CN107489478A - 一种发动机及其油底壳总成和油底壳挡油装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油底壳挡油装置，包括主挡油板，所述主挡油板上设有汇集区和导流区，所述汇集区的高度低于所述导流区的高度，并且所述汇集区与油底壳的内壁之间具有供机油落下的间隙。本发明所提供的油底壳挡油装置，通过所述汇集区和所述导流区的设置，将回落的机油通过所述汇集区汇集后，沿着所述汇集区与所述油底壳的内壁之间的间隙流落，可以有效防止机油产生气泡，对机油的回落回流具有导向作用，使机油有序的回到油底壳的底部。本发明还公开了一种包括上述油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机。

Description

一种发动机及其油底壳总成和油底壳挡油装置

技术领域

本发明涉及油底壳挡油设备领域，特别是涉及一种油底壳挡油装置。此外，本发明还涉及一种包括上述油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机。

背景技术

随着发动机的发展，国内对发动机轻量化要求一再提高，人们对发动机的紧凑性、单一零部件多功能性的要求越来越强烈。

目前，在控制发动机曲轴搅动机油的方面，主要是依赖与发动机油底壳连接的挡油板，挡油板在油底壳中除了防止曲轴搅油外，还能防止因汽车上下坡行驶以及震荡使机油飞溅，并能平复因震荡引起的噪声。

现有技术中，挡油板包括板体，并且在板体上设有圆形落油孔，回落的机油直接由圆形落油孔掉落至油底壳中，容易导致油底壳中的机油产生气泡。

因此，如何提高油底壳挡油装置的挡油效果，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种油底壳挡油装置，该油底壳挡油装置通过在主挡油板上设置汇集区和导流区，将机油汇集至汇集区，并沿着油底壳的内壁留下，可有效防止气泡的产生，同时，可以防止油底壳中的机油在油底壳震荡时溅出。本发明的另一目的是提供一种包括上述油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种油底壳挡油装置，包括主挡油板，所述主挡油板上设有汇集区和导流区，所述汇集区的高度低于所述导流区的高度，并且所述汇集区与油底壳的内壁之间具有供机油落下的间隙。

优选的，所述间隙设置于所述汇集区靠近所述油底壳的斜面的一端。

优选的，所述导流区与所述油底壳的内壁密封连接，并且所述主挡油板的上表面设有供机油自所述导流区流动至所述汇集区的导油槽。

优选的，所述导油槽呈弧形，并且所述导油槽的两端设有尖端。

优选的，所述主挡油板的一端设有可与所述油底壳的一侧密封连接的凹槽，另一端设有可与所述油底壳的另一侧卡接的卡槽。

优选的，还包括位于所述主挡油板上部并且与所述油底壳密封连接的上部挡油板，并且所述上部挡油板至少设有供机油落入所述主挡油板表面的条形孔。

优选的，还包括位于所述主挡油板底部的防震荡部件。

优选的，所述防震荡部件的左右两侧对称设置有沿纵向延伸的条形槽，前后两侧对称设置有沿横向延伸的弧形槽。

本发明还提供一种油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机，所述油底壳总成包括上述任意一项所述的油底壳挡油装置。

本发明所提供的油底壳挡油装置，应用于油底壳，包括主挡油板，所述主挡油板上设有汇集区和导流区，所述汇集区的高度低于所述导流区的高度，并且所述汇集区与油底壳的内壁之间具有供机油落下的间隙。该油底壳挡油装置，通过所述汇集区和所述导流区的设置，将回落的机油通过所述汇集区汇集后，沿着所述汇集区与所述油底壳的内壁之间的间隙流落，可以有效防止机油产生气泡，对机油的回落回流具有导向作用，使机油有序的回到油底壳的底部。

在一种优选实施方式中，还包括位于所述主挡油板底部的防震荡部件。上述设置，可以有效防止因汽车上下坡行驶以及震荡使机油产生气泡，影响机油的润滑效果。

本发明所提供的油底壳设有上述油底壳挡油装置，由于所述油底壳挡油装置具有上述技术效果，因此，设有该油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的油底壳挡油装置与油底壳装配后一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示油底壳挡油装置与油底壳装配后的A-A剖面图；

