CN107110001B

CN107110001B - 车辆用送风装置

Info

Publication number: CN107110001B
Application number: CN201680004355.5A
Authority: CN
Inventors: 近藤俊胜; 设乐悠起朗
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-02-17
Filing date: 2016-02-03
Publication date: 2019-07-12
Anticipated expiration: 2036-02-03
Also published as: WO2016132693A1; CN107110001A; JP2016151217A; JP6451387B2; US10337394B2; US20180003101A1; DE112016000783T5

Abstract

送风装置包括：送风风扇(5)、以及半护罩(4)。送风风扇将空气供给到热交换器(2)，该热交换器(2)具有使热介质和空气进行热交换的芯部(21)。半护罩对芯部(21)进行覆盖，并形成从热交换器(2)到送风风扇(5)的空气通路。在芯部(21)和半护罩(4)非重合的非重合部(400)设有隔断板(46)，所述隔断板(46)抑制从送风风扇(5)吹出的空气经由非重合部(400)而流入送风风扇(5)的空气流动方向上的上游侧。

Description

车辆用送风装置

相关申请的相互参照

本申请基于2015年2月17日提出的日本特许申请2015-028746号，其公开内容作为参照而编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种将空气供给到散热器等热交换器的车辆用送风装置。

背景技术

搭载于车辆的送风装置包括：送风风扇，所述送风风扇将空气供给到散热器；以及护罩，所述护罩对送风风扇进行保持，并形成从散热器到送风风扇的空气通路。

作为这种送风装置，已知的是：为了提高车辆高速行驶时的冷却性能，将护罩构成为仅对散热器型芯的一部分进行覆盖，从而使供给到散热器的行驶风的风量增大。另一方面，已知有这样一种送风装置：为了提高车辆停止时或空转时的冷却性能，将护罩构成为对散热器型芯的整个表面进行覆盖，送风风扇的强制风通过散热器型芯的全部区域。

另外，公开了这主要一种送风装置：将护罩构成为对散热器的整个表面进行覆盖，并在该护罩的壁部设有开口部、以及利用车辆行驶风的冲压而对开口部进行开闭的风门(例如，参照专利文献1)。在该送风装置中，通过使风门从护罩壁部向护罩内侧旋转而自如地对开口部进行开闭。

在该专利文献1所记载的送风装置中，在车辆行驶中，风门利用通过护罩的行驶风的冲压而旋转，从而开口部打开，由此，能够使电动机风扇护罩内的行驶风效率良好地向车辆后方侧通风。另外，在汽车停车时或空转时，风门能够关闭开口部，并使风扇的强制风通过散热器的全部区域。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-307921号公报

然而，根据本发明的发明人的研究，在专利文献1所记载的送风装置中，需要将利用车辆行驶风的冲压而对开口部进行开闭的风门设于护罩，可能会使结构复杂化。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种车辆用送风装置，所述车辆用送风装置能将空气供给到热交换器，并能用简单的结构提高车辆行驶时以及停车时这两个时候的热交换器的热交换性能。

本发明的车辆用送风装置包括：送风风扇、以及半护罩。送风风扇将空气供给到热交换器，该热交换器具有使热介质和空气进行热交换的芯部。半护罩对热交换器的芯部的一部分进行覆盖，并形成从热交换器到送风风扇的空气通路。在热交换器的芯部和半护罩非重合的非重合部设有隔断板，所述隔断板抑制从送风风扇吹出的空气经由非重合部而流入送风风扇的空气流动方向上的上游侧。车辆用送风装置还包括脚部，脚部配置于非重合部，并将半护罩固定于热交换器，隔断板设于所述脚部，脚部形成为网眼状，隔断板和脚部的空气流动方向上的下游侧或上游侧连接，并形成为将脚部的网眼的间隙全部堵塞，半护罩具有圆筒部，圆筒部形成为圆筒状并构成为覆盖送风风扇的外周，隔断板形成为在和空气流动方向大致正交的方向上延伸的板状。

通过设置对热交换器的芯部的一部分进行覆盖的半护罩，形成热交换器的芯部和半护罩非重合的非重合部。因此，能够使供给到热交换器的芯部的行驶风的风量增大，提高车辆高速行驶时的热交换性能。

