CN107848560A - 方向盘的位置调节装置 - Google Patents

Abstract

在方向盘的位置调节装置中，支承板部(19a)的内侧面中，仅仅夹着被按压部背面(24a)而位于前后方向两侧的1对突条部(31a、31b)的末端面，在从非夹持状态向夹持状态变更时，最先按压在移位支架(16a)的外侧面，其中，被按压部背面(24a)位于该支承板部(19a)的外侧面被被驱动侧凸轮(35)所按压的部分的背面侧。另外，在夹持状态下，1对突条部(31a、31b)的末端面和被按压部背面(4a)按压在移位支架(16a)的外侧面。

Description

方向盘的位置调节装置

技术领域

本发明涉及用于根据驾驶者的体格、驾驶姿势来调节方向盘的位置的方向盘的位置调节装置的改良。

背景技术

作为汽车用的转向装置，广泛已知例如图12所示的构造。在该转向装置中，转向轴3以能够旋转的方式被支承在支承于车身1的圆筒状的转向柱2的内径侧。而且，在从转向柱2的后端开口向后方突出的转向轴3的后端部分固定有方向盘4。使方向盘4旋转时，该旋转会经由转向轴3、自由接头5a、中间轴6、自由接头5b，传递至转向齿轮单元7的输入轴8。该输入轴8旋转时，配置在转向齿轮单元7两侧的1对拉杆9、9被推拉，对左右1对转向轮赋予与方向盘4的操作量相应的转向角。另外，图示的例子为电动式助力转向装置，将电动马达10作为辅助动力源并降低为了操作方向盘4所需的力。另外，在本说明书和权利要求书中，前后方向、宽度方向(左右方向)和上下方向只要没有特别指出，指的就是车辆的前后方向、宽度方向(左右方向)和上下方向。

另外，该转向装置在图示的构造的情况下，包括：用于根据驾驶者的体格、驾驶姿势来调节方向盘4的上下位置(倾斜位置)的倾斜机构；用于调节前后位置(伸缩位置)的伸缩机构。为了构成其中的倾斜机构，转向柱2被支承为能够相对于车身1以设置在宽度方向的枢轴11为中心摇动移位。另外，为了构成伸缩机构，转向柱2为将后侧的外柱12与前侧的内柱13能伸缩地组合的望远镜状的构造，转向轴3的构造为利用花键卡合等使后侧的外轴14与前侧的内轴15能传递力矩，且能伸缩地组合。

另外，固定设置在外柱12的靠后端部分的移位支架16被支承为相对于支承于车身1的支承支架17能在上下方向和前后方向移位。在移位支架16形成有在伸缩位置调节方向的前后方向(外柱12的轴向)长的移位侧通孔18。支承支架17包括从宽度方向两侧夹着移位支架16的1对支承板部19。而且，在两个支承板部19的互相匹配的部分分别形成有在倾斜位置调节方向的上下方向长的固定侧通孔20。固定侧通孔20一般而言具有以枢轴11为中心的部分圆弧状。而且，在固定侧通孔20与移位侧通孔18插通有调节柄21。在该调节柄21以从宽度方向两侧夹着两个支承板部19的状态设置有1对按压部件，利用基于调节杆(例如参照后述的图2)的操作而工作的凸轮装置，能将两个按压部件间的间隔扩大缩小。

在调节方向盘4的上下位置或者前后位置时，通过使调节杆向预定方向摇动，从而扩大按压部件间的间隔，成为非夹持状态。由此，减小作用在支承板部19的内侧面与移位支架16的外侧面之间的摩擦力。而且，在该状态下，调节柄21在能够在固定侧通孔20和移位侧通孔18内移位的范围，调节方向盘4的位置。调节后，通过使调节杆向预定方向的相反方向摇动，从而缩小按压部件间的间隔，成为夹持状态。由此，增大摩擦力，将方向盘4保持在调节后的位置。

以往，在包括方向盘的位置调节装置的转向装置中，为了提高移位支架相对于支承支架的支承刚性，例如如专利文献1所公开的那样，考虑使平坦面状的支承板部的内侧面与平坦面状的移位支架的外侧面抵接，大幅确保两个侧面彼此的接触面积的构造。然而，在采用这样的构造的情况下，如图13所示，在扩大凸轮装置22的轴向尺寸时，基于作为按压部件发挥功能的被驱动侧凸轮23所得到的按压力，在构成支承支架17的支承板部19有可能产生变形。具体而言，该支承板部19中由被驱动侧凸轮23按压的部分以外的部分(周围部分)如该图的箭头所示，有可能向离开移位支架16的外侧面的方向翘曲变形(力穿过地变形)。

因此，支承板部19的内侧面中，仅被按压部背面24相对于移位支架16的外侧面被强力按压，其中，被按压部背面24位于外侧面被被驱动侧凸轮23所按压的部分的背面侧。所以，难以大幅确保该移位支架16的外侧面与支承板部19的内侧面的接触面积，难以充分提高移位支架16相对于支承支架17的支承刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-1546号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

