CN105966202A - 通风口调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种通风口调节系统。一种车辆空气通风口系统可以包括：车辆空气通风口，具有被构造为控制来自车辆空气通风口的气流方向的气流机构；用户界面，围绕通风口的外围定位；控制器，被配置为：基于从界面接收到的触摸点信号，指示气流机构沿对应于接收到的触摸点信号的位置的方向引导来自通风口的气流。

Description

通风口调节系统

技术领域

本公开涉及通风口调节系统。

背景技术

车辆通常包括在车辆内的驾驶员或乘客能够触及的范围内的通风口，以将空气输送至车辆的车厢。通风口内的机构可便于基于用户输入沿期望的方向引导气流。通常情况下，手动操纵竖直板条和水平板条以获得期望的气流方向。

发明内容

一种车辆空气通风口系统可包括：车辆空气通风口，具有被构造为控制来自车辆空气通风口的气流方向的气流机构；用户界面，围绕通风口的外围定位；控制器，被配置为基于从用户界面接收到的触摸点信号而指示气流机构沿与接收到的触摸点信号的位置对应的方向引导来自通风口的气流。

一种车辆空气通风口系统可包括：车辆空气通风口，具有被构造为控制气流方向的气流机构和被配置为控制气流速度的风扇；触敏用户界面，围绕通风口定位并被配置为接收指示期望气流的多个触摸点；控制器，被配置为基于接收到的触摸点信号而控制气流机构和风扇以获得期望气流。

根据本发明的一个实施例，控制器被配置为指示所述气流机构实现机构位置而产生期望的气流方向，所述期望的气流方向对应于由接收到的触摸点信号指示的接收到的触摸点的位置。

根据本发明的一个实施例，控制器被配置为基于至少两个接收到的触摸点而指示风扇产生期望的气流速度。

根据本发明的一个实施例，控制器被配置为基于接收到的触摸点之间的延迟而指示风扇，其中，所述延迟对应于期望的气流速度。

根据本发明的一个实施例，控制器被配置为识别第一位置处的第一次接收到的触摸点并识别不同于第一位置的第二位置处的第二次接收到的触摸点。

根据本发明的一个实施例，控制器被进一步配置为响应于在预定义时间段内接收到两个触摸点而启用车辆命令系统。

根据本发明的一个实施例，车辆命令系统包括语音命令功能和手势控制功能中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，气流机构包括引导来自通风口的气流的水平板条和竖直板条，控制器被配置为指示所述气流机构实现机构位置(包括每个水平板条和竖直板条的位置)以产生期望气流。

根据本发明的一个实施例，还包括马达，所述马达被连接到控制器和气流机构并被配置为驱动气流机构以产生期望气流。

根据本发明的一个实施例，用户界面连续地包围通风口的外围。

一种车辆空气通风口系统可包括：触敏用户界面，包围车辆空气通风口的外围；控制器，被配置为响应于在用户界面上检测到的触摸的位置而控制来自通风口的气流。

根据本发明的一个实施例，所述通风口包括被构造为控制气流方向的气流机构。

附图说明

在权利要求中特别地指出了本公开的实施例。然而，通过参照下面结合附图的具体实施方式，各种实施例的其它特征将变得更加明显且被最佳地理解，其中：

图1示出了通风口系统；

图2示出了通风口系统的框图；

图3示出了用于通风口系统的处理；

图4示出了另一通风口系统。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以以各种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。

