CN106564452B - 电源控制装置、具有该装置的车辆及车辆控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电源控制装置、具有该装置的车辆以及控制车辆的方法。电源控制装置包括：通信单元，其配置成通过车辆中的通信网络接收与电源设定有关的请求消息；确定单元，其配置成基于与电源设定有关的请求消息确定电源条件；以及施加控制器，其配置成基于确定的结果，执行从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加。

Description

电源控制装置、具有该装置的车辆及车辆控制方法

技术领域

本发明涉及一种调整供应至车辆内的设备的电源的电源控制装置、具有该装置的车辆及控制车辆的方法。

背景技术

近来，在车辆内安装有各种设备。例如，车辆不仅包括例如方向盘和发动机等车辆行驶所需的设备，而且还包括例如音频视频导航(AVN)终端、外部放大器、光盘(CD)卡座(deck)、显示器和远程信息处理单元(TMU)等提高用户便利性的各种装置。AVN终端、外部放大器、CD卡座、显示器和TMU可具有相同或不同的额定值。因此，为了使额定值彼此对应，在车辆内安装的各种设备中单独安装稳定电路。

发明内容

本发明的另外的方面一部分将在以下说明书中阐明，并且一部分将从说明书中显而易见，或者可通过实施本发明而获知。

根据本发明的一方面，电源控制装置可包括：通信单元，其配置成通过车辆中的通信网络接收与电源设定有关的请求消息；确定单元，其配置成基于与电源设定有关的请求消息确定电源条件；以及施加控制器，其配置成基于确定结果，执行由电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加。

通信单元可配置成通过控制器局域网络(CAN)从车辆中的至少一个设备接收与电源设定有关的请求消息。确定单元可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件。此外，确定单元可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件是否与点火1(IGN 1)、点火2(IGN 2)、附件(ACC)、启动(ST)、B+和关断(OFF)中的至少一个电源条件对应。

施加控制器可配置成基于确定结果，将由电池和发电机电源供应的电源稳压成与IGN 1、IGN 2、ACC、ST、B+和OFF中的至少一个电源条件对应的电源，并且施加稳压后的电源。施加控制器还可配置成基于确定结果，响应于电源的施加，当确定电源条件发生变化时，执行成为与变化的电源条件对应的电源的施加。

根据本发明的另一方面，车辆可包括：通信单元，其配置成通过车辆中的通信网络接收与电源设定有关的请求消息；确定单元，其配置成基于与电源设定有关的请求消息确定电源条件；以及施加控制器，其配置成基于确定结果，执行由电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加。

通信单元可配置成通过控制器局域网络(CAN)从车辆中的至少一个设备接收与电源设定有关的请求消息。确定单元可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件。此外，确定单元可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件是否与点火1(IGN 1)、点火2(IGN 2)、附件(ACC)、启动(ST)、B+和关断(OFF)中的至少一个电源条件对应。

施加控制器可配置成基于确定结果，将由电池和发电机电源供应的电源稳压成与IGN 1、IGN 2、ACC、ST、B+和OFF中的至少一个电源条件对应的电源，并且施加稳压后的电源。施加控制器还可配置成基于确定结果，响应于电源的施加，当确定电源条件发生变化时，执行成为与变化的电源条件对应的电源的施加。

根据本发明的另一方面，控制车辆的方法可包括以下步骤：通过车辆中的通信网络接收与电源设定有关的请求消息；基于与电源设定有关的请求消息确定电源条件；以及基于确定结果，执行由电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加。

接收请求消息的步骤可包括通过控制器局域网络(CAN)从车辆中的至少一个设备接收与电源设定有关的请求消息。确定电源条件的步骤可包括使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件。此外，确定电源条件的步骤可包括使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件是否与点火1(IGN1)、点火2(IGN2)、附件(ACC)、启动(ST)、B+和关断(OFF)中的至少一个电源条件对应。

执行电源施加的步骤可包括基于确定结果，将由电池和发电机电源供应的电源稳压成与IGN 1、IGN 2、ACC、ST、B+和OFF中的至少一者对应的电源，并且施加稳压后的电源。供应电源的步骤可包括基于确定结果，响应于电源的施加，当确定电源条件发生变化时，执行成为与变化的电源条件对应的电源的施加。

