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CN107284579A - 倒三轮车 - Google Patents

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Publication number
CN107284579A
CN107284579A CN201710380459.2A CN201710380459A CN107284579A CN 107284579 A CN107284579 A CN 107284579A CN 201710380459 A CN201710380459 A CN 201710380459A CN 107284579 A CN107284579 A CN 107284579A
Authority
CN
China
Prior art keywords
trailing wheel
motor
central axis
axis
supervisor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710380459.2A
Other languages
English (en)
Inventor
汪小强
徐廷茂
钟学良
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Zongshen Technology Development and Research Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Zongshen Technology Development and Research Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Zongshen Technology Development and Research Co Ltd filed Critical Chongqing Zongshen Technology Development and Research Co Ltd
Priority to CN201710380459.2A priority Critical patent/CN107284579A/zh
Publication of CN107284579A publication Critical patent/CN107284579A/zh
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/027—Motorcycles with three wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

本发明公开了一种倒三轮车，包括有两前轮、一后轮及搭建于该两前轮、后轮之间的车架主管，其特征在于：所述车架主管中部通过平叉轴与所述后轮中心轴之间连接有平叉，该平叉端部与所述车架主管后部之间连接有后减震器，其中，所述平叉轴中心轴线与所述后轮中心轴线相平行，且还包括有通过皮带驱动所述后轮的驱动电机，该驱动电机的中心轴线与所述平叉轴的中心轴线相重合。该发明在不影响整车舒适性的前提下，使得采用皮带传动的倒三轮车不受后减震器的伸缩运动而影响皮带的使用寿命，使用寿命长且运行稳定可靠。

Description

倒三轮车
技术领域
本发明涉及一种倒三轮车，属于倒三轮车技术领域。
背景技术
目前，汽车等交通工具的发展使得城镇道路特别拥挤，且由此产生的汽车尾气也是环境气候变化和全球气温变暖的一个重要因素，缓堵保畅、节能减排、营造良好的生活环境是现在各大城市的政府和市民追求的目标，因而环保高效安全舒适的倒三轮电动车也成为重要研发方向。
现有的倒三轮车发动机或电机的小飞中心位置一般处于平叉轴中心前方，运用传统结构带动皮带传动车辆时，由于后减震的伸缩运动时皮带会随之伸缩或拉伸，当皮带伸缩量不足时，会导致皮带打滑或拉断情况，严重缩短皮带的使用寿命；另外还有直接将电机布置在平叉上，虽避免了减震运动时皮带的伸缩，但加重了后悬重量，降低了整车舒适度。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种倒三轮车，在不影响整车舒适性的前提下，使得采用皮带传动的倒三轮车不受后减震器的伸缩运动而影响皮带的使用寿命，使用寿命长且运行稳定可靠。
为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种倒三轮车，包括有两前轮、一后轮及搭建于该两前轮、后轮之间的车架主管，其特征在于：所述车架主管中部通过平叉轴与所述后轮中心轴之间连接有平叉，该平叉端部与所述车架主管后部之间连接有后减震器，其中，所述平叉轴中心轴线与所述后轮中心轴线相平行，且还包括有通过皮带驱动所述后轮的驱动电机，该驱动电机的中心轴线与所述平叉轴的中心轴线相重合。
进一步的，所述车架主管包括上部用于乘坐支撑的两第一主管及下部用于脚踏支撑的两第二主管，其中，所述平叉数量为两个，其分别连接于所述后轮中心轴两端与两所述第二主管之间，两所述平叉与两所述第二主管之间分别通过两所述平叉轴连接，所述驱动电机轴向两端对应定位于两所述第二主管上，所述驱动电机的中心轴线处于两所述平叉轴之间且与两所述平叉轴的中心轴线均相重合。
进一步的，两所述第二主管上分别焊接定位有与所述驱动电机轴向两端相对应的定位板，所述驱动电机的电机壳体两端与两所述定位板之间可拆卸连接。
进一步的，所述定位板与所述驱动电机的输出齿轮之间具有作业间隙。
本发明的有益效果：结构新颖，通过将驱动电机的中心轴线与平叉轴中心轴线相重合，保证在不影响整车舒适性的前提下，使得采用皮带传动的倒三轮车不受后减震器的伸缩运动而影响皮带的使用寿命，使用寿命长且运行稳定可靠。
附图说明
图1是本发明的轴侧视图；
图2是本发明的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
一种如图1、图2所示的倒三轮车，其包括有两前轮10、一后轮11及搭建于该两前轮10、后轮11之间的车架主管13，该车架主管13中部通过平叉轴17与后轮11中心轴之间连接有平叉14，该平叉14端部与车架主管13后部之间连接有后减震器15，其中，平叉轴14中心轴线与后轮11中心轴线相平行，且还包括有通过皮带18驱动后轮11的驱动电机16，该驱动电机16的中心轴线与平叉轴17的中心轴线相重合。
具体地，两前轮10、一后轮11形成水平三角形结构。车架主管13搭建于其上，并在车架主管13前端相对活动定位手把管12，用于控制倒三轮车的行进方向及转弯用。
车架主管13包括上部用于乘坐支撑的两第一主管及下部用于脚踏支撑的两第二主管，其中，平叉14数量为两个，其分别连接于后轮11中心轴两端与两第二主管之间，两平叉14与两第一主管之间对应连接两后减震器15，而两平叉14与两第二主管之间分别通过两平叉轴17连接，驱动电机16轴向两端对应定位于两第二主管上，驱动电机16的中心轴线处于两平叉轴17之间且与两平叉轴17的中心轴线均相重合。
两第二主管上分别焊接定位有与驱动电机16轴向两端相对应的定位板，驱动电机16的电机壳体两端与两定位板之间可拆卸连接，比如采用数个螺栓螺母或者螺钉等固连，通过可拆卸连接以便于后期维护及保养。最后，在定位板与驱动电机16的输出齿轮之间具有作业间隙，以避免影响驱动电机16对后轮11的皮带驱动干涉。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种倒三轮车，包括有两前轮(10)、一后轮(11)及搭建于该两前轮(10)、后轮(11)之间的车架主管(13)，其特征在于：所述车架主管(13)中部通过平叉轴(17)与所述后轮(11)中心轴之间连接有平叉(14)，该平叉(14)端部与所述车架主管(13)后部之间连接有后减震器(15)，其中，所述平叉轴(14)中心轴线与所述后轮(11)中心轴线相平行，且还包括有通过皮带(18)驱动所述后轮(11)的驱动电机(16)，该驱动电机(16)的中心轴线与所述平叉轴(17)的中心轴线相重合。
2.根据权利要求1所述的倒三轮车，其特征在于：所述车架主管(13)包括上部用于乘坐支撑的两第一主管及下部用于脚踏支撑的两第二主管，其中，所述平叉(14)数量为两个，其分别连接于所述后轮(11)中心轴两端与两所述第二主管之间，两所述平叉(14)与两所述第二主管之间分别通过两所述平叉轴(17)连接，所述驱动电机(16)轴向两端对应定位于两所述第二主管上，所述驱动电机(16)的中心轴线处于两所述平叉轴(17)之间且与两所述平叉轴(17)的中心轴线均相重合。
3.根据权利要求2所述的倒三轮车，其特征在于：两所述第二主管上分别焊接定位有与所述驱动电机(16)轴向两端相对应的定位板，所述驱动电机(16)的电机壳体两端与两所述定位板之间可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的倒三轮车，其特征在于：所述定位板与所述驱动电机(16)的输出齿轮之间具有作业间隙。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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