在此公开的是用于被构造为将气流输送到车辆的内部车厢的内部车辆通风口的通风口调节系统。通风口可包括被构造为调节通风口内的水平板条和竖直板条的至少一个手动调节点。触摸面板界面可包围通风口的外围并被配置为基于触控面板界面处的用户交互而控制水平板条和竖直板条。即，可响应于用户在触摸面板界面处的触摸而调节水平板条和竖直板条。例如，如果用户期望沿特定方向的气流，则用户可在期望气流的一侧触摸触摸面板界面。如果用户期望最左边的气流，则用户可触摸触摸板界面的左侧。此外，气流量或气流速度也可通过用户与面板界面的交互来指示。围绕面板界面的圆周运动可指示气流的期望速度。在一个示例中，围绕触摸面板的快速运动可导致快的气流速度或高的气流量。相反，围绕触摸面板外围的较慢运动可指示较慢的气流速度或较低的气流量。基于用户与触摸面板的交互，控制器可控制驱动水平板条和竖直板条的马达以及风扇、鼓风机、喷嘴、盖或控制气流速度的其它装置。

图1示出了具有被触摸面板界面115包围的通风口105的通风口系统100。通风口105可以是被构造为将气流输送到车辆车厢的内部车辆通风口。通风口105可包括诸如水平板条130和竖直板条135的至少一个气流引导机构。板条被构造为控制流出通风口的气流的方向。虽然未在图1中示出，但是板条130、135可由连接到板条的控制器和马达来控制(参见图2中的控制器150和马达155)。手动调节点140可被连接到至少一个水平板条130和至少一个竖直板条135。手动调节点140可以基于用户在调节点140的交互而便于板条130、135的运动。因此，手动调节点140可允许用户手动地调节来自通风口105的气流的方向。在手动调节期间，马达可与板条130、135分离。然后，在预定义的时间量过去之后，马达可重新接合板条130、135。也可基于诸如车厢温度、用户预设和其它自动设置的其它因素通过控制器和马达在自动模式下控制气流。

虽然气流引导机构被示出在此并通过示例的方式包括板条130、135，但是也可使用其它机构。例如，如图4所示，气流引导机构可包括球接头通风口210。在这种构造中，通风口可包括保持在圆形内托座210内的固定板条230，圆形内托座210可在外壳220内移动。马达可被配置为基于用户交互将内托座210移动到特定的旋转位置。不同于具有移动的板条130、135，内托座210可移动以实现期望的气流方向。

触摸面板界面115可以是被配置为检测来自用户的多点触摸手势的用户界面。界面115可以是被配置为检测界面115内的触摸点的位置的电阻式触摸屏面板。界面115也可以是被配置为检测电容的变化从而识别界面115内的触摸点的电容式触摸屏面板。也可使用诸如红外网格、光学成像、声脉冲识别等其它类型的界面。界面115可将所识别的压力点(或触摸点)发送到控制器150。然后，控制器150可发送指令到驱动板条130、135的马达。指令可包括基于所检测的触摸点的每个板条130、135的期望位置。下文将参照图3更详细地讨论该功能。

指令还可包括对应于(如通过界面115处的多个触摸点检测的)期望气流速度的用于风扇165的期望风扇速度和/或空气温度。根据解释的，期望速度可被用户基于在界面115处的圆形追踪运动来指示。如果风扇165当前正在产生气流，则气流的速度可经由圆形追踪运动来调节。例如，围绕界面115的快速运动可指示对较高的气流速度的期望，而围绕界面115的较慢运动可指示对较低的气流速度的期望。可替代地，沿第一方向(诸如顺时针方向)的追踪可增加气流，而沿第二方向的追踪可降低气流，无论是结合还是独立于触摸移动的速率。同样地，气流可以以类似的方式启动或停止。在本示例中，用户可通过围绕界面115缓慢移动他或她的手指直到没有空气从通风口流出而停止气流。控制器150可基于第一次接收的触摸点和随后的触摸点之间的延迟来确定期望的气流速度。较大的延迟(例如，0.8秒的延迟)可指示较慢的气流。较小的延迟(例如，0.1秒的延迟)可指示较快的气流。

控制器150也可基于用户的触摸环绕界面115移动的速度来确定期望的气流速度。可基于两个触摸点之间的时间差来计算速度。也可基于用户完整地环绕界面115移动所花费的时间来计算速度。控制器150可基于在界面115处指示的期望气流速度来确定风扇速度。然后，控制器150可将指令中的风扇速度发送到风扇165。

