CN107571813A - 用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的连接组件，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，基座具有滑槽并且连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在连接件与基座锁定的位置，基板与滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。本发明还提供一种用于车辆的线束夹组件及内饰组件，其旨在与车辆实现稳固连接。

Description

用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件。

背景技术

现今车辆工业中，通常车辆内部均会设置有各种连接组件以连接不同的安装件及面板，例如用于夹持线束的线束夹组件等。

通常，连接件通过卡扣或滑轨与安装面板连接。然而，这种连接方式通常会在连接件与安装面板之间存在缝隙，在车辆行驶的过程中，如果遇到颠簸或晃动，由于现有技术中的这种连接件无法牢固地抵靠或稳固连接安装面板，很容易发生晃动并产生异响。甚至，在长时间使用后，由于连接件与安装面板之间存在空隙，安装件而产生磨损甚至被损坏。

发明内容

针对相关技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种能够稳固连接的用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于车辆的连接组件，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，基座具有滑槽并且连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在连接件与基座锁定的位置，基板与滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。

根据本发明的一个实施例，凸缘与基板和滑槽中的任一者一体成型或固定连接。

根据本发明的一个实施例，连接件具有卡钩，并且基座具有能够与卡钩接合或脱离的卡扣。

根据本发明的一个实施例，基板的中央设置有至少一个第二通孔。

根据本发明的一个实施例，基板和基座中的一者的表面设置有限位凸起，并且二者中的另一者的表面设置有限位槽，其中，在连接件与基座锁定的位置，限位凸起容纳在限位槽中。

根据本发明的一个实施例，连接件为车辆的线束夹或者连接件为车辆的车门内饰板。

根据本发明的另一个方面，还提供一种用于车辆的线束夹组件，包括：第一基座，第一基座与车辆固定连接并设置有滑槽；第二基座，第二基座能够与第一基座锁定或解锁并具有能够在滑槽中滑动的基板；以及卡接在第二基座中的线束夹，其中，基板的在滑槽中滑动的边缘凸出设置有凸缘，且在第一基座与第二基座锁定的位置，凸缘抵压接触滑槽的内壁，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。

根据本发明的一个实施例，基板的在滑槽中滑动的两个相对边缘均设置有彼此背向延伸地凸缘。

根据本发明的另一个方面，还提供一种用于车辆的车门的内饰组件，包括：安装基座，安装基座与车门固定连接并设置有滑槽；以及内饰板，内饰板能够与安装基座锁定或解锁并具有能够在滑槽中滑动的基板，其中，安装基座的底部内壁设置有凸缘，且在内饰板与安装基座锁定的位置，基板的端部边缘与凸缘抵压接触，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。

根据本发明的一个实施例，基板的一侧表面设置有卡钩，基板还设置有贯穿基板的基板通孔，并且滑槽的侧壁设置有能够容纳卡钩的卡槽，其中，在卡钩容纳在卡槽中的位置，凸缘抵压基板的与基板通孔对应的端部边缘。

根据本发明的一个实施例，基板的一侧表面设置有卡钩，并且滑槽的侧壁设置有能够容纳卡钩的卡槽，其中，与卡槽位置相对应的安装基座的底壁设置成凸缘，并且在卡钩容纳在卡槽中的位置，凸缘抵压基板的端部边缘。

本发明的有益技术效果在于：

本发明涉及的用于车辆的连接组件，设置有能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，连接件的基板与基座的滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，这样，在安装完成后，凸缘可以抵压滑槽或基板，这使得连接件与基座之间几乎不存在缝隙，当车辆遇到颠簸时，连接件与基座不会由于碰撞产生异响；此外，由于连接件通常构造为具有一定刚性的连接件，因此凸缘还设置有贯穿凸缘的至少一个通孔，这样，当对连接件进行安装时，由于通孔的存在，凸缘更容易产生形变，易于安装。

附图说明

图1是本发明一个实施例的示意图；

图2是本发明一个实施例连接件的示意图；

图3是本发明一个实施例基座的示意图；

图4是本发明一个实施例连接件的底部视图；

图4A是图4所示实施例的另一方向的底部立体图；

图5是本发明一个实施例的示意图；

图6是本发明一个实施例内饰板的示意图；

图7是本发明一个实施例安装基座的示意图；

图8是本发明一个实施例的示意图；

图9是本发明一个实施例安装基座的示意图；以及

图10是本发明一个实施例的局部放大图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的实施例进行详细描述。

