CN106204814A - 定时独立车辆安全车厢的进入 - Google Patents

Abstract

本公开涉及定时独立车辆安全车厢的进入。一种用于车辆的进入系统可包括控制器。所述控制器可被配置为通过使得车厢的开闭件解锁持续预定时间来对接收到指示解锁请求的解锁信号作出响应。或者所述控制器可被配置为通过使得车厢的开闭件解锁持续预定时间来对接收到指示解锁请求的解锁信号和指示车辆安全状态的车辆操作信号作出响应。当所述预定时间到期时，所述控制器可使得所述车厢的开闭件锁定。所述控制器可被配置为通过使得所述车厢的开闭件开启来对在所述预定时间期间接收到指示开启请求的开启信号作出响应。

Description

定时独立车辆安全车厢的进入

技术领域

本申请总体上涉及对车辆的安全车厢的进入进行限制的系统和方法。

背景技术

车辆通常在车辆后部座椅的后方具有存储空间。轿车通常具有行李厢区域，运动型多用途车辆(SUV)通常具有货物区域。车辆通常被大众使用。然而，一些车辆可用于公共服务(包括警务、消防、紧急医疗服务)。用于公共服务的车辆(还被称作公共服务车辆)可被特殊地装备或包括由车辆的制造商直接安装的特殊功能以满足公共服务的特殊需要。

发明内容

一种用于车辆的进入系统包括控制器。所述控制器被配置为通过使得车厢的开闭件解锁持续预定时间来对接收到指示解锁请求的解锁信号作出响应。当所述预定时间到期时，所述控制器使得所述车厢的开闭件锁定。所述控制器被配置为通过使得所述车厢的开闭件开启来对在所述预定时间期间接收到指示开启请求的开启信号作出响应。

一种用于车辆的进入系统包括控制器。所述控制器被配置为通过使得车厢的开闭件解锁持续预定时间来对接收到指示解锁请求的解锁信号和指示车辆安全状态的车辆操作信号作出响应。当所述预定时间到期时，所述控制器使得所述车厢的开闭件锁定。所述控制器被配置为通过使得所述车厢开的闭件开启来对在所述预定时间期间接收到指示开启请求的开启信号作出响应。

根据本公开，提供一种用于车辆的进入系统，所述进入系统包括控制器，所述控制器被配置为：响应于接收到指示解锁请求的解锁信号和指示车辆安全状态的车辆操作信号，使得车厢的开闭件解锁持续预定时间，在所述预定时间到期时，使得所述车厢的开闭件锁定，响应于在所述预定时间期间接收到指示开启请求的开启信号，使得所述车厢的开闭件开启。

根据本公开的一个实施例，所述车辆操作信号是点火信号，所述车辆安全状态是运行状态或启动状态。

根据本公开的一个实施例，所述车辆操作信号是来自被动进入被动启动模块的靠近检测信号，并且所述车辆安全状态是在距离车辆的预定距离内检测到遥控钥匙，其中，预定距离小于遥控钥匙的RF范围。

根据本公开的一个实施例，所述解锁信号是由所述控制器接收到的指示车辆的遥控钥匙的按钮的激活的RF信号。

根据本公开的一个实施例，所述车厢的开闭件是行李厢的后行李厢盖。

根据本公开的一个实施例，所述车厢的开闭件是后部货物区域的后部升降门。

根据本公开的一个实施例，所述开启信号来自设置在所述车厢的开闭件的外表面上的薄膜开关。

根据本公开的一个实施例，所述解锁信号指示在键盘上输入的字符序列。

根据本公开的一个实施例，所述车厢是中央控制台，所述车厢的开闭件是包括锁定机构的中央控制台的盖子，其中，所述车厢解锁信号通过位于车辆的仪表板上的开关被接收，并且所述开启信号位于所述中央控制台。

一种对车辆车厢的进入进行控制的方法包括：接收解锁信号和车辆操作信号。响应于所述解锁信号和所述车辆操作信号，解锁车厢的开闭件持续预定时间，并在所述预定时间之后锁定所述开闭件。所述方法还包括：响应于在所述预定时间期间接收到开启信号而开启所述开闭件。

根据本公开，提供一种对车辆车厢的进入进行控制的方法，所述方法包括：接收解锁信号和车辆操作信号；响应于所述解锁信号和车辆操作信号，解锁车厢的开闭件持续预定时间，并且在预定时间之后锁定所述开闭件；响应于在所述预定时间期间接收到开启信号，开启所述开闭件。