在另一示例中，控制器150也可类似于音量控制对界面115处的交互进行解释。例如，用户拖动其手指越远，期望气流速度越高。类似地，“拖动”越短，期望气流速度越慢。即，第一次交互和第二次交互之间的距离也可被用来确定期望的气流速度。

图2示出了通风口系统100的框图。控制器150可连接到界面115、马达155、车辆控制模块160和风扇165。马达155可用于驱动板条130、135。风扇165可被配置为产生通过通风口105的气流。气流速度可通过控制器150进行控制。控制器150可包括被配置为执行控制器的指令的处理器和存储器。一旦在界面115处识别触摸点，则界面115经由触摸点数据将触摸点传送到控制器150。然后，控制器150可分析触摸点数据来确定板条130、135的理想放置。例如，如果在界面115的左部(即在圆形界面的大约9点钟处)识别触摸点，则板条130、135的理想放置可包括迫使空气从通风口105的左侧流出的放置。

在另一个示例中并如上所述，多个触摸点可被识别并包括在触摸点数据中。所述多个触摸点可指示界面115与用户之间的多个交互点。这可以是用户希望控制由通风口105输送的气流的速率时的情况。用户可通过围绕界面115移动手指来控制气流的速率。在本示例中，用户可通过围绕界面追踪手指而完成完整的360°圆。用户的手指沿着界面115移动的速度可用于控制期望的气流速度。控制器150可基于期望的气流速度分析手指的移动速度并将指令传输到风扇165。即，风扇165可接收指令并基于触摸点数据来加速、减速、启动气流或停止气流。

因此，气流的方向和气流的速率二者可通过触摸面板界面115进行控制。

在又一个示例中，控制器150也可使用触摸点数据(例如，经由车辆控制模块)来启用或禁用其它车辆功能。在一个示例中，车辆控制模块160可控制各种车辆功能，诸如语音命令功能和手势控制功能等。车辆控制模块160可基于在界面115处接收到的用户交互来启用或禁用这些车辆功能(即，车辆命令系统)。例如，该用户交互可包括双击触摸面板界面115。当双击界面115时，语音命令功能可被启用，从而允许用户发出语音命令。在一些示例中，语音命令可被用于进一步控制来自通风口105的气流。类似地，手势控制功能也可被启用。这种功能可允许用户手势(诸如挥手)控制气流。在其它示例中，语音命令可用于其它车辆系统，诸如导航系统、立体音响系统等。

在操作期间，在界面115处的交互可以超驰任何自动气流调节(在此也称为自动模式)。例如，通风口系统100可被配置为应用特定的预设通风口设置。这些预设可以专用于特定的用户(例如，基于用户的高度偏好等)。可基于车厢温度、外部温度、窗口条件(例如，除霜条件)等进行其它自动气流调节。当用户触摸界面115时，这些自动调节可停止，而且通风口系统可进入超驰模式。类似地，通风口系统100可响应于界面115处缺少交互而重新进入自动模式。例如，如果用户停止触摸界面115持续预定的时间量(例如，五分钟)，则通风口系统100可恢复到自动模式。另外或替代地，语音命令和/或手势命令可用于将通风口系统100返回到自动模式。

图3示出了用于通风口系统100的处理300。处理300在框305处开始，其中控制器150确定用户交互(例如，触摸点)是否在界面115处被识别。例如，用户交互可响应于界面115检测到来自用户的手指的压力而被识别。如果用户交互被识别，则处理进行到框310。

在框310处，控制器150确定随后的或第二次用户交互是否被识别。这样的随后的用户交互可包括界面115处的另一次触摸(例如，在用户界面115处的双击)。控制器150可等待预定的时间量以确定第二次交互是否被识别。例如，在框305中识别的交互的任何随后的交互可被忽略，除非它是在预定义的时间量(例如，0.5秒)内被接收到的。如果第二次用户交互被识别，则处理300可进行到框315。如果在框305中识别的第一次交互后的预定义的时间量内没有用户交互被识别，则处理进行到框320。

