CN106494301A - 交通工具的前照灯装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的前照灯装置，其带有分段的发光件，所述发光件具有可单独去激活的发光件部段，用于借助防眩目自动装置产生无眩光的远光，并且发光件这样设计，从而能够通过将单独的发光件分段去激活有针对性地使前照灯装置的远光分布中的一个或多个区域变暗，并且每个发光件部段在激活状态下都照亮在前照灯的远光分布中具有相应预调宽度的远光分段区域(L1‑L8、R1‑R8)，其中，远光分段区域(L1‑L8、R1‑R8)的宽度根据待去眩目对象在远光分段区域(L1‑L8、R1‑R8)中在正常交通条件下可预期的平均动态而预调。

Description

交通工具的前照灯装置

技术领域

本发明涉及一种交通工具或者车辆的前照灯装置。

背景技术

交通工具的前照灯设备包括越来越多可通过专门的控制器控制的前照灯装置，以便确保一方面交通工具的驾驶员能够尽可能提前识别待行驶的路径和相关物体，另一方面避免被其他交通参与者眩目。通过防眩目自动装置在远光分布的区域中有目的地抑制远光灯，从而保护交通参与者不被眩目。

通过自动装置对远光分布的特定区域的遮挡通常作为GFHB(无眩光远光灯(Glare-Free-High-Beam))、GFHB自动装置或者ADB(自适应远光灯(Adaptive DrivingBeam))为人们所知。

已知这样的前照灯系统，其中交通参与者的去眩光借助机械活动部件、例如光阑或可水平摆动的前照灯实现。机械部件的摩擦或制造公差在此可能会不利地影响该系统的精确度和可靠性。

在不包括机械活动部件的前照灯系统中，对远光分布的特定区域的遮挡不能以任意高的空间分辨率控制。

事实上，利用GFHB自动装置控制的远光灯在这些系统中具有分段。因为在防眩目运行中，在远光分布中具有有限宽度的特定部段或者说扇区(Segmentierung)被遮挡。

这还导致，总体上，远光分布的被遮挡的区域大于为交通参与者去眩光所必需的。此外，远光分布的该部段就驾驶员角度而言被认为是远光分布中的干扰的光栅化(Rasterung)，由此还对驾驶舒适度造成不利影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种成本低廉的前照灯装置，该前照灯装置能够在不影响前照灯设备的总体性能的情况下降低上述负面效果。

根据本发明的第一方面，所述技术问题通过一种交通工具的前照灯装置解决，其带有分段的发光件，所述发光件具有可单独关闭或者说去激活(deaktivierbar)的发光件分段或者说发光件部段(Leuchtmittelsegmente)，以便借助防眩目自动装置产生无眩光的远光，所述防眩目自动装置这样构成，使得通过对单独发光件部段的去激活可以有目的地对前照灯装置的远光分布中的一个或多个区域进行去眩目或者说使其变暗(ausblendbar)，其中，每个发光件部段在激活状态下照明在前照灯的远光分布中具有相应预设宽度的远光分段区。在此，远光分段区的宽度根据待防眩目的对象(auszublendenderObjekte)在远光分段区中在正常交通条件下可预期的平均动力或者动态(Dynamik)预先调整。

远光分布的远光分段区域的宽度可以与整体远光分布的光锥内部的空间角度相关，当前照灯装置的所有发光件分段激活时形成所述空间角度。然而空间角度也可以与前照灯装置之前以预定间距垂直竖立的投影面相关。此处的实施方式适用于这两个定义，只要在这两个宽度定义中的一个保持一致。

待防眩目的对象的可预期的动态是指，所述待防眩目的对象(例如迎面交通工具或前方行驶交通工具)相对于真实路面或者说高速公路交通中的参考交通工具的随时间变化的运动特性。

本发明基于这样的认识，即，不能在远光分布的所有远光分段区域中观察到交通参与者或者说待防眩目对象的相同动态，因此通过发光件或远光分布的分段所导致的光栅化在远光分布的不同区域中的可感知性是不同的。相应地在具有对光栅化高感知性的区域中，通过更窄的远光分段区域提供了更细致的远光分布的分段。在远光分布的不同部分中设置不同细致程度的远光分段区域允许了以高效的方式有目的地在敏感位置中抑制干扰的光栅化效果。