根据本公开的一个实施例，接收车辆操作信号的步骤包括：接收来自被动进入被动启动模块的靠近检测信号，并且，解锁所述开闭件的步骤是响应于所述车辆操作信号处于车辆安全状态，其中，车辆安全状态是在距离车辆的预定距离内检测到遥控钥匙，其中，预定距离小于遥控钥匙的RF范围。

根据本公开的一个实施例，所述解锁信号是由所述控制器接收到的指示车辆的遥控钥匙的按钮的激活的RF信号。

附图说明

图1A至图1E是车辆进入系统的示例性示意图；

图2是定时独立安全车厢进入系统的示例性流程图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种和可替代形式。附图不必按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征进行组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。

一些车辆包括多个车门和安全存储车厢或车厢。车厢可包括车辆(厢式货车、SUV、旅行车或掀背车)的后部货物区域。后部货物区域通常具有车厢开闭件(诸如，升降门)，所述车厢开闭件被构造为用于打开和关闭，以固定、隔离、保护后部货物区域的物品。车厢的另一示例是皮卡车的货厢(bed)。货厢可被遮盖有货厢盖(通常也被称为卡车帽、卡车顶、露营车壳、卡车篷顶和硬顶棚盖)。参照遮盖的卡车货厢，车厢开闭件可包括卡车的后挡板。另外，车厢可包括车辆(诸如，轿车)的行李厢。行李厢通常具有车厢开闭件(诸如，后行李厢盖)，所述车厢开闭件被构造成用于打开和关闭，以固定、隔离和保护行李厢的物品。其它示例包括开闭件为发动机盖的发动机室以及开闭件为顶部的中央控制台室。

许多车辆包括电动车门锁，所述电动车门锁响应于车辆内部的开关(诸如，内部车门面板的开关总成或位于车门面板中央的开关总成)而锁定和解锁车门。可选地，车门可使用实体钥匙或遥控钥匙来被锁定和解锁。遥控钥匙是将射频信号发送至车辆中的电子模块(所述车辆中的电子模块包括远程无钥匙进入(RKE)模块、被动进入被动启动(PEPS)模块和被动防盗系统(PATS)模块)的远程电子模块。所述模块随后将信号发送至主车身控制模块(BCM)，其中，所述信号指示哪个车门、哪些车门和/或开闭件锁定/解锁。通常情况下，实体钥匙的用户需要用户/操作者用物理方式将钥匙插入到车辆上的钥匙槽中，并旋转钥匙以使车门锁定机构解锁，其中，只有与钥匙槽关联的车门被锁定/解锁。一旦车门锁定机构被解锁，则用户随后能够使用多种不同的实施方式中的一种方式来开启车门，其中，所述多种不同的实施方式中的一种方式可激活机械机构或电动机械机构开启开闭件。机械机构和电动机械机构的示例包括机械车门把手、电子薄膜开关或与车门关联的按键或与电动机构(所述电动机构包括电动升降门或电动滑动门)关联的远程传感器。

通常，车辆中的控制器被配置，使得接收到的指示按下遥控钥匙上的车门锁定按钮的信号锁定所有车门(包括后开闭件)。指示单次按下遥控钥匙上的车门解锁按钮的信号解锁驾驶员车门，而指示检测到多次按下遥控钥匙上的车门解锁按钮的信号解锁车辆的所有车门(包括后开闭件)。另外，车辆中的控制器被配置，使得接收到的指示按下车门饰板或内部饰板上的车门锁定按钮的信号锁定车辆的所有车门(包括后开闭件)。并且接收到的指示按下车门面板或内部面板上的车门解锁按钮的信号解锁车辆的所有车门(包括后开闭件)。例如，在典型的SUV上，当使用内部按钮或两次按下遥控钥匙的解锁按钮解锁车门时，升降门被解锁并且可保持解锁，使得通向物品的入口可以通过开启或打开升降门来获得。

然而，公共服务车辆(诸如警务、消防部门或EMS的运动型多用途车辆)可在后部座椅和货物区域之间具有保持架(cage)。货物区域可被用于存储需要保护的物品(诸如药品、设备和武器)。可能期望限制后开闭件被解锁的时间以确保存储室物品的安全。描述了后开闭件独立于其它车门的定时解锁机构的使用。在一个示例性实施例中，车门解锁开关和遥控钥匙并不会解锁后开闭件。解锁该开闭件的唯一方法是：当点火装置处于运行或启动位置时并且后开闭件按钮必须被按下以解锁后开闭件。然后，后开闭件将解锁持续预定时间(诸如30秒、45秒或60秒)，并且在预定时间之后，后开闭件将重新锁定。