如图1至图4所示，本发明的一个实施例提供了一种用于车辆的连接组件10，该连接组件10包括能够相互锁定或解锁的连接件12和基座14，其中，基座14具有滑槽16并且连接件12具有至少部分地容纳在滑槽16中的基板18，在连接件12与基座14锁定的位置(如图1所示)，基板18与滑槽16的内壁之间通过凸缘20抵压接触，其中，凸缘20设置有贯穿凸缘20的至少一个通孔22。

应该可以理解，通孔22贯穿凸缘20指的是，通孔22的方向构造为贯穿凸缘20的两个表面。也就是说，例如，在如图4所示的实施例中，当连接件12处于与基座14锁定的位置时，通孔22的延伸方向与滑槽16的内壁的挤压方向垂直，即垂直于力F的方向(如图4所示)。这样，当连接件12以图1所示的箭头L的方向沿滑槽16滑动至如图1所示的锁定位置时，滑槽16的内壁对凸缘20进行挤压，这样，基板18可以通过沿与压力F垂直的方向延伸的通孔22发生一定程度的形变，易于安装。并且，安装完成后，凸缘20可以稳固地抵靠在滑槽16的内壁上，避免晃动产生异响或损坏。

在上述实施例中，连接组件10设置有能够相互锁定或解锁的连接件12和基座14，其中，连接件12的基板18与基座14的滑槽16的内壁之间通过凸缘20抵压接触，这样，在安装完成后，凸缘20可以抵压滑槽16或基板18，这使得连接件12与基座14之间几乎不存在缝隙，当车辆遇到颠簸时，连接件12与基座14不会由于碰撞产生异响；此外，由于连接件12通常构造为刚性连接件，因此凸缘20还设置有贯穿凸缘20的至少一个通孔22，这样，当对连接件12进行安装时，由于通孔22的存在，凸缘20更容易产生形变，易于安装。

根据本发明的另一个实施例，凸缘20也可以构造为沿垂直于如图4所示的方向F设置。这样，当安装连接件12时，凸缘20可以与滑槽16相应方向的内壁相抵。换句话说，如图2和图4所示的实施例，凸缘20可以由基板18的边缘沿横向方向凸出，此时凸缘20可以防止连接件12相对于基座14沿横向方向的移动；在未示出的实施例中，凸缘20也可以由基板18的边缘沿与基板18的主体成角度的方向凸出(即，沿竖直方向向上或向下)，此时凸缘20可以防止连接件12相对于基座14沿竖直方向的移动。应该可以理解，凸缘20可以设置在基板18与基座14中的任一者上，并可以沿任意可以将连接件12与基座14抵紧实现稳固连接的方向设置。

如上所述，应该可以理解，凸缘20可以位于连接件12和基座14的任一者上。在本发明的另一个实施例中，凸缘20构造为设置在滑槽16的内壁上。当完成安装后，凸缘20与基板18相抵，避免当车辆发生颠簸或转弯时晃动产生异响或损坏。

例如，根据本发明的一个实施例，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者一体成型或固定连接。根据具体情况，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者可以整体模制，节约安装和生产成本。当然，应该可以理解，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者也可以可拆卸连接或固定连接，例如，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者也可以构造为单独的部件，然后在通过焊接等方式将二者连接。

如图2和图3所示，根据本发明的一个实施例，连接件12具有卡钩24，并且基座14具有能够与卡钩24接合或脱离的卡扣26。这样，当连接件12滑动至锁定位置时，卡钩24和卡扣26相互配合，将连接件12固定在锁定位置，避免连接件12在使用过程中由于颠簸或晃动与基座16脱离。并且，在一个实施例中，基板18需要在一定程度上形变，以使卡钩24进入卡扣26中，当安装完成后，卡钩24恢复原状，并与卡扣26紧密贴合，进一步防止连接件12和基座14在车辆行驶过程中由于颠簸发生碰撞产生异响或发生损坏。

如图2所示，根据本发明的一个实施例，基板18的中央设置有至少一个第二通孔32。当安装连接件12时，第二通孔32可以进一步为基板18的形变提供空间，更有利于连接件12的安装。当然，应该可以理解，根据不同情况，第二通孔32也可以位于基板18的其他位置，本发明不局限于此。

如图3、图4和图4A所示，根据本发明的一个实施例，基板18和基座14中的一者的表面设置有限位凸起36，并且二者中的另一者的表面设置有限位槽38，其中，在连接件12与基座14锁定的位置，限位凸起36容纳在限位槽38中。当连接件12完成安装后，限位凸起36与限位槽38相抵，不但可以避免连接件12在方向F上产生晃动，并且可以避免连接件12在垂直于F的方向上产生晃动。

