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CN108036015A - 一种后减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种后减震器；一种后减震器，包括：设有下连接头的油缸，将油缸分隔成上腔和下腔的主活塞，设有上连接头且下端与主活塞连接的减震轴，套设在油缸体外且两端分别压住下连接头和上连接头的减震弹簧，设于油缸体中且贯通上腔和下腔的轴向阻尼调节装置，设有若干个位于油缸体侧围中的主活塞侧围阻尼组件的侧阻尼装置。该后减震器减震效果较好。

Description

一种后减震器
技术领域
本发明涉及减震器领域，尤其是一种后减震器。
背景技术
电动自行车、摩托车的后减震器能减少震动，提高骑行时的舒适性；中国专利申请号：CN200620070875.X的实用新型公开了一种摩托车可换式后减震器，包括下连接件、下弹簧座阻尼装置、减震弹簧以及缓冲垫和上连接件，所述的阻尼装置包括筒体、油缸、活塞杆、导向组件以及活塞组件，所述的导向组件包括依次套装在活塞杆上的密封盖、油封和导向套，密封盖旋接在筒体内并与筒体内的油封端面接触，油缸固定连在下连接件和导向套上，所述的活塞组件包括依次连接在活塞杆端部的活塞、阻尼阀片、弹簧片、阀片座以及缓冲弹簧，缓冲弹簧与导向套相接；所述的下弹簧座旋接在筒体上，且下弹簧座的下部还有锁紧圈。传统的后减震器存在减震效果较差的不足，因此，设计一种减震效果较好的后减震器，成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为了克服目前的后减震器存在减震效果较差，提供一种减震效果较好的后减震器。
本发明的具体技术方案是：
一种后减震器，包括：设有下连接头的油缸，将油缸分隔成上腔和下腔的主活塞，设有上连接头且下端与主活塞连接的减震轴，套设在油缸体外且两端分别压住下连接头和上连接头的减震弹簧；所述的后减震器还包括：设于油缸体中且贯通上腔和下腔的轴向阻尼调节装置，设有若干个位于油缸体侧围中的主活塞侧围阻尼组件的侧阻尼装置。所述的后减震器负重行驶时，减震轴上端受压，减震弹簧伸缩减震；当震动较大时，下腔中的液压油经轴向阻尼调节装置流入上腔，随着主活塞向下运动，轴向阻尼调节装置阻尼增大；同时，侧阻尼装置的主活塞侧围阻尼组件压住主活塞侧围产生侧向阻尼；在与减震弹簧的共同作用下，可以改变震动频率，提高减震效果；该后减震器减震效果较好。
作为优选，所述的轴向阻尼调节装置包括：从上至下依次设于上腔中的上阻尼弹簧、与减震轴连接的挡圈、下阻尼弹簧、设有若干个出油阻尼道的阻尼活塞、设于主活塞中个数与出油阻尼道个数相同且一一对应的进油阻尼道；主活塞外侧围设有与上端贯通的环槽；阻尼活塞下端设有伸入环槽中且内径与环槽内径匹配的凸环；进油阻尼道包括：设于环槽内侧围且截面形状为顶角位于上端的等腰三角形的进油出口道，一端与下腔连通的进油进口道；进油进口道的另一端与进油出口道内端下部连通；出油阻尼道一端与上腔连通，出油阻尼道另一端与出油出口道外端下部相对；主活塞上端设有至少一个导销；阻尼活塞下端设有个数与导销个数相同且一一对应的导孔；出油阻尼道另一端的直径等于或大于进油出口道外端底边的宽度；出油阻尼道另一端的直径小于进油出口道外端的高度。轴向阻尼调节装置的进油出口道的截面形状为顶角位于上端的等腰三角形，随着主活塞向下运动，阻尼活塞克服下阻尼弹簧阻力相对主活塞向上运动，出油阻尼道的另一端与进油出口道内端的连通面积缩小阻尼增大，能有效调节轴向阻尼提高减震效果。
作为优选，所述的上阻尼弹簧的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数；下阻尼弹簧的弹性系数小于上阻尼弹簧的弹性系数。当震动较小时减震弹簧伸缩减震；震动较大时，主阻尼弹簧与减震弹簧共同伸缩作用，可以改变震动频率，提高减震效果；下阻尼弹簧的弹性系数小于上阻尼弹簧的弹性系数利于下腔中的液压油流入上腔。
作为优选，所述的侧阻尼装置包括：油缸的侧围设有的侧腔和若干个两端分别与侧腔和下腔连通的下连通孔，个数与侧减震组件个数相同的上连通孔；主活塞侧围阻尼组件包括：内径大于上连通孔直径且两端分别与侧腔的内侧围和外侧围连接的导管，穿设于上连通孔中且内端与主活塞侧围相对的减震阻尼柱，设于导管中且套设于减震阻尼柱外的弹性圈，压住弹性圈外端且与减震阻尼柱外端连接的导向压圈，两端分别压住导向压圈外端和侧腔外侧围的侧压簧；导管侧围设有位于导向压圈外侧的通油孔。当震动较大时，侧腔中的液压油压力增加，侧阻尼装置的主活塞侧围阻尼组件的导向压圈克服弹性圈的阻力，推动减震阻尼柱内端压住主活塞侧围产生侧向阻尼能提高减震效果。