附图说明

根据以下结合附图对实施例的说明，本发明的上述和/或其他方面将更加清晰和易于理解，其中：

图1是示意性示出根据本发明的示例性实施例的车辆的外部构造的视图；

图2是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的内部构造的视图；

图3是示出根据本发明的另一示例性实施例的车辆的内部构造的视图；

图4是示出包括根据本发明的示例性实施例的电源控制装置的车辆的框图；

图5是示出根据本发明的示例性实施例的通过控制器局域网络(CAN)的电源控制装置与车辆中的各种设备之间的关系的视图；

图6是更具体地示出根据本发明的示例性实施例的电源控制装置控制车辆中的各种设备的电源的画面的视图；

图7A-7B是示出根据本发明的示例性实施例按照包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码设定车辆中的设备的电源的结果的表格的视图；

图8A-8B是示出根据本发明的示例性实施例在车辆中的设备内安装电源稳定电路的情况与使用电源控制装置向车辆中的设备提供定制化电源的情况进行比较的视图；并且

图9是示出根据本发明的示例性实施例的供应适于车辆内安装的各种设备的电源的控制车辆的方法的视图。

具体实施方式

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他相似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公交车、卡车、各式商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他代用燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。

虽然示例性实施例被描述成使用多个单元来执行示例性处理，但应当理解的是，示例性处理也可通过一个或多个模块执行。此外，应当理解的是，术语控制器/控制单元指代包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成存储模块，并且处理器特别配置成执行上述模块，从而执行下文进一步描述的一个或多个处理。

此外，本发明的控制逻辑可实施为包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可分布在网络连接的计算机系统中，以便例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN)，以分布方式存储和执行计算机可读介质。

本文所使用的专有名词仅是为了说明特定实施例的目的，而非意在限制本发明。如本文所使用的，除非上下文另外清楚表明，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式。还将理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和全部组合。

除非特别陈述或从上下文显而易见，如本文所使用的，词语“约”被理解为处在本领域的正常容差范围内，例如在平均值的2倍标准差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外明确，本文提供的所有数值均由词语“约”修饰。

在下文中，将参照附图详细说明本发明的示例性实施例。

图1是示意性示出根据本发明的示例性实施例的车辆的外部构造的视图。参照图1，车辆200可包括形成车辆200的外观的车身80，以及配置成使车辆200移动的车轮93、94。车身80可包括发动机罩81、前翼子板82、车门84、后备箱盖85、后侧围板86等。

此外，前窗87可安装在车身80的前侧用以提供车辆200前方的视野，侧窗88可提供侧方的视野，后视镜91、92可安装在车门84中用以提供车辆200后方和侧方的视野，并且后窗90可安装在车身80的后侧用以提供车辆200后方的视野。在下文中，将详细说明车辆200的内部构造。

图2是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的内部构造的视图。在车辆内可设置音频视频导航(AVN)终端104。AVN终端104是指可提供向用户提供通向目的地的路线的导航功能以及音频和视频功能的终端。例如，参照图2，AVN终端104可配置成通过显示器101有选择地显示音频画面、视频画面和导航画面中的至少一者，并可配置成显示与车辆200的操作有关的各种控制画面，或者与可在AVN终端104执行的附加功能有关的画面。

根据本发明的示例性实施例，通过与空调装置连接，AVN终端104可配置成通过显示器101显示与空调装置的操作有关的各种控制画面。此外，AVN终端104可配置成通过调节空调装置的操作状态来调节车辆内的空调环境。同时，显示器101可设置在作为仪表板10的中央区域的中央饰板11上。根据本发明的示例性实施例，显示器101可实施为液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)、等离子体显示板(PDP)、有机发光二极管(OLED)、阴极射线管(CRT)等，但不限于此。

此外，可在车辆200内设置配置成输出声音的扬声器143。因此，车辆200可配置成通过扬声器143输出音频功能、视频功能、导航功能及其他附加功能所需的声音。导航输入单元102可设置在作为仪表板10的中央区域的中央饰板11上。驾驶者可通过操作导航输入单元102输入各种控制命令。另外，导航输入单元102可作为硬键类型设置在与显示器101相邻的区域。同时，当显示器101实施为触摸屏类型时，显示器101还可配置成执行导航输入单元102的功能。由于空调装置可设置在车辆200内，因此空调装置可配置成执行加热和冷却二者，并且通过经通气口153排出被加热或冷却的空气而调节车辆200的内部温度。

