第一侧面40和第二侧面42中的每一个都可以沿纵向轴线L间隔开。例如，如图4所示，第一侧面40可以被设置在车辆12的一个侧面66和纵向轴线L之间，并且第二侧面42可以被设置在车辆12的另一侧面68和纵向轴线L之间。
如上所述，车辆12可以包括两个面板，即，面板26和第二面板62。如图6所示，面板26可邻近车顶梁14的第一侧面40设置，并且第二面板62可以邻近车顶梁14的第二侧面42。面板26和第二面板62可分别铰接到车顶梁14的第一侧面40和第二侧面42(即，围绕车顶梁14的第一侧面40和第二侧面42旋转)。例如，铰链可以将面板26连接到车顶梁14的第一侧面40，并且铰链可将第二面板62连接到第二侧面42。
面板26和第二面板62可相对于车顶梁14从如图1所示的降低位置枢转到如图2所示的升高位置。如图1所示，当车辆12的一个侧面66的前车门22和后车门24中的每一个都处于关闭位置时，处于降低位置的面板26邻接车辆12的一个侧面66的前车门22和后车门24两者。如图1所示，当车辆12的另一侧面68的前车门22和后车门24中的每一个都处于关闭位置时，处于降低位置的第二面板62邻接车辆12的另一侧面68的前车门22和后车门24两者。
面板26和第二面板62可以相对于车顶梁14独立地移动。换言之，面板26可以在升高位置和降低位置之间移动同时第二面板62保持静止，并且第二面板62可在升高和降低位置之间移动同时面板26保持静止。面板26和第二面板62可以由与车顶梁14相同或不同的材料形成。面板26和第二面板62例如可以由钢、铝等形成。
如图5所示，每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括邻近车顶梁14的内端部46和与内端部46间隔开的外端部48。每一个面板(即，面板26和第二面板62)都从内端部46延伸到外端部48。每一个面板(即，面板26和第二面板62)的内端部46都沿着车顶梁14(即，沿着纵向轴线L)从挡风玻璃框架上横梁36延伸到后窗框上横梁38。
如图1所示，在降低位置，每一个面板(即，面板26和第二面板62)的外端部48都可以例如邻近车辆12的一个侧面66和另一侧面68中的一个设置。例如，面板26的外端部48可以在降低位置邻近车辆12的一个侧面66，并且第二面板62的外端部48可以在降低位置邻近车辆12的另一侧面68。在降低位置，每一个面板(即，面板26和第二面板62)的外端部48都可以从第一立柱16延伸到第二立柱18。
如图4所示，每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括彼此间隔开的两个侧面90、92并且每一个侧面都从外端部48延伸到内端部46。当面板26处于降低位置时，一个侧面90可以沿着挡风玻璃框架上横梁36(即，沿着横向轴线A)从第一立柱16延伸到车顶梁14。当面板26处于降低位置时，另一侧面92可以沿着后窗框上横梁38(即，沿着横向轴线A)从第二立柱18延伸到车顶梁14。
每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括内表面94和背离内表面94的外表面96。内表面94可以例如面向乘员。内表面94可以被设置在乘员和外表面96之间。例如，内表面94在降低位置面向下边梁32。
在每一个面板(即，面板26和第二面板62)上，外表面96与内表面94相对。换言之，外表面96通过内表面94与乘员间隔开。例如，如图1所示，外表面96在降低位置背离乘客，即远离下边梁32。外表面96可以是A级表面，即特别制造成具有高品质、成品美观、无瑕疵的表面。
如图4所示，每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括横向于外端部48并且沿着外端部48延伸的缘部50。换言之，缘部50可以沿着纵向轴线L从第一立柱16延伸到第二立柱18，并且可以沿着垂直于纵向轴线L和横向轴线A的方向D从外端部48延伸。在降低位置，缘部50可以当前车门22和后车门24两者处于关闭位置时接合前车门22和后车门24两者。换言之，如图1所示，处于降低位置的缘部50可以邻接处于关闭位置的前车门22和后车门24两者。
