CN105818907B - 跨乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的跨乘型车辆具有前外壳体、侧外壳体、和后外壳体。所述前外壳体具有：主外壳部，其包含头灯部，且向上方且后方延伸，所述头灯部具有头灯透射外壳，且配置于所述头管的前方；上壁部，其于侧视时从所述主外壳部的下缘向后方延伸；下壁部，其前端位于与所述上壁部的前端相同的位置或比其更靠车辆后方，于所述上壁部的下方，至少前部与所述上壁部的前部于上下方向上间隔配置，且从所述前部向后方延伸；和左右位置灯部，其具有位置灯透射外壳，且位于所述上壁部与所述下壁部之间，分别配置于较头管更靠左方和右方处。

Description

跨乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨乘型车辆，特别涉及一种跨乘型车辆的前部。

背景技术

专利文献1中记载的跨乘型车辆具有位于头管前方的前外壳体。前外壳体具有：头灯部，其配置于主外壳部，且配置于车辆左右方向的中央；和左右位置灯部，其配置于主外壳部，且分别配置于车辆左右方向的右方和左方。于专利文献1中记载的跨乘型车辆中，左右位置灯部是在前视时，于车辆上下方向上，配置于通过头灯部的灯泡的水平线、与通过头灯灯罩的下缘的水平线之间。于专利文献1中记载的跨乘型车辆中，左右位置灯部是在前视时，于车辆左右方向上，配置于头灯灯罩的左右侧缘、与通过头灯灯罩的左右侧缘的上端的铅垂线之间。而且，在前视时，于头灯灯罩的左右侧缘与左右位置灯部的上侧缘之间配置有主外壳部的一部分。

专利文献1：TW201339025

发明内容

[发明所欲解决的问题]

因此，在专利文献1中记载的跨乘型车辆中，能够一面使来自头灯部的光与来自左右位置灯部的光的识别性更佳，一面抑制前外壳体的车辆左右方向的尺寸，故能够同时兼顾车辆前部的小型化和位置灯部与头灯部的识别性。

然而，存在着一面抑制前外壳部的车辆左右方向的尺寸，一面使位置灯部与头灯部的识别性更加提升的需求。

为了提升位置灯部与头灯部的识别性，考虑将位置灯部与头灯部配置于在上下方向进一步分离的位置。然而，为了满足对头灯部所要求的功能，头灯部于形状或大小方面存在限制，故其是对车辆前后方向的大小影响较大的零件。因此，若为了将位置灯部与头灯部配置于在上下方向进一步分离的位置，在如专利文献1的跨乘型车辆中，将头灯向车辆上下方向的上方移动而配置时，则车辆前部将会于车辆前后方向上变得较大。

本发明是鉴于此种情况而完成者，其目的在于提供一种能够一面抑制车辆前部的大型化，一面提高位置灯部与头灯部的识别性的跨乘型车辆。

[解决问题的技术手段]

本案发明者对车辆前部大型化的原因进行锐意研究的结果，注意到以下情况。

图16(a)是表示专利文献1中记载的跨乘型车辆的前外壳体的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的左侧视图。假想线F是通过头灯部HL'的前端的铅垂线。假想线R是通过头灯部HL'的后端的铅垂线。在侧视时，头灯部HL'和位置灯部PL'是以至少一部分于上下方向上重迭的方式配置。位置灯部PL'是以前端位于假想线F的后方的方式配置。

为了提升位置灯部与头灯部的识别性，考虑将位置灯部PL'与头灯部HL'配置于在上下方向上进一步分离的位置的情形。然而，由于头灯部HL'配置于头管21的前方，且为了满足对头灯部HL'所要求的功能而于其形状或大小方面存在限制，因此所述头灯部HL'是对车辆前后方向上的大小影响较大的零件。因此，如图16(b)所示，与图16(a)相比，头灯部HL'的位置是在侧视时，以于前后方向上维持原样的状态下，于车辆上下方向上朝上方移动。进而，配置头灯部HL'的前外壳体301'是向上方且后方延伸。因此，如图16(b)所示，与图16(a)相比，位置灯部PL'的位置是向车辆前后方向的前方移动。因此，由于前外壳体具有较假想线F更位于前方的部分，故其于前后方向上大型化，从而使车辆前部大型化。

因此，本案发明者考虑如下构成。

本发明的第1实施形态的跨乘型车辆具有：车体框架，其包含头管；转向机构，其能够旋动地被支持于所述头管；前轮，其能够旋转地被支持于所述转向机构的下部；前外壳体，其配置于所述头管的前方，在前视时位于前轮的旋动空间的上方，且在侧视时向上方且后方延伸；侧外壳体，其从所述前外壳体的右缘和左缘向下方延伸，且具有在侧视时位于所述前轮的后方的部分；和后外壳体，其配置于所述头管的后方，与所述前外壳体和所述侧外壳体共同构成车辆前部外壳体；且所述前外壳体具有：主外壳部，其包含头灯部，且向上方且后方延伸，所述头灯部具有头灯透射外壳，且配置于所述头管的前方；上壁部，其在侧视时从所述主外壳部的下缘向后方延伸；下壁部，其前端位于与所述上壁部的前端相同的位置或比其更靠车辆后方，于所述上壁部的下方，至少前部与所述上壁部的前部于上下方向上间隔配置，且从所述前部向后方延伸；和左右位置灯部，其具有位置灯透射外壳，且位于所述上壁部与所述下壁部之间，分别配置于较所述头管更靠左方和右方处。

更详细而言，本发明的第1实施形态的跨乘型车辆是将头灯部HL配置于主外壳部301M，所述主外壳部301M是于前外壳体301在车辆左右方向上的中央向上方且下方延伸。于车辆左右方向上的右方和左方，于上壁部301U与下壁部301D之间配置左右位置灯部PL，所述上壁部301U是从主外壳部301M的下缘向后方延伸，所述下壁部301D是于在上壁部301U的下方至少前部与上壁部301U的前部于上下方向上隔有间隔的位置，从前部向后方延伸。借此，如图16(c)所示，于本发明的跨乘型车辆中，即便将头灯部HL向上方移动，也能够于形成于所述上壁部301U与所述下壁部301D之间的空间内配置左右位置灯部PL。因此，前外壳体301的主外壳部301M因于较头灯部HL更下方不具有从假想线F进一步向前方突出的构造，故能够抑制因位于头灯部HL下方的前外壳体301所导致的车辆前后方向上的大型化。

进而，通过将左右位置灯部PL配置为位于上壁部301U与下壁部301D之间，能够改变头灯部HL与位置灯部PL的视觉表现，且能够提升头灯部HL与位置灯部PL的识别性。