根据本发明的示例性实施例，空调装置可对应于双区自动温度控制器(DATC)。DATC指的是配置成自动设定或根据用户的控制命令设定驾驶座21和乘客座22各自的温度等的自动温度控制装置。车辆200可通过使用DATC单独调节驾驶座21和同行乘客就座的乘客座22各自的空调环境，而提高乘客的便利性。

根据本发明的示例性实施例，空调装置可配置成通过经通气口153排出对就座于驾驶座21和乘客座22的各用户适宜的空气，而调节对就座于驾驶座21和乘客座22的用户的环境适宜的空调环境。此外，空调装置可配置成单独调节驾驶座21和乘客座22以外的、其他乘客就座的座位的空调环境。

同时，为了操作例如上述空调装置、显示器101、导航输入单元102、AVN终端104、声音输入单元190和扬声器143等车辆内的设备，应将适当的电源提供给相应的设备。如图2中所示，在车辆内可设置点火钥匙(IGN钥匙)插入的钥匙103。如图2中所示，钥匙槽103可设置在方向盘的左侧，但不限于此。钥匙槽103也可设置在方向盘的右侧。以下将说明的点火钥匙指的是用于启动车辆的发动机的钥匙。例如，点火钥匙可实施成一般钥匙的形式。

在用户将点火钥匙插入钥匙槽103中并转动点火钥匙之后，基于点火钥匙所处的位置，供应至车辆的电源的大小可不同。换言之，供应至车辆的电源可基于点火钥匙的位置而不同地进行设定。此外，可存在与点火钥匙的位置无关而常规提供的电源，但不限于此。另外，点火钥匙可实施为智能钥匙的形式。如图3中所示，在车辆内可设置智能钥匙插入的钥匙槽103。例如，当在车辆内检测到智能钥匙时、用户插入智能钥匙时、或者尽管图中未示出，但按压(例如，接合)发动机启动按钮(起动按钮)时，供应至车辆的电源可不同。

以下将说明的电源条件是操作设备所需的额定值，指的是操作设备所需的输出、电压、电流等。由于车辆包括各种设备，因此有必要通过将电源条件在一定程度上进行统一，而在特定情况下操作车辆内的所有设备，或者仅操作车辆内的部分设备。因此，基于电源条件，例如电源和电流的额定值可相同或不同。

根据本发明的示例性实施例，电源条件可分类成点火1(IGN 1)、点火2(IGN 2)、附件(ACC)、电池+(B+)、启动(ST)和关断(OFF)。IGN 1指的是启动发动机和运行车辆所需的电源条件。例如，IGN 1对应于用于操作发动机、自动变速器、制动器等的电源条件。此外，IGN2指的是伴随车辆运行所需的设备的电源条件。例如，IGN 2对应于雨刷、空调装置、天窗等的电源条件。

ACC指的是为了乘客的便利性而安装的设备的电源条件。例如，ACC对应于音频、点烟器等的电源条件。ST指的是用于启动车辆的发动机的电源条件。此外，B+是常规电源，其指的是与点火钥匙的位置无关地提供的电源。例如，室内灯等与点火钥匙的位置无关地操作的设备对应于B+的电源条件。对应于各个电源条件的电压和电流的大小可不同。

车辆内的设备可具有相同的电源条件或不同的电源条件。例如，当用户将点火钥匙插入钥匙槽103中并将点火钥匙转动至ACC的位置时，AVN终端104和音频可通过电源供电而进行操作，但是空调装置和方向盘的热线可由于不适当的电源供电而不操作。作为另一示例，当用户通过转动点火钥匙启动发动机时，空调装置和方向盘的热线以及AVN终端104和音频均可进行操作。

在下文中，将详细说明供应适于车辆内安装的各种设备的电源的电源控制装置的内部构造。

图4是示出包括根据本发明的示例性实施例的电源控制装置的车辆的框图。参照图4，车辆200可包括具有通信单元110、确定单元120、施加控制器130和控制器140的电源控制装置100，以及显示器101、远程信息处理单元(TMU)161、外部放大器163、主机单元167等。控制器140可以是配置成操作电源控制装置100的其他各种组件和单元的上位控制器。