另外，通过将隔断板设于非重合部，能够抑制从送风风扇吹出的空气经由非重合部而流入送风风扇的空气流动方向上的上游侧。因此，能够提高车辆停止时或空转时的热交换性能。

此时，不需要设置对开口部进行开闭的风门等复杂机构，因此，能够用简单的结构，提高车辆行驶时以及停车时的双方的热交换器的热交换性能。

附图说明

本发明的上述目的以及其他目的、特征或优点，参照附图以及通过下述的详细记述，会变得更加明确。

图1是表示供第一实施方式的车辆用送风装置搭载的车辆前端结构的示意剖视图。

图2是从空气流动方向的下游侧观察第一实施方式的车辆用送风装置的主视图。

图3是从空气流动方向的下游侧观察第二实施方式的车辆用送风装置的主视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在各实施方式中，对和在先前的实施方式中说明了的事项对应的部分，可能会标注相同的参照符号，并省略重复的说明。若在各实施方式中仅对结构的一部分进行说明，则结构的其他部分和先前说明的实施方式相同。不限于在各实施方式中具体说明的部分的组合，只要在组合中不产生故障，就能够将实施方式彼此部分组合。

(第一实施方式)

基于附图对第一实施方式进行说明。本实施方式将本发明的车辆用送风装置(下面简单称为送风装置)搭载于车辆的前端部。此外，在下面的实施方式中，“上方”、“下方”分别表示“重力方向的上方”、“重力方向的下方”。另外，前、后、左、右各方向表示以车辆的前进方向为基准的前、后、左、右各方向。

如图1所示，本实施方式的送风装置100装入至前端板(未图示)内，并和中间冷却器1以及散热器2一起构成一体的组装构造体，即构成冷却组件。此外，前端板对中间冷却器1以及散热器2的周围进行支承，并对通过中间冷却器1以及散热器2的空气流进行引导。

中间冷却器1是使利用增压器(未图示)增压到发动机(内燃机)的增压空气和空气进行热交换、从而对增压吸气进行冷却的热交换器。中间冷却器1具有：芯部11，所述芯部11具有供增压空气流通的多条管(未图示)；集管箱12，所述集管箱12和多条管的两端部连接。在本实施方式的中间冷却器1中，在芯部11的重力方向上的两端部配置有集管箱12。

散热器2是具有芯部21的热交换器，所述芯部21使发动机3的冷却水(热介质)和空气进行热交换，从而对冷却水进行冷却。散热器2的芯部21具有供冷却水流通的多条管(未图示)。另外，散热器2具有和多条管的两端部连接的集管箱22。在本实施方式的散热器2中，在芯部21的重力方向上的两端部配置有集管箱22。

中间冷却器1以及散热器2的外形在俯视时、即从空气流动方向观察时呈矩形(在本实施方式中是大致长方形)。另外，中间冷却器1配置于散热器2的空气流动方向上的上游侧，即相对于散热器2配置于车辆前后方向上的前方侧。中间冷却器1的重力方向的长度比散热器2的重力方向的长度短。

中间冷却器1的芯部11被配置为和散热器2的芯部21的下方侧部分相对。另外，中间冷却器1被配置为和后述的第二前方开口部10b相对。

在散热器2的后方侧设有送风装置100。送风装置100包括：半护罩4、送风风扇5、以及电动机6。关于该送风装置100的详细结构，在后面描述。

可是，中间冷却器1以及散热器2搭载于车辆的前端部，换言之，中间冷却器1以及散热器2在供发动机3或者传动装置搭载的发动机室3a的前端部搭载于保险杠加强器7的后方侧。

此处，保险杠加强器7指的是在车辆的前端部在车辆的宽度方向(左右方向)上延伸,并对来自车辆前面侧的碰撞力进行吸收的梁状部件。保险杠加强器7的左右方向上的两端部经由应力吸收部(未图示)而和车体的侧梁(未图示)连结。该应力吸收部一般称为冲撞盒，是能够根据碰撞力而容易地变形的部件。

在该保险杠加强器7的前面侧配置有作为树脂制的外观设计零件的保险杠罩7a。保险杠加强器7的前面侧被该保险杠罩7a覆盖。

供中间冷却器1、散热器2以及发动机3搭载的发动机室3a的上方侧开口部被形成为盖部件的发动机罩8关闭。发动机室3a的下方侧被底罩9大致地覆盖。

在保险杠加强器7的上方侧以及下方侧分别设有前方开口部10a、10b。上方侧的第一前方开口部10a主要是为了将对散热器2进行冷却的空气导入而设的。下方侧的第二前方开口部10b主要是为了将对中间冷却器1以及散热器2进行冷却的空气导入而设的。

接着，基于图2，对本实施方式中的送风装置100的整体结构进行说明。

如图2所示，本实施方式的送风装置100具有：两个半护罩4、两个送风风扇5、以及两个电动机6。即，本实施方式的送风装置100具有两个由半护罩4、送风风扇5以及电动机6构成的送风组件。送风组件排列配置在散热器2的管的层叠方向上。

送风装置100的半护罩4是树脂制(例如含玻璃纤维的聚丙烯)的，该半护罩4是对电动机6进行保持，并形成从散热器2到送风风扇5的空气通路的部件。半护罩4配置于散热器2的后方侧、即空气流动方向上的下游侧。

