CN107303801A - 在车辆中提供检查功能并且协助门关闭和打开的门系统 - Google Patents

Abstract

提供在车辆中提供检查功能和门关闭协助的门系统。该门系统包括门铰链、连接至门铰链的夹子组件、以及邻近门铰链设置的门关闭协助装置。门铰链包括固定至车辆的车身的车身翼板、以及连接至车辆的门并且被构造成可相对于车身翼板运动的门翼板，并且该门翼板包括接合构件。夹子组件包括具有远端和基部端的检查构件，并且检查构件至少包括邻近远端的第一检查部分和邻近基部端的第二检查部分。

Description

在车辆中提供检查功能并且协助门关闭和打开的门系统

技术领域

本申请涉及车辆中的门系统，更具体地，涉及提供检查功能并且协助门关闭和/或打开的门系统。

背景技术

车辆的门通常被设计成在其被完全打开之前经过检查位置。检查臂系统用来将门保持以特定角度或在检查位置打开。常见的检查臂系统使用装在检查臂壳体中的两个金属或弹性体弹簧单元并且检查臂包括斜坡部分。弹簧单元包括邻近检查臂的滑块。检查臂连接至车辆车身上的连接叉和门。弹簧单元与检查臂相对地设置。在门打开事件期间，斜坡滑动通过检查臂壳体并且通过将滑块压入壳体中而压缩弹簧。由弹簧施加在滑块上的竖直载荷引起摩擦并且使门操作者感觉将门在此位置移动的阻力，这建立检查位置。弹簧的压缩存储势能。在门关闭事件期间，势能被释放。

发明人已经认识到检查臂系统在滑块和斜坡交界面上引入大载荷并且因此产生需要足够的力来克服的摩擦力。斜坡本身与摩擦力一起促使载荷不垂直于滑块的轴线，但是稍微偏离中心，这能够导致滑块和检查臂壳体的磨损并且能够潜在地导致操作期间的噪声。此外，由于检查臂系统的多个部件和将与检查臂装置相关的硬件连接至门的需要，检查臂系统是复杂的。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供一种在车辆中提供检查功能和门关闭协助的门系统。该门系统可包括门铰链、夹子组件和门关闭协助装置。门铰链可包括固定至车辆的车身的车身翼板、以及连接至车辆的门并且被构造成可相对于车身翼板运动的门翼板。门翼板可包括接合构件。夹子组件可连接至门铰链并且可包括具有远端和基部端的检查构件。检查构件可至少包括邻近远端的第一检查部分和邻近基部端的第二检查部分。门关闭协助装置可邻近门铰链设置以协助门关闭。当门接近关闭位置时门关闭协助装置可在车辆的门与车身之间提供力。夹子组件可连接至门铰链，并且当接合构件定位在第一检查部分中时门被布置在第一检查位置，并且当舌片定位在第二检查部分中时门被布置在第二检查位置。

在一个实施例中，门关闭协助装置可包括磁铁并且磁铁可设置在门上。

在另一个实施例中，门关闭协助装置可包括磁铁并且磁铁可被紧固至门铰链的车身翼板。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆中的门关闭协助装置。该门关闭协助装置可包括邻近门铰链设置的至少一个磁铁、以及用于将磁铁固定至车辆中的连接位置的至少一个紧固构件。磁铁可具有协助门关闭的拉力。

在一个实施例中，磁铁可设置在门上并且可通过紧固构件固定至车辆的门，并且磁铁可具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力。

在另一个实施例中，磁铁可通过紧固构件固定至门铰链的车身翼板，并且其中磁铁具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力。

在另一个实施例中，门关闭协助装置可包括两个磁铁和两个紧固构件。

在另一个实施例中，磁铁可为永久磁铁。

在另一个实施例中，磁铁可为电磁铁。

在另一个实施例中，当检测到门关闭时电磁铁可被供应有电流以产生磁场。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆中的门系统。该门系统可包括邻近门铰链设置的至少一个电磁铁、用于将磁铁固定至车辆中的连接位置的至少一个紧固构件、电连接电磁铁以供应电流的电池、动作传感器、以及响应于来自动作传感器的信号控制电池以向电磁铁供应电流从而产生磁场以协助门关闭或门打开的控制器。

在一个实施例中，磁场具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的力。

在另一个实施例中，当检测到门打开时产生的磁场可推动门打开。

在另一个实施例中，当检测到门关闭时可产生磁场以推动门关闭。

在另一个实施例中，磁场可仅在门关闭事件和门打开事件期间产生。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆中的门铰链组件。该门铰链组件可包括门铰链和连接至该门铰链的夹子组件。门铰链可包括固定至车辆的车身的车身翼板、连接至车辆的门并且可相对于车身翼板运动的门翼板，并且门翼板可包括接合构件。夹子组件可包括具有远端和基部端的检查构件，检查构件可至少包括邻近远端的第一检查部分和邻近基部端的第二检查部分。夹子组件可连接至门铰链，并且当门翼板的接合构件定位在第一检查部分中时门处于第一检查位置，并且当门翼板的接合构件定位在第二检查部分中时门处于第二检查位置。