通信单元110、确定单元120、施加控制器130和控制器140可集成在嵌入电源控制装置100中的片上系统(SOC)中。同时，电源控制装置100可设置在车辆200中的任意位置。根据本发明的示例性实施例。电源控制装置100可独立地设置在车辆200中，也可设置在AVN终端中，但不限于此。

通信单元110可配置成通过车辆内的通信网络与车辆200中的各种设备之间收发各种数据。车辆200内的各种设备可包括通过接收来自电源控制装置100的电源供电而操作的所有设备。例如，设备可包括显示器101、TMU 161、外部放大器163和主机单元167，以及图1中所示的例如中央输入单元43和声音输入单元180等车辆200内安装的所有设备，但不限于此。车辆中的通信网络指的是能够在车辆200中的设备之间收发数据的通信网络。根据本发明的示例性实施例，通信单元110可配置成通过控制器局域网络(CAN)与车辆200中的设备之间发送和接收数据。

以下将说明的CAN是用于在车辆200的各种控制装置之间提供数字串行通信的车载网络，其指的是通过以串行通信线路取代车辆200中的电子部件中的复杂电气布线和继电器而提供实时通信的通信网络。然而，车辆中的通信网络不限于本发明的示例性实施例，并且通信单元110可配置成通过车辆200中可利用的各种通信网络与车辆200内的设备进行数据收发。

根据本发明的示例性实施例，通信单元110可配置成通过CAN接收来自车辆内的各种设备的与电源设定有关的请求消息。与电源设定有关的请求消息指的是包括与设备的操作所需的额定值有关的信息的消息。额定值指的是操作设备所需的输出、电压、电流等。车辆200中的设备的额定值可以相同也可不同。因此，在通信单元110从车辆200中的设备接收的请求消息之间，可包括请求相同额定值的信息，也可包括请求彼此不同的额定值的信息。

设备可配置成通过经CAN发送或传输与电源设定有关的请求消息而请求电源供应。例如，设备可配置成响应于点火钥匙的位置的改变或用户的操作请求，通过CAN传输请求电源供应的消息。在与电源设定有关的请求消息中可包括区分设备的识别码以及通信代码。通信代码可包括与设备请求的电源条件有关的数据。例如，通信代码可由M(M≥1)个比特形成。确定单元120可配置成使用包括在从设备接收的请求消息中的M比特的通信代码，确定相应设备的电源条件。

具体地，以下将说明的电源条件指的是操作设备所需的额定值。可在设备与电源控制装置100之间预先设定与M比特的通信代码和对应于该通信代码的额定值有关的信息，并且存储在车辆200中的存储器内。根据本发明的示例性实施例，为了操作显示器101，可需要n(n>0)V电位和m(m>0)A电流中的至少一者。因此，显示器101的电源条件可包括nV和mA中的至少一者。

确定单元120可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件。车辆200内的设备可通过接收对应于各自的电源条件的电源供应而进行操作。例如，图4中所示的显示器101、TMU 161、外部放大器163和主机单元167可仅当对应于各自的电源条件的电源被提供时进行操作。具体地，由于各种设备安装在车辆200内，因此有必要通过将电源条件统一至一定程度，而在特定的情况下仅操作特定的设备，而在其他情况下操作车辆200中的所有设备。因此，电源条件可分类成IGN 1、IGN 2、ACC、B+、ST和OFF。由于有关各个电源条件的说明与上述相同，因此将被省略。

同时，确定单元120可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的识别码来区分发送或传输请求消息的设备。例如，可在电源控制装置100和车辆200内安装的设备中预先设定对应于识别码的设备。与识别码和对应于识别码的设备有关的信息可被预先设定并存储在电源控制装置100的存储器中。

存储器是存储数据的设备，可配置成存储各种数据。根据本发明的示例性实施例，存储器可以是随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、闪存，以及例如安全数码(SD)卡、固态驱动器(SSD)卡的卡形存储卡的形式。存储器不限于本发明的示例性实施例，并且包括能够存储数据的所有设备。

作为具体示例，当包括在与电源设定有关的请求消息中的识别码是“1011”时，确定单元120可配置成辨别出对应于该识别码的设备是显示器101。当包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码是“1101”时，确定单元120可配置成确定对应于该通信代码的电位是“12V”。

此外，施加控制器130可配置成基于通信代码执行适于车辆200中的各个设备的电源的施加。根据本发明的示例性实施例，施加控制器130可配置成通过将电压调节成适合于设备所需的工作电压，而执行使从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源稳定的稳压过程。因此，施加控制器130可配置成执行转换成适于车辆200中的设备的电源的施加。