由此在制造成本类似或者前照灯结构类似的情况下，实现更好的性能并且为驾驶员赢得舒适度。

此外，通过在远光分段区域的尺寸设计时考虑实际交通，可以实现前照灯更协调的动态特性连同随之带来的更高驾驶舒适度。

在本发明的一种实施方式中，前照灯装置这样设计，使得这些远光分区(在真实交通条件下从交通工具驾驶员角度观察，待防眩目对象预期具有更 高平均动态)比那些远光分区(在真实交通条件下从交通工具驾驶员角度观察，待防眩目对象预期具有更低平均动态)平均更宽。

待防眩目对象的更高或更低的动态在本文中意味着待防眩目对象相对于交通工具驾驶员以更高或更低的角速度运动。

由于对象的高动态或者说高角速度，在远光分布的相应部分中粗略的光栅化对于驾驶员来说不那么明显。与其它区域相比，在这些区域中远光分布具有较低的空间或角分辨率就足够了，因此能够成本优化地制造具有类似性能的前照灯。

例如由此可以在发光件分段方面成本优化或性能优化地设计前照灯装置，其中在前照灯的在正常交通条件下在GFHB运行中光栅化更明显的位置上设置更细致的分段结构，并且在处于正常交通状况中在GFHB运行中其光栅化不那么明显的位置上设置粗糙的结构。

在右行交通的国家，例如通常在左侧观察到交通参与者的高动态，因此远光分布的更粗糙的光栅化在左侧比例如在中间(前方行驶交通工具在该处显示明显更低的动态)更不明显。

在照明区的右侧，远光灯在整个最大可用宽度上的可用性在很大程度上未受限制，并且在右侧的待防眩目对象的动态比在左侧明显更低。

在中部区域中的远光在GFHB运行中被抑制，以避免对前方行驶交通工具的后视镜反光。因为前方行驶交通工具的相对速度、尤其在角速度方面从驾驶员角度看来通常明显低于对面驶来交通工具的相对速度，所以待防眩目对象的动态在中间明显更低。

根据本发明的一种实施方式，前照灯装置包括朝对向车道倾斜发光的带有第一远光分段的第一前照灯和远离对向车道倾斜发光的第二前照灯，其带有相对第一远光分段的第二远光分段。

根据本发明的一种实施方式，前照灯装置包括朝向对向车道倾斜发光的、具有第一发光件分段和第一远光分段的第一远光灯，并且包括远离对向车道倾斜发光的、具有第二发光件分段和与第一发光件分段不对称的第二远光分段的第二远光灯。