作为优选，所述的主活塞的下端设有凹孔；减震轴下端设有连接段及位于下凹孔中且与连接段螺纹连接的紧固螺母。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服连接段直接铆接易对活塞造成损伤的不足。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该后减震器减震效果较好。轴向阻尼调节装置的进油出口道的截面形状为顶角位于上端的等腰三角形，随着主活塞向下运动，阻尼活塞克服下阻尼弹簧阻力相对主活塞向上运动，出油阻尼道的另一端与进油出口道内端的连通面积缩小阻尼增大，能有效调节轴向阻尼提高减震效果。当震动较小时减震弹簧伸缩减震；震动较大时，主阻尼弹簧与减震弹簧共同伸缩作用，可以改变震动频率，提高减震效果；下阻尼弹簧的弹性系数小于上阻尼弹簧的弹性系数利于下腔中的液压油流入上腔。当震动较大时，侧腔中的液压油压力增加，侧阻尼装置的主活塞侧围阻尼组件的导向压圈克服弹性圈的阻力，推动减震阻尼柱内端压住主活塞侧围产生侧向阻尼能提高减震效果。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服连接段直接铆接易对活塞造成损伤的不足。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是出油阻尼道另一端与出油出口道外端的示意图。
图中：下连接头1、油缸2、上腔3、下腔4、主活塞5、上连接头6、减震轴7、减震弹簧8、上阻尼弹簧9、挡圈10、下阻尼弹簧11、出油阻尼道12、阻尼活塞13、环槽14、凸环15、进油出口道16、进油进口道17、导销18、导孔19、侧腔20、下连通孔21、上连通孔22、导管23、减震阻尼柱24、弹性圈25、导向压圈26、侧压簧27、通油孔28、凹孔29、连接段30、紧固螺母31。
具体实施方式
下面结合附图所示对本发明进行进一步描述。
如附图1、附图2、附图3所示：一种后减震器，包括：设有下连接头1的油缸2，将油缸2分隔成上腔3和下腔4的主活塞5，设有上连接头6且下端与主活塞5连接的减震轴7，套设在油缸2体外且两端分别压住下连接头1和上连接头6的减震弹簧8，设于油缸2体中且贯通上腔3和下腔4的轴向阻尼调节装置，设有四个位于油缸2体侧围中的主活塞侧围阻尼组件的侧阻尼装置。
所述的轴向阻尼调节装置包括：从上至下依次设于上腔3中的上阻尼弹簧9、与减震轴7连接的挡圈10、下阻尼弹簧11、设有四个出油阻尼道12的阻尼活塞13、设于主活塞5中个数与出油阻尼道12个数相同且一一对应的进油阻尼道；主活塞5外侧围设有与上端贯通的环槽14；阻尼活塞13下端设有伸入环槽14中且内径与环槽14内径间隙配合的凸环15；进油阻尼道包括：设于环槽14内侧围且截面形状为顶角位于上端的等腰三角形的进油出口道16，一端与下腔4连通的进油进口道17；进油进口道17的另一端与进油出口道16内端下部连通；出油阻尼道12一端与上腔3连通，出油阻尼道12另一端与出油出口道外端下部相对；主活塞5上端设有两个导销18；阻尼活塞13下端设有个数与导销18个数相同且一一对应的导孔19；出油阻尼道12另一端的直径等于进油出口道16外端底边的宽度；出油阻尼道12另一端的直径小于进油出口道16外端的高度；进油出口道16的横截面形状为两个角位于环槽14内侧围的等边三角形，且进油出口道16从下至上截面积逐渐变小；上阻尼弹簧9的两端分别压住挡圈10上端和上腔3的顶面；阻尼活塞13上端设有沉孔，下阻尼弹簧11的两端分别压住挡圈10下端和沉孔底面。
所述的上阻尼弹簧9的弹性系数小于减震弹簧8的弹性系数；下阻尼弹簧11的弹性系数小于上阻尼弹簧9的弹性系数。
所述的侧阻尼装置包括：油缸2的侧围设有的侧腔20和四个两端分别与侧腔20和下腔4连通的下连通孔21，个数与侧减震组件个数相同的上连通孔22；主活塞侧围阻尼组件包括：内径大于上连通孔22直径且两端分别与侧腔20的内侧围和外侧围连接的导管23，穿设于上连通孔22中且内端与主活塞5侧围相对的减震阻尼柱24，设于导管23中且套设于减震阻尼柱24外的弹性圈25，压住弹性圈25外端且与减震阻尼柱24外端连接的导向压圈26，两端分别压住导向压圈26外端和侧腔20外侧围的侧压簧27；导管23侧围设有位于导向压圈26外侧的通油孔28；弹性圈25的材料为橡胶。