根据以上内容，本发明的第1实施形态的跨乘型车辆发挥如下效果，即一面抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第2实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述左右位置灯部是在前视时，至少一部分于车辆左右方向上配置于所述头灯的右端部与左端部之间。

根据本发明的第2实施形态，本发明的跨乘型车辆是即便头灯部与位置灯部配置于在左右方向上接近的位置，也能够提升位置灯部与头灯部的识别性。借此，能够一面抑制车辆前部的大型化，一面进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

本发明的第3实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述左右位置灯部是配置为在俯视时，所述位置灯透射外壳位于与所述上壁部的前缘部相同的位置、或较所述上壁部的前缘部更位于后方。

根据本发明的第3实施形态，本发明的跨乘型车辆是以在俯视时位于与上壁部的前缘部相同的位置、或较上壁部的前缘部更位于后方的方式配置位置灯透射外壳，借此能够大幅改变由于前方行驶的车辆的骑乘者或对向车、行人所观察的头灯部与位置灯部的视觉表现。因此，能够进一步提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第4实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述左右位置灯部是在前视时，其上缘于车辆上下方向较所述上壁部与所述下壁部之间的中央更配置于上方。

根据本发明的第4实施形态，本发明的跨乘型车辆是位置灯部于上壁部与下壁部之间位于相对上方，借此能够大幅改变由于前方行驶的车辆的骑乘者或对向车、行人所观察的头灯部与位置灯部的视觉表现。因此，能够进一步提升位置灯部与头灯的识别性。

本发明的第5实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述左右位置灯部是配置于与所述上壁部和所述下壁部的各者隔有间隔的位置。

根据本发明的第5实施形态，本发明的跨乘型车辆是于上壁部与下壁部之间，在与上壁部和下壁部的各者隔有间隔的位置配置位置灯部，借此能够进一步提升位置灯部的冷却效果，并且进一步提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第6实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述主外壳部是在前视时，其下缘从车辆左右方向上的中央向侧方且上方延伸，所述左右位置灯部是在前视时，较所述主外壳部的所述下缘的下端更位于上方。

根据本发明的第6实施形态，本发明的跨乘型车辆通过其构成而能够将位置灯部配置于接近头灯部的位置，故能够进一步抑制车辆前部的上下方向上和左右方向上的大型化。而且，头灯部与位置灯部是能够通过改变视觉表现而确保识别性，故即便配置于在上下方向上接近的位置，也能够提升位置灯部与头灯部的识别性。因此，能够一面抑制车辆前部的大型化，一面进一步提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第7实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述左右位置灯部的所述位置灯透射外壳是其前表面向下方且后方延伸。

根据本发明的第7实施形态，本发明的跨乘型车辆是将位置灯部的透射外壳以其前表面向下方且后方延伸的方式形成，借此即便位置灯部的高度变小，也能够确保位置灯部的发光面积，故能够进一步抑制车辆前部的上下方向的大型化。因此，能够一面抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部与头灯的识别性。

本发明的第8实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述左右位置灯部的所述位置灯透射外壳是在前视时向上方且外方延伸，且在侧视时向上方且后方延伸。

根据本发明的第8实施形态，本发明的跨乘型车辆是以在前视时向上方且外方延伸，且在侧视时向上方且后方延伸的方式形成位置灯部的透射外壳，借此能够进一步抑制车辆前部的左右方向上的大型化。因此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第9实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述下壁部在侧视时从其前缘部向上方且后方延伸。

根据本发明的第9实施形态，本发明的跨乘型车辆以在侧视时向上方且后方延伸的方式形成下壁部，借此能够进一步抑制车辆的上下方向的大型化，并且能够使下壁部的面积变大。因此，能够使形成于上壁部与下壁部之间的较暗的区域变大，故能够大幅改变位置灯部的视觉表现。借此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第10实施形态的主旨在于，在前视时，所述上壁部的车辆左右方向上的中央部由所述头灯部形成。

根据本发明的第10实施形态，本发明的跨乘型车辆能够于主外壳部的较低的位置配置头灯部，故能够进一步抑制车辆前后方向上的大型化。借此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部与头灯部的识别性。

所述本发明的第11实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，在俯视时，所述上壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且后方延伸，所述下壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且后方延伸。

根据本发明的第11实施形态，本发明的跨乘型车辆易于从车辆的侧方观察到配置于上壁部与下壁部之间的位置灯部。因此，能够一面抑制车辆的大型化，一面进一步提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第12实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，在前视时，所述上壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且上方延伸，所述下壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且上方延伸。

根据本发明的第12实施形态，本发明的跨乘型车辆能够使配置于上壁部与下壁部之间的位置灯部的位置、与配置于主外壳部的头灯部的上下方向上的位置接近。因此，能够抑制车辆前部的上下方向上的大型化。借此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部与头灯部的识别性。

本发明的第13实施形态的跨乘型车辆的主旨在于，所述下壁部是于车辆左右方向上，从所述右位置灯部的下方延伸到所述左位置灯部的下方。

根据本发明的第13实施形态，本发明的跨乘型车辆是以从右位置灯部的下方连续地延伸到左位置灯部的下方的方式形成下壁部，借此能够确保下壁部的刚性，并且能够提升位置灯部与头灯部的识别性。

附图说明

图1是本发明的跨乘型车辆1的左侧视图，且以虚线表示被车体外壳所遮掩的车体框架2。

图2是本发明的跨乘型车辆1的前视图，且以虚线表示车体框架2。

图3是本发明的跨乘型车辆1的俯视图。

图4是本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的立体图。

图5是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的构造的局部放大前视图。

图6是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部外壳体30的一部分的构造的前视图。

图7是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部外壳体30的一部分的构造的左侧视图。

图8是表示头灯部HL与位置灯部PL的配置关系的前视图，且较假想线C更位于右方的部位表示卸除头灯透射外壳HL1和位置灯透射外壳PL1的状态。

图9(a)是位置灯安装座PLM的前视图。图9(b)是位置灯安装座PLM的左侧视图。

图10(a)是表示位置灯部PL的单品的前视图。图10(b)是表示位置灯部PL的单品的侧视图。图10(c)是从上方观察图10(a)的A-A线的剖面的图。图10(d)是从左方观察图10(a)的F-F线的剖面的图。

图11是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的构造的俯视图，且以虚线表示被车体外壳所遮掩的头管21、头灯部HL、和位置灯部PL等。

图12是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的构造的左侧图，且以虚线表示被车体外壳所遮掩的头管21、头灯部HL、和位置灯部PL等。

图13是从左方观察图5的C-C'-L-L'线的剖面的图。

图14是从左方观察图5的C-C'线的剖面的图。

图15是从左方观察图5的L-L'线的剖面的图。

图16(a)是表示专利文献1中记载的跨乘型车辆的前外壳体的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的左侧视图。图16(b)是表示变更专利文献1中记载的跨乘型车辆的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的一例的左侧视图。图16(c)是与图13对应而表示本发明的跨乘型车辆1的前外壳体301的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的左侧视图。