在一种实施方式中，前照灯装置这样构成，从而在所述两个前照灯的所有前照灯分段激活时形成大体上围绕中轴线镜像对称的远光分布。

在垂直的测试面被这种镜像对称的远光照亮时形成发光面，所述发光面 带有大体上围绕垂直的中轴线或对称轴线镜像对称的轮廓。

通过对称的远光分布，确保在无交通工具的路面上为驾驶员提供自车道中部在两侧相同的光分布，这实现了他在两侧均匀的良好的远程视线。

根据本发明的一种实施方式，远光分布在背离对向车道的半部上比在朝向对向车道的半部上具有更多个远光分段区域。

由此在远光分布的需要更强的一侧上，即在右行交通的右侧，提供远光分布的更为精细的空间分辨率。

根据本发明的一种实施方式，远光分布具有面向对向车道的第一外部区域、背离对向车道的第二外部区域和中部区域，其中，远光在远光分布的中部区域中主要由第一前照灯产生。

这例如在右行交通中导致，左前照灯向右增强地照射并且由此“支持”右侧，在该处由于对光栅化的更高可感知性而需要具有更好质量的远光灯，即更细致的分段。

在本发明的一种实施方式中，远离对向车道倾斜发光的前照灯具有比朝向对向车道倾斜发光的前照灯更多的发光件分段。

通过提高发光件分段的数量，可以以简单的方式在远光分布需要更强的一侧、即在右行交通中的右侧和中部，提供比在左侧更精细的空间分辨率。

作为备选，在远离对向车道发光的前照灯中的发光件分段的数量可以保持不变，并且在朝向对向车道发光的前照灯中的发光件分段的数量降低。

由此就可以降低前照灯装置的制造成本，而不会对性能产生明显的不利影响。

根据本发明的一种实施方式，第一前照灯和第二前照灯具有相同数量的发光件分段。

在一种实施方式中，这两个前照灯这样构成，使得它们在组装状态下自前方观察具有关于在所述前照灯之间的中垂线大体镜像对称的构造。

在本发明的一种实施方式中，这两个前照灯的至少一个具有假发光件分段(Dummy-Leuchtmittelsegment)，其自外部看上去为被去激活的发光件分段。

该发光件分段由此在发光件分段去激活的情况下并不明显。由此可以在不影响外观的情况下以简单的方式实现不对称的远光分布。

此外，这种前照灯装置还可以通过以功能完好的发光件分段替换假发光件分段，或者反之以假发光件分段替换功能完好的发光件分段而例如针对左 行交通或右行交通的相应市场简便地进行改装。

在本发明的一种实施方式中，更宽的远光分段区域主要位于远光分布的外部区域中。在远光分布的外部区域中，光栅化效应较为不明显，因此在该区域中不会看到复杂的精细光栅化。

根据本发明的一种实施方式，前照灯装置这样构成，从而使相邻的远光分段区域至少部分相叠。

相邻远光分段区域的相叠用于使远光分布平滑并且降低在相邻发光件分段中可能存在的制造公差的影响。

在本发明的一种实施方式中，前照灯装置这样构成，从而使发光件分段能够通过其关闭或调弱到光阈值(Leuchtschwelle)以下而被去激活。

发光件分段的去激活与之相关地意味着，由相应的发光件分段所发出远光的光强度不足以对交通参与者产生眩目。

根据前照灯装置的一种实施方式，发光件分段包括半导体光源、尤其LED或半导体激光器。半导体光源的优势在于长使用寿命和高效能。

此外，通过使用半导体激光器还可以进一步提高远光的光质量和光强度。

根据本发明的一种实施方式，前照灯装置设计为LED矩阵前照灯装置，其中，发光件分段设计为LED矩阵元件、尤其设计为LED矩阵分段。

利用LED矩阵前照灯，允许以简单的方式在没有机械遮板的情况下使远光的特定位置局部变暗。

在此，可以通过对特定LED矩阵分段的去激活使特定的远光分段区域变暗，以便使远光分区符合期望地变暗。

LED矩阵元件可以设计为可单独控制的LED模块。尤其可以将较窄的LED矩阵分段设计为单LED模块和/或LED集群模块，其中，所述LED模块优选具有组装在陶瓷或金属芯板上的高功率单LED或LED集群。

根据本发明的另一方面提供一种交通工具，其具有按照上述发明方面所述的前照灯装置，其中，设有带有至少一个用于检测当前行驶状况的环境传感器的传感器装置，并且控制单元设置用于根据行驶状况、尤其在识别出对交通参与者的眩目风险时有目的地将远光变暗。

在一种实施方式中，交通工具具有环境传感器，其布置在交通工具的前部区域中。

在一种实施方式中，环境传感器被设计为光学传感器。

在此，光学传感器优选布置在交通工具的前部区域中。由此可以确保，光学传感器的视野至少局部地与交通工具的用于照亮该交通工具的车道的前照灯的光锥相叠。

根据一种实施方式，光学传感器是摄像头。已知其为集成在一般交通工具中的摄像头系统，例如用于提供用于多个驾驶员辅助系统的数据，因此能够使用其功能，而不需要复杂且成本耗费的改装。例如光学传感器可以是在观测超车的交通工具或相邻车道的交通工具时的死角监测的组成部件，其中，所述传感器可以由交通工具的后视镜区域中或后视镜中的至少一个摄像头组成。

根据另一种实施方式，光学传感器是雷达(Radar)。雷达一般是指基于无线电频谱中可见光谱之外的电磁波的定位设备。因此，雷达特别适用于探测在光照较差的街道上有可能超车的交通工具。雷达系统也作为多个驾驶员辅助系统的部件而为人们所知，例如用于在交通中、例如在变道时支持驾驶员，因此能够使用其功能，而不需要复杂且成本耗费的改装。

此外，光学传感器也可以是激光雷达(Lidar)。激光雷达系统的基本功能在于距离测量。该设备发射激光脉冲，并且探测由对象散射回的光线。由信号的运行时间和光速可以探测对象并且尤其计算相对于该对象的距离。这样，从对象表面返回的激光光线可以推导对象、例如有可能是超车的交通工具的速度和位置。