作为具体示例，从电池和发电机电源中的至少一者供应的电力可以是约9V至16V，并且可以是不稳定的。因此，施加控制器130，作为具体示例，可配置成通过将电压降低至车辆200中的设备所需的工作电压，而执行均匀地稳定从电池和发电机电源中的至少一者供应的电力的稳压过程。同时，由于电池和发电机电源并联连接，因此即使电池放电时，施加控制器130也可配置成接收来自发电机电源的电力。此外，即使发电机电源被阻断，施加控制器130也可配置成接收来自电池的电力。

根据本发明的示例性实施例，施加控制器130可包括电源稳定电路。电源稳定电路可配置成使从电池和发电机电源中的至少一者供应的电力稳定。具体地，由于从发电机电源供应的电源的电压不稳定，因此施加控制器130可配置成通过将电压降低成适合于车辆200内的设备所需的工作电压，而执行稳定电压的稳压过程。

例如，从发电机电源供应的电源的电压可以是约9V至16V，并且可以是不稳定的。例如，电源稳定电路可配置成将电压稳定至12V至14V之间的电压。因此，施加控制器130可配置成执行使用开关电路将稳定后的电源对车辆内的设备的施加。施加控制器130于是可配置成使用开关电路单独地施加车辆200内的设备所需的电源条件，即，被稳定成适合于工作电压的电源。

由于电源控制装置100将电源转换成适合于车辆200中的各个设备并且施加电源，因此不必在车辆200内的设备中分别安装电源稳定电路。因此，电源控制装置100可减少车辆200内的设备的材料成本，并可通过将安装在车辆200内的设备中的电源稳定电路集成为单个设备且以外部的形式统一电源稳定电路，而减少开发成本和开发周期。控制器140可以是电源控制装置100的中央处理单元，且更具体地，可实施成微处理器。以下将说明的微处理器指的是在至少一个硅片上包括算术和逻辑单元、寄存器、程序计数器、指令译码器或控制电路等的处理单元。

根据本发明的示例性实施例，控制器140可配置成执行电源控制装置100的总体操作，并调整电源控制装置100的内部构成元件的信号流，并可配置成处理被提供的数据。控制器140可配置成基于根据通信代码的确定结果，操作施加控制器130对车辆内的设备施加电源。同时，例如显示器101、TMU 161、外部放大器163、主机单元167的车辆200内的设备，可包括配置成与通信单元110之间发送和接收数据的通信模块。以下将说明的通信模块指的是配置成通过车辆中的网络传输数据的模块。例如，通信模块可包括网络管理器。网络管理器，作为固件，指的是进行操作以唤醒处于睡眠状态的CAN，并且对应于物理层上部的交互层的软件。

根据本发明的示例性实施例，车辆200的设备可使用网络管理器唤醒CAN。因此，车辆200内的设备可配置成通过唤醒的CAN传输与电源设定有关的请求消息。图5是示出根据本发明的示例性实施例的通过CAN的电源控制装置与车辆内的各种设备之间的关系的视图。

车辆内的各种设备可包括通信模块。通信模块指的是配置成控制与车辆中的网络的连接的模块。车辆内的设备中期望接收电源供应的设备可尝试通过通信模块与网络的连接。因此，设备可配置成通过网络将与电源设定有关的请求消息传输至电源控制装置100。

电源控制装置100可配置成接收基于各种电源条件的电源供应。参照图5，电源控制装置100可配置成接收对应于IGN 1、IGN 2、ACC、B+、ST和OFF的电源条件的电源供应。例如，对应于IGN 1的电压可以是约14V，对应于IGN 2的电压可以是约5V，对应于ACC的电压可以是约3.3V，并且对应于OFF的电压可以是约0V。电源控制装置100可配置成供应与车辆内的各种设备请求的电源条件对应的电源。例如，如图5中所示，电源控制装置100可配置成向显示器101、TMU161、外部放大器163和主机单元167中的至少一者供应电源。

根据本发明的示例性实施例，当从显示器101接收到与电源设定有关的请求消息时，电源控制装置100可配置成基于包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定显示器101期望接收的电源条件。因此，如图5中所示，电源控制装置100可配置成向显示器101的主板供应约3.3V的电源。