根据本发明的一个实施例，连接件12为车辆的线束夹或者连接件为车辆的车门内饰板。当然应当理解的是，如上所述的本发明的连接件12的位置并不构成对上述连接组件10使用范围的限定。如果可以，本发明涉及的连接组件10还可以应用于车辆的其他部位，例如车辆的挂钩组件。并且，如果可以，本发明中的连接组件10也可以应用于车辆领域之外的其他领域，例如，船舶领域等，这可以根据具体的使用情况而定。

如图1至图4所示，根据本发明的另一个更为具体的实施例，还提供一种用于车辆的线束夹组件，包括第一基座14’，第一基座14’与车辆固定连接并设置有滑槽16；第二基座12’，第二基座12’能够与第一基座14’锁定或解锁并具有能够在滑槽16中滑动的基板18；以及卡接在第二基座中的线束夹34，其中，基板18的在滑槽中16滑动的边缘凸出设置有凸缘20，且在第一基座14’与第二基座12’锁定的位置，凸缘20抵压接触滑槽16的内壁，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔22。

应该可以理解，在上述实施例中，通孔22的方向构造为贯穿凸缘20的两个表面。也就是说当第二基座12’处于如图1所示的、与第一基座14’锁定的位置时，通孔22的延伸方向与滑槽16的内壁的挤压方向垂直，即垂直于力F的方向(如图4所示)。这样，当第二基座12’沿滑槽16滑动至如图1所示的锁定位置时，滑槽16的内壁对凸缘20进行挤压，这样，基板18可以通过沿与压力F垂直的方向延伸的通孔22发生一定程度的形变，易于安装。并且，安装完成后，凸缘20可以稳固地抵靠在滑槽16的内壁上，避免晃动产生异响或损坏。

在上述实施例中，线束夹组件设置有能够相互锁定或解锁的第二基座12’和第一基座14’，其中，第二基座12’的基板18与第一基座14’的滑槽16的内壁之间通过凸缘20抵压接触，这样，在安装完成后，凸缘20可以抵压滑槽16的内壁，这使得第二基座12’与第一基座14’之间几乎不存在缝隙，当车辆遇到颠簸时，第二基座12’与第一基座14’不会由于碰撞产生异响；此外，由于第二基座12’通常构造为刚性的基座，因此凸缘20还设置有贯穿凸缘20的至少一个通孔22，这样，当对第二基座12’进行安装时，由于通孔22的存在，凸缘20更容易产生形变，易于安装。

根据本发明的一个实施例，基板18的在滑槽中滑动的两个相对边缘均设置有彼此背向延伸地凸缘20。这样，可以进一步确保第二基座12’与第一基座14’稳固连接，避免产生异响。

如图5至图10所示，示出的是本发明的用于车辆的连接组件10的另一个实施例。该连接组件10包括能够相互锁定或解锁的连接件12和基座14，其中，基座14具有滑槽16并且连接件12具有至少部分地容纳在滑槽16中的基板18，在连接件12与基座14锁定的位置，基板18与滑槽16的内壁之间通过凸缘20抵压接触，其中，凸缘20设置有贯穿凸缘20的至少一个通孔221。在一个实施例中，连接件12具有卡钩24，并且基座14具有能够与卡钩24接合或脱离的卡扣26。

继续如图5至图10所示，根据本发明的另一个更为具体的实施例，还提供一种用于车辆的车门的内饰组件，包括：安装基座141，安装基座141与车门固定连接并设置有滑槽161；以及内饰板121，内饰板121能够与安装基座141锁定或解锁并具有能够在滑槽161中滑动的基板181，其中，安装基座141的底部内壁设置有凸缘201，且在内饰板121与安装基座141锁定的位置，基板181的端部边缘与凸缘201抵压接触，其中，凸缘201设置有贯穿凸缘的至少一个通孔221(在图5至图7中由于遮挡未示出)。

在上述实施例中，内饰组件设置有能够相互锁定或解锁的安装基座141和内饰板121，其中，内饰板121的基板181与安装基座141的滑槽161之间通过凸缘201抵压接触，这样，在安装完成后，凸缘201可以抵压基板181的端部边缘，这使得内饰板121与安装基座141之间几乎不存在缝隙，当车辆遇到颠簸时，内饰板121与安装基座141不会由于碰撞产生异响；此外，由于内饰板121通常构造为具有一定刚性的内饰板，因此凸缘201还设置有贯穿凸缘201的至少一个通孔，这样，当对内饰板121进行安装时，由于通孔的存在，凸缘201更容易产生形变，易于安装。