本发明是鉴于上述这样的情况，为了能够提高移位支架相对于支承支架的支承刚性，实现方向盘的位置调节装置而完成的发明。

用于解决问题的方案

本发明的方向盘的位置调节装置包括转向柱、移位支架、支承支架、1对按压部件。

转向柱为筒状(例如圆筒状)，其将在后端部支承固定有方向盘的转向轴旋转自如支承于内侧。

所述移位支架设置(例如固定设置)在所述转向柱。

所述支承支架支承于车身，具有从宽度方向两侧夹着所述移位支架的1对支承板部。

所述两个按压部件配置在所述两个支承板部的宽度方向两侧，能将宽度方向的间隔扩大缩小。

而且，本发明的方向盘的位置调节装置在缩小了所述按压部件间的间隔的夹持状态下，利用所述两个支承板部的内侧面从宽度方向两侧夹持所述移位支架的两个外侧面，不能对所述方向盘的位置进行调节。

特别在本发明的情况下，所述两个支承板部中的至少一个支承板部的内侧面包括被按压部背面，其中，被按压部背面位于该支承板部的外侧面被所述按压部件(1对按压部件中配置在该支承板部的宽度方向外侧的按压部件)所按压的部分的背面侧，所述至少一个支承板部的内侧面中与所述被按压部背面相邻的部分(例如在固定侧通孔为上下方向长的通孔的情况下为前后方向两侧部分，在为单纯的圆孔的情况下为周围)，在从扩大了所述按压部件间的间隔的非夹持状态向所述夹持状态变更(转换)时，最先按压(压接)在所述移位支架的外侧面。而且，在该状态(按压了所述相邻的部分的状态)下，使所述被按压部背面从所述移位支架的外侧面离开间隔。

换言之，使所述两个支承板部中的至少一个支承板部的内侧面中，位于该支承板部的外侧面被所述按压部件所按压的部分的背面侧的被按压部背面，在从扩大了所述按压部件间的间隔的非夹持状态向所述夹持状态变更时(从非夹持状态移至夹持状态的过程的至少初始阶段)从所述移位支架的外侧面离开间隔，至少使与所述被按压部背面相邻的部分在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，最先按压在所述移位支架的外侧面。

进一步换言之，关于所述各支承板部中的至少一个支承板部的内侧面，使所述被按压部背面不同于在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时最先按压在所述移位支架的外侧面的部分。

另外，在实施本发明的情况下，例如关于所述两个支承板部的各内侧面，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，与所述被按压部背面相邻的部分最先按压在所述移位支架的外侧面。而且，在该状态下，所述被按压部背面从所述移位支架的外侧面离开间隔。

在该情况下优选的是，在完全转移至所述夹持状态的稍微之前使所述被按压部背面开始按压在该移位支架的外侧面，在完全移至该夹持状态的阶段，使所述被按压部背面与所述移位支架的外侧面的抵接压力，和所述支承板部的内侧面中该被按压部背面相邻的部分与所述移位支架的外侧面的抵接压力大致相同。

另外，在实施本发明的情况下，例如将所述支承板部的内侧面中的所述被按压部背面在所述夹持状态下，按压在所述移位支架的外侧面。

或者，可以使所述支承板部的内侧面中的所述被按压部背面在所述夹持状态下，不与所述移位支架的外侧面抵接(在被按压部背面与移位支架的外侧面之间保持设置有间隙)。

另外，在实施本发明的情况下，例如在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，可以使所述支承板部的内侧面中夹着所述被按压部背面而位于两侧的部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

另外，在实施本发明的情况下，例如在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，可以使所述支承板部的内侧面中所述被按压部背面的前后方向两侧部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

另外，在实施上述这样的发明的情况下，将调节柄沿宽度方向插通在例如形成在所述移位支架的前后方向长的长孔即移位侧通孔和形成在所述两个支承板部的固定侧通孔。

另外，在该调节柄中的从所述两个支承板部的外侧面突出的部分设置有所述两个按压部件。

而且，在使所述调节柄在所述移位侧通孔的内侧从前端部边缘移位到后端部边缘的情况下的整个范围(与该调节柄在该移位侧通孔的内侧的前后方向位置无关)，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，将所述支承板部的内侧面中所述被按压部背面的前后方向两侧部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

进一步，在实施上述这样的发明的情况下，将所述调节柄沿宽度方向插通在例如形成于所述移位支架的移位侧通孔和形成于所述两个支承板部的上下方向长的长孔即固定侧通孔。

另外，在该调节柄中从所述两个支承板部的外侧面突出的部分设置有所述两个按压部件。

而且，在使所述调节柄在所述固定侧通孔的内侧从上端部边缘移位到下端部边缘的情况下的整个范围(与该调节柄在该固定侧通孔的内侧的上下方向位置无关)，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，将所述支承板部的内侧面中所述被按压部背面的前后方向两侧部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

另外，在实施上述这样的发明的情况下，例如可以在所述支承板部中、外侧面被所述按压部件所按压的部分的上方，形成有在前后方向比该按压的部分长的狭缝。

通过形成这样的狭缝，即使在使所述调节柄向所述固定侧通孔的上端部移位的状态下进行夹持的情况下，也能够使所述两个支承板部易于变形。因此，与所述调节柄的上下位置(倾斜位置)无关，在夹持时，能够使所述被按压部背面与所述移位支架的外侧面可靠地抵接，能够使调节杆的操作力一定。