在一个实施例中，门可在第一检查位置以预定角度半打开并且在第二检查位置门可完全打开。

在另一个实施例中，检查构件可为弯曲条带件，第一检查部分可包括第一凹陷部分并且第二检查部分可包括第二凹陷部分。夹子组件可包括主体，并且弯曲条带件可至少部分地围绕该主体的周界设置并且弯曲条带件的基部端可被固定至该主体。门翼板的接合构件可包括舌片。

在另一实施例中，第一凹陷部分与第二凹陷部分之间的距离可限定门在第一检查位置半开的角度。

在另一个实施例中，弯曲条带件可由平坦条带件形成，第一凹陷部分可包括邻近远端形成的第一谷，第二凹陷部分可包括邻近基部端形成的第二谷。

在另一个实施例中，弯曲条带件可由平坦条带件形成，第一凹陷部分可包括邻近远端形成的第一谷，第二凹陷部分可包括倾斜部分、平坦部分以及基本上垂直于平坦部分的止动件。

在另一个实施例中，远端可包括在从基部的顶部表面向下的方向上从第一谷延伸的引导表面。

在另一个实施例中，门铰链的门翼板可包括板，并且舌片可朝向设置在板下面的夹子组件基本上垂直地从板延伸。车身翼板可包括连接至车辆的车身的安装部分和基本上垂直于安装部分并且具有外部表面的臂。在门打开事件期间，舌片经过弯曲条带件的远端和第一凹陷部分并且当门从关闭位置运动至完全打开位置时在第二凹陷部分停止。

在另一个实施例中，磁铁可设置在车身翼板的臂的外部表面上以协助门关闭。

在另一个实施例中，磁铁可具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力。

根据本公开的另一方面，提供一种夹子组件。该夹子组件为门提供检查功能并且被安装在门铰链中。该夹子组件可包括基部、以及至少部分地围绕主体的周界布置的检查构件。该检查构件可包括连接至主体的基部端、远端、邻近检查构件的远端的第一检查部分、以及邻近基部端的第二检查部分。当门铰链的接合构件定位在第一检查部分中时门以预定角度保持在半开位置，并且当接合构件定位在第二检查部分中时门被保持在完全打开位置。

在一个实施例中，检查构件可包括由平坦条带件形成的弯曲条带件。第一检查部分可包括第一凹陷部分并且第二检查部分可包括第二凹陷部分，并且弯曲条带件的顶部表面和基部的顶部表面可面向相同的方向，并且弯曲条带件可由弹簧钢制成。

在另一个实施例中，检查构件可包括沿弯曲条带件的长度方向的大致平坦区段并且该平坦区段可设置在弯曲条带件与基部之间。平坦区段的远端段和平坦区段的基部段可连接至车身并且中间段可远离基部被间隔开。

在另一个实施例中，第一凹陷部分可包括邻近远端的谷，并且第二凹陷部分可包括平坦部分、弯曲条带件的脊的倾斜部分、以及从平坦部分突出的止动件。

在另一个实施例中，远端可包括在从基部的顶部表面向下的方向上从谷延伸的引导表面。

在另一个实施例中，弯曲条带件可包括三个脊，每个脊都具有圆形顶部。第一凹陷部分可包括在第一脊与第二脊之间的第一谷，并且第二凹陷部分可包括在第三脊与邻近基部端设置的止动件之间的第二谷。

在另一个实施例中，弯曲条带件可包括在第一凹陷部分与第二凹陷部分之间的中间部分，在第一凹陷部分与第二凹陷部分之间的距离可限定门在第一检查位置半开的角度。

应当理解，提供以上概要以通过简单的形式介绍一组在详细的描述中进一步描述的概念。并不意味着确定所声明主题的关键或必要特征，该主题的范围由跟随详细描述的权利要求唯一限定。此外，所声明的主题不限制于解决上文或在本公开的任意部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