图1A至图1E是车辆进入系统100的示例性示意图。车辆进入系统100包括车辆102、车身控制模块(BCM)104、仪表板106、中央控制台108和后开闭件110。讨论的多个组件可具有一个或更多个关联的控制器以控制和监测所述组件的操作。所述控制器可通过串行总线(例如，J1850、局域互联网络(LIN)、控制器局域网络(CAN)、以太网和Flexray)或通过离散导体进行通信。BCM 104可被呈现为对所述多个组件的操作进行协调，并且为了简洁，BCM104被作为控制器示出。

在此示例性说明中，后开闭件是升降门，但在其它实施例中，后开闭件可包括轿车车辆的后行李厢盖、皮卡车的后挡板。升降门包括开启激活设备112，所述开启激活设备112可包括传感器、能够直接开启或者间接开启后开闭件锁114的开关或机械把手。所述间接开启包括产生由控制器(诸如，BCM104)接收的信号，其中，BCM 104产生用于开启后开闭件锁114的开启信号。本示例中的开启信号仅在后开闭件110被解锁时产生。

后开闭件110响应于控制器(诸如，BCM 104)接收到来自车厢解锁设备的解锁信号而被解锁。车厢解锁设备的示例包括内部开关116、内部传感器、内部键盘和遥控钥匙的解锁按钮。车厢解锁设备可被配置，使得所述设备的激活可在任何时间点发生，或者所述设备可仅在车辆处于安全状态下被激活。安全状态的示例是钥匙在车辆的点火装置中，并且点火装置处于运行或启动状态。或者，车辆是否具有被动进入被动启动模块、是否在驾驶员座椅区域中检测到遥控钥匙。安全状态的另一示例是在距离车辆的预定距离内检测到遥控钥匙，并且预定距离小于遥控钥匙的RF范围。例如，预定距离可以是10米，遥控钥匙的RF范围可以是100米。

车厢解锁设备(在此示出为内部开关116)还可包括键盘。键盘可包括开关阵列或者可将键盘与触摸板关联。在键盘的示例中，解锁信号可指示在键盘上输入的字符序列，其中，解锁请求是与解锁字符序列相同的字符序列。这可包括一系列的多个字符(例如，4个字符)或者这可以是同时输入的多个字符(例如，在数字键盘上同时按下“1”、“3”和“5”)或者两者的组合。

当产生解锁请求时，可点亮仪表板106上的警告或指示灯118。解锁请求可提供解锁后开闭件的窗口。例如，当接收到解锁请求时，控制器可解锁后开闭件110持续预定时间(例如30秒、45秒、或60秒)，在预定时间之后，控制器可锁定后开闭件110。在预定时间期间，如果接收到开启请求，则控制器将开启后开闭件110(即，后开闭件110被解锁)。如果在预定时间之后接收到开启请求，则控制器将不开启后开闭件110。

在此示例中，来自遥控钥匙的解锁车辆102的车门120(120A、120B、120C和120D)的信号将不会解锁后开闭件110。本示例性的说明是用于后开闭件，但在可选的实施例中，该系统和方法还可被用于内部车厢(诸如，具有顶或盖的中央控制台，或者使用电磁锁定结构的武器挂载系统)。与后开闭件类似，如果接收到合适的解锁信号并且在解锁信号的预定时间内发生打开/释放，则控制台才会被开启或者武器挂载系统才会释放武器。允许控制台开启或武器挂载系统释放的状况与后开闭件的状况将会是类似的。例如，车辆将需要处于安全状态(例如，点火装置处于运行/启动状态)。另外，用于提供解锁的方法可以是针对后开闭件解锁描述的任何一种方法(内部开关、键盘、遥控钥匙等)。遥控钥匙的使用可包括遥控钥匙可被使用的操作频带或范围。如果遥控钥匙在所述频带、距离车辆的预定范围内，则遥控钥匙可激活后开闭件解锁。另外，如果检测到遥控钥匙在接近距离内(例如，在离后开闭件几英尺的范围内)，则遥控钥匙可激活后开闭件解锁。该检测可对来自遥控钥匙的RF信号使用三角测量。如果遥控钥匙在所述频带之外或者远离车辆超过预定范围，则遥控钥匙的使用可被禁用。

图2是定时独立安全车厢进入系统的示例性流程图200。所述流程图在方框202开始执行。在方框204中，控制器检查参数、变量或配置代码。如果参数、变量或配置代码指示独立车厢锁定，则在方框206中，控制器继续检查车辆是否处于安全状态。安全状态的示例是钥匙在车辆的点火装置中，或该点火装置处于运行或启动状态。或者，车辆是否具有被动进入被动启动模块、是否在驾驶员座椅区域中检测到遥控钥匙。安全状态的另一示例是检测到遥控钥匙在距离车辆的预定距离内，并且预定距离小于遥控钥匙的RF范围。例如，预定范围可以是10米，且遥控钥匙的RF范围可以是100米。在方框208中，控制器随后确定警用闲置是否激活，如果车辆未处于安全状态或者如果警用闲置激活，则在方框210中，控制器通过锁定车厢来禁用车厢锁定。