作为另一示例，当从TMU 161接收到与电源设定有关的请求消息时，电源控制装置100可配置成基于包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定TMU 161期望接收的电源条件。响应于确定该电源条件是OFF，电源控制装置100可配置成向TMU 161的主板供应0V的电源。换言之，电源控制装置100可配置成阻断向TMU 161的主板的电源供应。另外，如图5中所示，电源控制装置100可配置成通过确定电源条件，向TMU 161的主板供应约5V的电源。此外，如图5中所示，电源控制装置100可配置成分别向外部放大器163和主机单元167供应约12V和5V的电源。

同时，TMU 161和主机单元167可不单独存在于车辆中，而是集成于单个设备中。因此，电源控制装置100可配置成通过从TMU 161和主机单元167所集成于的设备接收与电源设定有关的请求消息，来确定相应的设备期望接收的电源条件，并可配置成供应对应于确定结果的电源。换言之，被供电的设备不限于附图，并且电源控制装置100可配置成通过从车辆内的任意设备接收与电源设定有关的请求消息来确定电源条件，并可配置成供应对应于确定结果的电源。

图6是更具体地示出根据本发明的示例性实施例的电源控制装置控制车辆中的各种设备的电源的画面的视图。如图6中所示，电源控制装置100可包括电源稳定电路、CAN收发器和开关电路。尽管图中未示出，电源稳定电路可包括配置成去除电磁波干扰和噪声的电路，以及配置成对从车载电源供应的电源稳压的稳压器集成电路(稳压器IC)。

同时，配置成去除电磁波干扰和噪声的电路可使用电容、电阻、电感铁氧体和电压浪涌保护器中的至少一者来实施。电源控制装置100可配置成通过CAN收发器接收来自车辆的各种设备的与电源设定有关的请求消息。因此，电源控制装置100可配置成基于接收到的与电源设定有关的请求消息确定电源条件。根据确定结果，电源控制装置100可配置成使用开关电路调节从电源稳定电路供应的电力对各个单元的供应。

根据本发明的示例性实施例，开关电路可配置成通过接收经电源稳定电路转换成对应于电源条件的电力，而调节关于各单元的电源供应。如图6中所示，电源控制装置100可配置成向单元A 164供应约5V的电源，向单元B 165供应约3.3V的电源，并且向单元C 166供应约12V的电源。单元A 164、单元B 165和单元C 166指的是车辆内的设备。

因此，由于电源控制装置100可配置成调节对具有彼此不同的额定值的车辆中单元的电源供应，所以车辆中的单元不必分别包括电源稳定电路。因此，可减少车辆中的设备的开发成本和材料成本，并可显著减少各种可靠性试验和质量提高所用的时间。

在下文中，将详细说明作为电源条件的确定标准的通信代码。图7A-7B是示出根据本发明的示例性实施例基于包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码设定车辆内的设备的电源的结果的表格的视图。

车辆内的单元或设备可配置成通过车辆中的网络将包括识别码和通信代码的、与电源设定有关的请求消息传输至电源控制装置。电源控制装置于是可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的识别码，辨别出哪个设备传输了消息。识别码可以P(P≥1)个比特来表示。例如，识别码可以4个比特来表示。参照图7A-7B，单元A的识别码可设定成“1000”、单元B的识别码可设定成“1001”，并且单元C的识别码可设定成“1010”。

同时，电源控制装置可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码确定电源条件。通信代码可以M(M≥1)个比特来表示。例如，参照图7A-7B，通信代码可以4个比特来表示。具体地，“1000”可对应于约12.0V，“0100”可对应于约7.5V，“0010”可对应于约5V，并且“0101”可对应于约3.3V。

根据本发明的示例性实施例，参照图7A，当接收到包括识别码“1010”和通信代码“1000”的请求消息时，电源控制装置可配置成向单元C供应约12V的电源。另外，当接收到包括识别码“1000”和通信代码“0010”的请求消息时，电源控制装置可配置成向单元A供应约5V的电源。此外，当接收到包括识别码“1001”和通信代码“0101”的请求消息时，电源控制装置可配置成向单元B供应约3.3V的电源。