另外，在实施这样的发明的情况下，例如在所述狭缝的前后方向端部设置有下端部边缘比该狭缝的前后方向中间部更位于下方的宽大部。而且，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，可以使所述支承板部的内侧面中在前后方向比所述宽大部更靠近所述固定侧通孔的部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

另外，在实施本发明的情况下，例如可以在所述支承板部的内侧面中夹着所述被按压部背面而位于两侧(例如前后方向两侧)的部分，设置有在自由状态下与该被按压部背面相比更向宽度方向内侧突出的1对突条部。

或者，在所述移位支架所形成的移位侧通孔是单纯的圆孔的情况下，可以在该移位侧支架的外侧面中夹着该移位侧通孔的前后方向两侧部分，设置有更向宽度方向外侧突出的1对突条部。

另外，无论在哪种情况下，关于所述各突条部的末端面(宽度方向内端面)的形状，可以是平坦面状(包含斜面)，也可以是截面凸圆弧形。

进一步，在实施本发明的情况下，例如可以使所述支承板部的内侧面与所述移位支架的外侧面介在着例如橡胶板或者合成树脂板等弹性材料制的被夹持部件抵接。

发明的效果

根据如上所述构成的本发明的方向盘的位置调节装置，在夹持状态下，能够大幅确保构成支承支架的支承板部的内侧面与移位支架的外侧面的接触面积，能够提高所述移位支架相对于所述支承支架的支承刚性。

即，在本发明的情况下，使所述支承板部的内侧面中，与被按压部背面相邻的部分，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，最先按压在所述移位支架的外侧面，其中，被按压部背面位于该支承板部的外侧面被按压部件所按压的部分的背面侧。而且，在该状态下，使所述被按压部背面从所述移位支架的外侧面离开间隔。

因此，在本发明的情况下，在所述夹持状态下，可以使所述支承板部的内侧面中至少与所述被按压部背面相邻的部分按压在所述移位侧支架的外侧面。

所以，与上述的以往构造的情况那样，支承板部的内侧面中仅被按压部背面按压在移位支架的外侧面，其他部分翘曲变形的情况相比，能够大幅确保所述支承板部的内侧面与所述移位支架的外侧面的接触面积，能够提高所述移位支架相对于所述支承支架的支承刚性。

附图说明

图1是关于本发明的第1实施方式，使方向盘位于前后方向和上下方向的中间部的状态下示出的转向装置的局部侧视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的B-B剖视图，(A)示出非夹持状态，(B)示出夹持状态。

图4是图2的C-C剖视图，(A)示出非夹持状态，(B)示出夹持状态。

图5(A)～(C)是示出使方向盘用前后方向中间部，分别移位到上端部边缘、上下方向中间部和下端部边缘的3个例子的相当于图1的图。

图6(A)～(C)是示出使方向盘用上下方向中间部分别移位到后端部边缘、前后方向中间部和前端部边缘的3个例子的相当于图1的图。

图7(A-a)～(C-c)是示出使方向盘分别在前后方向和上下方向移位的9个例子的相当于图1的D部的图。

图8(A)和(B)是示出本发明的第2实施方式的相当于图3(A)和图3(B)的图。

图9(A)和(B)是示出本发明的第3实施方式的相当于图3(A)和图3(B)的图。

图10是示出本发明的第4实施方式的相当于图9(B)的图。

图11(A)和(B)是示出本发明的第5实施方式的相当于图3(A)和图3(B)的图。

图12是示出包括作为本发明的对象的方向盘的位置调节装置的车用转向装置的一个例子的图。

图13是用于说明以往构造的问题而示出的相当于图3(B)的图。

附图标记的说明

1：车身

2、2a：转向柱

3、3a：转向轴

4：方向盘

5a、5b：自由接头

6：中间轴

7：转向齿轮单元

8：输入轴

9：拉杆

10：电动马达

11：枢轴

12、12a：外柱

13、13a：内柱

14、14a：外轴

15：内轴

16、16a：移位支架

17、17a：支承支架

18、18a：移位侧通孔

19、19a～19e：支承板部

20、20a：固定侧通孔

21、21a：调节柄

22、22a：凸轮装置

23：被驱动侧凸轮

24、24a：被按压部背面

25：齿轮壳

26：侧板部

27：安装板部

28：槽

29：狭窄部

30：宽大部

31a～31d：突条部

32a、32b：弯折部

33：调节杆

34：驱动侧凸轮

35：被驱动侧凸轮

36：凸缘部

37：弯曲部

38a、38b：树脂板

39：螺母

具体实施方式

[第1实施方式]

参照图1～7来说明本发明的第1实施方式。在本实施方式的转向装置中，在后端部固定有方向盘4(参照图12)的转向轴3a旋转自如地被支承在筒状的转向柱2a的内侧。该转向柱2a使其中间部相对于支承支架17a支承。该支承支架17a被支承为相对于车身1(参照图12)，能利用伴随碰撞事故的二次碰撞而向前方脱离。在转向柱2a的前端部结合固定有电动式助力转向装置用的齿轮壳25(参照图12)。该齿轮壳25被支承为相对于车身1能以将该齿轮壳25在宽度方向插通的枢轴11(参照图12)为中心摇动移位，构成能调节方向盘4的上下位置的倾斜机构。进一步，在本实施方式的情况下，除了倾斜机构外，还包括了用于调节方向盘4的前后位置的伸缩机构。