半护罩4构成为覆盖散热器2的芯部21的一部分。在本实施方式中，半护罩4覆盖散热器2的芯部21的上方侧。

具体而言，半护罩4具有圆筒部41和平面部42。圆筒部41形成为环状(圆筒状)，并构成为覆盖送风风扇5的外周。平面部42构成为：利用平滑的流路，将散热器2的上方侧的空气流动方向上的下游侧的空间连接起来。平面部42覆盖散热器2的芯部21的后方侧的面中的上方侧部分。

送风风扇5是将空气输送到中间冷却器1的芯部11以及散热器2的芯部21的轴流式的送风风扇，并构成为以旋转轴为中心旋转。送风风扇5具有：多片叶片52，所述叶片52被配设为从设于旋转中心的轴套部51(参照图1)放射状地延伸，并在旋转方向上互相分离；以及环部53，所述环部53将多片叶片52的外周端部连接成周状。

送风风扇5配置于半护罩4的圆筒部41的中空部分。在环部53的外周面和圆筒部41的内周面之间形成有间隔。由此，送风风扇5能够在圆筒部41内以不和圆筒部41接触的方式旋转。

电动机6是对送风风扇5施加旋转动力的电动机，具有电动机轴61(参照图1)。电动机6由设于半护罩4的圆筒部41的多条电动机支柱43支承。而且，电动机6通过使电动机轴61旋转而使送风风扇5旋转，从而使在送风风扇5的轴线方向、即旋转轴的轴向上产生空气流。以上是送风装置的整体结构。

接着，对半护罩4的详细形状进行说明。

如图2所示，在半护罩4的平面部42的上方侧连接有连接部44，该连接部44用于将半护罩4固定于散热器2的上方侧的集管箱22。连接部44形成为从平面部42的上方侧端部朝上方侧延伸的板状。在本实施方式中，连接部44和半护罩4一体成形。另外，连接部44相对于一个平面部42设有两个。

在半护罩4的平面部42的下方侧设有脚部45，该脚部45用于将半护罩4连接到散热器2的下方侧的集管箱22。脚部45具有：在大致重力方向上延伸的第一棒状部件45a、以及在大致水平方向(管层叠方向)上延伸的第二棒状部件45b。而且，脚部45形成为以使多个第一棒状部件45a和多个第二棒状部件45b交叉的方式组合的网眼状(格子状)。

在本实施方式中，脚部45即第一棒状部件45a以及第二棒状部件45b和半护罩4一体成形。另外，脚部45相对于一个平面部42设有两个。

在散热器2的芯部21中的未被半护罩4覆盖的部位、即散热器2的芯部21和半护罩4非重合的非重合部400设有隔断板(阻碍板)46。隔断板46抑制从送风风扇5吹出的空气经由非重合部400流入送风风扇5的空气流动方向上的上游侧。隔断板46形成为在和空气流动方向大致正交的方向上延伸的板状。

本实施方式的脚部45配置于散热器2的芯部21和半护罩4非重合的非重合部400。因此，在本实施方式中，在各脚部45分别设有隔断板46。

具体而言，隔断板46和脚部45的空气流动方向上的下游侧(车辆后方侧)连接。隔断板46形成为：将脚部45的网眼(格子)的间隙全部堵塞的四边形。另外，本实施方式的隔断板46和半护罩4连接。

如以上说明，在本实施方式中，在送风装置100设有对散热器2的芯部21的上方侧进行覆盖的半护罩4。由此，形成散热器2的芯部21和半护罩4非重合的非重合部400，因此，能够使供给到散热器2的芯部21的行驶风的风量增大，能够提高车辆高速行驶时的冷却性能。

若在散热器2的空气流动方向上的下游侧存在非重合部400，则如图3的实线箭头所示，会产生从送风风扇5吹出的空气经由非重合部400而流入送风风扇5的空气流动方向上的上游侧这样的空气的回流。若产生空气的回流，则送风风扇5的送风量低下，进而存在这样的可能性：在需要送风风扇5的强制送风的车辆停止时或空转时，散热器2的冷却性能低下。

对此，在本实施方式中，将隔断板46设于非重合部400。由此，能够抑制空气的回流，因此，能够提高车辆停止时或空转时的冷却性能。

此时，不需要设置对开口部进行开闭的风门等复杂机构，因此，能够用简单的结构提高车辆行驶时以及停车时这两个时候的散热器2的冷却性能。

近年来，通过采用涡轮增压的小排气量发动机而使燃料消耗率提高的增压小型车正在增多。在这种增压小型车中，如本实施方式那样，较多地将对增压气进行冷却的中间冷却器1配置于散热器2的空气流动方向上的上游侧(前方侧)。