具体实施方式

以下，一面参照随附图式所示的一实施例，一面详细地对本发明的跨乘型车辆进行说明。

于以下的说明中，前、后、左、右、上、下的方向分别是指从乘坐于跨乘型车辆1的骑乘者观察的前、后、左、右、上、下的方向者。再者，下述图1～16中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、和“下”的文字标示分别表示“前方”、“后方”、“左方”、“右方”、“上方”、和“下方”。

图1是本发明的跨乘型车辆1的左侧视图，且以虚线表示被车体外壳所遮掩的车体框架2。图2是本发明的跨乘型车辆1的前视图，且以虚线表示车体框架2。图3是本发明的跨乘型车辆1的俯视图。图4是本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的立体图。图5是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的构造的局部放大前视图。图6是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部外壳体30的一部分的构造的前视图。图7是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部外壳体30的一部分的构造的左侧视图。图8是表示头灯部HL与位置灯部PL的配置关系的前视图，且较假想线C更位于右方的部位表示卸除头灯透射外壳HL1和位置灯透射外壳PL1的状态。图9(a)是位置灯安装座PLM的前视图。图9(b)是位置灯安装座PLM的左侧视图。图10(a)是表示位置灯部PL的单品的前视图。图10(b)是表示位置灯部PL的单品的侧视图。图10(c)是从上方观察图10(a)的A-A线的剖面的图。图10(d)是从左方观察图10(a)的F-F线的剖面的图。图11是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的构造的俯视图，且以虚线表示被车体外壳所遮掩的头管21、头灯部HL、和位置灯部PL等。图12是表示本发明的跨乘型车辆1的车辆前部的一部分的构造的左侧图，且以虚线表示被车体外壳所遮掩的头管21、头灯部HL、和位置灯部PL等。图13是从左方观察图5的C-C'-L-L'线的剖面的图。图14是从左方观察图5的C-C'线的剖面的图。图15是从左方观察图5的L-L'线的剖面的图。图16(a)是表示专利文献1中记载的跨乘型车辆的前外壳体的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的左侧视图。图16(b)是表示变更专利文献1中记载的跨乘型车辆的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的一例的左侧视图。图16(c)是表示本发明的跨乘型车辆1的前外壳体301的头灯部HL'和位置灯部PL'与头管21的配置关系的左侧视图。

<车辆整体>

跨乘型车辆1是所谓的「底梁式」的跨乘型车辆。如图1所示，底梁式的车体框架2的前端部支持用以将前轮8转向的转向机构3，且于所述车体框架2的中央部，支持有单元摆动式动力单元10使的能以枢轴部P为中心上下摆动。于动力单元10的上方，安装有座部9，所述座部9以其前端部的铰链销(未图示)为中心而能够相对于置物箱(未图示)开闭。

骑乘者是以乘坐于座部9的乘坐部并将脚搁置于置脚部330的上表面的姿势，操纵转向机构3而驾驶跨乘型车辆1。再者，本实施形态的跨乘型车辆1是双座车辆，后座骑乘者能够以乘坐于座部9的后部并将脚搁置于置脚部S的姿势乘车。转向机构3是能够旋动地被支持于下述头管21。如图1所示，转向机构3包含一对前叉4、转向托架5、转向轴6、和把手7。一对前叉4是向前方斜下方延伸，于其下端配设前轮8。前叉4的上端是安装于被固定设置于转向轴6的下端部的转向托架5。于转向轴6的上端设置骑乘者操作的把手7。前叉4具有悬架机构，通过悬架机构伸缩而吸收冲击。伴随前叉4的悬架机构伸缩，前轮8于上下方向移动。

前轮8是能够旋转地被支持于转向机构3的下部。前轮8是通过骑乘者操作把手7而能够以如下方式旋动，即相对于在车辆左右方向的中央向前后方向延伸的中心线而向左右偏向。

动力单元10是如下构造者，即例如包括引擎101、和配置于从引擎101的侧方朝向车辆后方延伸的传动箱102内的V型皮带式无段变速机，且将引擎101与传动箱102一体化。引擎101是朝向大致水平前方而搭载气缸轴。于传动箱102的前端部连接有空气导管1021，所述空气导管1021是吸入用以使通过V型皮带式无段变速机的皮带的摩擦等而产生的热散发的外界气体。于传动箱102的后端部，旋转自如地支持有以引擎101的驱动力驱动的后轮11。于传动箱102的上方配置有对供给到引擎101的外界气体进行过滤的空气滤清器AC。再者，也能够不使引擎101与传动箱102一体化而设为分体构造。再者，本发明的跨乘型车辆1并不限定于摩托车，也包含三轮摩托车的方面的跨乘型车辆。

<车体框架>

如图1所示，车体框架2包含头管21。更详细而言，车体框架2包括头管21、前框架部22、和后框架部23。头管21是被插入有转向机构3的转向轴6而对转向轴6能够旋动地支持，且朝向车辆前方而向斜下方延伸。前框架部22是例如通过焊接而连接于头管21，并朝向车辆后方而向斜下方延伸，且较前轮8更位于后方。后框架部23是焊接于前框架部22的下部并向后方延伸，从下方支持座部9。

如图2所示，前框架部22是由1根管构件所构成，于不使转向机构3旋动时(即，前轮8不相对于在车辆左右方向上的中央于前后方向上延伸的中心线偏向的状态)，在前视时与前轮8重迭。然而，并不限定于此，前框架部22也能够由2根或2根以上的管构件所构成。

如图1所示，后框架部23包括：左右一对下部后框架部231，其焊接于前框架部22的下部，以平缓斜度向后方延伸；左右一对中间后框架部232，其从左右一对下部后框架部231的各者的后部以陡峭斜度向后上方延伸；和左右一对上部后框架部233，其从左右一对中间后框架部232的各者的后部以平缓斜度向后上方延伸。

更佳为，下部后框架部231、中间后框架部232、和上部后框架部233是连续的管构件，且是左右一对地设置，但其中一部分或整体也能够由1根或2根以上的管构件所构成。进而，下部后框架部231也能够焊接于前框架部22的下端部，但也能够焊接于前框架部22的下部的“除下端部外的部位”。

再者，本发明的车体框架并不限定于所述叙述的形态。例如，车体框架的接合方法并不限定于焊接，能够通过螺栓等固定，也能够通过铸造而制造为一体。而且，车体框架并不限定于管构件，也能够为铸造框架，剖面并不限定于圆形状，也能够为角形状。于能够能的范围内能够进行各种变更。

