CN107476912A - 一种新型进气系统、发动机及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明所述的一种新型进气系统，包括依次设置的进气管、出气管，所述进气管包括多个进气支管，所述多个进气支管连通所述出气管，所述进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述出气管和/或所述进气支管上。本发明还公开了安装有所述新型进气系统的发动机，及安装所述发动机的汽车，所述出气管连通有多个进气支管，出气管或每个进气支管上安装的空气滤清器能够将外部空气进行杂质、水分的过滤，并将过滤后的新鲜空气送入发动机进气管，供发动机燃烧使用。进入各进气支管的气流在交汇处由于流向的差异可互相抵消部分流动噪声；进而使进气系统的NVH特性得以优化。
Description
技术领域
本发明涉及设备的进气系统领域，尤其涉及汽车发动机的进气系统。
背景技术
进气系统为发动机的工作提供新鲜干净的空气，现有进气系统中各零部件均为整体式零部件，在整车上安装布置时需要较大的空间。
并且随着汽车使用里程的增加，现有进气系统的空气滤清器中设置的滤芯会逐渐到达饱和状态，这时需要对滤芯进行清洗或更换，整体式的空气滤清器更换滤芯时是将整个滤芯都换掉，由于空气滤清器中气流流动的不均衡性，空气滤清器中滤芯局部有的地方会吸附大量空气中的杂质达到饱和状态，有的地方则不会，如果滤芯整个更换，经济性较差。
汽车进气系统有一个关键特性称为噪声、振动与声振粗糙度特性(简称NVH特性)，进气系统的开发都需要进行NVH调试，以使整车获得更好的驾驶舒适性，因此通常会在气路上增加谐振腔等消音措施，基于目前整体式的零部件，增加谐振腔存在一些困难：1.需要更大的空间；2.空间不足时通常将谐振腔设计为异形的，但是异形谐振腔加工相对规则的谐振腔更复杂，因此加工成本更高。
发明内容
为了克服现有汽车发动机进气系统的缺陷，本发明提出一种占用更小空间，滤芯可合理更换，工作噪声和振动更小的新型新型进气系统；本发明的另一目的是提供一种安装有所述新型进气系统的发动机；本发明的再一目的是提供一种安装有所述发动机的汽车。
本发明所述的一种新型进气系统，包括依次设置的进气管、出气管，所述进气管包括多个进气支管，所述多个进气支管连通所述出气管，所述进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述出气管和/或所述进气支管上。
进一步地，其中一个或者多个进气支管还设有进气分管，空气可以依次通过所述进气分管、进气支管中的空气滤清器流入所述出气管。
进一步地，所述进气管包括第一进气支管和第二进气支管，所述第一进气支管的一端和所述第二进气支管的一端分别与出气管连通。
进一步地，所述第一进气支管上安装有第一空气滤清器，和/或第二进气支管上安装有第二空气滤清器。
进一步地，所述第一进气支管的另一端安装有第一进风罩，和/或所述第二进气支管的另一端安装有第二进风罩。
进一步地，所述第二进气支管上还设置有进气分管。
进一步地，所述新型进气系统还包括第三进风罩；所述第三进风罩与进气分管连通。
另一方面，本发明还公开了一种发动机，包括上述任意一种所述新型进气系统，所述新型进气系统的出气管与所述发动机进气管连通。
再一方面，本发明还公开了一种安装有所述发动机的汽车，所述第一空气滤清器，第二空气滤清器分别安装在汽车发动机周边的支架上或其他设备的外壳上。
进一步地，所述第一进风罩、第二进风罩、第三进风罩分别安装于汽车前舱栅格内侧。
本发明所述的新型进气系统，所述出气管连通有多个进气支管，出气管或每个进气支管上安装的空气滤清器能够将外部空气进行杂质、水分的过滤，并将过滤后的新鲜空气送入发动机进气管，供发动机燃烧使用；根据发动机周边及其他设备安装后的剩余空间情况，对多个进气支管及空气滤清器进行部设，提高了空间的利用率。进入各进气支管的气流在交汇处由于流向的差异可互相抵消部分流动噪声；进而使进气系统的NVH特性得以优化。
本发明所述的发动机，由于安装有所述新型进气系统，因此也具有相应技术效果。
本发明所述的汽车，由于安装有所述发动机，因此也具有相应技术效果。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，如图其中：
图1为本发明所述新型进气系统一种实施例结构示意图；
图2为本发明所述新型进气系统另一种实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的所述新型进气系统、发动机及汽车的具体实施方式进行说明。
一、新型进气系统实施例
本实施例所述的一种新型进气系统，包括依次设置的进气管、出气管，所述进气管包括多个进气支管，所述多个进气支管连通所述出气管，所述进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述出气管和/或所述进气支管上。
优选地，如图1所示，所述进气管包括第一进气支管12和第二进气支管22，所述第一进气支管12和所述第二进气支管22在一端分别与出气管4连通，所述出气管4与发动机6的进气管连通。可根据实际进气量需要，所述进气管可以设置更多个进气支管，本申请对进气支管的设置数量不做限定。