若将中间冷却器1配置于散热器2的空气流动方向上的上游侧，则行驶风难以通过散热器2的芯部21中的和中间冷却器1重合的下方侧部位。因此，存在车辆高速行驶时散热器2的冷却性能低下的可能性。

对此，在本实施方式中，将半护罩4构成为：对散热器2的芯部21的上方侧进行覆盖，不对芯部21的下方侧进行覆盖。由此，车辆高速行驶时，行驶风容易通过散热器2的芯部21中的和中间冷却器1重合的下方侧部位。因此，根据本实施方式，在将中间冷却器1配置于散热器2的空气流动方向上的上游侧的情况下，能够抑制车辆高速行驶时散热器2的冷却性能低下。

然而，如上所述，若在散热器2的空气流动方向上的下游侧存在非重合部400，则相对送风风扇5而产生空气的回流，存在这样的可能性：在车辆停止时或空转时，散热器2的冷却性能低下。

与此相对，在本实施方式中，在非重合部400设隔断板46，因此，空气的回流被抑制。因此，能够提高车辆停止时或空转时的冷却性能。

如上所述，将本实施方式应用到送风装置100是特别有效的，该送风装置100搭载于在散热器2的空气流动方向上的上游侧配置有中间冷却器1的车辆。

(第二实施方式)

基于图3，对第二实施方式进行说明。第二实施方式和第一实施方式相比，隔断板46的结构不同。

如图3所示，在本实施方式中，隔断板46设于脚部45的上方侧部位。隔断板46形成为将脚部45的上方侧部位的网眼(格子)的间隙堵塞的三角形。因此，脚部45的下方侧部位的网眼(格子)未被隔断板46堵塞，而是供空气流通的。

根据本实施方式，通过将隔断板46设于脚部45的上方侧部位，能够在车辆停止时或空转时对空气的回流进行抑制，因此，能够得到和第一实施方式相同的效果。

(其他实施方式)

本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够例如按以下方式进行种种变形。

(1)在上述的各实施方式中，将隔断板46设于脚部45，但隔断板46的配置并不限定于此。例如，也可以将隔断板46配置于两个脚部45之间。

(2)在上述的各实施方式中，将隔断板46连接到半护罩4。然而，也可以将隔断板46连接到散热器2的集管箱22。

(3)在上述的各实施方式中，将中间冷却器1配置为和散热器2的芯部21的下方侧相对，并将半护罩4构成为对散热器2的芯部21的上方侧进行覆盖。然而，半护罩4的结构并不限定于此。例如，也可以将中间冷却器1配置为和散热器2的芯部21的下方侧相对，并将半护罩4构成为对散热器2的芯部21的下方侧进行覆盖。

(4)在上述的各实施方式中，由两个送风组件(半护罩4、送风风扇5、以及电动机6)构成送风装置100。然而，也可以由一个或者三个以上的送风组件来构成送风装置100。

Claims

1.一种车辆用送风装置，其特征在于，包括：

送风风扇(5)，所述送风风扇(5)将空气供给到热交换器(2)，该热交换器(2)具有使热介质和所述空气进行热交换的芯部(21)；以及

半护罩(4)，所述半护罩(4)对所述芯部(21)的一部分进行覆盖，并形成从所述热交换器(2)到所述送风风扇(5)的空气通路，

在所述芯部(21)和所述半护罩(4)非重合的非重合部(400)设有隔断板(46)，所述隔断板(46)抑制从所述送风风扇(5)吹出的空气经由所述非重合部(400)而流入所述送风风扇(5)的空气流动方向上的上游侧，

所述车辆用送风装置还包括脚部(45)，所述脚部(45)配置于所述非重合部(400)，并将所述半护罩(4)固定于所述热交换器(2)，

所述隔断板(46)设于所述脚部(45)，

所述脚部(45)形成为网眼状，

所述隔断板(46)和所述脚部(45)的空气流动方向上的下游侧或上游侧连接，并形成为将所述脚部(45)的网眼的间隙全部堵塞，

所述半护罩(4)具有圆筒部(41)，所述圆筒部(41)形成为圆筒状并构成为覆盖所述送风风扇(5)的外周，

所述隔断板(46)形成为在和空气流动方向大致正交的方向上延伸的板状。

2.如权利要求1所述的车辆用送风装置，其特征在于，

所述隔断板(46)以将所述脚部(45)的网眼的间隙堵塞的方式设于所述脚部(45)的上方侧部位。

3.如权利要求1所述的车辆用送风装置，其特征在于，

所述隔断板(46)形成为将所述脚部(45)的网眼的间隙堵塞的四边形或三角形。