CN106835864A - 高铁无砟轨道维修整体道床切割运输方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属高铁无砟轨道维修的技术领域，为解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供一种高铁无砟轨道维修整体道床切割运输方法。凿除道床板前，植入抗剪销钉，将道床板和支撑层混凝土切割成块，横向每相邻轨枕中间切缝，纵向沿道床板中线切缝，道床板切割块利用道钉拧入螺栓孔，钢丝绳一端与道钉固定连接，另一端与吊装机构连接；支承层混凝土块翘起后，将钢丝绳从下部中央位置穿入两股钢丝绳，同样利用挖机吊住钢丝绳将混凝土块吊起并装车外运。本发明在不影响交通效率的前提下，能够进行大面积的处理；在保留原有支承层下凿除道床板，节省了施工时间，提高了施工效率，为机械化快速作业创造了良好的作业条件。
Description
技术领域
本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道维修整体道床切割运输方法。
背景技术
无砟轨道因其高可靠性、高平顺性而得到了广泛的应用。同时无砟轨道另一突出特点是少维修和免维修。但是另一方面，由于完全不同于有砟轨道的结构特点，无砟轨道一旦产生不平顺，其整治维修是非常困难的，目前尚无整套、有效、快捷、系统的维修方法。对于整体道床切割运输也一样。
发明内容
本发明为了解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道维修整体道床切割运输方法。
本发明采用如下的技术方案实现：
一种高铁无砟轨道维修整体道床切割运输方法，包括以下步骤：1）、凿除道床板前，植入抗剪销钉，2）、将道床板和支撑层混凝土切割成块，横向每相邻轨枕中间切缝，纵向沿道床板中线切缝，将道床板和支承层混凝土切割成混凝土切割块，3）、道床板切割块利用道钉拧入螺栓孔，钢丝绳一端与道钉固定连接，另一端与吊装设备连接；支承层混凝土块翘起后，将钢丝绳从下部中央位置穿入两股钢丝绳，然后吊住钢丝绳将混凝土块吊起并装车外运。
所述的步骤1），在维修段前后25m范围内，利用天窗点植入抗剪销钉，在道床板上间隔1根轨枕打孔，每排设置4个，销钉孔直径30mm，深度47cm，使用植筋胶锚固。
所述的步骤2），维修段与非维修段交接处保留道床板三根原纵向接地钢筋留出部分不切断，防锈防腐处理，第一刀切割时不将道床板切透，切到10cm深接近钢筋位置后，采用风镐进行凿除，不得对非整治段既有道床板、支承层造成破损。
所述的步骤2），路隧过渡段范围内只凿除道床板，保留原有支承层，如既有支承层内无抗剪销钉时，每隔1.308m植入1排抗剪销钉，每排4个，过渡段端梁部位道床凿除过程中要注意保留端梁钢筋，重新浇筑混凝土前将凿除的钢筋调整恢复原状。
优选的切割作业时布置至少两台切割机，其中切割机一沿着无砟轨道轨距中心线纵向运行切割，另切割机二横向布置进行横向轨枕间的切割，完成纵向切割后，切割机一从另一侧开始横向切割。
本发明相对现有技术具有如下有益效果：本发明在保证单线通车的前提下，扰动小对单线通车的半幅不产生影响，能够进行长距离大面积的修复处理；在保留原有支承层下凿除道床板，节省了施工时间，提高了施工效率，为机械化快速作业创造了良好的作业条件。
具体实施方式
实施例：高铁某区段整治范围内支撑层、道床板切割
1、抗剪销钉埋入
凿除道床板前，在维修段前后25m范围内，利用天窗点植入抗剪销钉。采用电锤在道床板上间隔1根轨枕打孔，每排设置4个，打孔前使用钢筋探测仪对道床钢筋进行排查，对销钉孔位进行放样，销钉孔直径30mm，深度47cm，使用植筋胶锚固。
2、道床板切割
切割道床板前，先拆除接地连接线，不得对连接线造成损伤。并与电务部门联系，拆除维修范围内的应答器、电容补偿器等既有设备。