所述第一进气支管12上安装有第一空气滤清器13，第二进气支管22上安装有第二空气滤清器23，所述第一空气滤清器13和第二空气滤清器23内部均安装有用于净化空气的滤芯。所述第一进气支管12的另一端安装有第一进风罩11，所述第二进气支管22的另一端安装有第二进风罩21。所述出气管连通第一进气支管12和第二进气支管22，每个进气支管上安装的空气滤清器能够将外部空气进行杂质、水分的过滤，并将过滤后的新鲜空气送入与所述新型系统连通的工作设备使用，进入各进气支管的气流在交汇处由于流向的差异可互相抵消部分流动噪声；进而使进气系统的NVH特性得以优化。
如图2所示，在另一实施例中，所述新型进气系统第二进气支管22还设置有进气分管26，所述进气分管26与第三进风罩25连通，即第二空气滤清器23同时过滤通过第二进风罩21和第三进风罩25收集的空气，使第二空气滤清器21的工作效率有了极大提升。也可根据实际情况在第二进气支管22上设置更多的进气分管，本申请对进气分管的设置数量和具体设置位置不做限定。
第二空气滤清器21同时过滤第二进气支管22和进气分管26收集的空气，供发动机6燃烧使用，在此情况下，设置在第二空气滤清器23中的滤芯较第一空气滤清器13中的滤芯具有更大的工作强度，对其进行更换时，不必同时更换第一空气滤清器13中的滤芯，经济性更好，两个进气支管气流在交汇处由于流向的差异可互相抵消部分流动噪声；使进气系统的NVH特性进一步得到优化。
二、发动机实施例
本实施例所述的发动机，包括上述各实施例所述的新型进气系统，所述新型进气系统的具体实施方式，请参见上述说明，在此不再赘述。
根据发动机周边的空间分布情况，将第一空气滤清器13和第二空气滤清器23分别安装在发动机6周边的支架5上，或者其他设备外壳上，再对第一进气支管12、及第二进气支管22进行部设，优化发动机6周边空间的利用率，剩余较大的空间可用于安装经济性更好的规则谐振腔，也便于其他设备的安装；通过所述进气系统收集、净化后的空气由发动机进气管4进入发动机，供发动机燃烧工作使用。
三、汽车实施例
本实施例所述的汽车，安装有上述各实施例所述的新型进气系统，汽车发动机的进气管与所述新型进气系统的出气管4连通。所述新型进气系统的具体实施方式，请参见上述实施例，在此不再赘述。
当汽车为发动机前置型时，如图2中所示，所述第一进风罩11、第二进风罩21、第三进风罩25分别安装于汽车前舱栅格7内侧，便于在汽车行驶过程中更好的收集空气。
由于本实施例所述汽车安装有新型进气系统，因此也具有相应技术效果。
如上所述，对本发明的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本发明的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也全部包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型进气系统，其特征在于，包括依次设置的进气管、出气管，所述进气管包括多个进气支管，所述多个进气支管连通所述出气管，所述进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器设置在所述出气管和/或所述进气支管上。
2.根据权利要求1所述的新型进气系统，其特征在于，其中一个或者多个进气支管还设有进气分管，空气可以依次通过所述进气分管、进气支管中的空气滤清器流入所述出气管。
3.根据权利要求2任意一项所述的新型进气系统，其特征在于，所述进气管包括第一进气支管和第二进气支管，所述第一进气支管的一端和所述第二进气支管的一端分别与出气管连通。
4.根据权利要求3所述的新型进气系统，其特征在于，所述第一进气支管上安装有第一空气滤清器，和/或第二进气支管上安装有第二空气滤清器。
5.根据权利要求4所述的新型进气系统，其特征在于，所述第一进气支管的另一端安装有第一进风罩，和/或所述第二进气支管的另一端安装有第二进风罩。
6.根据权利要求3-5任意一项所述的新型进气系统，其特征在于，所述第二进气支管上还设置有进气分管。
7.根据权利要求6所述的新型进气系统，其特征在于，所述新型进气系统还包括第三进风罩；所述第三进风罩与进气分管连通。
8.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的新型进气系统，所述新型进气系统的出气管与所述发动机的进气管连通。
9.一种汽车，其特征在于，安装有权利要求8所述的发动机，所述第一空气滤清器，第二空气滤清器分别安装在汽车发动机周边的支架上或其他设备的外壳上。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述第一进风罩、第二进风罩、第三进风罩分别安装于汽车前舱栅格内侧。
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| US20020083916A1 (en) * | 2000-10-26 | 2002-07-04 | Hermann Maurer | Controllable air intake system for an internal combustion engine and control process therefor |
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