<车体外壳部>

如图1所示，车体外壳部包含车辆前部上外壳部31U、车辆前部前外壳部31D、和车辆前部后外壳部31R。

如图6所示，车辆前部前外壳部31D包含左侧部31DL、右侧部31DR、中央部31DC、和上侧部31DH。左侧部31DL是以从中央部31DC的下缘的左端向左侧部31DL的左端部31DLL延伸的假想线L1为分界而划分有左侧上部31DLU与左侧下部31DLD。右侧部31DR是以从中央部31DC的下缘的右端向右侧部31DR的右端部31DRR延伸的假想线R1为分界而划分有右侧上部31DRU与右侧下部31DRD。

如图7所示，左侧上部31DLU包含左侧上第1部31DLU1、和以从左侧上第1部31DLU1的下缘向后方延伸的方式形成的左侧上第2部31DLU2。于图7中，未表示车辆前部前外壳部31D的右侧部31DR，但右侧上部31DRU是与左侧上部31DLU相同地，包含右侧上第1部31DRU1、和以从右侧上第1部31DRU1的下缘向后方延伸的方式形成的右侧上第2部31DRU2。

如图7所示，中央部31DC包含：中央第1部31DC1；中央第2部31DC2，其以从中央第1部31DC1的上缘向后方延伸的方式形成；和中央第3部31DC3，其以从中央第1部31DC1的下缘向后方延伸的方式形成。

下述的车辆前部外壳体30包含前外壳体301、侧外壳体302、和后外壳体303。

前外壳体301包含主外壳部301M、左右位置灯部PL、上壁部301U、和下壁部301D。其中，主外壳部301M包含下述的头灯部HL。更详细而言，如图5所示，主外壳部301M包含下述的头灯部HL、车辆前部上外壳部31U、车辆前部前外壳部31D的左侧部31DL的左侧上第1部31DLU1、和车辆前部前外壳部31D的右侧部31DR的右侧上第1部31DRU1。

而且，上壁部301U包含左侧上第2部31DLU2和右侧上第2部31DRU2。下壁部301D包含中央第2部31DC2。

侧外壳体302包含车辆前部前外壳部31D的左侧下部31DLD和右侧下部31DRD。后外壳体303包含车辆前部后外壳部31R。

关于前外壳体301(主外壳部301M、左右位置灯部PL、上壁部301U、和下壁部301D)、侧外壳体302、和后外壳体303的各者的配设的详细说明，将记载于后。

而且，如图1所示，车体外壳部更包含车辆后部外壳部32、脚踏板33、脚踏板侧外壳部34、和底外壳部35。

如图1、3所示，车辆后部外壳部32是配设于座部9的下方且于置物箱的周围。于车辆前部后外壳部31R与车辆后部外壳部32之间，配设有作为置脚部的低地板的脚踏板33以便骑乘者搁置脚。车辆后部外壳部32包含：后部左侧外壳部32L，其位于置物箱的左方；后部右侧外壳部32R，其位于置物箱的右方；和后部中央外壳部32C，其从脚踏板33的后端向后方且上方延伸。

而且，如图1所示，脚踏板33是从与车辆前部后外壳部31R的下端的连接部大致水平地向后方延伸，且与后部中央外壳部32C的下端连接。借此，在侧视车体时，于车辆前部后外壳部31R与车辆后部外壳部32之间且脚踏板33的上方，形成有于左右方向开放的置脚空间。

如图1所示，于脚踏板33的左右两侧，以从脚踏板33的左右两侧缘向下方下垂的方式形成有一对脚踏板侧外壳部34，于脚踏板33的下方，在一对脚踏板侧外壳部34之间形成有车辆左右方向的剖面为U字状的底外壳部35。而且，于脚踏板33的下方，于左右一对下部后框架部231之间配设有燃料箱(未图示)。

<车辆前部前外壳部31D>

如图1、3、4所示，车辆前部前外壳部31D是以如下方式配设，即从前方、右侧方、和左侧方包围转向机构3、头管21、和前框架部22。

如图6所示，于车辆前部前外壳部31D，中央部31DC是以如下方式配设，即在前视时，于左侧部31DL与右侧部31DR之间连接左侧部31DL和右侧部31DR的各者的上下方向的大致中央部。上侧部31DH是以如下方式配设，即在前视时，在左侧部31DL与右侧部31DR之间连接左侧部31DL的左侧上部31DLU和右侧部31DR的右侧上部31DRU各者的上部。上侧部31DH具有与安装于头管21的喇叭(未图标)的位置对应的开口31DHO。

如图2所示，于全部组装完毕的状态下，车辆前部前外壳部31D是在前视时呈大致H字状。在前视时，前轮8是于车辆前部前外壳部31D的左侧部31DL与右侧部31DR之间，配设于较中央部31DC更下方。即，车辆前部前外壳部31D是以在前视时从左侧方、右侧方、和上方包围前轮8的方式配设。而且，如图5所示，在前视时，下述的头灯部HL是于车辆前部前外壳部31D的左侧上部31DLU与右侧上部31DRU之间，配设于较中央部31DC更上方。在前视时，车辆前部上外壳部31U是于车辆前部前外壳部31D的左侧上部31DLU与右侧上部31DRU之间，配设于较头灯部HL更上方。即，在前视时，车辆前部上外壳部31U与头灯部HL是上下并列地配设，车辆前部前外壳部31D是以从左侧方、右侧方、和下方包围车辆前部上外壳部31U和头灯部HL的方式配设。

如图7所示，车辆前部前外壳部31D是在侧视时朝车辆前方凹曲，具有回旋标形状。更详细而言，车辆前部前外壳部31D以于沿通过中央部31DC且于车辆左右方向延伸的面切断时，其上方的部分具有从前方朝向后方而向上方倾斜延伸的形状，其下方的部分具有从前方朝向后方而向下方倾斜延伸的形状。

<车辆前部上外壳部31U>

如图1所示，车辆前部上外壳部31U是以如下方式配设，即在侧视时，于较头管21更前方且较头灯部HL更上方，向上方且后方延伸。车辆前部上外壳部31U是以从前方覆盖车辆前部前外壳部31D的上侧部31DH的方式配设。

如图6所示，车辆前部前外壳部31D的上侧部31DH是在前视时，于左部具有上侧左第1固定部31DHL1、和上侧左第2固定部31DHL2，且于右部具有上侧右第1固定部31DHR1、和上侧右第2固定部31DHR2。车辆前部上外壳部31U通过使设置于其的固定部(未图示)卡合于车辆前部前外壳部31D的上侧左第1固定部31DHL1、上侧左第2固定部31DHL2、上侧右第1固定部31DHR1、和上侧右第2固定部31DHR2，而固定于车辆前部上外壳部31U。