从以下结合附图的简洁的描述中将更清晰地理解示例性的实施例。附图代表如本文中描述的非限制性的示例性实施例。

图1是在车辆中的门系统中实施的提供检查功能和门关闭协助的门铰链组件的示例性实施例的平面图，其示意性地例示了处于关闭位置的门。

图2是图1的门铰链组件的平面图，其示意性地例示了处于半开位置的门。

图3是图1的门铰链组件的平面图，其示意性地例示了处于完全打开位置的门。

图4是沿图1中的线A-A截取的图1的门系统的示例性实施例的截面图，其示出了门关闭协助装置的实例。

图5示出了门关闭协助装置的示例性实施例。

图6是示例性车辆系统300的框图，在该车辆系统300中可实施示例性的门关闭和打开协助装置320。

图7是门铰链组件的示例性实施例的透视图，其示意性地例示了处于第一检查位置的门铰链组件。

图8是图7的门铰链组件的透视图，其示意性地例示了处于第二检查位置的门铰链组件。

图9是夹子组件的示例性实施例的透视图。

图10是图9的夹子组件的俯视图。

图11分别示出了在门关闭过程和门打开过程中扭矩与门打开角度之间的关系，其例示了带有弹簧的检查臂系统和本公开的门系统。

图12示出了势能与门打开角度的关系，其例示了在带有弹簧的检查臂系统中和本公开的门组件中的门系统能量贡献。

应当注意，这些附图意在说明在某些示例性的实施例中利用的方法、结构和/或材料的一般特性并且意在补充下文提供的文字描述。然而，这些附图不是按比例绘制并且可能无法准确地反映任意给定实施例的精确结构或性能特性，并且不应被理解成限定或限制由示例性的实施例包含的值或性质的范围。例如，为清楚起见，分子、层、区域和/或结构元件的相对厚度和定位可被减小或放大。在多个附图中的相似或相同标号的使用意在指示相似或相同元件或特征的存在。

具体实施方式

现将参照附图更全面地描述本公开的示例性实施例，在附图中示出了示例性的实施例。然而，本公开的示例性实施例可以许多不同形式实施并且不应被构造成被限制于本文如前所述的实施例；更确切地说，提供这些实施例以使本公开更详尽和完整，并且将示例性实施例的概念完全传达给本领域中的普通技术人员。

将理解的是，尽管术语“第一”、“第二”等在本文中可用来描述各个元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应由这些术语限制。这些术语只用于将一个元件、部件、区域、层和/或部分与另一个元件、部件、区域、层和/或部分区分。因此，下文讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被叫做第二元件、部、区域、层或部分而不背离示例性实施例的教导。

本文使用的术语仅出于描述特定实施例的目的并且并不意在限制示例性实施例。如在本文中所使用，单数形式“一”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文做出明确相反指示。将进一步理解，如果本文使用的话，术语“包含”“包含有”、“包括”和/或“包括有”指定陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加。

除非做出相反限定，本文使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有如本公开的示例性实施例所属的技术领域中的普通技术人员通常理解的相同意思。将进一步理解，该术语(诸如在普遍使用的词典中限定的那些术语)应当被解释为具有与它们在相关技术中的上下文中的意思相一致的意思并且将不以理想化或过于形式的意义解释，除非本文明确地这样限定。

图1至图3为在车辆12的门系统10中实施的提供检查功能和门关闭协助的门铰链组件15的示例性实施例的平面图。图1示意性地例示了处于关闭位置的门14。图2示意性地例示了处于半打开位置的门14，以及图3示意性地例示了处于完全打开位置的门14。门系统10可包括门铰链组件15和门关闭协助组件20。门铰链组件15可包括门铰链16、夹子组件。门铰链16可包括固定至车辆12的车身24的车身翼板(leaf)22和连接至门14的门翼板26。门翼板26可通过包括螺栓38的紧固件安装至门14并且在门打开和关闭事件期间可相对于车身翼板22运动。门翼板26可包括朝向夹子组件18延伸的接合构件28。接合构件28可为舌片以与夹子组件18的检查构件30接合。

夹子组件18可包括检查构件30，检查构件30具有第一检查部分32和第二检查部分34以分别地提供第一检查位置和第二检查位置。上述检查位置在图2和图3中例示。在图1中例示的门关闭位置，舌片28未与检查构件30接合。随着门打开，舌片28朝向检查构件30运动并运动至检查构件30中。在图2中例示的半打开门位置，舌片28与检查构件30的第一检查部分32接合并且被保持在第一检查部分32中。随着门从第一检查位置进一步打开，舌片28从第一检查部分中被释放并且运动进入第二检查部分34。在图3中例示的完全打开门位置，舌片28与检查构件30的第二检查部分34接合。当舌片28被保持在第二检查部分34中时其不能在门打开的方向上进一步运动。即，门不能被进一步打开。如上所述，通过夹子组件18提供门系统的检查功能。

图1进一步示出门关闭协助组件20邻近门铰链16设置并且设置在门14与车身翼板22之间。在一些实施例中，门关闭协助组件20可被设置成在门关闭位置至少部分地与车身翼板22的臂36重叠。在图1至图3描绘的实施例中，门关闭协助组件20可安装在门14上。在一些实施例中，门关闭协助组件20可如在图5中详细描述地安装在门铰链16上。

在一些实施例中，门关闭协助组件20可包括磁铁。磁铁可为永久磁铁或电磁铁。在门关闭期间，磁铁提供在门14与车身24之间的力以协助门关闭。例如，参照图1至图3，随着门从图3中的完全打开位置运动至半打开位置并且然后运动至关闭位置，磁铁变得更靠近车身24或车身翼板22。在磁铁与车身24之间产生的磁场推动门14朝向车身运动并且因此帮助门关闭。