在方框208中的警用闲置检查是确定车辆是否处于安全状态的一部分。警用闲置是允许警务人员在点火装置启动和发动机运行时通过设备(包括按键、传感器或RF接收器)来配备系统的操作模式。如果配备了警用闲置(还被称作警用闲置激活模式)，则当点火装置关闭时，发动机继续运行，从而允许警务人员确保车辆免于被驾驶，同时允许发动机继续向附件设备提供动力。在警用闲置激活模式期间，可期望使后部货物区域安全。当警务人员重新插入钥匙并将点火装置转动回至开启位置时，警用闲置被禁用。如果车辆未处于警用闲置，则在方框212中，控制器随后确定是否接收到车厢解锁请求。如果控制器没有接收到车厢解锁信号，则在方框214中，控制器检查后开闭件释放是否已被启用。方框214的决策树是用于确定由用户请求的车厢解锁是否已经发生的检查，如果已经发生，则检查时间是否已经到期或后部货物车门是否已经被打开和关闭。如果用户以前还未请求过车厢解锁请求，则继续监测车辆是否仍处于安全状态。

如果控制器接收到车厢解锁信号，在方框216中，控制器基于预定时间启动定时器。如果控制器接收到指示后开闭件解锁请求的解锁信号和指示后开闭件开启请求的开启信号，则在方框218中，控制器将开启后开闭件，其中，开启信号在解锁定时器或预定时间还未到期时被接收。在方框220中，控制器随后将检查解锁定时器或预定时间是否已经到期。如果定时器已经到期，则在方框210中，控制器将禁用解锁信号。如果定时器还未到期，则在方框222中，控制器检查后开闭件是否已经被打开和关闭。如果后开闭件已经被打开和关闭，则在方框210中，控制器将锁定车厢。如果后开闭件还没有被打开和关闭，则控制器将循环回方框206以继续监测车辆是否仍处于安全状态。流程图在方框224结束。

可选的实施例包括与预定时间关联的参数，使得制造商、机修工或代理商可将所述参数设置成从多个时间(例如15秒、30秒、45秒、60秒)选定的时间。

另一可选的实施例包括用于禁用解锁后开闭件的参数，使得进入升降门的唯一方法是通过机械设备(包括实体钥匙在升降门上转动锁芯)。

在此公开的处理、方法或算法可被交付给处理装置、控制器或计算机，或者通过所述处理装置、控制器或计算机来被实现，其中，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述处理、方法或算法可以以多种形式被存储为可由控制器或计算机执行的数据和指令，其中，所述多种形式包括但不限于被永久地存储在非可写存储介质(诸如，ROM装置)上的信息，以及被可变地存储在可写存储介质(诸如，软盘、磁带、CD、RAM装置以及其它磁介质和光学介质)上的信息。所述处理、方法或算法也可以在软件可执行对象中被实现。可选地，可使用合适的硬件组件(诸如，专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其它硬件组件或装置)或硬件、软件和固件组件的组合来整体或部分地实现所述处理、方法或算法。

虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述权利要求所涵盖的所有可能形式。说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，可将各个实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管针对一个或更多个期望特性，各个实施例已经被描述为提供在其它实施例或现有技术实施方式之上的优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，根据特定的应用和实施方式，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易装配性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式的实施例并非在本公开的范围之外，并可被期望用于特定的应用。

Claims (6)

1.一种用于车辆的进入系统，包括：

控制器，被配置为，

响应于接收到指示解锁请求的解锁信号，使得车厢的开闭件解锁持续预定时间，当所述预定时间到期时，使得所述车厢的开闭件锁定，

响应于在所述预定时间期间接收到指示开启请求的开启信号，使得所述车厢的开闭件开启。

2.如权利要求1所述的系统，其中，所述解锁信号指示在键盘上输入的字符序列。

3.如权利要求1所述的系统，其中，所述车厢的开闭件是行李厢的后行李厢盖。

4.如权利要求1所述的系统，其中，所述车厢的开闭件是后部货物区域的后部升降门。

5.如权利要求1所述的系统，其中，所述开启信号来自设置在所述车厢的开闭件的外表面上的薄膜开关。

6.如权利要求1所述的系统，其中，所述预定时间是30秒或更少。