如图5所示，车辆前部上外壳部31U具有右侧缘31UR和左侧缘31UL。在前视时，在车辆前部上外壳部31U，右侧缘31UR和左侧缘31UL是分别以相对于通过其下端的铅垂线而向车辆左右方向的中央倾斜的方式形成。即，右侧缘31UR和左侧缘31UL是分别从下端朝向上端而向车辆左右方向的中央倾斜延伸。右侧缘31UR和左侧缘31UL是分别为上端较下端更位于接近车辆中央的位置。

而且，如图4所示，车辆前部上外壳部31U具有与安装于头管21的喇叭(未图标)的位置对应的开口31UO。

<车辆前部后外壳部31R>

如图1所示，车辆前部后外壳部31R是以从后方、右侧方、和左侧方包围转向机构3、头管21、和前框架部22的方式配设。

车辆前部后外壳部31R包括车辆前部后外壳部上部31Ra和车辆前部后外壳部下部31Rb。车辆前部后外壳部上部31Ra是以如下方式配设，即从前方朝向后方而向上方倾斜延伸，且从头管21的后方覆盖。车辆前部后外壳部下部31Rb是以如下方式配设，即从车辆前部后外壳部上部31Ra的下缘朝向后方而向下方倾斜延伸并与脚踏板33的前端连结，且从前框架部22的后方覆盖。

如图6所示，左侧部31DL是于左侧下部31DLD的后侧，具有左侧下第1固定部31DLDa1、和左侧下第2固定部31DLDa2。右侧部31DR是于右侧下部31DRD的后侧，具有右侧下第1固定部31DRDa1、和右侧下第2固定部31DRDa2。车辆前部前外壳部31D是通过左侧下第1固定部31DLDa1、左侧下第2固定部31DLDa2、右侧下第1固定部31DRDa1、和右侧下第2固定部31DRDa2而固定于车辆前部后外壳部31R。

以上所说明的车辆前部上外壳部31U、车辆前部前外壳部31D、车辆前部后外壳部31R、车辆后部外壳部32、脚踏板33、脚踏板侧外壳部34、和底外壳部35等车体外壳为外观构件，能够分别由塑料等材料适当地形成。各外壳构件为利用射出成形所一体成形的制品，但也能够包含复数片构件。例如，在本实施形态的车辆前部前外壳部31D中，左侧部31DL、右侧部31DR、中央部31DC、和上侧部31DH是被一体化，但也能够分别分体形成。而且，所述各者也能够各自包含多个构件。此外，车体外壳是无论于外观方面或是制造方面，于整体上表现优选为左右对称者。

<车辆前部外壳体30>

如上所述，车辆前部外壳体30包含前外壳体301、侧外壳体302、和后外壳体303。如图1所示，前外壳体301是以向上方且后方延伸的方式配置于头管21的前方。如图2所示，前外壳体301是在前视时，位于前轮8的旋动空间的上方。

如图5所示，如上所述，于前外壳体301，主外壳部301M具有车辆前部前外壳部31D的左侧上第1部31DLU1和右侧上第1部31DRU1。而且，侧外壳体302包含车辆前部前外壳部31D的左侧下部31DLD和右侧下部31DRD。车辆前部前外壳部31D的左侧下部31DLD和右侧下部31DRD是分别与车辆前部前外壳部31D的左侧上第1部31DLU1和右侧上第1部31DRU1连接。即，如图2所示，侧外壳体302是以从前外壳体301的右缘(与假想线R1对应)和左缘(与假想线L1对应)向下方延伸的方式配设。而且，如图1所示，侧外壳体302具有在侧视时位于前轮8的后方的部分。

如图4所示，后外壳体303包含车辆前方后部外壳部31R，配置于头管21的后方。

<前外壳体301>

接着，如图5所示，进一步详细地对前外壳体301进行说明。如上所述，前外壳体301包含主外壳部301M、左右位置灯部PL、上壁部301U、和下壁部301D。而且，主外壳部301M包含头灯部HL、车辆前部上外壳部31U、车辆前部前外壳部31D的左侧部31DL的左侧上第1部31DLU1、和车辆前部前外壳部31D的右侧部31DR的右侧上第1部31DRU1。

如图12所示，主外壳部301M是以在侧视时，从前方朝向上方且后方延伸的方式构成。主外壳部301M是在侧视时包含头灯部HL，所述头灯部HL具有头灯透射外壳HL1，且配置于头管21的前方。

如上所述，上壁部301U包含车辆前部前外壳部31D的左侧上第2部31DLU2和右侧上第2部31DRU2。更详细而言，上壁部301U包含车辆前部前外壳部31D的左侧上第2部31DLU2与右侧上第2部31DRU2、和从头灯部HL的头灯透射外壳HL1的下缘向后方延伸的部分。即，如图12所示，上壁部301U是以在侧视时从主外壳部301M的下缘向后方延伸的方式形成。

如上所述，下壁部301D包含中央第2部31DC2。而且，中央第2部31DC2是与车辆前部前外壳部31D的左侧上第2部31DLU2与右侧上第2部31DRU2、和从头灯部HL的头灯透射外壳HL1的下缘向后方延伸的部分于上下方向上间隔配置。因此，如图12所示，下壁部301D是以如下方式形成：于上壁部301U的下方，至少前部与上壁部301U的前部于上下方向上间隔配置，且从前部向后方延伸。此处，所谓「向后方延伸」是只要在侧视时，至少存在较主外壳部301M大的朝向后方的成分即能够，其能够向后方水平地延伸，能够向上方且后方延伸，也能够向下方且后方延伸。

而且，如图11所示，下壁部301D的前端是以在俯视时，较上壁部301U的前端更位于车辆后方的方式配设。更详细而言，下壁部301D的前缘的中央部是在俯视时，较上壁部301U的前缘的中央部更位于车辆后方，下壁部301D的前缘的车辆左右方向的两侧是较上壁部301U的前缘的车辆左右方向的两侧更位于车辆前方。然而，并不限定于此，下壁部301D的前缘的中央部也能够在俯视时，配设于与上壁部301U的前缘的中央部相同的位置。

如图5所示，左右位置灯部PL分别具有位置灯透射外壳PL1，且较头管21更配置于左方和右方。左右位置灯部PL是以位于上壁部301U与下壁部301D之间的方式配设。更详细而言，于上壁部301U与下壁部301D之间形成有凹部301O，左右位置灯部PL是于较头管21更左方和右方，配设于凹部301O内。

<头灯部HL>

如图8所示，头灯部HL包含支持构件HLS、光源S1、反射器Rf、和头灯透射外壳HL1。

光源S1(例如)为卤素灯。如图14所示，光源S1位于头灯部HL的后端，且被支持于支持构件HLS。反射器Rf具有朝向前方开口的凹部Rfa，光源S1配置于凹部Rfa内。借此，光源S1所发出的光是被反射器Rf朝向车体前方反射。