门关闭协助组件20可被构造成具有协助门14的运动的充足的力。在一些实施例中，门关闭协助组件20可包括具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力的磁铁。在一个实例中，门关闭协助组件20可包括钕磁铁(N48-52)的规格的永久磁铁。在另一个实例中，门关闭协助组件20可包括提供近似地在大约40-170磅之间的范围内的拉力的电磁铁。应当领会，在本申请中描述的拉力的范围是实例。磁铁可具有足以协助门关闭和门打开的任意范围的拉力。

图4为沿图1中的线A-A截取的图1的门系统的示例性实施例的截面图，其示意性地示出了门关闭协助组件20在门14上的定位。门关闭协助组件20可包括至少一个磁铁40。在描绘的实施例中，门关闭协助组件20包括两个磁铁40。磁铁40可邻近门铰链16设置(也见图1至图3)。如在图4中所示，磁铁40邻近将门铰链16固定至门14的螺栓38设置。在一些实施例中，磁铁14可安装在门14的门铰链区42中。门铰链区域42可包括加强区域以使磁铁40可通过紧固构件固定至门铰链区42。在一些实施例中，磁铁可设置在当门14关闭时与车身翼板22的臂36至少部分地重叠的区域上。换句话说，当门14处于关闭位置时，磁铁40可如在图1中例示地定位在门14与门铰链的车身翼板22之间。应当理解，磁铁40可以产生协助门关闭的期望的力的方式被设置在门的任意合适的位置中。

在图4描绘的实施例中，磁铁40具有圆形形状。应当领会，磁铁40可具有任意合适的形状。例如，磁铁40可被构造成带有在孔里面的螺纹的类似螺母的形状并且可通过螺钉41紧固至门。应当领会，可使用任意合适的方法将磁铁固定至门14。例如，磁铁40可设置在门上的凹槽中并且可通过磁力固定至门。

图5示出了包括门关闭协助组件220的门铰链组件200的示例性实施例。门铰链组件200可包括门翼板226、车身翼板222和门关闭协助组件220。车身翼板222可包括安装部分272和具有外表面238的臂236。门关闭协助组件220可设置在臂236的外表面238上。在一些实施例中，门关闭协助组件220可包括永久磁铁240和用来将永久磁铁240固定至车身翼板222的紧固件242。在所描绘的实施例中，紧固件242包括面板250和多个夹子。磁铁240被多个夹子固定。应当领会，磁铁可具有任意合适的形状并且可通过任意合适的方式固定至车身翼板222。

返回参照图1至图3，当在门关闭事件期间门14朝向车身24运动时，门14的边缘运动至车身的臂36。换句话说，在门关闭事件期间门朝向车身翼板222上的磁铁240运动。当门朝向关闭方向运动时，在门与车身翼板222或车身之间产生磁力并且因此帮助门关闭。

应当领会，门关闭协助组件220可包括与电源或电池电连接的电磁铁。电磁铁可通过任意合适的方式固定至车身翼板并且可设置在门关闭过程期间产生期望的磁场的任意合适位置。

在一些实施例中，门系统可包括设置在一个门铰链组件上的至少一个门关闭协助组件220。在一些实施例中，门系统可包括设置在两个门铰链组件上的两个门关闭协助组件220。

图6为在车辆中实施的门关闭和打开协助系统300的实例的框图。该门关闭和打开协助系统300可包括门关闭和打开协助组件310、电池320、控制器330以及动作传感器340。门关闭和打开协助组件310可包括邻近车辆的门铰链设置的至少一个电磁铁350。如上所述，在一些实施例中，电磁铁350可靠近门铰链设置在门上。在一些实施例中，电磁铁350可设置在门铰链组件上。电磁铁可包括由铁磁体或铁磁材料(诸如铁)制成的磁芯和绕在磁芯周围的多个匝。磁场可通过供应来自电池320的电流而从电磁铁350中产生。电磁铁350可被构造成产生磁力以移动门。在一些实施例中，电磁铁的力可在40至170磅的范围内。电磁铁350的极性可被构造成不同的。

控制器330可被构造成基于由动作传感器340检测的门的运动控制电池320以向电磁铁350供应电流。例如，该动作传感器可为加速计。在一些实施例中，门的运动可被间接地检测。在一个实例中，内部照明灯打开的信号可被发送至控制器以使电磁铁通电。在另一个实例中，动作传感器可为确定门的位置的检测开关(例如，开灯的门开关)或接近开关。动作传感器可为检测门的打开和关闭和/或指示门在运动的任意合适的传感器。

当动作传感器340检测到门关闭事件时，控制器330可控制电池320以向电磁铁350供应电流从而产生在关闭方向上拉动门的磁场。

在一些实施例中，电磁铁350的极性相比于在门关闭事件期间的极性可为相反的。当动作传感器340检测到门打开时，控制器330可控制电池320以向电磁铁350供应电流从而产生在打开方向上推动门的磁场。以这种方式，电磁铁350可帮助门打开。