为了构成伸缩机构，转向柱2a通过以能在轴向相对移位的方式将外柱12a的前部外嵌在内柱13a的后部而构成。另外，在该外柱12a的靠前端部分的上部利用焊接等固定有将钢板等具有充分刚性的金属板弯曲而形成的截面近似U形的移位支架16a。另外，在构成该移位支架16a的宽度方向两端部的互相平行的1对平板状的侧板部26、26，形成有在宽度方向互相重叠的部分分别在前后方向(外柱12a的轴向)长的移位侧通孔18a、18a。进一步，转向轴3a在内轴15(参照图12)的后部利用花键卡合等能传递力矩，且能在轴向相对移位地外嵌有外轴14a的前部而构成。

支承支架17a利用焊接等分别将钢板等具有足够刚性的金属板制的多个元件彼此结合而构成，包括：支承于车身1的安装板部27；由焊接固定于该安装板部27的下表面的、互相平行且在宽度方向离开间隔的1对支承板部19a、19a。而且，利用两个支承板部19a、19a，从宽度方向两侧夹持构成移位支架16a的两个侧板部26、26的外侧面。另外，在两个支承板部19a、19a，在宽度方向互相重叠的部分形成有以枢轴11为中心的部分圆弧状的固定侧通孔20a、20a。

特别在本实施方式的情况下，在位于固定侧通孔20a、20a的上方的支承板部19a、19a的上端部边缘部形成有在前后方向长的近似U形的狭缝28、28。狭缝28、28包括：设置在前后方向中间部的直线状的狭窄部29；设置在前后方向两端部的近似半圆形的1对宽大部30、30。宽大部30、30的下端部边缘位于狭窄部29的下端部边缘的下方。另外，在本实施方式的情况下，将支承板部19a、19a的上端部边缘中的从形成有狭缝28、28的部分向前后方向脱离的部分焊接固定于安装板部27的下表面。

在支承板部19a、19a，在夹着固定侧通孔20a、20a的前后方向两侧部分，设置有在自由状态下与形成有固定侧通孔20a、20a的部分相比更向宽度方向内侧突出(偏移)的带状的突条部31a、31b。另外，各突条部31a、31b与固定侧通孔20a、20a同样，形成为以枢轴11为中心的部分圆弧状，利用冲压加工等形成于从各支承板部19a、19a的上端部边缘到下端部边缘的整个范围。由此，各突条部31a、31b的上端部以分别包围各宽大部30、30的状态设置。另外，各突条部31a、31b的末端面(内侧面)分别形成为平坦面状，位于同一平面上。如图3、4所示，在支承板部19a、19a，在形成有固定侧通孔20a、20a的部分与各突条部31a、31b之间，设置有向宽度方向外侧呈凸状的截面近似V形的1对弯折部32a、32b。另外，在支承板部19a、19a，形成有固定侧通孔20a、20a的各弯折部32a、32b彼此之间部分构成为平坦面状，其前后方向宽度尺寸设定得略大于后述被驱动侧凸轮35和凸缘部36的前后方向宽度尺寸。

而且，在使固定侧通孔20a、20a的一部分与移位侧通孔18a、18a的一部分在宽度方向重合的状态下，在这些各通孔18a、20a插通有调节柄21a。而且，能利用包含该调节柄21a而构成的扩大缩小机构，使支承板部19a、19a彼此的间隔扩大缩小。为了构成这样的扩大缩小机构，在调节柄21a的末端部(图2的左端部、图3的下端部)，在从支承板部19a、19a中的一个(图2的左方)支承板部19a的外侧面突出的部分结合固定调节杆33的基端部，在一个支承板部19a的外侧面与调节杆33之间设置有凸轮装置22a。该凸轮装置22a由于基于驱动侧凸轮34与被驱动侧凸轮35的相对移位来扩大缩小轴向尺寸，因此，将被驱动侧凸轮35卡合在形成于一个支承板部19a的固定侧通孔20a且仅能沿着该固定侧通孔20a移位(在已阻止旋转的状态下)。另一方面，驱动侧凸轮34利用调节杆33能在调节柄21a的周围转动。另外，在调节柄21a的末端部拧合有螺母39，防止凸轮装置22a等的脱离。与之相对，在调节柄21a的基端部(图2的右端部、图4的上端部)，在从两个支承板部19a、19a中的另一个(图2的右方)支承板部19a的外侧面突出的部分固定设置有外向凸缘状的凸缘部36。而且，将该凸缘部36卡合在另一个支承板部19a所形成的固定侧通孔20a且仅能沿着该固定侧通孔20a移位。在具有这样的构成的本实施方式的情况下，被驱动侧凸轮35和凸缘部36相当于本发明的1对按压部件。