头灯部HL为了提升热散发功能，需要于头灯部HL的内部确保某种程度的散热空间。而且，头灯部HL为了获得所期望的照射距离、范围、或所期望的配光特性，以将头灯部HL内部的各构件的形状、和相对配置优化的方式构成。因此，为了满足对头灯部HL要求的功能，无法任意调整头灯部HL的内部空间、和头灯部HL的内部的各构件的形状与相对配置，因此头灯部HL于形状或大小方面存在限制。

头灯透射外壳HL1为透明，且与支持构件HLS卡合。如图8所示，于头灯部HL的支持构件HLS，在上侧部配设有第1头管固定部HLSa1、第2头管固定部HLSa2、第1车辆前部上外壳部固定部HLSb1、和第2车辆前部上外壳部固定部HLSb2，于右侧部配设有第1右车辆前部前外壳部固定部HLSc1、和第2右车辆前部前外壳部固定部HLSc2，于左侧部配设有第1左车辆前部前外壳部固定部HLSd1、和第2左车辆前部前外壳部固定部HLSd2，且于下侧部配设有一对位置灯安装座固定部HLSe1。

如图12所示，在侧视时，于头管21的前方配设有托架24。如图11所示，头灯部HL是通过利用螺丝将第1头管固定部HLSa1和第2头管固定部HLSa2固定于托架24，而经由托架24固定于头管21。如图6所示，在前视时，车辆前部前外壳部31D的左侧上部31DLU是于后侧，在较中央部31DC更上方，具有用以固定头灯部HL的左侧上第1固定部31DLUa1和左侧上第2固定部31DLUa2。在前视时，车辆前部前外壳部31D的右侧上部31DRU是于后侧，于较中央部31DC更上方，具有用以固定头灯部HL的右侧上第1固定部31DRUa1和右侧上第2固定部31DRUa2。

如图6和图8所示，头灯部HL是通过如下方式固定于车辆前部前外壳部31D，即，使第1右车辆前部前外壳部固定部HLSc1与右侧上第1固定部31DRUa1卡合，使第1左车辆前部前外壳部固定部HLSd1与左侧上第1固定部31DLUa1卡合，通过螺丝而将第2右车辆前部前外壳部固定部HLSc2固定于右侧上第2固定部31DRUa2，通过螺丝而将第2左车辆前部前外壳部固定部HLSd2固定于左侧上第2固定部31DLUa2。

车辆前部上外壳部31U是通过使其下方的固定部(未图示)与头灯部HL的第1车辆前部上外壳部固定部HLSb1和第2车辆前部上外壳部固定部HLSb2卡合而固定于头灯部HL。

头灯部HL是通过使一对位置灯安装座固定部HLSe1与下述的位置灯安装座PLM的一对头灯部固定部PLM1卡合而支持位置灯安装座PLM。

<上壁部301U和下壁部301D>

如上所述，上壁部301U包含车辆前部前外壳部31D的左侧上第2部31DLU2与右侧上第2部31DRU2、和从头灯部HL的头灯透射外壳HL1的下缘向后方延伸的部分。即，如图5所示，在前视时，上壁部301U是车辆左右方向上的中央部由头灯部HL形成。即，头灯部HL是在前视时，其下缘为上壁部301U的一部分。如图11所示，在俯视时，上壁部301U的前缘包含车辆前部前外壳部31D的左侧部31DL的左侧上部31DLU的下缘与右侧部31DR的右侧上部31DRU的下缘、和头灯部HL的下缘。

而且，如图5所示，在前视时，上壁部301U的前缘是从车辆左右方向的中央向外方且上方延伸，下壁部301D的前缘是从车辆左右方向的中央向外方且上方延伸。如图11所示，在俯视时，上壁部301U的前缘是从车辆左右方向的中央向外方且后方延伸，下壁部301D的前缘是从车辆左右方向的中央向外方且后方延伸。如图12、15所示，下壁部301D是在侧视时，从其前缘向上方且后方延伸。

而且，如图5所示，车辆前部前外壳部31D的中央部31DC为了于左右方向上连续，以连接车辆前部前外壳部31D的左侧部31DL和右侧部31DR各者的上下方向的大致中央部的方式配设。因此，以从车辆前部前外壳部31D的中央部31DC的上缘向后方延伸的方式形成的下壁部301D是于车辆左右方向上，从右位置灯部PL的下方延伸到左位置灯部PL的下方。

<左右位置灯部PL>

如上所述，如图5所示，左右位置灯部PL是以位于上壁部301U与下壁部301D之间的方式配设。左右位置灯部PL是安装于位置灯安装座PLM。

如图9(a)所示，位置灯安装座PLM包含左位置灯安装部PLMa、右位置灯安装部PLMb、和连结部PLMc。于位置灯安装座PLM，配设有一对头灯部固定部PLM1。

如图9(a)所示，于位置灯安装座PLM，连结部PLMc是在前视时向大致左右延伸的带状构件。连结部PLMc是于其左右两侧，分别配设有左位置灯安装部PLMa和右位置灯安装部PLMb。更佳为，于位置灯安装座PLM，左位置灯安装部PLMa、右位置灯安装部PLMb、和连结部PLMc是被一体化，但也能够分别分体形成。

左位置灯安装部PLMa和右位置灯安装部PLMb的各者是配设有第1开口部PLMO1、和第2开口部PLMO2。如图9(b)所示，左位置灯安装部PLMa和右位置灯安装部PLMb的各者是配设有第1位置灯部固定部PLMS1、和第2位置灯部固定部PLMS2。

如图10(a)所示，左右位置灯部PL的各者包含多个光源S2、位置灯透射外壳PL1、和位置灯支持部PLS。位置灯支持部PLS具有第1位置灯安装座固定部PLS1、第2位置灯安装座固定部PLS2、第3位置灯安装座固定部PLS3、和车辆前部前外壳部固定部PLS4。

光源S2是例如使用LED(Light Emitting Diode，发光二极管)光源。如图10(d)所示，多个光源S2是于位置灯部PL的后部，支持于位置灯支持部PLS。

位置灯透射外壳PL1为透明，且如图10(c)所示，以与位置灯支持部PLS卡合的方式配设。

如图10(b)所示，左右位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1是以其前表面向下方且后方延伸的方式构成。即，位置灯透射外壳PL1具有其前端从前方的上缘向下方且后方延伸的倾斜面。

更佳为，左右位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1是如图10(a)所示般以在前视时向上方且外方延伸的方式构成，且如图10(b)所示般以在侧视时向上方且后方延伸的方式构成。