在一些实施例中，电流可仅当动作被检测到时供应至电磁铁。换句话说，只有在门关闭和打开事件期间才从电磁铁350产生磁场。在一些实施例中，当门在关闭事件期间以第一预定角度接近车辆的车身时可供应电流。在一些实施例中，当门将要打开时电流可被供应并且当门打开至第二预定角度时电流可停止。第一预定角度可与第二预定角度相同或不同。

控制器330可为单件式或可与车辆控制系统整合在一起。动作传感器340可为具体被构造成用于门关闭和打开协助系统的传感器或可为存在于车辆中并且用于其他目的的传感器。

图7为在图1至图3的门系统中的门铰链组件15的示例性实施例的透视图，其示意性地例示了处于第一检查位置的门铰链组件。第一检查位置对应于图2中例示的半门打开位置。门铰链组件15可包括门铰链16和夹子组件18。门铰链16可包括车身翼板22和门翼板26。在一些实施例中，门翼板26可包括板70和朝向夹子组件18基本上垂直地从板70延伸的接合构件28。门铰链16的车身翼板22可包括安装部分72和可基本上垂直于安装部分72的臂36。在一些实施例中，臂36可包括臂部分35和支撑部分37。臂部分35可从安装部分72延伸并且可基本上垂直于安装部分72。支撑部分37可从臂部分35的边缘延伸并且基本上平行于板70。门翼板26的板70可设置在支撑部分37上。

夹子组件18可包括检查构件30和基部74，检查构件30连接至基部74。板70、臂36和基部74可通过紧固件76连接在一起，而门翼板26可围绕紧固件76旋转。换句话说，门翼板26可被构造成可相对于车身翼板22或夹子组件18运动。在一些实施例中，紧固件76可包括螺栓和螺母。应当领会，门翼板16、车身翼板22和夹子组件18可与任意合适的机构连接并且可具有能够使门翼板相对于车身翼板和夹子组件运动的任意合适的构造。

门翼板16可包括从板70基本上垂直地延伸的接合构件28。在一些实施例中，接合构件28可为舌片。在一些实施例中，门铰链组件15可被构造成使得当舌片定位在检查构件30的检查部分上方时舌片28可与检查构件30接合。在一些实施例中，检查构件30可包括邻近第一检查部分32的引导部分78。引导部分78可包括可在远离第一检查部分32的方向上从检查构件30以稳定坡度向下倾斜的引导表面，或可为倾斜成凸形或凹形的引导表面。引导部分78可在门打开事件期间帮助舌片28运动进入检查构件30中或从检查构件30中运动离开。例如，当门关闭时，舌片不与检查构件30接触(见图1)。在门打开事件期间，舌片28朝向检查构件30运动并且引导部分78可引导舌片28运动进入检查构件30中并且然后定位在第一检查部分32中。当舌片位于第一检查部分32中时，门处于第一检查位置。在一些实施例中，门可在第一检查位置被以预定角度半打开。该角度可由第一检查部分32在夹子组件中或在门铰链组件15中的定位确定。当门被进一步打开时舌片28运动离开第一检查部分32。在门一直被打开至完全打开位置之前其经过第一检查位置。以这种方式，门铰链组件15能够提供检查功能。

图8为图1至图3的门铰链组件15的透视图，其例示了处于第二检查位置的门铰链组件15。出于简洁的目的，类似于那些之前示出和描述的元件和特征将不再进一步描述。参照图2至图3和图7至图8，随着门进一步打开，舌片28从第一检查部分32中被释放并且朝向检查构件30的第二检查部分34运动。当舌片28位于第二检查部分34中时，门处于第二检查位置。在第二检查位置，门被完全打开。检查构件30的第二检查部分34可被构造成使舌片28停止在门打开的方向上进一步运动同时允许在门关闭的方向上的运动。在所描绘的实施例中，第二检查部分34可邻近门翼板22的臂36设置。在第二检查位置，舌片28不能在门打开的方向上进一步运动。即，门不能在第二检查位置被进一步打开。检查构件的第二检查部分34限定门打开的最大角度。

参照图9至图10，图9示出了夹子组件100的示例性实施例的透视图，图10为图9的夹子组件的俯视图。夹子组件100可包括基部174和检查构件130。夹子组件100可连接至门铰链。检查构件130可与门铰链的接合构件接合以提供至少两个检查位置。在一些实施例中，检查构件130可包括第一检查部分和第二检查部分。当第一检查部分与接合构件接合时车辆的门可在第一检查位置被半打开，并且当第二检查部分与接合构件接合时门可在第二检查位置被完全打开。

在一些实施例中，检查构件130可包括具有远端180和基部端182的弯曲条带件131。第一检查部分可包括邻近远端180的第一凹陷部分132，并且第二检查部分可包括邻近基部端182的第二凹陷部分134。在一些实施例中，弯曲条带件131可包括在第一凹陷部分132与第二凹陷部分134之间的中间部分133。第一凹陷部分132与第二凹陷部分134之间的距离或第一凹陷部分132在门铰链组件中的位置可确定用于门的第一检查位置。