在包括上述这样的倾斜机构和伸缩机构的本实施方式的构造中，如图5所示，调节柄21a在能够在固定侧通孔20a、20a内移位的范围，能够调节方向盘4的上下位置。另外，如图6所示，调节柄21a在能够在移位侧通孔18a、18a内移位的范围，能够调节方向盘4的前后位置。在该调节作业时，使调节杆33向下方(或者上方)摇动移位，缩小凸轮装置22a的轴向尺寸。由此，扩大1对按压部件即被驱动侧凸轮35与凸缘部36的间隔，成为非夹持状态。在该状态下，两个支承板部19a、19a的内侧面与两个侧板部26、26的外侧面的抵接部的面压下降或丧失，用小的力就可以进行调节作业。与之相对，为了将方向盘4保持在调节后的位置，使该方向盘4移动至期望位置后，使调节杆33向上方(或者下方)摇动移位，扩大凸轮装置22a的轴向尺寸。

由此，缩小被驱动侧凸轮35与凸缘部36的间隔，成为夹持状态。在该状态下，各抵接部的面压提高，能够将方向盘4保持在调节后的位置。

特别在本实施方式的情况下，在从上述这样的非夹持状态变更为夹持状态(转换)时，如图3(A)所示，一个支承板部19a的内侧面中，夹着被按压部背面24a而位于前后方向两侧的两个突条部31a、31b的末端面最先按压移位支架16a的侧板部26的外侧面，其中，被按压部背面24a位于该支承板部19a的外侧面被被驱动侧凸轮35所按压的部分的背面侧。而且，在该状态(将突条部31a、31b的末端面按压在侧板部26的外侧面的状态)下，使被按压部背面24a从侧板部26的外侧面离开间隔。即，在从非夹持状态移至夹持状态的过程的中途阶段，不使被按压部背面24a按压侧板部26的外侧面。另外，在图5～7通过斜方格图样表示从非夹持状态变更到夹持状态时互相对置的一个支承板部19a的内侧面和侧板部26的外侧面中，最先抵接的部分即突条部31a、31a的末端面与侧板部26的外侧面的抵接部。然后，在扩大凸轮装置22a的轴向尺寸，缩小被驱动侧凸轮35与凸缘部36的间隔的夹持状态下，如图3(B)所示，保持突条部31a、31b的末端面与侧板部26的外侧面抵接，利用被驱动侧凸轮35所带来的按压力使两个弯折部32a、32b弹性变形，从而使被按压部背面24a按压侧板部26的外侧面。在本实施方式的情况下，将该被按压部背面24a从完全转移至夹持状态稍微之前开始按压该侧板部26的外侧面，在完全转移至该夹持状态的阶段，确保被按压部背面24a与移位支架16a的外侧面的抵接压力和突条部31a、31a的末端面与该移位支架16a的外侧面的抵接压力大致相同。

另外，关于另一个支承板部19a，与一个支承板部19a同样，限制该另一个支承板部19a的内侧面与侧板部26的外侧面的抵接状态。具体而言，如图4(A)所示，在从非夹持状态变更到夹持状态时，使另一个支承板部19a的内侧面中，夹着被按压部背面24a而位于前后方向两侧的突条部31a、31b的末端面最先按压侧板部26的外侧面，其中，被按压部背面24a位于该支承板部19a的外侧面被凸缘部36所按压的部分的背面侧。而且，在该状态(将突条部31a、31b的末端面按压在侧板部26的外侧面的状态)下，使被按压部背面24a从侧板部26的外侧面离开间隔。即，在从非夹持状态移至夹持状态的过程的中途阶段，不使被按压部背面24a按压在侧板部26的外侧面。另外，关于另一个支承板部19a，从完全转移至夹持状态稍微之前，将该被按压部背面24a开始按压在该侧板部26的外侧面，在完全转移至夹持状态的阶段，使被按压部背面24a与移位支架16a的外侧面的抵接压力和突条部31a、31a的末端面与该移位支架16a的外侧面的抵接压力大致相同。

而且，在本实施方式的情况下，在使调节柄21a在两个固定侧通孔20a、20a的内侧从上端部边缘移位到下端部边缘的情况下的整个范围，从非夹持状态向夹持状态变更时，使支承板部19a、19a的内侧面中的各突条部31a、31b的末端面最先按压侧板部26、26的外侧面。另外，在本实施方式的情况下，通过在各支承板部19a、19a的上端部边缘形成两个狭缝28、28，在该部分不实施焊接，从而即使在使调节柄21a位于两个固定侧通孔20a、20a的上端部边缘的状态(使方向盘4向上方移动的状态)下，也能使各突条部31a、31b的末端面与各侧板部26、26的外侧面可靠地抵接。另外，通过适当限制各突条部31a、31b的形成位置和前后方向宽度尺寸，在使调节柄21a在移位侧通孔18a、18a的内侧从前端部边缘移位到后端部边缘的情况下的整个范围，从非夹持状态向夹持状态变更时，使支承板部19a、19a的内侧面中的各突条部31a、31b的末端面最先按压侧板部26、26的外侧面。特别在本实施方式的情况下，将各突条部31a、31b的上端部以包围各宽大部30、30的状态设置。因此，从非夹持状态向夹持状态变更时，随着两个支承板部19a、19a的弹性变形，各突条部31a、31b的末端面中在前后方向与各宽大部30、30相比更靠近固定侧通孔20a、20a的部分(前侧的突条部31a的靠后端部分和后侧的突条部31b的靠前端部分)最先且可靠地按压在侧板部26、26的外侧面。