混凝土整体道床拆除采用重型切割机将道床板和支承层混凝土切割成块，切割机功率为150kw，锯片采用合金钢材料，最大直径1.4m，切割过程中需要不间断给锯片浇水降温，每台切割锯每小时用水量约1t，切割机切割混凝土功效大致为2m2/h。横向每相邻轨枕中间切缝，纵向沿道床板中线切缝，将道床板和支承层混凝土切割成1.9m×0.65m×0.58m大小的混凝土块，切割块重量约1.59T。
维修段与非维修段交接处要保留道床板三根原纵向接地钢筋留出0.65m长左右不切断，并对其做防锈防腐处理，第一刀切割时不能将道床板切透，切到10cm深接近钢筋位置后，采用风镐进行凿除，凿除面应平整，不得对非整治段既有道床板、支承层造成破损。
路隧过渡段范围内只凿除道床板，保留原有支承层，如既有支承层内无抗剪销钉时，每隔1.308m植入1排抗剪销钉，每排4个。过渡段端梁部位道床凿除过程中要注意保留端梁钢筋，重新浇筑混凝土前将凿除的钢筋调整恢复原状。
3、道床板移除
道床板切割块利用道钉和夹具组合拧入螺栓孔，钢丝绳一端与道钉固定连接，另一端与吊装设备的挂钩处连接，然后拖拽钢丝绳将混凝土块吊起并装车运出；支承层混凝土块需要人工翘起后，将钢丝绳从下部中央位置穿入两股钢丝绳，然后吊住钢丝绳将混凝土块吊起并装车外运。
切割后的混凝土块运出场外时，拆除侧沟平台上的景观花池，部分弃碴填入侧沟，但要保证排水畅通，电力电缆槽盖板存放在侧沟内。侧沟顶部及两侧铺设2.5m×0.25m×0.25m木枕，跨电缆线位置采用工字钢门式栈桥设置防护，栈桥顶面采用1cm厚钢板加4道槽钢肋加固，保证电缆安全，为机械化快速作业创造良好的作业条件。切割凿除的混凝土外运采用挖掘机或吊机装车，自卸汽车和装载机运输至选定的弃碴场。
凿除道床板作业采取洒水降尘的措施，减少对接触网绝缘的影响，凿除作业时并对接触网线采用绝缘套管进行包裹。在道床板凿除过程中对电缆槽、电务、通信设备等既有设施加强防护，接触网立柱四周及路肩封闭层上电务设备加设1.0米高钢筋栅栏，栅栏内用砂袋填塞并贴反光标识，防止机械碰撞。
Claims (5)
1.一种高铁无砟轨道维修整体道床切割运输方法，其特征在于包括以下步骤：1）、凿除道床板前，植入抗剪销钉，2）、将道床板和支撑层混凝土切割成块，横向每相邻轨枕中间切缝，纵向沿道床板中线切缝，将道床板和支承层混凝土切割成混凝土切割块，3）、道床板切割块利用道钉拧入螺栓孔，钢丝绳一端与道钉固定连接，另一端与吊装设备连接；支承层混凝土块翘起后，将钢丝绳从下部中央位置穿入两股钢丝绳，然后吊住钢丝绳将混凝土块吊起并装车外运。
2.根据权利要求1所述的高铁无砟轨道维修整体道床板切割运输方法，其特征在于所述的步骤1），在维修段前后25m范围内，利用天窗点植入抗剪销钉，在道床板上间隔1根轨枕打孔，每排设置4个，销钉孔直径30mm，深度47cm，使用植筋胶锚固。
3.根据权利要求1所述的高铁无砟轨道维修整体道床板切割运输方法，其特征在于所述的步骤2），维修段与非维修段交接处保留道床板三根原纵向接地钢筋留出部分不切断，防锈防腐处理，第一刀切割时不将道床板切透，切到10cm深接近钢筋位置后，采用风镐进行凿除，不得对非整治段既有道床板、支承层造成破损。
4.根据权利要求1所述的高铁无砟轨道维修整体道床板切割运输方法，其特征在于所述的步骤2），路隧过渡段范围内只凿除道床板，保留原有支承层，如既有支承层内无抗剪销钉时，每隔1.308m植入1排抗剪销钉，每排4个，过渡段端梁部位道床凿除过程中要注意保留端梁钢筋，重新浇筑混凝土前将凿除的钢筋调整恢复原状。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的高铁无砟轨道维修整体道床板切割运输方法，其特征在于切割作业时布置至少两台切割机，其中切割机一沿着无砟轨道轨距中心线纵向运行切割，另切割机二横向布置进行横向轨枕间的切割，完成纵向切割后，切割机一从另一侧开始横向切割。
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