图3为图1所示油底壳挡油装置的上部挡油板的俯视图；

图4为图1所示油底壳挡油装置的主挡油板的俯视图；

图5为本发明所提供的油底壳挡油装置一种具体实施方式的剖面结构示意图；

其中：1-上部挡油板、11-落油孔、2-主挡油板、21-导流区、22-汇集区、23-导油槽、24-凹槽、25-卡槽、26-焊接部、3-防震荡部件、31-条形槽、32-弧形槽、4-油底壳、41-后部加强筋、42-前部加强筋、43-机油收集器、44-机油液位传感器。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种油底壳挡油装置，该油底壳挡油装置可以对机油的回落回流具有导向作用，使机油有序的回到油底壳的底部，有效防止机油产生气泡。本发明的另一核心是提供一种包括上述油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1至图5，图1为本发明所提供的油底壳挡油装置与油底壳装配后一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示油底壳挡油装置与油底壳装配后的A-A剖面图；图3为图1所示油底壳挡油装置的上部挡油板的俯视图；图4为图1所示油底壳挡油装置的主挡油板的俯视图；图5为本发明所提供的油底壳挡油装置一种具体实施方式的剖面结构示意图。

在该实施方式中，油底壳挡油装置应用于油底壳4，一方面防止油底壳4中的机油在振动时溅出，另一方面，将回落的机油导流至油底壳4的底部，供油底壳的润滑系统使用，油底壳挡油装置包括设有汇集区22和导流区21的主挡油板2。

其中，汇集区22的高度低于导流区21的高度，并且汇集区22与油底壳4的内壁之间具有供机油落下的间隙，当机油回落至该主挡油板2上后，机油流动至汇集区22，然后沿着汇集区22与油底壳4之间的间隙流落至油底壳4的底部，避免机油砸落，可以有效防止机油产生气泡。

优选的，间隙设置于汇集区22靠近油底壳4的斜面的一端，需要说明的是，目前所使用的油底壳4的一侧内壁为倾斜的斜面，另一侧内壁沿竖直方向延伸，将间隙设置于汇集区22靠近油底壳4的斜面的一端，可以使得机油沿间隙流落后，首先流动至油底壳4的斜面上，防止机油砸落产生气泡。

需要说明的是，间隙优选为仅设置在汇集区22靠近油底壳4的斜面的一端，即机油汇集至同一位置后流落，便于汇集和导流，当然，汇集区22与油底壳4的内壁之间也可以设置多处间隙，能够满足需要即可，并不局限于本实施例所给出的结构。

具体的，汇集区22呈条形，条形结构有利于引导机油流动，并且汇集区22沿垂直于自身延伸方向的剖面呈两侧高中间低的弧形结构，具体的，弧形结构的一端与油底壳4的内壁之间具有间隙，即流动至汇集区22的机油，汇集在汇集区22的最底部，然后沿着间隙流落至油底壳4的底部。

更具体的，为了防止位于油底壳4中的机油流出，导流区21与油底壳4的内壁密封连接，即主挡油板2与油底壳4之间，仅具有一处供机油流落的间隙，优选的，上述间隙优选设置在主挡油板2的前端，即靠近车头的一端。

需要说明的是，主挡油板2优选为一体式板状结构，并且主挡油板2上优选为不开设落油孔，可以有效避免油底壳4底部的机油沿着落油孔流出，挡油效果好。

进一步，主挡油板2的上表面设有供机油自导流区21流动至汇集区22的导油槽23，导油槽23优选呈弧形，并且导油槽23的两端设有尖端，尖端的设置有利于提高机油的汇集速度。

导油槽23的主要作用为：1、导油槽23在主挡油板2的底面形成凸起，加强整个主挡油板2的结构强度；2、为保证注塑壁厚均匀性，导油槽23在主挡油板2的顶面形成凹槽24，对周边机油回流有导向作用。

同时，主挡油板2优选为塑料材质，在加工导油槽23时，为了保证主挡油板2各处的均匀性，导油槽23的侧壁以及底面与其周边位置的板体厚度一致。

该油底壳挡油装置，通过汇集区22和导流区21的设置，将回落的机油通过汇集区22汇集后，沿着汇集区22与油底壳4的内壁之间的间隙流落，可以有效防止机油产生气泡，对机油的回落回流具有导向作用，使机油有序的回到油底壳4的底部。

在上述各实施方式的基础上，主挡油板2的一端设有可与油底壳4的一侧密封连接的凹槽24，另一端设有可与油底壳4的另一侧卡接的卡槽25，安装主挡油板2时，先将主挡油板2的凹槽24侧与油底壳4的一侧贴紧，然后用力按压主挡油板2的卡槽25侧，直至主挡油板2的卡槽25与油底壳4的卡接部卡接，实现主挡油板2与油底壳4的固定连接。如此设置，可以实现主挡油板2的插入式安装，无需安装螺栓，装配简单高效，主挡油板2的生产成本较低，结构简单。