此外，光学传感器也可以是所有适用于识别前方行驶或对面驶来的交通工具的其它光学传感器。

附图说明

结合附图对本发明进行更详尽的阐述。在附图中：

图1示意性示出在笔直路面上的第一行驶状况，用于阐释本发明；

图2示意性示出在笔直路面上的第二行驶状况，用于阐释本发明；

图3示意性示出在弯道上的行驶状况，用于阐释本发明；

图4示意性示出在笔直路面上具有前方行驶交通工具的行驶状况；

图5示意性示出根据本发明第一实施方式的前照灯装置的远光分布；

图6示意性地示出在带有非对称分段布置的LED矩阵前照灯装置的情 况下，根据图4的光分布轮廓的构成；

图7示意性示出根据本发明第二实施方式的前照灯装置的远光分布；

图8示意性示出根据本发明第二实施方式在带有非对称分段分布的LED矩阵前照灯设备的情况下，根据图6的光分布轮廓的构成。

具体实施方式

图1为阐释本发明示意性示出在笔直的路面上的第一行驶状况。画出的是在笔直的路段上行驶的交通工具1和沿与该交通工具1的行驶方向相反方向行驶的交通工具2。交通工具1具有左前照灯5和右前照灯6。

在该实施例中，交通工具1的前照灯5和6是带有可单独控制的矩阵分段的LED矩阵前照灯。前照灯5和6具有在图1中通过光锥4示出的远光分布。由交通工具1的LED矩阵前照灯发出的远光的光锥4通过两条具有打开角b的实线示意性示出。打开角b在此相当于前照灯5和6的完整的最大远光宽度。

交通工具1在其前部区域中具有用于检测环境的环境传感器，其设计为摄像头13。此外，交通工具1还具有带GFHB自动装置的前照灯设备，因此控制设备能够根据由摄像头13获取的行驶状况使前照灯5和6的LED矩阵分段去激活或激活。

光锥4具有宽度为t的所谓去眩目通道或GFHB通道14，远光在所述去眩光通道中被抑制，以便不对迎面驶来的交通工具产生眩光。

图2为阐释本发明示意性示出在笔直的路面上的第二行驶状况。画出了两个沿与交通工具1的行驶方向相反的方向行驶的交通工具2和3。

GFHB自动装置对于给定的路面状况这样作出反应，从而使两个交通工具2和3去眩目(entblenden)。这在该实施例中通过更宽的GFHB通道的遮挡实现，从而使对向车道上的两个交通工具2和3处于GFHB通道中并且去眩目。

前照灯5和6的最大远光宽度通过打开角b给定。远光分布在此通过去眩光自动装置这样不对称地调整，使得通过将LED矩阵前照灯的相应分段去激活而主要仅使LED矩阵前照灯5的光分布的左侧受到限制。远光分布的右侧在很大程度上相当于图1中未受该方法限制或降低的远光分布，因此在光分布的右侧部分中，完整的光性能保持不变。

在道路左侧对象(对向交通工具)很快地变化。通过对向交通工具前照灯的较高光强度，驾驶员能较少地感受到在矩阵特性中或左侧通道边缘处的光栅化。由此驾驶员通常对于左侧粗糙的光栅化不敏感。

相反，在前行驶的交通工具的尾灯由于其相较而言较低的光强度和较慢的移动而要求较高的分辨率，以便确保前照灯功能在很大程度上保持不受GFHB自动装置的影响。

对于驾驶员来说重要的、应通过LED矩阵照亮的细节实际上发生在也需要较高分辨率的右侧和中部。

图3示意性示出图1的去眩目自动装置在弯道上的工作方式。

在图3所示的行驶状况中，与交通工具1反向行驶的交通工具2大致处于交通工具1的远光光锥4的中部区域中。

在所示状况中，不论是左前照灯5还是右前照灯6的分段都通过去眩目自动装置控制，从而使交通工具2处于打开角为t的GFHB通道中，并且交通工具2的驾驶员不被眩目。这通过调弱或关闭前照灯5和6的相应分段实现。

在通过GFHB自动装置使对向交通工具去眩目的情况下，主要是远光分布的左侧受到限制，在该处通常应观测到矩阵前照灯的各分段的较高的开关动态，因此使从光照中排除的区域或者说更宽的GFHB通道更频繁地处于远光分布的左侧中。也就是左前照灯的矩阵分段比右前照灯的矩阵分段明显更频繁地关断。

