CN107161119A - 列车制动散热装置 - Google Patents
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Abstract
列车制动散热装置，包括：排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、冷却水箱、跨接软管、车载散热单元、车辆贯通管、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环水管、制动电阻散热单元；其特征在于：冷却水箱连接机车贯通管，机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管；车载散热单元位于车体的底部；车辆内管为进出的两根，分别连接车载散热单元的进口和出口；制动电阻散热单元位于机车的顶部；制动电阻散热单元连接制动电阻循环水管，制动电阻循环管连接冷却水箱。具有延长电阻制动系统的寿命，降低机车维护成本；防止夏季高温时制动电阻过热烧毁；增加电阻制动性能，缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性的作用。
Description
技术领域
列车制动散热装置，涉及热交换技术领域。
背景技术
我国铁路遍布全国，已形成了集高铁、动车及普通列车并存的密布铁路网络，甚至高原地区也早已有了铁路。
发明内容
一、列车制动散热装置
列车在由高原向平原运行时道路是长而较陡的下长坡，因而列车将不断地要制动，长坡制动使得制动电阻发出巨大热量，而现有技术散热能力有限，影响了制动效果，也即安全系数有限。
为克服现有技术存在的不足，本申请的目的是设计一种制动散热效果好、制动力强、更安全可靠的列车散热装置。
为实现上述目的本申请采如下技术方案：
1、列车制动散热装置，包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；
其特征在于：
冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；
车载散热单元10位于车体的底部；
车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；
制动电阻散热单元16位于机车的顶部；
制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8。
2、列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。
3、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。
4、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。
二、列车制动散热装置的应用
1、列车制动散热装置的应用，列车制动散热装置包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；
冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；
车载散热单元10位于车体的底部；
车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；
制动电阻散热单元16位于机车的顶部；
制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8；
其特征在于：
当列车途经长下坡时，需要不断制动，制动过程的摩擦热量聚集于制动电阻散热单元16，冷却水箱8制动电阻循环水管15将制动电阻散热单元16中聚集的热循环到冷却水箱8，冷却水箱8再通过机车贯通管6、跨接软管9、车辆内管13将热量传递到车载散热单元10上，然后通过车载散热单元向外界空间散热，以此来保障制动电阻散热单元16的热量尽快散于外界。
2、列车制动散热装置的应用，其特征在于：当电阻循环水管15内的循环水单单靠冷热流体的自然对流热交换不足时，启动循环水泵14使电阻循环水管15内冷却水强制循环。
有益效果
1、延长电阻制动系统的寿命，降低机车维护成本；
2、防止夏季高温时制动电阻过热烧毁；
3、增加电阻制动性能，缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性；
4、本申请结构简单、使用方便。
附图说明
图1：列车制动散热装置在列车中位置示意图
图2：列车制动散热装置主视图
图3：列车制动散热装置左图
图4：Ⅰ局部放大图
图5：Ⅱ局部放大图
图中：1排气总管、2增压涡轮、3进气总管、4柴油机、5车体、6机车贯通管、8冷却水箱、9跨接软管、10车载散热单元、11车辆贯通管、13车辆内管、14循环水泵、15制动电阻循环水管、16制动电阻散热单元。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、列车制动散热装置，包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；
其特征在于：
冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；
车载散热单元10位于车体的底部；
车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；
制动电阻散热单元16位于机车的顶部；
制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8。
2、列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。
3、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。
4、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。
实施例2
1、列车制动散热装置的应用，列车制动散热装置包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；
冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；
车载散热单元10位于车体的底部；
车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；
制动电阻散热单元16位于机车的顶部；
制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8；
其特征在于：
当列车途经长下坡时，需要不断制动，制动过程的摩擦热量聚集于制动电阻散热单元16，冷却水箱8制动电阻循环水管15将制动电阻散热单元16中聚集的热循环到冷却水箱8，冷却水箱8再通过机车贯通管6、跨接软管9、车辆内管13将热量传递到车载散热单元10上，然后通过车载散热单元向外界空间散热，以此来保障制动电阻散热单元16的热量尽快散于外界。
2、列车制动散热装置的应用，其特征在于：当电阻循环水管15内的循环水单单靠冷热流体的自然对流热交换不足时，启动循环水泵14使电阻循环水管15内冷却水强制循环。
除本申请所述的技术特征均为现有技术，所属领域技术人员，按照本申请所述的技术特征加工生产即可。不再赘述。
Claims (4)
1.列车制动散热装置，包括：排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、冷却水箱、跨接软管、车载散热单元、车辆贯通管、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环水管、制动电阻散热单元；
其特征在于：
冷却水箱连接机车贯通管，机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管；
车载散热单元位于车体的底部；
车辆内管为进出的两根，分别连接车载散热单元的进口和出口；
制动电阻散热单元位于机车的顶部；
制动电阻散热单元连接制动电阻循环水管，制动电阻循环管连接冷却水箱。
2.如权利要求1所述的列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管上装有循环水泵。
3.如权利要求1所述的列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元为轻质翅片散热单元。
4.如权利要求1所述的列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元为铝翅片式散热单元。
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| CN201710537520.XA CN107161119A (zh) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | 列车制动散热装置 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2017-07-04 CN CN201710537520.XA patent/CN107161119A/zh active Pending
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