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CN106089402A - 一种燃烧室结构 - Google Patents

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CN106089402A
CN106089402A CN201610725851.1A CN201610725851A CN106089402A CN 106089402 A CN106089402 A CN 106089402A CN 201610725851 A CN201610725851 A CN 201610725851A CN 106089402 A CN106089402 A CN 106089402A
Authority
CN
China
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cylinder
combustion chamber
gap
piston
intake valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610725851.1A
Other languages
English (en)
Inventor
温拾平
李波
刘勇
马超
杨芮
赵昕
卢川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangling Motors Corp Ltd
Original Assignee
Jiangling Motors Corp Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Jiangling Motors Corp Ltd filed Critical Jiangling Motors Corp Ltd
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Publication of CN106089402A publication Critical patent/CN106089402A/zh
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/106—Tumble flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is horizontal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及汽油发动机领域，具体涉及一种燃烧室结构包括缸盖、进气门、活塞，在活塞的头部设有凹坑，进气门的盘部最外圈与缸盖的进气门座圈底孔之间设有间隙，凹坑与间隙匹配对应。在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙。本发明的有益效果在于：该结构能够形成良好的缸内气体运动，促进缸内油气混合，优化缸内燃烧，可在满足动力性能情况下有效的提升发动机的经济性和排放特性。

Description

一种燃烧室结构
技术领域
本发明涉及汽油发动机领域，具体涉及一种燃烧室结构。
背景技术
随着国家油耗及排放法规的日趋严格，在发动机动力性能不断提升的过程中，节能减排也成了汽油机的一个重要任务。根据汽油机循环原理可知，汽油机的压缩比越高，热效率越高。热效率高意味着燃油经济特性好，燃料利用率高。但是过高的压缩比易引起汽油机燃烧爆震，爆震不仅会影响汽油机的性能，还会对可靠性造成巨大影响。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种燃烧室结构。
为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：
一种燃烧室结构包括缸盖、进气门、活塞，在活塞的头部设有凹坑，进气门的盘部最外圈与缸盖的进气门座圈底孔之间设有间隙，凹坑与间隙匹配对应。
在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙。
本发明的有益效果在于：该结构能够形成良好的缸内气体运动，促进缸内油气混合，优化缸内燃烧，可在满足动力性能情况下有效的提升发动机的经济性和排放特性。
附图说明
图1为本发明的燃烧室构成示意图，
图2为本发明的活塞头部示意图，
图3为图2的A-A剖视图，
图4为图3的B部放大图，
图5为本发明的缸盖燃烧室示意图，
图6为本发明的缸盖的进气门座圈与进气门的示意图，
图7为改进前与改进后的燃烧室滚流比对比图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例： 参见图1至图7。
一种燃烧室结构包括缸盖1、进气门2、活塞3，在活塞3的头部设有凹坑4，进气门2的盘部最外圈与缸盖1的进气门座圈底孔之间设有间隙5，凹坑4与间隙5匹配对应。
在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙5。
设计说明：在缸盖座圈底孔设计时，在进气门座圈的进气侧约1/2圈范围内，通过缸盖座圈底孔结构设计，使在装配完气门后，进气门2的盘部最外圈与缸盖座圈底孔还存在一定间隙5的结构设计，即Masking gap结构设计。该设计主要目的为强化气流进入缸盖燃烧室时的引导作用，在低气门升程时作用较为明显。
发动机运行过程中，进气门2打开，新鲜空气从缸盖进气道进入缸内。当气门升程较小时，气流通过进气门2的盘部与气门座圈间的通道，快速进入缸内。在压缩行程中，活塞向上运动，在缸盖上增加的masking gap结构与活塞头部的凹坑4设计相匹配，且与缸盖共同构成一个燃烧室，共同组织缸内气流运动，形成一定的压缩滚流。在燃油喷射过程中，油束喷射在活塞头部的凹坑中，避免了油束喷射在缸壁上出现湿壁现象，有利于燃油与新鲜空气的混合，有效的提高了低气门升程时的滚流比，促进缸内气体混合和燃烧，提升了燃油的利用率及发动机的原始排放特性。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种燃烧室结构，其特征在于：包括缸盖、进气门、活塞，在活塞的头部设有凹坑，进气门的盘部最外圈与缸盖的进气门座圈底孔之间设有间隙，凹坑与间隙匹配对应。
2.根据权利要求1所述的一种燃烧室结构，其特征在于：在进气门座圈的靠进气侧约二分之一圈范围内设有间隙。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

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