左右位置灯部PL是如下般固定于位置灯安装座PLM。首先，将左右位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1分别插设到左、右位置灯安装部PLMa、PLMb的第1开口部PLMO1，并且使左右位置灯部PL的第2位置灯安装座固定部PLS2插穿于左、右位置灯安装部PLMa、PLMb的第2开口部PLMO2。其次，通过螺丝而将左右位置灯部PL的第1位置灯安装座固定部PLS1分别固定于左位置灯安装部PLMa的第1位置灯部固定部PLMS1和右位置灯安装部PLMb的第1位置灯部固定部PLMS1，使左右位置灯部PL的第3位置灯安装座固定部PLS3与左位置灯安装部PLMa的第2位置灯部固定部PLMS2和右位置灯安装部PLMb的第2位置灯部固定部PLMS2卡合。

而且，于将左右位置灯部PL固定于位置灯安装座PLM后，如上所述般使位置灯安装座PLM的一对头灯部固定部PLM1与头灯部HL的一对位置灯安装座固定部HLSe1卡合，借此通过头灯部HL支持位置灯安装座PLM。借此，左右位置灯部PL是经由位置灯安装座PLM而固定于头灯部HL。

进而，如图6所示，车辆前部前外壳部31D的左侧上部31DLU是于后侧具有左侧上第3固定部31DLUa3，车辆前部前外壳部31D的右侧上部31DRU是于后侧具有右侧上第3固定部31DRUa3。车辆前部前外壳部31D的中央部31DC是在前视时，在后侧具有中央第1固定部31DCa1、和中央第2固定部31DCa2。

于将头灯部HL、位置灯安装座PLM、和左右位置灯部PL的组装体固定于车辆前部前外壳部31D时，左右位置灯部PL是通过如下方式固定于车辆前部前外壳部31D：使各者的第2位置灯安装座固定部PLS2与车辆前部前外壳部31D的左侧上第3固定部31DLUa3、右侧上第3固定部31DRUa3(图6)卡合，通过螺丝而将各者的车辆前部前外壳部固定部PLS4固定于车辆前部前外壳部31D的中央第1固定部31DCa1和中央第2固定部31DCa2(图6)。

如图11所示，左右位置灯部PL是于上壁部301U与下壁部301D之间，在俯视时位置灯透射外壳PL1较上壁部301U的前缘部更位于后方。

更佳为，如图5所示，左右位置灯部PL是在前视时，其上端于车辆上下方向较上壁部301U与下壁部301D之间的中央更配置于上方。即，左右位置灯部PL是于上下方向上，较凹部301O的中央部更配设于上方。而且，左右位置灯部PL能够与上壁部接触，也能够不与上壁部接触。最佳为左右位置灯部PL是以如下方式配设，即在前视时，配置于与上壁部和下壁部的各者隔有间隔的位置。

而且，如图5所示也，主外壳部301M是在前视时，其下缘从车辆左右方向上的中央向侧方且上方延伸。左右位置灯部PL是在前视时，较主外壳部301M的下缘的下端更位于上方。更详细而言，左右位置灯部PL是在前视时，较通过主外壳部301M的下缘的下端的水平线更位于上方。

<头灯部HL与左右位置灯部PL的配置关系>

如上所述，在本实施形态中，头灯部HL与左右位置灯部PL是均配置于前外壳体301。通过左右位置灯部PL分别位于头灯部HL的两侧而表示车宽。即，于左右位置灯部PL之间配置头灯部HL。

而且，头灯部HL的整体并非必须位于左右位置灯部PL之间，也能够为头灯部HL的至少一部分于车辆左右方向上配置于左右位置灯部PL之间。具体而言，如图5所示，头灯部HL的形状是在前视时呈向下的箭头状的形状。更详细而言，在前视时，头灯部HL是上缘与下缘从车辆左右方向上的中央向左右两侧方且上方延伸，左侧缘HLL与右侧缘HLR向下方且内方延伸。于全部组装完毕的状态下，在前视车辆时，于跨乘型车辆1的车辆左右方向上，左位置灯部PL以光源S2较头灯部HL的左侧缘HLL的延长线更位于左外侧方的方式配置。于全部组装完毕的状态下，在前视车辆时，于跨乘型车辆1的车辆左右方向上，右位置灯部PL是以光源S2较头灯部HL的右侧缘HLR的延长线更位于右外侧方的方式配置。

进而，如图5所示，左右位置灯部PL是在前视时，至少一部分于车辆左右方向配置于头灯部HL的右端部与左端部之间。更详细而言，左右位置灯部PL是在前视时，至少一部分配置于通过头灯部HL的右端部的铅垂线与通过左端部的铅垂线之间。

而且，关于车辆上下方向，左右位置灯部PL的光源S2的各者的至少一部分是于车辆上下方向，配置于通过头灯部HL的光源S1的水平线与通过头灯透射外壳HL1的下端的水平线之间。而且，左右位置灯部PL的光源S2是分别较向头灯透射外壳HL1的下缘的朝左右侧方的延长线更配置于下方。

于图13中表示头灯部HL与左位置灯部PL的车辆前后方向的位置关系。具体而言，于车辆前后方向，左位置灯部PL的光源S2较头灯部HL的光源S1更位于前方。另一方面，左位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1是较头灯透射外壳HL1更位于后方。于图13中，虽未表示右位置灯部PL，但与头灯部HL的车辆前后方向的位置关系是与左位置灯部PL相同。

<实施形态的效果>

如上所述，本实施形态的跨乘型车辆是跨乘型车辆1，其具有：车体框架2，其包含头管21；转向机构3，其能够旋动地被支持于头管21；前轮8，其能够旋转地被支持于转向机构3的下部；前外壳体301，其配置于头管21的前方，在前视时位于前轮8的旋动空间的上方，在侧视时向上方且后方延伸；侧外壳体302，其从前外壳体301的右缘和左缘向下方延伸，具有在侧视时位于前轮8的后方的部分；和后外壳体303，其配置于头管21的后方，与前外壳体301和侧外壳体302共同构成车辆前部外壳体30；且前外壳体301具有：主外壳部301M，其包含头灯部HL，且向上方且后方延伸，所述头灯部HL具有头灯透射外壳HL1，且配置于头管21的前方；上壁部301U，其在侧视时，从主外壳部301M的下缘向后方延伸；下壁部301D，其前端位于与上壁部301U的前端相同的位置或比其更靠车辆后方，于上壁部301U的下方，至少前部与上壁部301U的前部于上下方向上间隔配置，且从前部向后方延伸；和左右位置灯部PL，其具有位置灯透射外壳PL1，且位于上壁部301U与下壁部301D之间，分别配置于较头管21更靠左方和右方处。