每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括车顶纵梁52，该车顶纵梁52连接到缘部50并且沿着缘部50(例如沿着纵向轴线L)延伸。如图4所示，车顶纵梁52可以邻近内表面94。车顶纵梁52在降低位置邻接第一立柱16和第二立柱18。如图4所示，车顶纵梁52在升高位置与第一立柱16和第二立柱18间隔开。车顶纵梁52可以例如由钢、铝等形成。车顶纵梁52可以通过任何合适的方式(例如焊接、螺栓、螺钉等)被连接到缘部50。
如图3所示，每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括从内端部46延伸到车顶纵梁52的横梁54、64。每一个横梁54、64都可以被设置在内表面94上。当面板26和第二面板62都处于降低位置时，每一个面板(即，面板26和第二面板62)的横梁54、64都可以彼此平行。例如，每一个横梁54、64都可以沿着横向轴线A延伸。如图1所示，每一个面板(即，面板26和第二面板62)的横梁54、64都可以当面板26和第二面板62中的一个处于降低位置时邻接车顶梁14。
每一个横梁54、64都可以通过任何合适的方式(例如焊接、紧固、粘合剂等)被连接到内表面94。每一个横梁54、64都例如可以由钢、铝等形成。每一个面板(即，面板26和第二面板62)都可以包括任何合适数量的横梁。
密封部60被附接到面板26和第二面板62中的每一个。密封部60中的一个可以围绕面板26延伸，并且密封部60中的另一个可以围绕第二面板62延伸。例如，面板26上的密封部60可以沿面板26的缘部50、面板26的内端部46以及面板26的两侧面延伸。作为另一示例，第二面板62上的密封部60可以沿着第二面板62的缘部50、第二面板62的内端部46以及第二面板62的两侧面延伸。每一个密封部60都可以以任何合适的方式(例如粘合剂、聚氨酯等)附接到面板26和第二面板62中的一个。
面板26上的密封部60可以被设置在面板与前车门22和后车门24两者之间。类似地，第二面板62上的密封部60可以被设置在第二面板62与前车门22和后车门24两者之间。例如，当面板26处于降低位置并且车辆12的一个侧面66的前车门22和后车门24两者都处于关闭位置时，面板26上的密封部60可被夹在面板26的缘部50与前车门22和后车门24两者之间。换言之，面板26的密封部60可以邻接面板26的缘部50、前车门22以及后车门24。此外，当面板26处于降低位置时，面板26的密封部60被夹在面板26(例如内端部46和两侧面)与挡风玻璃框架上横梁36、后窗框上横梁38以及车顶梁14之间。
前车门22和后车门24可以包括可释放地彼此接合的锁定元件28。锁定元件28可以包括设置在前车门22和后车门24中的一个上的撞销98和可释放地与撞销98接合并且设置在前车门22和后车门24中的另一个上的车门闩锁100。车门闩锁100可以在撞销98与车门闩锁100接合的锁定位置和撞销98与车门闩锁100分离的解锁位置之间接合。在锁定位置，车门闩锁100防止前车门22和后车门24中的每一个相对于彼此枢转。在解锁位置，车门闩锁100允许前车门22和后车门24中的每一个相对于彼此枢转。当前车门22和后车门24处于关闭位置时，车门闩锁100可以被设计成接收撞销98。换言之，车门闩锁100可以被定尺寸、定形状以及定位成当前车门22和后车门24中的每一个都处于关闭位置时接收撞销98。
撞销98可以被设置在前车门22和后车门24中的一个的顶侧面86和底侧面88之间。撞销98可以被连接到前车门22和后车门24中的一个。例如，撞销98可以被连接到前车门22的后侧面84(即邻近处于关闭位置的后车门24)。作为另一示例，撞销98可以被连接到后车门24的前侧面82(即邻近处于关闭位置的前车门22)。撞销98可以通过任何合适的方式(例如焊接、螺栓、粘合剂等)被连接到前车门22和后车门24中的一个。撞销98可以包括底座(未示出)、与底座间隔开的锁定元件(未示出)以及从底座延伸到锁定元件的两个侧面(未示出)。锁定元件可以在锁定位置与车门闩锁100接合。
车门闩锁100可以被设置在前车门22和后车门24中的另一个的顶侧面86和底侧面88之间。车门闩锁100可以被连接到前车门22和后车门24中的另一个。例如，车门闩锁100可以被连接到后车门24的前侧面82(即，邻近处于关闭位置的前车门22)。作为另一示例，车门闩锁100可以被连接到前车门22的后侧面84(即，邻近处于关闭位置的后车门24)。车门闩锁100可以以任何合适的方式(例如焊接、螺栓、粘合剂等)被连接到前车门22和后车门24中的另一个。车门闩锁100可以是任何合适类型的闩锁(例如撞击闩锁、弹簧闩锁等)。