弯曲条带件131可至少部分地围绕基部174的周界设置。弯曲条带件的顶部表面184和基部174的顶部表面186可面向相同的方向。基部端182可连接至基部174。弯曲条带件131可通过其可具有用以承载从门铰链的接合构件传输的力的足够的强度同时维持用以保持和释放接合构件的柔性的方式被构造以及连接至基部174。在一些实施例中，除了基部端182的连接，弯曲条带件131的其他部分可连接至基部174。例如，弯曲条带件131邻近远端180的部分可连接基部174。在另一个实例中，弯曲条带件131的中间部分可连接至基部174。以这种方式，检查构件130可具有期望的强度和柔性。

在一些实施例中，检查构件130可包括沿弯曲条带件131的长度方向的基本上平坦的区段101并且该平坦区段101可设置在弯曲条带件131与基部174之间。平坦区段101可包括远端段102、基部段104和中间段106。远端段102和基部段104可分别连接至基部174而中间段106可与基部174间隔开以形成间隙108。在一些实施例中，基部174、平坦区段100和弯曲条带件131可在模具中整体形成。

在一些实施例中，弯曲条带件131可由平坦条带件形成。远端180可包括向下并且远离第一凹陷部分132延伸的引导部分181。

在一些实施例中，第一凹陷部分132可包括邻近远端180形成的第一谷，并且第二凹陷部分134包括邻近基部端184形成的第二谷。

在一些实施例中，第一凹陷部132可包括邻近远端180形成的第一谷，并且第二凹陷部134可包括倾斜部分188、平坦部分190以及基本上垂直于平坦部分190的止动件192。止动件192能够防止门铰链的接合构件在门打开的方向上进一步运动。

在一些实施例中，弯曲条带件131可包括三个脊194、196和198，每个脊都具有圆形顶部。第一凹陷部分132可包括在第一脊194与第二脊196之间的第一谷，并且第二凹陷部分134可包括在第三脊198与止动件192之间的第二谷。该圆形脊使门铰链的接合构件能够在弯曲条带件131上平滑运动同时与谷一起提供保持和释放功能。

在一些实施例中，弯曲条带件131可由弹簧钢制成。应当领会，弯曲条带件可由可提供使门铰链的接合构件能够在弯曲条带件中运动或运动离开弯曲条带件以及沿弯曲条带件运动的柔性同时拥有承受由门铰链施加的力的足够的强度的任意合适的材料制成。

应当领会的是检查构件可具有各种构造。例如，第一检查部分可被构造成任意合适的形式以保持或释放门铰链的门翼板的接合构件。第二检查部分可被构造成任意合适的形式以保持接合构件、在一个方向上释放接合构件以及在相反方向上使接合构件的运动停止。在一个实例中，释放和保持特征可包括斜坡并且其次包括代替多个起伏的平坦部分。检查构件可向该结构一样包括多个释放和保持特征。以这种方式，门能够被保持在多个位置并且不会从操作者远离设定位置运动。

夹子组件为车辆门提供检查功能，并且因此不需要常见的检查臂装置。由于夹子组件被包含在门铰链组件中，因此在门上不需要用于容纳该夹子组件的附加空间、硬件或加强件。

图11分别示出了在门关闭事件和门打开事件中用于移动门的扭矩与门打开角度之间的关系，其例示了包括用来协助门关闭的弹簧装置的常见的检查臂系统和本公开的磁铁协助的门关闭系统。图11示出在门关闭和打开事件期间在磁铁协助的门关闭系统中关闭和打开门所需要的扭矩比在检查臂系统中的弹簧协助的门关闭系统中低得多。进一步地，除了在磁铁协助的门关闭系统中的早期峰值，扭矩随打开角度的改变是一致的。该早期峰值在系统中可通过在门周围的密封压缩补偿，从而减小早期扭矩峰值对初始打开力的影响。

图12示出了使用者或门操作者可用的势能与门打开角度的关系，其例示了在门运动的范围期间在带有用于协助门关闭的弹簧装置(弹簧式)的常见检查臂系统和本公开的磁铁协助的门关闭系统(磁铁式)中的能量贡献。在磁铁协助的门关闭系统中，磁铁在车辆的门与车身之间提供力，当磁铁靠近关闭位置并且因此关闭车身翼板时通过从铰链轴线的偏移从而产生扭矩。由于磁铁仅在有限的距离内施加力，因此势能在第一小打开角度中获得。由于磁铁为非接触的，因此在打开循环的其余期间不存在需要克服的摩擦。门由于铰链轴线倾斜提供势能，该势能被铰链的摩擦损失抵消。