所以，在本实施方式中，如图3(A)所示，在支承板部19a、19a的内侧面设置有：在固定侧通孔20a、20a的周围，位于该支承板部19a、19a的外侧面被被驱动侧凸轮35和凸缘部36所按压的部分的背面侧的被按压部背面24a、24a；夹着该被按压部背面24a、24a位于前后方向两侧的两个突条部31a、31b的末端面。而且，在自由状态下，即扩大了被驱动侧凸轮35和凸缘部36的间隔的非夹持状态下，两个突条部31a、31b的末端面与被按压部背面24a、24a相比更位于宽度方向内侧，即靠近移位支架16a、16a的外侧面。

在具有以上这样的构成的本实施方式的转向装置的情况下，在夹持状态下，能够大幅确保构成支承支架17a的两个支承板部19b、19b的内侧面与构成移位支架16a的两个侧板部26、26的外侧面的接触面积，能够提高移位支架16a相对于支承支架17a的支承刚性。另外，该接触面积与倾斜机构和伸缩机构所进行的方向盘4的调整位置无关，大致为一定，能够得到稳定的保持力。

即，在本实施方式的情况下，关于两个支承板部19a、19a的各内侧面，使夹着被按压部背面24a、24a而位于前后两侧的各突条部31a、31b的末端面，从非夹持状态向夹持状态变更时，最先按压两个侧板部26、26的外侧面，其中，被按压部背面24a、24a位于该支承板部19a、19a的外侧面被按压部件即被驱动侧凸轮35和凸缘部36所按压的部分的背面侧。而且，在该状态下，使被按压部背面24a、24a从侧板部26、26的外侧面离开间隔。换言之，在从非夹持状态向夹持状态变更时，(直到从非夹持状态移至夹持状态的过程的中途阶段)，使被按压部背面24a、24a从两个侧板部26、26的外侧面离开间隔，使各突条部31a、31b的末端面在从非夹持状态向夹持状态变更时，最先按压侧板部26、26的外侧面。具体而言，从两个侧板部26、26的外侧面仅与各突条部31a、31b的末端面抵接的状态起，随着操作调节杆33(扩大凸轮装置22a的轴向尺寸)并移至夹持状态，使各弯折部32a、32b弹性变形，从而将被按压部背面24a、24a按压在侧板部26、26的外侧面。这样，在本实施方式的情况下，在夹持状态下，能够是各支承板部19a、19a的内侧面中的各突条部31a、31b的末端面和各被按压部背面24a、24a按压各侧板部26、26的外侧面。所以，与上述的以往构造的情况那样，仅被按压部背面按压在移位支架的外侧面，其他部分翘曲变形的情况相比，能够大幅确保支承板部19a、19a的内侧面与侧板部26、26的外侧面的接触面积，能够提高移位支架16a相对于支承支架17a的支承刚性。

另外，在本实施方式的情况下，在两个支承板部19a、19a中利用被驱动侧凸轮35和凸缘部36按压外侧面的部分的上端部边缘部，形成在前后方向比该按压的部分长的两个狭缝28、28。因此，即使在使调节柄21a向各固定侧通孔20a、20a的上方移动的情况，在夹持时，也能使支承板部19a、19a易于弹性变形，能够使被按压部背面24a、24a与侧板部26、26的外侧面可靠地抵接。因此，在本实施方式的情况下，与调节柄21a的上下位置(倾斜位置)无关，在夹持时，能够使被按压部背面24a、24a与侧板部26、26的外侧面可靠地抵接，能够使调节杆33的操作力成为一定。

[第2实施方式]

参照图8来说明本发明的第2实施方式。在本实施方式的情况下，在支承板部19b的夹着固定侧通孔20a的前后方向两侧部分，形成有自由状态的与形成有该固定侧通孔20a的部分相比更向宽度方向内侧突出(偏移)的带状的突条部31c、31d。特别在本实施方式的情况下，两个突条部31c、31d的末端面为向宽度方向内侧突出的截面凸形。

在具有这样的构成的本实施方式的情况下，如图8(A)所示，在从非夹持状态向夹持状态变更时，使支承板部19b的内侧面中，夹着被按压部背面24a而位于前后方向两侧的突条部31c、31d的末端面最先按压移位支架16a的侧板部26的外侧面，其中，被按压部背面24a位于该支承板部19b的外侧面被被驱动侧凸轮35所按压的部分的背面侧。而且，在该状态下，被按压部背面24a从侧板部26的外侧面离开间隔。而且，在扩大凸轮装置22a的轴向尺寸，缩小被驱动侧凸轮35与凸缘部36(参照图2)的间隔的夹持状态下，如图8(B)所示，保持突条部31c、31d的末端面与侧板部26的外侧面抵接，使这些突条部31c、31d彼此之间的部分弹性变形，从而将被按压部背面24a按压在侧板部26的外侧面。

在具有这样的构成的本实施方式的情况下，与上述的第1实施方式的情况相比，能够减少在支承板部19b实施的弯曲加工。因此，在降低转向装置的制造成本方面是有利的。

其他构成和作用效果与第1实施方式的情况同样。

[第3实施方式]