前车门22和下边梁32可以包括可释放地彼此接合的锁定元件34、34，并且后车门24和下边梁32可以包括可释放地彼此接合的锁定元件34、34。锁定元件34、34可以包括在车门22、24和下边梁32中的一个上的撞销102以及可释放地与撞销102接合并且在车门和下边梁32中的另一个上的闩锁104。闩锁104可以在撞销102与闩锁104接合的锁定位置和撞销102与闩锁104分离的解锁位置之间接合。在锁定位置，闩锁104防止车门相对于立柱16、18枢转。在解锁位置，闩锁104允许车门相对于立柱16、18枢转。当车门处于关闭位置时，闩锁104可被设计成接收撞销102。换言之，闩锁104可以被定尺寸、定形状以及定位成当车门处于关闭位置时接收撞销102。
撞销102可以被设置在车门22、24的前侧面82和车门22、24的后侧面84之间。例如，撞销102可以被连接到车门22、24的底侧面88。作为另一示例，撞销102可以被连接到邻近车门22、24的下边梁32。撞销102可以以任何合适的方式(例如焊接、螺栓等)被连接到车门22、24和下边梁32中的一个。撞销102可以与撞销98相同。
闩锁104可以被设置在车门22、24的前侧面82和车门22、24的后侧面84之间。例如，闩锁104可以被连接到车门22、24的底侧面88。作为另一示例，闩锁104可以被连接到邻近车门22、24的下边梁32。闩锁104可以以任何合适的方式(例如焊接、螺栓、粘合剂等)连接到车门22、24和下边梁32中的另一个。闩锁104可以与车门闩锁100相同。
每一个闩锁(即，车门闩锁100和闩锁104)都可以通过相同或不同的方式分离。例如，控制器(未示出)可以将车门闩锁100与撞销98分离。作为另一示例，控制器可以将闩锁104与撞销102分离。换言之，如上所述，每一个闩锁(即车门闩锁100和前闩锁)都可以与控制器通信。可替选地，前车门22和后车门24中的每一个都可以包括手柄(未编号)。每一个手柄都可以由前车门22和后车门24中的一个支撑。每一个手柄都可以相对于前车门22和后车门24中的一个旋转到分离位置。在分离位置，前车门22的手柄可以使闩锁104和/或车门闩锁100分离。
第一立柱16和面板26可以包括可释放地彼此接合的锁定元件56，并且第二立柱18和面板26可以包括可释放地彼此接合的锁定元件58。作为一个示例，锁定元件56、58可以包括在立柱16、18和面板26中的一个上的指状部106以及可释放地与指状部106接合并且在立柱16、18和面板26中的另一个上的槽108。槽108可以在指状部106与槽108接合的锁定位置和指状部106与槽108分离的解锁位置之间接合。在锁定位置，指状部106防止面板26相对于车顶梁14枢转。在解锁位置，指状部106允许面板26相对于车顶梁14枢转。当面板26处于降低位置时，槽108可以被设计成接收指状部106。换言之，槽108可以被定尺寸、定形状以及定位成当面板26处于降低位置时接收指状部106。作为另一示例，锁定元件56、58可以包括可释放地彼此接合的车顶撞销(未示出)和车顶闩锁(未示出)。车顶撞销可以与撞销98相同，并且车顶闩锁可以与车门闩锁100相同。
槽108可以沿着纵向轴线L远离指状部106延伸。例如，槽108可以从立柱16、18的顶部74、78延伸到立柱16、18中。换言之，槽108可以邻近挡风玻璃框架上横梁36设置并且垂直于挡风玻璃框架上横梁36延伸。作为另一示例，槽108可以从面板26的一个侧面90朝向面板26的另一侧面92延伸。
指状部106可以从立柱16、18和面板26中的一个可伸缩地延伸。换言之，指状部106可以相对于立柱16、18和面板26中的一个伸缩。指状部106可以从锁定位置伸缩到解锁位置。例如，在锁定位置，指状部106可以从立柱16、18和面板26中的一个向外延伸到立柱16、18和面板26中的另一个的槽108中。作为另一示例，在解锁位置，立柱16、18和面板26中的一个的指状部106可以与立柱16、18和面板26中的另一个的槽108间隔开。指状部106可以例如邻近面板26的一个侧面90设置。作为另一示例，指状部106可以邻近立柱16、18的顶部74、78设置。指状部106可以以任何合适的方式(例如焊接、螺栓、粘合剂等)被连接到立柱16、18和面板26中的一个。