根据通信代码的电源条件可预先设定，并可存储在车辆中的存储器中。电源控制装置可配置成通过将包括在请求消息中的通信代码与存储在存储器中的数据进行比较，来确定对应于通信代码的电源条件。尽管通信代码可相同，然而对应于通信代码的电源条件可不同。例如，尽管通信代码是“1000”，然而基于用户的设定，对应于该通信代码的电位可以是约12V或5V。同时，通信代码的比特数可设定成与安装在车辆内的设备的数量对应，但不限于此。

图8A-8B是示出根据本发明的示例性实施例在车辆内的设备中安装电源稳定电路的情况与使用电源控制装置向车辆内的设备提供定制化电源的情况进行比较的视图。参照图8A，例如单元A 164的车辆中的设备必须使用设置在各个设备中的电源稳定电路，将接收到的电力稳压成适合于该设备以便供电。因此，存在使用于实施车辆内设备的设计成本和材料成本增加，同时使设计时间增加的缺陷。参照图8B，通过集成电源稳定电路，电源控制装置100可配置成在使从电池和发电机电源中的至少一者供应的电力稳定之后，供应适合于车辆中的各个设备的电源。因此，电源控制装置100可配置成提供适合于车辆中的各个设备的定制化电源的服务。

此外，参照图8A，单元A 164可与接收电力的6根线连接。然而，参照图8B，单元A164可使用2根线与电源控制装置100连接来接收电力。因此，通过电源控制装置100可减少4根线，由此可减少单元A164的外壳尺寸和单元A 164的管脚数。因此，可减少单元A 164的连接器材料成本。例如，当在车辆中存在N个设备时，车辆中的设备的电源稳定电路可减少，并可通过电源稳定装置进行集成，从而提供如等式1的减少材料成本的效果。

等式1

节省的电源稳定电路的材料成本＝电源稳定电路的材料成本×N-电源稳定装置的材料成本

换言之，随着车辆中设备的数量增加，材料成本的减少可增加。此外，即使在车辆中增加设备，电源控制装置也可配置成通过将车辆中的设备的电源稳定电路标准化和共享，而供应适合于任何附加设备的电源。

图9是示出供应适合于车辆内安装的各种设备的电源的控制车辆的方法的视图。车辆可配置成通过车辆中的通信网络接收与电源设定有关的请求消息(S1000)。例如，车辆可配置成通过CAN从期望电力供应的设备接收与电源设定有关的请求消息。

车辆还可配置成使用包括在与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定电源条件(S1010)。车辆中的设备的电源条件可以不同或相同。因此，车辆可配置成基于使用通信代码确定的电源条件，关于期望电源供应的各设备，供应适合于设备的电源。车辆还可配置成将从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源转换成适合于设备，并且执行转换后的电源对设备的施加(S1020)。

根据本发明的示例性实施例，车辆可配置成使用电源稳定电路稳定从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源，同时可配置成执行将电源转换成设备所需的工作电压的稳压过程。车辆可配置成通过开关电路将稳压后的电源施加至车辆内的设备。因此，由于车辆的各个设备对直接从电池和发电机电源中的至少一者接收的电力执行稳压过程，因此可以克服向主板供应电力的缺点。

同时，电池和发电机电源可彼此并联连接，因此即使当电池放电或者发电机电源被阻断时，也可向车辆供电。此外，当电池放电时，由于电池和发电机电源彼此并联连接，因此发电机电源可向车辆供电，同时对电池充电。

根据本发明的示例性实施例的方法可以可通过各种计算机装置执行的程序指令的形式来实施，并可记录在计算机可读介质中。计算机可读介质可包括程序指令、数据文件、数据结构或其组合。记录在介质中的程序指令可特别设计和配置用于本发明的实施例，或者可使用计算机软件领域的技术人员公知的指令来获得。计算机可读介质的示例包括硬盘、软盘和磁带等的磁介质，光盘只读存储器(CD-ROM)和数字多功能盘(DVD)等的光学介质，光磁软盘等的磁光介质，以及ROM、RAM、闪存等特别制成存储并执行程序指令的硬件设备。程序指令的示例可包括由编译器生成的机器语言代码，以及可使用解释器在计算机中执行的高级语言代码。这样的硬件设备可构造成用于执行本发明的操作的至少一个软件模块，反之亦然。