如图5至图7所示，根据本发明的一个实施例，基板181的一侧表面设置有卡钩241，基板181还设置有贯穿基板181的基板通孔40，并且滑槽161的侧壁设置有能够容纳卡钩241的卡槽261，其中，在卡钩241容纳在卡槽261中的位置，凸缘201抵压基板181的与基板通孔40对应的端部边缘。当安装内饰板121时，凸缘201抵压基板181，由于基板181上设置有与凸缘201位置相对应的基板通孔40，基板181可以在一定程度上发生形变，更易于安装。并且，当内饰板滑动至与安装基座141锁定的位置时，卡钩241与卡槽261卡接，同时凸缘201抵紧基板181，使得内饰板121在车辆运动过程中，不会发生晃动与安装基座141碰撞产生异响。

如图8至图10所示，根据本发明的一个实施例，基板181的一侧表面设置有卡钩241，并且滑槽161的侧壁设置有能够容纳卡钩241的卡槽261，其中，与卡槽261位置相对应的安装基座141的底壁设置成凸缘201，并且在卡钩241容纳在卡槽261中的位置，凸缘201抵压基板181的端部边缘。应当理解的是，如图8所示，由于凸缘201为通过安装基座141的底壁形成，因此凸缘突起后会形成如上所述凸缘201的通孔221。这样，当基板181挤压凸缘201时，基板181沿F1的方向对凸缘201施加压力，凸缘201沿F1方向，由如图10中实线示出的位置变换为虚线所示的位置和形状。这样，通过凸缘201与卡槽261共同抵紧基板181，使内饰板121不会产生晃动。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于车辆的连接组件，其特征在于，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，

其中，所述基座具有滑槽并且所述连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在所述连接件与所述基座锁定的位置，所述基板与所述滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，

其中，所述凸缘设置有贯穿所述凸缘的至少一个通孔。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述凸缘与所述基板和所述滑槽中的任一者一体成型或固定连接。

3.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接件具有卡钩，并且所述基座具有能够与所述卡钩接合或脱离的卡扣。

4.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述基板的中央设置有至少一个第二通孔。

5.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述基板和所述基座中的一者的表面设置有限位凸起，并且二者中的另一者的表面设置有限位槽，

其中，在所述连接件与所述基座锁定的位置，所述限位凸起容纳在所述限位槽中。

6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接件为所述车辆的线束夹或者所述连接件为所述车辆的车门内饰板。

7.一种用于车辆的线束夹组件，其特征在于，包括：

第一基座，所述第一基座与所述车辆固定连接并设置有滑槽；

第二基座，所述第二基座能够与所述第一基座锁定或解锁并具有能够在所述滑槽中滑动的基板；以及

卡接在所述第二基座中的线束夹，

其中，所述基板的在所述滑槽中滑动的边缘凸出设置有凸缘，且在所述第一基座与所述第二基座锁定的位置，所述凸缘抵压接触所述滑槽的内壁，

其中，所述凸缘设置有贯穿所述凸缘的至少一个通孔。

8.根据权利要求7所述的线束夹组件，其特征在于，所述基板的在所述滑槽中滑动的两个相对边缘均设置有彼此背向延伸地所述凸缘。

9.一种用于车辆的车门的内饰组件，其特征在于，包括：

安装基座，所述安装基座与所述车门固定连接并设置有滑槽；以及

内饰板，所述内饰板能够与所述安装基座锁定或解锁并具有能够在所述滑槽中滑动的基板，

其中，所述安装基座的底部内壁设置有凸缘，且在所述内饰板与所述安装基座锁定的位置，所述基板的端部边缘与所述凸缘抵压接触，

其中，所述凸缘设置有贯穿所述凸缘的至少一个通孔。

10.根据权利要求9所述的内饰组件，其特征在于，所述基板的一侧表面设置有卡钩，所述基板还设置有贯穿所述基板的基板通孔，并且所述滑槽的侧壁设置有能够容纳所述卡钩的卡槽，

其中，在所述卡钩容纳在所述卡槽中的位置，所述凸缘抵压所述基板的与所述基板通孔对应的端部边缘。

11.根据权利要求9所述的内饰组件，其特征在于，所述基板的一侧表面设置有卡钩，并且所述滑槽的侧壁设置有能够容纳所述卡钩的卡槽，

其中，与所述卡槽位置相对应的所述安装基座的底壁设置成所述凸缘，并且在所述卡钩容纳在所述卡槽中的位置，所述凸缘抵压所述基板的端部边缘。