以上作为示例描述了锁定元件28、34、56、58，并且应该理解的是，上面的锁定元件28、34、56、58中的任何一个的任何描述例如也可以应用到其它锁定元件28、34、56、58。可替选地，锁定元件28、34、56、58可以是任何合适的类型，例如任何类型的闩锁/撞销、任何类型的柱(post)/保持器、螺线管驱动销(solenoid actuated pin)/槽等。
车辆结构10可以包括由车身70支撑的多个马达30、44。例如，车辆结构10可以包括与车身70和车门22、24接合的车门马达30，其用于在打开和关闭位置之间移动车门22、24。车门马达30可以邻近第一立柱16和第二立柱18中的每一个设置。换言之，车辆结构10可以包括车辆12的每一个侧面上的邻近第一立柱16和前车门22的一个车门马达30以及邻近第二立柱18和后车门24的另一车门马达30。一个车门马达30可以与第一立柱16和前车门22接合，并且另一车门马达30可以与第二立柱18和后车门24接合。一个车门马达30可以将前车门22从打开位置移动到关闭位置，并且另一车门马达30可以将后车门24从打开位置移动到关闭位置。
作为另一示例，车辆结构10可以包括邻近面板26和车顶梁14设置的车顶马达44。车顶马达44可以与面板26和车顶梁14接合。车顶马达44可以将面板26从降低位置移动到升高位置。每一个马达都可以以任何合适的方式(例如螺栓、螺钉等)被连接到车身70。类似地，另一车顶马达44可以与第二面板62和车顶梁14接合。
马达30、44中的每一个都可以是电动马达。每一个马达都可以是任何合适类型的电动马达。例如，每一个马达都可以是无刷直流(DC)马达。可替选地，每一个马达都可以是有刷直流马达、旋转磁马达或任何其它合适类型的电动马达。马达30、44中的每一个都可以是相同或不同类型的马达。
控制器可以与每一个闩锁(即车门闩锁100和闩锁104)以及每一个马达(即车门马达30和车顶马达44)通信。控制器可以是微控制器、或计算机、或数字逻辑阵列、或任何其它形式的电子电路，该任何其它形式的电子电路可接收输入信号和命令，并且提供输出信号来控制每一个马达(即车门马达30和车顶马达44)和/或每一个闩锁(即车门闩锁100和闩锁104)。控制器可以包括处理器(未示出)和存储器(未示出)。存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储可由处理器执行的用于执行各种操作(包括本文公开的那些操作)的指令。
控制器可以采用多个计算机操作系统中的任意一个，包括但不限于以下操作系统的版本和/或变体：福特应用程序、应用程序链接/智能装置连接中间件(AppLink/Smart Device Link middleware)、车辆操作系统、微软(Microsoft)操作系统、Unix操作系统(例如，加利福尼亚州(California)红木海岸(Redwood Shores)的甲骨文公司(Oracle Corporation)发布的操作系统)、由美国纽约州(NewYork)阿蒙克(Armonk)国际商业机器公司发布的AIX UNIX操作系统、Linux操作系统，由加利福尼亚州库比蒂诺(Cupertino)的苹果公司发布的Mac OSX和iOS操作系统、加拿大滑铁卢(Waterloo)黑莓(Blackberry)有限公司发布的黑莓OS以及由谷歌公司和开放手机联盟(Open Handset Alliance)开发的Android操作系统或者QNX软件系统提供的信息娱乐汽车平台。
如上所述，存储在存储器中的计算机可执行指令可以从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序进行编译或解释，该各种编程语言和/或技术包括但不限于单独的或组合的JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等等。这些应用程序中的一些可能会在虚拟机(如Java虚拟机、Dalvik虚拟机等)上进行编译和执行。通常，处理器(例如，微处理器)从存储器、计算机可读介质等接收指令并且执行这些指令，从而执行包括本文所述的一种或多种过程这样的一种或多种过程。可以使用各种计算机可读介质来存储和传输这种指令和其它数据。