所述的主活塞5的下端设有凹孔29；减震轴7下端设有连接段30及位于下凹孔29中且与连接段螺纹连接的紧固螺母31。连接段30下端装配后墩铆。
该后减震器负重行驶时，减震轴7上端受压，减震弹簧8伸缩减震；当震动较大时，下腔4中的液压油从轴向阻尼调节装置的进油阻尼道经出油阻尼道12流入上腔3，随着主活塞5向下运动，阻尼活塞13克服下阻尼弹簧11阻力相对主活塞5向上运动，出油阻尼道12的另一端与进油出口道16内端的连通面积缩小阻尼增大；同时，侧腔20中的液压油压力增加，侧阻尼装置的主活塞侧围阻尼组件的导向压圈26克服弹性圈25的阻力，推动减震阻尼柱24内端压住主活塞5侧围产生侧向阻尼；在与减震弹簧8和上阻尼弹簧9的共同作用下，可以改变震动频率，提高减震效果。
本发明的有益效果是：该后减震器减震效果较好。轴向阻尼调节装置的进油出口道的截面形状为顶角位于上端的等腰三角形，随着主活塞向下运动，阻尼活塞克服下阻尼弹簧阻力相对主活塞向上运动，出油阻尼道的另一端与进油出口道内端的连通面积缩小阻尼增大，能有效调节轴向阻尼提高减震效果。当震动较小时减震弹簧伸缩减震；震动较大时，主阻尼弹簧与减震弹簧共同伸缩作用，可以改变震动频率，提高减震效果；下阻尼弹簧的弹性系数小于上阻尼弹簧的弹性系数利于下腔中的液压油流入上腔。当震动较大时，侧腔中的液压油压力增加，侧阻尼装置的主活塞侧围阻尼组件的导向压圈克服弹性圈的阻力，推动减震阻尼柱内端压住主活塞侧围产生侧向阻尼能提高减震效果。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服连接段直接铆接易对活塞造成损伤的不足。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一种后减震器，包括：设有下连接头的油缸，将油缸分隔成上腔和下腔的主活塞，设有上连接头且下端与主活塞连接的减震轴，套设在油缸体外且两端分别压住下连接头和上连接头的减震弹簧；其特征是，所述的后减震器还包括：设于油缸体中且贯通上腔和下腔的轴向阻尼调节装置，设有若干个位于油缸体侧围中的主活塞侧围阻尼组件的侧阻尼装置。
2.根据权利要求1所述的后减震器，其特征是：所述的轴向阻尼调节装置包括：从上至下依次设于上腔中的上阻尼弹簧、与减震轴连接的挡圈、下阻尼弹簧、设有若干个出油阻尼道的阻尼活塞、设于主活塞中个数与出油阻尼道个数相同且一一对应的进油阻尼道；主活塞外侧围设有与上端贯通的环槽；阻尼活塞下端设有伸入环槽中且内径与环槽内径匹配的凸环；进油阻尼道包括：设于环槽内侧围且截面形状为顶角位于上端的等腰三角形的进油出口道，一端与下腔连通的进油进口道；进油进口道的另一端与进油出口道内端下部连通；出油阻尼道一端与上腔连通，出油阻尼道另一端与出油出口道外端下部相对；主活塞上端设有至少一个导销；阻尼活塞下端设有个数与导销个数相同且一一对应的导孔；出油阻尼道另一端的直径等于或大于进油出口道外端底边的宽度；出油阻尼道另一端的直径小于进油出口道外端的高度。
3.根据权利要求2所述的后减震器，其特征是：所述的上阻尼弹簧的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数；下阻尼弹簧的弹性系数小于上阻尼弹簧的弹性系数。
4.根据权利要求1所述的后减震器，其特征是：所述的侧阻尼装置包括：油缸的侧围设有的侧腔和若干个两端分别与侧腔和下腔连通的下连通孔，个数与侧减震组件个数相同的上连通孔；主活塞侧围阻尼组件包括：内径大于上连通孔直径且两端分别与侧腔的内侧围和外侧围连接的导管，穿设于上连通孔中且内端与主活塞侧围相对的减震阻尼柱，设于导管中且套设于减震阻尼柱外的弹性圈，压住弹性圈外端且与减震阻尼柱外端连接的导向压圈，两端分别压住导向压圈外端和侧腔外侧围的侧压簧；导管侧围设有位于导向压圈外侧的通油孔。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的后减震器，其特征是：所述的主活塞的下端设有凹孔；减震轴下端设有连接段及位于下凹孔中且与连接段螺纹连接的紧固螺母。
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