如上所述，虽然已参照特定的示例性实施例和附图说明了示例性实施例，但是本领域的技术人员可从以上记载中做出各种修改和变化。例如，当所说明的技术以不同于所说明的方法的顺序执行时，并且/或者所说明的系统、结构、装置和电路等的组件以不同于所说明的方法的形式进行结合或组合，或者由其他组件或等效部件取代或替代时，也可获得适当的结果。因此，在所附权利要求的范围内的其他实现、其他实施例和等效布置均包括在后述权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种电源控制装置，包括：

通信单元，其配置成：通过车辆中的通信网络，从具有相同或不同电源条件的多个设备中的每个设备接收与电源设定有关的请求消息；

确定单元，其配置成基于所述与电源设定有关的请求消息确定电源条件；以及

施加控制器，其配置成基于所述确定的结果，执行从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加，

其中，所述施加控制器包括一个集成的电源稳定电路，所述电源稳定电路将从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的电压转换为所述多个设备中的每个设备所需的工作电压。

2.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中所述通信单元配置成通过控制器局域网络从车辆中的至少一个设备接收所述与电源设定有关的请求消息。

3.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中所述确定单元配置成使用包括在所述与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定所述电源条件。

4.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中所述确定单元配置成使用包括在所述与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定所述电源条件是否与点火1、点火2、附件、启动、B+和关断中的至少一个电源条件对应。

5.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中所述施加控制器配置成基于所述确定的结果，将从电池和发电机电源供应的电源稳压成与点火1、点火2、附件、启动、B+和关断中的至少一个电源条件对应的电源，并且施加稳压后的电源。

6.根据权利要求1所述的电源控制装置，其中所述施加控制器配置成基于所述确定的结果，响应于电源的施加，当确定所述电源条件发生改变时，执行成为与改变后的电源条件对应的电源的施加。

7.一种车辆，包括：

通信单元，其配置成：通过车辆中的通信网络，从具有相同或不同电源条件的多个设备中的每个设备接收与电源设定有关的请求消息；

确定单元，其配置成基于所述与电源设定有关的请求消息确定电源条件；以及

施加控制器，其配置成基于所述确定的结果，执行从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加，

其中，所述施加控制器包括一个集成的电源稳定电路，所述电源稳定电路将从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的电压转换为所述多个设备中的每个设备所需的工作电压。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述通信单元配置成通过控制器局域网络从车辆内的至少一个设备接收所述与电源设定有关的请求消息。

9.根据权利要求7所述的车辆，其中所述确定单元配置成使用包括在所述与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定所述电源条件。

10.根据权利要求7所述的车辆，其中所述确定单元配置成使用包括在所述与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定所述电源条件是否与点火1、点火2、附件、启动、B+和关断中的至少一个电源条件对应。

11.根据权利要求7所述的车辆,其中所述施加控制器配置成基于所述确定的结果，将从电池和发电机电源供应的电源稳压成与点火1、点火2、附件、启动、B+和关断中的至少一者对应的电源，并且施加稳压后的电源。

12.根据权利要求7所述的车辆，其中所述施加控制器配置成基于所述确定的结果，响应于电源的施加，当确定所述电源条件发生改变时，执行成为与改变后的电源条件对应的电源的施加。

13.一种控制车辆的方法，包括以下步骤：

由控制器通过车辆中的通信网络从具有相同或不同电源条件的多个设备中的每个设备接收与电源设定有关的请求消息；

由所述控制器基于所述与电源设定有关的请求消息确定电源条件；

由所述控制器基于所述确定的结果，执行从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的施加，以及

由包含在所述控制器中的一个集成的电源稳定电路，将从电池和发电机电源中的至少一者供应的电源的电压转换为所述多个设备中的每个设备所需的工作电压。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

由所述控制器通过控制器局域网络从车辆中的至少一个设备接收所述与电源设定有关的请求消息。

15.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

由所述控制器使用包括在所述与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定所述电源条件。

16.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

由所述控制器使用包括在所述与电源设定有关的请求消息中的通信代码来确定所述电源条件是否与点火1、点火2、附件、启动、B+和关断中的至少一个电源条件对应。

17.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

由所述控制器基于所述确定的结果，将从电池和发电机电源供应的电源稳压成与点火1、点火2、附件、启动、B+和关断中的至少一者对应的电源；以及

由所述控制器施加稳压后的电源。

18.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

由所述控制器基于所述确定的结果，响应于电源的施加，当确定所述电源条件发生改变时，执行成为与改变后的电源条件对应的电源的施加。

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