具体的，油底壳4的后部设有后部加强筋41，前部设有前部加强筋42，这里所指的前部和后部是相对于发动机而言的，靠近发动机车头的一端为前部，同时，油底壳4具有斜面的一端为前部，另一端为后部。

主挡油板2的凹槽24与油底壳4的后部加强筋41密封连接，主挡油板2的卡槽25与油底壳4的前部加强筋42卡接，即油底壳4的前部加强筋42上设有卡接部。

当然，主挡油板2上的凹槽24与油底壳4的后部加强筋41可以实现定位的作用，当油底壳4上没有设置后部加强筋41时，主挡油板2上也可以不设置凹槽24，能够实现主挡油板2的一端与油底壳4密封连接，另一端与油底壳4卡接的结构均可，并不局限于本实施例所给出的结构。

另外，油底壳4上安装有机油收集器43，用于将油底壳4中的机油输送至油底壳的润滑系统中使用，油底壳4上还安装有机油液位传感器44，用于检测油底壳4中的液位高度。

进一步，主挡油板2的卡槽25个数为两个，并且汇集区22位于两个卡槽25的中间位置，如此设置，可以保证汇集区22的位置稳定性，保证机油的流动稳定。

在上述各实施方式的基础上，该油底壳挡油装置还包括位于主挡油板2上部并且与油底壳4密封连接的上部挡油板1，即上部挡油板1的四周与油底壳4密封，并且上部挡油板1设有供机油落入主挡油板2表面的落油孔11，落油孔11至少包括条形孔。

优选的，为了便于机油的汇集和流落，上部挡油板1呈中间低两边高的弧形结构，弧形结构可以将机油汇集至上部挡油板1的中间位置，条形孔优选设置在机油量最多的上部挡油板1的中间位置。

需要说明的是，由于上部挡油板1上汇集的机油，首先落入主挡油板2上，并非直接落入油底壳4的底部，因此，上部挡油板1上的落油孔11的尺寸可以选择尺寸相对与圆孔尺寸较大的条形孔，尤其位于上部挡油板1的中间位置可以设置条形孔，上部挡油板1的中间位置机油数量最多，以提高机油流落速度，同时，为了配合机油的流落，条形孔的四周也可以设置圆形通孔。

具体的，为了方便上部挡油板1安装在油底壳4上，上部挡油板1上同样可以设有可与油底壳4的前部加强筋42以及后部加强筋41配合的凹槽24，同时，落油孔11可以包括若干圆孔和条形孔。

上部挡油板1主要有两种作用：1、圆弧面结构，即中心低周边高的结构，使回落的机油能有效的聚集回流到中间位置，上部挡油板1的顶面设计有多个圆孔以及条形孔用于回收机油；2、上部挡油板1设计有凹槽24结构，该结构即可以避让油底壳4的后部加强筋41结构，而且，该结构与油底壳4的后部加强筋41形成密封，同时，凹槽24的设置还可以对挡油板的安装起到限位和定位的作用。

这里需要说明的是，上部挡油板1的凹槽24和卡槽25的位置可以互换，同时，油底壳4上的卡接部的位置也应当随之改变。

在上述各实施方式的基础上，该油底壳挡油装置，还包括位于主挡油板2底部的防震荡部件3。防震荡部件3的设置，可以在汽车上下坡行驶以及震荡时，有效避免位于油底壳4中的机油发生震荡产生气泡，影响机油的润滑效果。

具体的，防震荡部件3的左右两侧对称设置有沿纵向延伸的条形槽31，前后两侧对称设置有沿横向延伸的弧形槽32，即防震荡部件3的左右侧结构相同，前后侧结构相同。

优选的，防震荡部件3优选呈网状，更优选的，防震荡部件3呈方形网状。防震荡部件3优选为方形网状，当然可以为其他结构，例如圆形网状结构亦可，并且，防震荡部件3也可以为网状之外的结构，例如可以为实心部件，同时内部设有机油流通槽。

需要说明的是，防震荡部件3的左右两侧以及前后两侧结构对称设置，是为了方便机油的流动均匀性，当然，也可以为非对称结构。

上述设置，当油底壳振动时，机油沿防震荡部件3的左右侧的流动，与沿前后侧的流动效果不同，可以有效缓解机油的震荡；防震荡部件3优选为成本较低、占用空间小的空心塑料网。