在常见的检查臂系统中，与在磁铁协助的门关闭系统中一样，门势能被铰链摩擦抵消。在检查臂系统中，弹簧的势能通过近似24度的打开角度被完全地存储。一旦这种情况发生，该高摩擦力就会在打开循环的剩余期间造成高摩擦损失，这会引起整体可用势能在打开循环的剩余期间减小。由于弹簧在该点处无可用于存储势能的压缩，因此在小打开角度也存在低可用能量。不管该低弹簧压缩状态如何，仍然存在一些竖直载荷以消除噪声，这进一步对系统造成摩擦损失。

如从图12中能够看见，在磁铁协助的门关闭系统中使用者可用的势能在整个门运动的范围内基本上是正的，然而在检查臂系统中的弹簧的最大压缩之后势能快速地变得不太有效。换句话说，相比于检查臂系统，磁铁协助的门关闭系统具有在更宽范围的门运动范围内的更大的可用关闭势能同时保持最小打开扭矩要求。

本系统的门关闭协助系统能够帮助门关闭，如试验证明。在试验中，在门关闭协助系统中使用两个钕N52规格的磁铁。每个磁铁具有1英寸的直径和半英寸的厚度并带有在中心的小孔。磁铁设置在车辆的门上并且邻近门铰链。对四个门系统进行了测试。系统1包括本公开的夹子组件而没有门协助组件(即，无磁铁)。系统2包括本公开的夹子组件和门协助组件(即，有磁铁)。系统3包括常见检查臂。系统4包括常见检查臂和本公开的门协助组件(即，有磁铁)。该实验在当车窗关闭和车窗打开时的实验期间进行。表1示出了车窗关闭的实验的结果。表2示出了车窗打开的实验的结果。

表1

表2

在系统1和系统2中，表1示出：相比于系统1，在系统2中关闭门所需的能量减小了0.65焦耳。表2示出：相比于系统1，在系统2中关闭门所需的能量减小了0.6焦耳。即，与无磁铁的门系统1相比，在包括磁铁的系统2中关闭门所需的平均能量减小了约0.63焦耳。

在系统3和系统4中，表1示出：相比于系统3，在系统4中关闭门所需的能量减小了0.4焦耳。图2示出：相比于系统3，在系统4中关闭门所需的能量减小了0.3焦耳。即，与无磁铁的系统3相比，在包括磁铁的系统4中关闭门所需的平均能量减小了约0.35焦耳。

能够看出，本公开的门关闭协助组件减少了关闭门所需的能量。进一步地，相比于检查臂系统，在具有夹子组件的门系统中门关闭力显著地提高从而提供本公开的检查功能。

如对操作力的实验所证明，包括永久磁铁的门关闭协助组件对门打开力不具有显著作用。在无磁铁且无常见检查臂的门系统中，打开门的最大操作力是13牛顿，这是由作用在门上的重力加上系统的摩擦力造成的。在带有本公开的门关闭协助组件(即，磁铁)的门系统中，打开门的最大操作力是16牛顿。在常见的检查臂门系统中，打开门的操作力是24牛顿。该实验显示磁铁对打开门的最大力的影响低于在常见检查臂设计中的影响。

本公开的门系统具有多种优势。例如，门关闭协助组件包括结构简单并且能够被固定至门铰链的已经被加强的区的磁铁。照此，车辆上不存在需要用于容纳该门关闭协助组件的附加处理。由于门铰链中的夹子组件能够提供检查功能，因此常见的检查臂装置能够被去除。具有检查功能的夹子组件能够被安装在门铰链中，这进一步地节省了与检查臂装置相关的加强板和其他硬件。

将领会的是，本文公开的构造和程序本质上是例示性的，并且这些具体的实施例不被认为具有限制意义，因为许多变体是可能的。本公开的主题包括本文公开的各种结构、以及其他特征、功能、和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

以下的权利要求尤其指出了被认为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可提及“一”元件或“第一”元件或它们的等同物。应当认为这种权利要求包括一个或多个这种元件的合并，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。本公开的特征、功能、元件、和/或特性的其他组合和子组合可通过本权利要求的修订声明，或通过在此申请或相关申请中的新权利要求的呈现而声明。

Claims (20)

1.一种在车辆中提供检查功能和门关闭协助的门系统，包括：

门铰链，所述门铰链包括：

固定至所述车辆的车身的车身翼板，以及

连接至所述车辆的门并且被构造成可相对于所述车身翼板运动的门翼板，其中所述门翼板包括接合构件；

连接至所述门铰链的夹子组件，其中所述夹子组件包括具有远端和基部端的检查构件，并且其中所述检查构件至少包括邻近所述远端的第一检查部分和邻近所述基部端的第二检查部分；以及

邻近所述门铰链设置以协助门关闭的门关闭协助装置，

其中当门接近关闭位置时所述门关闭协助装置提供在所述车辆的门与车身之间的力，以及

其中所述夹子组件连接至所述门铰链，并且其中当所述接合构件定位在所述第一检查部分中时所述门被布置在第一检查位置，并且当舌片定位在所述第二检查部分中时所述门被布置在第二检查位置。