在框315处，控制器150确定第二次用户交互是否是在用户界面115上与第一次用户交互显著不同的位置。即，控制器150确定第二次用户交互是否指示用户的手指已经沿着界面115移动而不是指示双击。通过确定第二次用户交互发生在界面115上与第一次用户交互不同的位置处，控制器150可确定触摸点沿着界面115移动，指示用户可能期望气流速度的变化。如果控制器150确定第一次用户交互和第二次用户交互在界面115上大致相同的位置处被接收(即，识别双击)，则处理300进行到框325。如果不是，则处理300进行到框330。

在框325处，控制器150可指示车辆控制模块160启用诸如语音命令功能和/或手势控制功能的车辆功能。用户可能希望根据其当前行驶状态而启用和禁用诸如语音命令功能和手势控制功能的车辆功能。例如，当用户最初进入车厢时，注意力可能被引导至启动车辆、扣住安全带、将数据输入到导航系统等。在此期间，用户可能不能够或者可能不希望通过语音命令或手势控制车辆通风口105。然而，随着用户或驾驶员继续驾驶车辆，用户随后可能希望使用这样的非触觉命令来控制气流。因此，这样的功能可通过在界面115处的双击被启用。然后，处理300可返回到框305。

在框330处，控制器150可响应于控制器150确定第二次用户交互是在与第一次用户交互不同的位置处而分析第二次用户交互以及任何随后的用户交互。如上所述，控制器150可确定第一次用户交互和第二次用户交互之间的时间延迟。该时间延迟可指示来自通风口的气流的期望速度。例如，如果用户围绕界面115快速移动他或她的手指，则交互之间的时间延迟可以是短的，从而指示相对高的期望气流速度。相反，如果用户围绕界面115缓慢移动他或她的手指，则交互之间的时间延迟可以是更长的，从而指示相对低的期望气流速度。用户可经由界面115提高和降低来自通风口105的气流的速度。虽然在此阐述的示例解释了第一次用户交互和第二次用户交互之间的关系，但是可分析多个用户交互以确定期望的气流速度。例如，可分析多个随后的用户交互并且可确定多个时间延迟。然后，这些时间延迟的平均值可被计算并用于确定期望的气流速度。

在框335处，控制器150可将指令传输到风扇165。指令可包括期望的风扇速度，因为期望的风扇速度与期望的气流速度有关。然后，处理可返回到框305。

在框320处，控制器150可分析所识别的用户交互在用户界面115处的位置。即，控制器150可识别用户敲击或触摸界面115的位置。界面115可以是连续的或者可包括多个离散的触摸点。一旦控制器150识别触摸点，则控制器150还可基于触摸点识别期望的气流方向。例如，用户可在最左边的点(例如，大约在9点钟位置或西边的位置)触摸界面115。用户还可在任何其它位置(诸如最上面的点(例如，大约在12点钟位置或北边的位置))触摸界面。用户还可在最左边的点和最上面的点之间的任意位置触摸界面，诸如西北位置等。

在框340处，控制器可基于所分析的触摸点将指令传输到马达155。指令可包括水平板条和竖直板条130、135的位置或角度。例如，在触摸点是在界面115的最左边的点的示例中，指令可具体指示水平板条130与地面平行，而竖直板条135朝向通风口的左侧倾斜。类似地，在触摸点是在西北位置的示例中，指令可具体地指示水平板条130向上倾斜，而竖直板条135朝左倾斜。每个水平板条130和竖直板条135不同程度的角度偏移均可以实现。控制器150可被配置为基于所检测的触摸点而识别板条130、135的期望的角度偏移。因此，经由与用户界面115的交互，用户可指示期望的气流方向。然后，处理可返回到框305。