防震荡部件3通过网格设计，并且防震荡部件3的左右对称、前后对称，当时前后的结构与左右的结构不同，可以增加防机油振荡的性能，减少振荡过程产生气泡。

当然，防震荡部件3也可以为其他形状，并且防震荡部件3上供机油流通的槽也不局限于为弧形或者条形，另外，方形网状防震荡部件3的左右侧结构与前后侧结构也可以互换，并不局限于本实施例所给出的结构。

本发明所提供的油底壳挡油装置，其结构分为三层，上部挡油板1、主挡油板2以及防震荡部件3。其中，主挡油板2与上部挡油板1采用振动摩擦焊组装为一体结构，主挡油板2的周边设有多处焊接部26，主挡油板2与上部挡油板1在焊接部26的位置焊接固定，主挡油板2的焊接部26是多层挡油板的主要固定载体，具体的，主挡油板2的凹槽24与油底壳4的后部加强筋41插入配合，主挡油板2的凹槽24共有四处，并且主挡油板2的凹槽24位置高度高于汇集区22的主要平面高度，此种结构的强度好，降低注塑过程中可能会造成的酥松缺料问题。

另外，主挡油板2的卡槽25位置的高度同样高于汇集区22的主要平面高度，其主要作用是当卡槽25卡入油底壳4中后，位于两卡槽25之间的汇集区22的上表面高度较低，方便机油流落，卡槽25与油底壳4的前端加强筋结构形成配合卡紧，从而达到安装无螺栓的效果。主挡油板2的汇集区22为圆弧导油结构，其前端，即左边，与油底壳4的边缘存在间隙，主要目的是让回流的机油从此处回到油底壳4中，避免机油回落分散形成气泡的问题。

这里需要说明的是，该油底壳挡油装置的三层结构为优选方案，当油底壳4的空间受限或者存在其他限制条件时，也可以根据具体的需要进行随意组合，并不局限于本实施例中所给出的组合方式。

该油底壳挡油装置，具有以下效果：

1、生产成本较低，结构简单，主挡油板2和上部挡油板1的插入式安装无需安装螺栓，安装方便快捷；

2、多层结构将回落机油有序分流，按设计路径流通；

3、当油底壳发生左右倾斜时，可以保证机油收集器43收集到足够的机油保证油底壳润滑；

4、内部设计网格结构，有效防止油底壳4内部机油振荡产生气泡。

除了上述油底壳挡油装置以外，本发明还提供了一种包括上述油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机，该油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的油底壳挡油装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种油底壳挡油装置，其特征在于，包括主挡油板(2)，所述主挡油板(2)上设有汇集区(22)和导流区(21)，所述汇集区(22)的高度低于所述导流区(21)的高度，并且所述汇集区(22)与油底壳(4)的内壁之间具有供机油落下的间隙。

2.根据权利要求1所述的油底壳挡油装置，其特征在于，所述间隙设置于所述汇集区(22)靠近所述油底壳(4)的斜面的一端。

3.根据权利要求2所述的油底壳挡油装置，其特征在于，所述导流区(21)与所述油底壳(4)的内壁密封连接，并且所述主挡油板(2)的上表面设有供机油自所述导流区(21)流动至所述汇集区(22)的导油槽(23)。

4.根据权利要求3所述的油底壳挡油装置，其特征在于，所述导油槽(23)呈弧形，并且所述导油槽(23)的两端设有尖端。

5.根据权利要求1所述的油底壳挡油装置，其特征在于，所述主挡油板(2)的一端设有可与所述油底壳(4)的一侧密封连接的凹槽(24)，另一端设有可与所述油底壳(4)的另一侧卡接的卡槽(25)。

6.根据权利要求1所述的油底壳挡油装置，其特征在于，还包括位于所述主挡油板(2)上部并且与所述油底壳(4)密封连接的上部挡油板(1)，并且所述上部挡油板(1)至少设有供机油落入所述主挡油板(2)表面的条形孔。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的油底壳挡油装置，其特征在于，还包括位于所述主挡油板(2)底部的防震荡部件(3)。

8.根据权利要求7所述的油底壳挡油装置，其特征在于，所述防震荡部件(3)的左右两侧对称设置有沿纵向延伸的条形槽(31)，前后两侧对称设置有沿横向延伸的弧形槽(32)。

9.一种油底壳总成，包括油底壳挡油装置，其特征在于，所述油底壳挡油装置为权利要求1至8任意一项所述的油底壳挡油装置。

10.一种发动机，包括油底壳总成，其特征在于，所述油底壳总成为权利要求9所述的油底壳总成。