计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括参与提供可通过控制器(例如，通过控制器的处理器)读取的数据(例如，指令)的任意非暂时(例如，有形的)介质。这种介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘以及其它持久存储器。易失性介质可以包括例如构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。这样的指令可以由一个或多个传输介质传输，该一个或多个传输介质包括连接到计算机的处理器的系统总线的电线的同轴电缆、铜线以及光纤。计算机可读介质的常见形式包括例如软盘(floppy disk)、柔性盘(flexible disk)、硬盘、磁带、任意其它磁性介质、只读光盘驱动器(CD-ROM)，数字化视频光盘(DVD)、任意其它光学介质、打孔卡、纸带、任意其它具有孔图案的物理介质、随机存取存储器(RAM)、可编程只读存储器(PROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、闪存电可擦除可编程只读存储器(FLASH-EEPROM)、任意其它存储器芯片或盒或计算机可读取的任意其它介质。
本文描述的数据库、数据储存库或其它数据存储可以包括用于存储、访问以及检索的各种数据的各种机构，该机构包括分层数据库、文件系统中的一组文件、专用格式中的应用程序数据库、关系数据库管理系统(RDBMS)等。每一个这样的数据存储包括在采用诸如上述之一的计算机操作系统的计算设备中，并且经由网络以各种方式中的任意一个或多个被访问。可以从计算机操作系统访问文件系统，并且该文件系统可以包括以各种格式存储的文件。除了用于创建、存储、编辑以及执行存储程序的语言之外，RDBMS还采用结构化查询语言(SQL)，诸如上述PL/SQL语言。
在一些示例中，系统元件可以被实施为存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上的用于执行本文所描述的功能的指令。
车身70可以包括设置在车辆12的至少一个侧面66上的输入装置(未示出)。输入装置可以例如由前车门22和后车门24中的一个支撑。可替选地，输入装置可以由车身70的任何其它合适的部件(例如第一立柱16、第二立柱18等)支撑。
输入装置可以是检测乘员的任何合适的装置。例如，输入装置可以是小键盘。作为另一示例，输入装置可以是接近传感器。作为又一示例，输入装置可以是配置为靠近密钥卡操作的按钮。
控制器可以与输入装置通信。换言之，控制器可以被编程为接收来自输入装置的用于操作每一个闩锁(即，车门闩锁100和闩锁104)以及每一个马达(即车门马达30和车顶马达44)的输入。控制器可以使用通用通信协议来接收来自输入装置的命令。通用通信协议可以是任何合适的类型，例如标准协议、自定义协议或任何其它合适的协议。
如图1所示，在车辆12的操作期间，面板26处于降低位置并且前车门22和后车门24两者都处于关闭位置。处于降低位置的面板26被固定到第一立柱16和第二立柱18，例如，面板26的锁定元件与第一立柱16和第二立柱18的锁定元件接合。当前车门22和后车门24两者都处于关闭位置时，前车门22和后车门24两者都固定到车身70(即下边梁32)，并且前车门22和后车门24彼此固定，例如前车门22和后车门24的锁定元件与车身70的锁定元件接合并且前车门22和后车门24的锁定元件彼此接合。当乘员接近车辆12时，输入装置检测到乘员，控制器使每一个闩锁(即车门闩锁100和闩锁104)分离，并且操作每一个马达(即，车门马达30和车顶马达44)。具体地，车门马达30将车门(例如前车门22和后车门24)从关闭位置移动到打开位置，并且车顶马达44将面板26从降低位置移动到升高位置。在这种情况下，面板26、前车门22以及后车门24可以彼此间隔开，使得乘员可以以站立(即直立)的姿势通过车门开口20。在乘员已经进入和/或离开车辆12之后，面板26可以通过车顶马达44移动到降低位置并且前车门22和后车门24两者都可以由一个车门马达30移动到关闭位置。当面板26处于降低位置并且前车门22和后车门24两者都处于关闭位置时，控制器可以接合每一个闩锁(即车门闩锁100和闩锁104)以将面板26以及前车门22和后车门24两者锁定到车身70。处于升高位置的面板26以及处于打开位置的前车门22和后车门24两者通过增加用于乘员通过的车门开口20的尺寸来辅助乘员进入和/或离开车辆。