参照图9来说明本发明的第3实施方式。在本实施方式的情况下，不像上述的第1和第2实施方式那样对于支承板部19c形成1对突条部，而是使该支承板部19c的自由状态下的前后方向中间部(形成有固定侧通孔20a的部分)与前后方向两侧部分相比更向宽度方向外侧突出地弯曲，并且在前后方向两端部设置有向宽度方向外侧弯曲的弯曲部37、37。

在具有这样的构成的本实施方式的情况下，如图9(A)所示，在从非夹持状态向夹持状态变更时，使支承板部19c的内侧面中，夹着被按压部背面24a而位于前后方向两侧的弯曲部37、37的基端部内侧面最先按压移位支架16a的侧板部26的外侧面，其中，被按压部背面24a位于该支承板部19c的外侧面被被驱动侧凸轮35所按压的部分的背面侧。而且，在该状态下，被按压部背面24a从侧板部26的外侧面离开间隔。而且，在扩大凸轮装置22a的轴向尺寸，缩小被驱动侧凸轮35与凸缘部36(参照图2)的间隔的夹持状态下，如图9(B)所示，保持弯曲部37、37的基端部内侧面与侧板部26的外侧面抵接，使支承板部19c中在前后方向弯曲部37、37的彼此之间的部分呈平坦面状弹性变形，将包含被按压部背面24a的所述间部分整体按压在侧板部26的外侧面。

在具有这样的构成的本实施方式的情况下，与上述的第1实施方式的情况相比，能够减少在支承板部19c实施的弯曲加工。因此，在降低制造成本方面是有利的。

其他构成和作用效果与第1实施方式的情况同样。

[第4实施方式]

参照图10来说明本发明的第4实施方式。在本实施方式的情况下，关于支承板部19d的形状，具有与上述的第3实施方式的支承板部19c同样的形状。但是，在本实施方式的情况下，即使在扩大凸轮装置22a的轴向尺寸，缩小被驱动侧凸轮35与凸缘部36(参照图2)的间隔的夹持状态下，只需将弯曲部37、37的基端部内侧面按压侧板部26的外侧面，就能使支承板部19d的内侧面中的、位于该支承板部19d的外侧面被被驱动侧凸轮35所按压的部分的背面侧的被按压部背面24a，不按压侧板部26的外侧面。即，即使是夹持状态，也能在被按压部背面24a与侧板部26的外侧面之间设置有间隙。

在具有以上这样的构成的本实施方式的情况下，从增加支承板部19d的内侧面与侧板部26的外侧面的接触面积的方面是不利的，但作为构成该支承板部19d的金属板，可以选择刚性高的材料，因此能够提高移位支架16a相对于支承支架17a的支承刚性。

其他构成和作用效果与第1和第3实施方式的情况同样。

[第5实施方式]

参照图11来说明本发明的第5实施方式。在本实施方式的情况下，支承板部19e的内侧面和构成移位支架16a的侧板部26的外侧面都构成为平坦面状。而且，在本实施方式的情况下，在支承板部19e的内侧面与侧板部26的外侧面之间夹持有分别以枢轴11(参照图12)为中心的部分圆弧状的1对树脂板38a、38b。更具体而言，在支承板部19e的内侧面中夹着被按压部背面24a的前后方向两侧部分、与侧板部26的外侧面之间夹持有树脂板38a、38b。另外，在本实施方式的情况下，作为这些树脂板38a、38b，使用合成树脂制的板，固定(例如贴附)在支承板部19e的内侧面。

在具有以上这样的构成的本实施方式的情况下，如图11(A)所示，在从非夹持状态向夹持状态变更时，关于支承板部19e的内侧面中位于该支承板部19e的外侧面被被驱动侧凸轮35所按压的部分的背面侧的被按压部背面24a，保持从侧板部26的外侧面离开间隔，将夹着该被按压部背面24a位于前后方向两侧的树脂板38a、38b的内侧面最先按压在侧板部26的外侧面。而且，在扩大凸轮装置22a的轴向尺寸，缩小被驱动侧凸轮35与凸缘部36(参照图2)的间隔的夹持状态下，如图11(B)所示，保持两树脂板38a、38b的内侧面与侧板部26的外侧面抵接，使支承板部19e中在前后方向固定有树脂板38a、38b的部分之间的部分向宽度方向内侧弹性变形，从而将被按压部背面24a按压在侧板部26的外侧面。

在具有这样的构成的本实施方式的情况下，虽然另外需要树脂板38a、38b，但可以不对支承板部19e实施弯曲加工，因此，在降低制造成本方面是有利的。

其他构成和作用效果与第1实施方式的情况同样。

此外，本发明不限于上述的各实施方式，能够适当进行变形、改良等。

在实施本发明的情况下，在从非夹持状态向夹持状态变更时，按压移位支架16a的外侧面的部分不限于上述实施方式所说明的情况那样，夹着被按压部背面24a而位于两侧的部分，只要是与被按压部背面24a相邻的部分即可。