由交通工具1的驾驶员所感知的在照明光锥的不同区域中的对象速度具有差异，通过前照灯的与该差异相对应的非对称构造，能够实现前照灯设备的最佳性能。

如图1至图3所示，与右侧相比，GFHB通道更频繁地处于远光分布的左侧或中部。这意味着，远光分布的右侧中的分段比左侧或中部的分段更频繁地保持接通。

相反，远光分布的右侧外部区域则基本上保持不受去眩目自动装置影响。

图4示意性示出在笔直的路面上具有在前行驶的交通工具的行驶状况。对于前方行驶交通工具来说具有所谓的后视镜眩目的风险。在此，前方行驶的交通工具通过交通工具2示出。交通工具2具有后视镜16和两个外部后 视镜。

为了使交通工具2的驾驶员不通过外部后视镜15或后视镜16被交通工具的前照灯5和6眩目，防眩目自动装置将远光分布的中部区域中的远光灯去激活，从而在远光分布的中部区域中形成宽度为t的GFHB通道14。

前方行驶交通工具的去眩目也可以由此完成，即，取代图4所示的较宽的GFHB通道，提供两个或多个较窄的GFHB通道，以便使前方行驶交通工具的后视镜去眩光。

如图1至图4所示，在交通工具1的驾驶员看来，左侧的对象、即在此情况下交通工具2和3迅速改变其位置。因此对照明在右侧(在该处不同对象的位置相对较缓慢地发生变化，从而使远光灯的干扰的光栅化更明显)的空间分辨率的要求较高。这可以是前方行驶交通工具的交通工具位置变化以及右侧道路边缘上对象的位置变化。

图5示意性示出根据本发明的第一实施方式的前照灯装置的远光分布。光分布7相当于远光灯在距离GFHB矩阵前照灯设备之前25m处的垂直白墙上的亮度分布。

光分布7具有中部区域10以及左侧外部区域9和右侧外部区域11。

所示出的光分布7具有光分布轮廓8，其具有关于垂直对称轴12的轴向对称性。

图6示意性示出在带有左前照灯和右前照灯的LED矩阵前照灯设备的情况下图5的光分布的构成。图6在此示出在前照灯分段非对称布置的情况下图4的对称的光分布轮廓的构成。

在该实施例中，左前照灯具有八个可单独控制的LED矩阵分段。所述分段中的每一个都配属有相应的光分布区域L1至L8。

右前照灯同样具有八个可单独控制的LED矩阵分段，为所述分段分别配置了相应的光分布区域R1至R8。

区域L1至L8和R1至R8垂直展开地示出，以便显示光分布7由前照灯的各个分段的光分布叠加而成。

在远光分布7的中部区域10中，两个前照灯分布相叠。外部区域9和11基本上分别仅由一个前照灯提供。

前照灯5和6的远光分段区域L1至L8以及R1至R8具有部分非对称的布置，因此在左前照灯或右前照灯的一些远光区域中与关于垂直轴线12 的对称形状有偏差。尽管左前照灯的一些分段相对于右前照灯的相应分段非对称地布置，例如L1相对于R1或L4相对于R4，但最终还是形成对称的光分布轮廓8。

光分布轮廓8保持对称，而移动主要在中部区域10中进行。总体上，由此可以在右侧在更细致的分辨率或更柔和的轮廓方面对光质量进行改进。

图7示意性示出根据本发明的第二实施方式的前照灯装置的光分布。

图7的远光分布7也是镜像对称的，然而与图5和图6的实施例不同，其通过不同的矩阵分段的分布产生。

图8示意性示出根据本发明的第二实施方式在带有非对称分段分布的LED矩阵前照灯设备的情况下，根据图7的光分布轮廓的构成。

远光分布7在右侧外部区域和中部具有更窄的远光分段区域或者说更高的分辨率。

左前照灯在远光分布7中的LED矩阵部分(对应于远光分段区域L1至L8)与右前照灯的LED矩阵部分(对应于子区域R1至R8)是非镜像对称的。

然而通过两个光分布的叠加，其总和形成对称的远光分布，其具有在中部和右侧分辨率高的优点。

如图8所示，相邻的远光分段区域部分相叠。相邻远光分段区域的相叠用于使远光分布平滑以及用于降低在相邻的LED矩阵分段中可能存在的制造公差的影响。

显然，尽管在此描述并在附图中示出右行交通的示例，但该示例也可以在相应调整适配和镜像反向的情况下同样良好地应用于左行交通。

尽管在以上说明中示出至少一个示例性的实施方式，也可以采取多种不同的变化和调整。上述实施方式仅是示例，并且不应以任何方式对本申请的有效范围、应用性或设置进行限制。事实上，上述描述为本领域技术人员提供用于实现至少一个示例性实施方式的教导，其中，可以对在示例性实施例中所述的元件的功能和布置进行多种改变，只要不脱离所附权利要求书及其等同内容的保护范围即可。