在框350处，控制器150可确定在预定义的空闲时间(例如，20分钟)内是否有任何用户交互被识别。如果在预定义的空闲时间内没有用户交互被识别(即，用户未触摸界面115)，则处理300可进行到框355。否则，处理300继续在框305处等待用户交互。

在框355处，控制器可指示通风口系统100返回到自动模式。即，因为用户不再定期与用户界面115交互，所以通风口系统100可恢复正常的自动模式活动，诸如基于预定义的偏好自动加热和冷却车辆车厢等。

因此，通风口系统可基于与围绕通风口外围定位的用户界面的交互而被调节。在示出的代表性实施例中，用户界面连续地包围通风口的外围。在其它实施例中，用户界面可包括围绕在通风口的外围的一部分或全部间隔开的离散部分或传感器。界面可通过在对应于期望的气流方向的位置处触摸界面而允许用户容易地改变气流方向。此外，用户可通过以指示速度的方式与界面进行交互(例如，围绕界面快速移动一个人的手指)而容易地调节气流速度。

在此描述的计算装置通常包括计算机可执行指令，其中，所述指令可由一个或更多个诸如上面列出的那些计算装置执行。计算机可执行指令可被使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，所述编程语言和/或技术包括但不限于单独或组合的Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。一般情况下，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令并且执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述处理包括在此描述的一个或更多个处理。这样的指令和其它数据可使用各种计算机可读介质被存储并传输。

关于在此描述的处理、系统、方法、启发等，应当理解的是，虽然这些处理等的步骤已被描述为根据特定顺序发生，但是这些处理可被实践为以不同于在此描述的顺序的顺序来执行所描述的步骤。进一步应该理解的是，可同时执行特定步骤，可添加其它步骤，或可省略在此描述的特定步骤。换句话说，提供在此的处理描述用于示出某些实施例的目的，并且决不应被解释为限制权利要求。

虽然以上描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了所要求保护的主题的所有可能的形式或实施例。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可作出各种改变。此外，可组合各种实施的实施例的特征以形成未明确描述或示出的进一步的实施例。

Claims (8)

1.一种车辆空气通风口系统，包括：

车辆空气通风口，具有被构造为控制来自车辆空气通风口的气流的方向的气流机构；

用户界面，围绕所述通风口的外围定位；

控制器，被配置为：基于从所述用户界面接收到的触摸点信号，指示所述气流机构沿与接收到的触摸点信号的位置对应的方向引导来自所述通风口的气流。

2.根据权利要求1所述的车辆空气通风口系统，还包括马达，所述马达连接到控制器和气流机构，并被构造为驱动所述气流机构以引导气流。

3.根据权利要求1所述的车辆空气通风口系统，其中，所述气流机构包括用于引导来自所述通风口的气流的水平板条和竖直板条，所述气流机构被构造为定位水平板条和竖直板条中的每个以引导气流。

4.根据权利要求1所述的车辆空气通风口系统，其中，所述气流机构包括具有可旋转的托座和固定板条的球接头通风口，所述气流机构被构造为实现所述托座的旋转位置以产生期望的气流。

5.根据权利要求1所述的车辆空气通风口系统，其中，所述控制器被进一步配置为：识别随后的触摸点信号，并响应于在接收到触摸点信号的预定义的时间内接收到所述随后的触摸点信号而启用车辆命令系统。

6.根据权利要求5所述的车辆空气通风口系统，其中，所述车辆命令系统包括语音命令功能和手势控制功能中的至少一个。

7.根据权利要求1所述的车辆空气通风口系统，还包括风扇，所述风扇被连接到控制器，并被构造为控制来自所述通风口的气流的温度和速度中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的车辆空气通风口系统，其中，所述控制器被进一步配置为：识别至少一个随后的触摸点信号，并基于接收到的触摸点信号和所述随后的触摸点信号之间的时间差而指示所述风扇调节气流的速度。