2.根据权利要求1所述的门系统，其中，所述门关闭协助装置包括磁铁并且所述磁铁设置在所述门上。

3.根据权利要求1所述的门系统，其中，所述门关闭协助装置包括磁铁并且所述磁铁被紧固至所述门铰链的所述车身翼板。

4.根据权利要求2所述的门系统，其中，所述门关闭协助装置包括两个磁铁以及分别将所述磁铁固定至所述门的两个紧固构件。

5.一种车辆中的门关闭协助组件，包括：

邻近门铰链设置的至少一个磁铁；以及

用于将所述磁铁固定至所述车辆中的连接位置的至少一个紧固构件，

其中所述磁铁具有拉力以协助门关闭。

6.根据权利要求5所述的门关闭协助组件，其中，所述磁铁设置在门上并且通过所述紧固构件固定至所述车辆的门，并且其中所述磁铁具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力。

7.根据权利要求5所述的门关闭协助组件，其中，所述磁铁通过所述紧固构件固定至门铰链的车身翼板，并且其中所述磁铁具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力。

8.根据权利要求5所述的门关闭协助组件，包括两个磁铁和两个紧固构件。

9.根据权利要求5所述的门关闭协助组件，其中，所述磁铁为永久磁铁或电磁铁。

10.一种车辆中的门铰链组件，包括：

门铰链，所述门铰链包括：

固定至所述车辆的车身的车身翼板，

连接至所述车辆的门并且可相对于所述车身翼板运动的门翼板，其中所述门翼板包括接合构件，

连接至所述门铰链的夹子组件，其中所述夹子组件包括具有远端和基部端的检查构件，并且其中所述检查构件至少包括邻近所述远端的第一检查部分和邻近所述基部端的第二检查部分，

其中所述夹子组件连接至所述门铰链，并且其中当所述门翼板的所述接合构件定位在所述第一检查部分中时所述门处于第一检查位置，并且当所述门翼板的所述接合构件定位在所述第二检查部分中时所述门处于第二检查位置。

11.根据权利要求10所述的门铰链组件，其中，所述门在所述第一检查位置以预定角度被半打开并且在所述第二检查位置被完全打开。

12.根据权利要求10所述的门铰链组件，其中，所述检查构件包括弯曲条带件，所述第一检查部分包括第一凹陷部分并且所述第二检查部分包括第二凹陷部分，并且其中所述夹子组件包括主体，其中所述弯曲条带件至少部分地围绕所述主体的周界设置并且所述弯曲条带件的基部端被固定至所述主体，并且其中所述门翼板的所述接合构件包括舌片。

13.根据权利要求12所述的门铰链组件，其中，所述弯曲条带件由平坦条带件形成，所述第一凹陷部分包括邻近所述远端形成的第一谷，所述第二凹陷部分包括倾斜部分、平坦部分以及基本上垂直于所述平坦部分的止动件。

14.根据权利要求12所述的门铰链组件，其中，所述弯曲条带件包括位于所述第一凹陷部分与所述第二凹陷部分之间的中间部分，并且其中所述第一凹陷部分与所述第二凹陷部分之间的距离限定所述门在所述第一检查位置半开的角度。

15.根据权利要求12所述的夹子组件，其中，所述弯曲条带件包括第一脊、第二脊和第三脊，所述第一脊、所述第二脊和所述第三脊均具有圆形顶部，其中所述第一凹陷部分包括在所述第一脊与所述第二脊之间的第一谷，并且所述第二凹陷部分包括在所述第三脊与邻近所述基部端设置的止动件之间的第二谷。

16.根据权利要求12所述的夹子组件，其中，所述检查构件包括沿所述弯曲条带件的长度方向的基本上平坦的区段，并且所述平坦区段设置在所述弯曲条带件与所述基部之间，其中所述平坦区段的远端段和所述平坦区段的基部段连接至所述基部并且中间段被远离所述基部间隔开。

17.根据权利要求13所述的门铰链组件，其中，所述远端包括在从所述基部的顶部表面向下的方向上从所述第一谷延伸的引导表面。

18.根据权利要求12所述的门铰链组件，其中，所述门铰链的所述门翼板包括板，其中所述舌片朝向设置在所述板下面的所述夹子组件基本上垂直地从所述板延伸，

其中所述车身翼板包括连接至所述车辆的车身的安装部分和基本上垂直于所述安装部分并且具有外部表面的臂，

其中，当完全打开所述门时，所述舌片经过所述弯曲条带件的远端和所述第一凹陷部分，并且当所述门从关闭位置运动至完全打开位置时在所述第二凹陷部分处停止。

19.根据权利要求18所述的门铰链组件，其中磁铁设置在所述车身翼板的所述臂的所述外部表面上以协助门关闭。

20.根据权利要求19所述的门铰链组件，其中所述磁铁具有近似地在大约40至170磅之间的范围内的拉力。