附图标记清单

1、2、3 交通工具

4 光锥

5、6 前照灯

7 远光分布

8 光分布轮廓

9 远光分布的左侧外部区域

10 远光分布的中部区域

11 远光分布的右侧外部区域

12 对称轴线

13 摄像头

14 GFHB通道

15 外部后视镜

16 后视镜

b 远光宽度

t GFHB通道的宽度

L1,…,L8 左前照灯的远光分段区域

R1,…,R8 右前照灯的远光分段区域。

Claims (15)

1.一种用于交通工具的前照灯装置，其带有分段的发光件，所述发光件具有能单独被去激活的发光件分段，用于借助防眩目自动装置产生无眩光的远光，并且发光件这样设计，使得通过将单独的发光件分段去激活能够有针对性地使前照灯装置的远光分布中的一个或多个区域变暗，并且每个发光件分段在激活状态下照亮在前照灯的远光分布中具有相应预调宽度的远光分段区域(L1-L8、R1-R8)，其中，远光分段区域(L1-L8、R1-R8)的宽度根据待防眩目对象在远光分段区域(L1-L8、R1-R8)中在正常交通条件下能预期的平均动态而预调。

2.根据权利要求1所述的前照灯装置，其特征在于，前照灯装置这样设计，使得在实际交通条件下从交通工具驾驶员视角观察待防眩目对象预期具有更高平均动态的远光分段区域比在实际交通条件下从交通工具驾驶员角度观察待防眩目对象预期具有更低平均动态的远光分段区域平均更宽。

3.根据权利要求1或2所述的前照灯装置，其特征在于，前照灯装置包括朝向对向车道倾斜地发光的、具有第一发光件分段和第一远光分段的第一前照灯(5)，并且包括远离对向车道倾斜地发光的、具有第二发光件分段和与第一发光件分段非对称的第二远光分段的第二前照灯(6)。

4.根据权利要求3所述的前照灯装置，其特征在于，前照灯装置这样设计，使得在两个前照灯(5、6)的所有发光件分段激活的情况下形成基本上关于中轴线(12)镜像对称的远光分布(7)。

5.根据权利要求3或4所述的前照灯装置，其特征在于，远光分布在远离对向车道的半部上比在朝向对向车道的半部上具有更多个远光分段区域。

6.根据权利要求3或5所述的前照灯装置，其特征在于，远光分布具有朝向对向车道的第一外部区域(9)、远离对向车道的第二外部区域(11)和中部区域(10)，其中，在远光分布的中部区域(10)中的远光主要通过第一前照灯(5)产生。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，第一前照灯和第二前照灯具有相同数量的发光件分段。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，两个前照灯自前方观察具有关于在所述前照灯之间延伸的中垂线基本上镜像对称的构造。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，至少一个前照灯具有至少一个假发光件分段。

10.根据上述权利要求中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，前照灯装置这样设计，使得更宽的远光分段区域基本上位于远光分布(8)的外部区域(9、11)中。

11.根据上述权利要求中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，相邻的远光分段区域(L1-L8、R1-R8)部分重叠。

12.根据上述权利要求中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，发光件分段能够通过关闭或者通过调弱至发光阈值以下而被去激活。

13.根据上述权利要求中任一项所述的前照灯装置，其特征在于，发光件分段包括半导体光源，尤其是LED或半导体激光器。

14.根据权利要求12所述的前照灯装置，其特征在于，前照灯装置包括LED矩阵前照灯，并且其中，发光件分段设计为LED矩阵分段。

15.一种交通工具，具有根据权利要求1至14中任一项所述的前照灯装置，其中，设有带至少一个用于检测当前行驶状况的传感器的传感器装置，并且控制单元设置用于根据行驶状况、尤其在识别到对于交通参与者的眩目风险时有针对性地使远光变暗。