已经以说明性方式描述了本发明，并且可以理解的是，已使用的术语旨在指向说明性的而非限制性的词语本质。根据上述教导，本发明的很多修改和变形是可能的，并且本发明可以通过除了具体的描述之外的方式实践。

Claims (15)

1.一种车辆结构，包括：
车顶梁；
第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱每一个都相对于所述车顶梁固定，所述第一和第二立柱彼此间隔开，限定了从所述第一立柱延伸到所述第二立柱的车门开口；
前车门和后车门，所述前车门和后车门两者都设置在所述车门开口中；
面板，所述面板枢转地连接到所述车顶梁并且可相对于所述车顶梁枢转到降低位置；
处于所述降低位置的所述面板从所述第一立柱延伸跨越所述车门开口到所述第二立柱。
2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述前车门和所述后车门包括可释放地彼此接合的锁定元件。
3.根据权利要求1所述的车辆结构，还包括从所述第一立柱延伸到所述第二立柱的下边梁，并且所述下边梁包括锁定元件，并且其中，所述前车门和所述后车门中的至少一个包括可释放地与所述下边梁的所述锁定元件接合的锁定元件。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆结构，还包括当所述面板处于所述降低位置时在所述面板与所述前车门和所述后车门两者之间的密封部。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆结构，其中所述前车门被枢转地连接到所述第一立柱，并且所述后车门被枢转地连接到所述第二立柱。
6.根据权利要求5所述的车辆结构，其中所述前车门可相对于所述第一立柱枢转到关闭位置，并且所述后车门可相对于所述第二立柱枢转到关闭位置，并且其中所述前车门和所述后车门在所述关闭位置邻接。
7.根据权利要求5所述的车辆结构，其中所述前车门可相对于所述第一立柱枢转到关闭位置，并且所述后车门可相对于所述第二立柱枢转到关闭位置，并且其中处于所述降低位置的所述面板邻接处于所述关闭位置的所述前车门和所述后车门中的每一个。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆结构，其中所述面板和所述第一立柱每一个都包括可释放地彼此接合的锁定元件。
9.根据权利要求8所述的车辆结构，其中所述面板和所述第二立柱每一个都包括可释放地彼此接合的锁定元件。
10.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆结构，还包括彼此间隔开的挡风玻璃框架上横梁和后窗框上横梁，所述挡风玻璃框架上横梁在邻近所述车门开口处与所述第一立柱相交并且所述后窗框上横梁在邻近所述车门开口处与所述第二立柱相交。
11.根据权利要求10所述的车辆结构，其中所述车顶梁从所述挡风玻璃框架上横梁延伸到所述后窗框上横梁，所述车顶梁与所述第一立柱和所述第二立柱中的每一个间隔开。
12.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆结构，其中所述面板包括在所述降低位置邻接所述第一立柱和所述第二立柱以及在所述升高位置与所述第一立柱和所述第二立柱间隔开的车顶纵梁。
13.根据权利要求12所述的车辆结构，其中所述面板包括邻近所述车顶梁的内端部、与所述内端部间隔开的外端部、并且还包括连接到所述面板并且从所述面板的所述内端部延伸到所述车顶纵梁的横梁。
14.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆结构，其中所述车顶梁包括彼此间隔开的第一侧面和第二侧面，所述面板邻近所述车顶梁的所述第一侧面设置，并且所述车辆结构还包括枢转地连接到所述车顶梁的第二面板，所述第二面板邻近所述车顶梁的所述第二侧面设置。
15.根据权利要求14所述的车辆结构，其中所述第二面板可相对于所述车顶梁枢转到降低位置，并且其中所述面板和所述第二面板每一个都具有在所述降低位置邻接所述车顶梁的横梁，所述横梁当所述面板和所述第二面板处于降低位置时彼此平行。
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