另外，例如，上述实施方式的突条部可以配置在夹着被按压部背面24a而位于两侧的部分中的仅一侧。

另外，在实施本发明的情况下可以采用如下构成：关于构成支承支架的1对支承板部中的一个支承板部，在从非夹持状态向夹持状态变更时，与被按压部背面相邻的部分按压移位支架的外侧面的。

另外，在上述实施方式中，固定侧通孔20a、20a为以枢轴11为中心的部分圆弧状，但只要构成倾斜机构即可，例如，固定侧通孔20a、20a可以是在上下方向呈直线状延伸的矩形形状。在该情况下，带状的突条部31a、31b也在上下方向形成为直线状。

另外，在实施本发明的情况下，不需要像上述实施方式所说明的情况那样包括倾斜机构和伸缩机构这两个机构，只要包括其中之一即可。

另外，在实施本发明的情况下，也可以使具有移位支架的外柱作为前侧，使内柱作为后侧。

另外，在上述实施方式中，利用凸轮装置22a来构成扩大缩小机构，但本发明的扩大缩小机构不限于此，例如，也可以由螺钉构成。

另外，在实施本发明的情况下，可以将移位支架的位置变更到下方，也可以将上述的各实施方式的构造适当组合来实施。

本申请基于2015年9月29日申请的日本专利申请2015-191604，其内容作为参照并入本文。

Claims (11)

1.一种方向盘的位置调节装置，包括：

筒状的转向柱，其将后端部支承固定有方向盘的转向轴旋转自如地支承于内侧；

移位支架，其设置在该转向柱；

支承支架，其具有从宽度方向两侧夹着该移位支架的1对支承板部，且支承于车身；

1对按压部件，其配置在所述两个支承板部的宽度方向两侧，能将宽度方向的间隔扩大缩小，

在缩小了所述按压部件间的间隔的夹持状态下，利用所述两个支承板部的内侧面从宽度方向两侧夹持所述移位支架的两个外侧面，所述方向盘的位置调节装置的特征在于，

所述两个支承板部中的至少一个支承板部的内侧面包括被按压部背面，所述被按压部背面位于该支承板部的外侧面被所述按压部件所按压的部分的背面侧，

所述至少一个支承板部的内侧面中与所述被按压部背面相邻的部分，在从扩大了所述按压部件间的间隔的非夹持状态向所述夹持状态变更时，最先按压在所述移位支架的外侧面，在该状态下，所述被按压部背面从所述移位支架的外侧面离开间隔。

2.如权利要求1所述的方向盘的位置调节装置，

关于所述两个支承板部的各内侧面，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，与所述被按压部背面相邻的部分最先按压在所述移位支架的外侧面，在该状态下，所述被按压部背面从所述移位支架的外侧面离开间隔。

3.如权利要求1或2所述的方向盘的位置调节装置，

所述支承板部的内侧面中的所述被按压部背面在所述夹持状态下，按压在所述移位支架的外侧面。

4.如权利要求1～3中的任一项所述的方向盘的位置调节装置，

在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，所述支承板部的内侧面中的夹着所述被按压部背面而位于两侧的部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

5.如权利要求1～4中的任一项所述的方向盘的位置调节装置，

在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，所述支承板部的内侧面中的所述被按压部背面的前后方向两侧部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

6.如权利要求5所述的方向盘的位置调节装置，

调节柄沿宽度方向插通于形成在所述移位支架的前后方向长的长孔即移位侧通孔和形成在所述两个支承板部的固定侧通孔，

在该调节柄中的从所述两个支承板部的外侧面突出的部分设置有所述两个按压部件，

在使所述调节柄在所述移位侧通孔的内侧从前端部边缘移位到后端部边缘的情况下的整个范围，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，所述支承板部的内侧面中所述被按压部背面的前后方向两侧部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

7.如权利要求5或6所述的方向盘的位置调节装置，

调节柄沿宽度方向插通于形成在所述移位支架的移位侧通孔和形成在所述两个支承板部的上下方向长的长孔即固定侧通孔，

在该调节柄中的从所述两个支承板部的外侧面突出的部分设置有所述两个按压部件，

在使所述调节柄在所述固定侧通孔的内侧从上端部边缘移位到下端部边缘的情况下的整个范围，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，所述支承板部的内侧面中的所述被按压部背面的前后方向两侧部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

8.如权利要求7所述的方向盘的位置调节装置，

在所述支承板部中、外侧面被所述按压部件所按压的部分的上方，形成有在前后方向比该按压的部分长的狭缝。

9.如权利要求8所述的方向盘的位置调节装置，

在所述狭缝的前后方向端部设置有下端部边缘比前后方向中间部更位于下方的宽大部，在从所述非夹持状态向所述夹持状态变更时，所述支承板部的内侧面中在前后方向比所述宽大部更靠近所述固定侧通孔的部分最先按压在所述移位支架的外侧面。

10.如权利要求1～9中的任一项所述的方向盘的位置调节装置，

在所述支承板部中与所述被按压部背面相邻的部分，设置有在自由状态下与形成有该被按压部背面的部分相比更向宽度方向内侧突出的1对突条部。

11.如权利要求1～10中的任一项所述的方向盘的位置调节装置，

所述支承板部的内侧面与所述移位支架的外侧面介在着被夹持部件抵接。