如上所述，相对于图16(a)所示的专利文献1的跨乘型车辆，如图16(b)所示，以于车辆上下方向上维持左右位置灯部PL'的位置的状态，将头灯部HL'向上方移动而与位置灯部PL'于上下方向上分离的方式配置的情况下，存在于前后方向上大型化，从而使车辆前部大型化的虞。而且，于将左右位置灯部PL'移动到头灯部HL'的上方配置的情形时，需要于前外壳体301'，于较头灯部HL'更上方的右方和左方处设置用以配置左右位置灯部PL'的空间(space)，故也存在于前后方向上大型化，从而使车辆前部大型化的虞。

与此相对，根据本实施形态，为进一步提升头灯部HL与左右位置灯部PL的识别性，即便以于车辆上下方向上维持左右位置灯部PL的位置的状态下，将头灯部HL向上方移动而与位置灯部PL于上下方向上分离的方式配置，也能够如图13般以位于与上壁部301U的前端相同的位置、或较上壁部的前端更位于车辆后方的方式配设下壁部301D的前端，且于形成于上壁部301U与下壁部301D之间的凹部301O内配设左右位置灯部PL，借此抑制因位于头灯部HL的下方的前外壳体301所导致的车辆前后方向上的大型化。

而且，通过在独立于主外壳部301M的凹部301O内配设左右位置灯部PL，能够“改变头灯部HL与左右位置灯部PL的视觉表现”，从而能够提升头灯部HL与左右位置灯部PL的识别性。

此处，所谓“改变视觉表现”是如下情形：(1)“在独立于主外壳部301M的凹部301O内配设左右位置灯部PL，借此配设有头灯部HL的主外壳部301M和配设有左右位置灯部PL的凹部301O能够利用主外壳部301M与凹部301O之间的段差，而在前视时被赋予立体的视觉效果”；和(2)“形成于上壁部301U与下壁部301D之间的凹部301O能够营造较暗的环境，因此通过在凹部301O内配设左右位置灯部PL，而能够在前视时使左右位置灯部PL的周围的较暗的背景与从左右位置灯部PL出射的光的对比变大”。本发明是通过“改变头灯部HL与左右位置灯部PL的视觉表现”，而能够提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。而且，形成“左右位置灯部PL的周围的较暗的背景”是营造如下的视觉效果的情形，即在前视时，使左右位置灯部PL的上方、下方、左方、和右方中的至少一区域暗于车辆的外部环境。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，左右位置灯部PL是在前视时，至少一部分于车辆左右方向配置于头灯部HL的右端部与左端部之间。

根据本实施形态，能够通过改变头灯部HL与位置灯部PL的视觉表现而确保识别性，故即便头灯部HL与位置灯部PL配置于在左右方向上接近的位置，也能够提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。借此，能够一面抑制车辆前部的大型化，一面进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，左右位置灯部PL是配置为在俯视时，位置灯透射外壳PL1位于与上壁部301U的前缘部相同的位置、或较上壁部301U的前缘部更位于后方。

根据本实施形态，位置灯部PL是较头灯部HL更位于下方。通常，观察位置灯部PL时的于前方行驶的车辆的骑乘者或对向车、行人的视线是呈俯瞰的方向。因此，通过以在俯视时位于与上壁部301U的前缘部相同的位置、或较上壁部301U的前缘部更位于后方的方式配置位置灯透射外壳PL1，能够大幅改变由在前方行驶的车辆的骑乘者或对向车、行人所观察的头灯部HL与位置灯部PL的视觉表现。因此，能够进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，左右位置灯部PL是在前视时，其上缘于车辆上下方向较上壁部301U与下壁部301D的中央更配置于上方。

根据本实施形态，位置灯部PL是于上壁部301U与下壁部301D之间位于相对上方，借此能够大幅改变由在前方行驶的车辆的骑乘者或对向车、行人所观察的头灯部HL与位置灯部PL的视觉表现。因此，能够进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，左右位置灯部PL是配置于与上壁部301U和下壁部301D的各者隔有间隔的位置。

根据本实施形态，于上壁部301U与下壁部301D之间，在与上壁部301U和下壁部301D的各者隔有间隔的位置配置位置灯部PL，借此能够进一步提升位置灯部PL的冷却的效果，并且进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，主外壳部301M是在前视时，其下缘从车辆左右方向上的中央向侧方且上方延伸，左右位置灯部PL是在前视时，较主外壳部301M的下缘的下端更位于上方。

根据本实施形态，因其构成而位置灯部PL能够配置于接近头灯部HL的位置，故能够进一步抑制车辆前部的上下方向上和左右方向上的大型化。而且，头灯部HL与位置灯部PL能够通过改变视觉表现而确保识别性，故即便配置于在上下方向上接近的位置，也能够提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。因此，能够一面抑制车辆前部的大型化，一面进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，左右位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1是其前表面向下方且后方延伸。

根据本实施形态，以位置灯部透射外壳PL1的前表面向下方且后方延伸的方式形成所述位置灯部透射外壳PL1，借此即便位置灯部PL的高度较小，也能够确保位置灯部PL的发光面积，故能够进一步抑制车辆前部的上下方向的大型化。因此，能够一面抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，左右位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1是在前视时向上方且外方延伸，在侧视时向上方且后方延伸。

根据本实施形态，以在前视时向上方且外方延伸，在侧视时向上方且后方延伸的方式，形成位置灯部透射外壳PL1，借此能够进一步抑制车辆前部的左右方向上的大型化。因此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

而且，在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，下壁部301D是在侧视时，其前缘向上方且后方延伸。

根据本实施形态，如图15所示，以在侧视时向上方且后方延伸的方式形成下壁部301D，借此能够进一步抑制车辆的上下方向的大型化，并且能够使下壁部301D的面积变大。因此，能够使形成于上壁部与下壁部之间的较暗的区域变大，故能够大幅改变位置灯部PL的视觉表现。借此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，在前视时，上壁部301U是车辆左右方向的中央部由头灯部HL形成。

根据本实施形态，能够于主外壳部301M的较低的位置配置头灯部HL，故能够进一步抑制车辆前后方向的大型化。借此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，在俯视时，上壁部301U的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且后方延伸，下壁部301D的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且后方延伸。

根据本实施形态，易于从车辆的侧方观察到配置于上壁部301U与下壁部301D之间的位置灯部PL。因此，能够一面抑制车辆的大型化，一面进一步提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，在前视时，上壁部301U的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且上方延伸，下壁部301D的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且上方延伸。

根据本实施形态，能够使配置于上壁部301U与下壁部301D之间的位置灯部PL的位置、与配置于主外壳部301M的头灯部HL的上下方向上的位置接近。因此，能够抑制车辆前部的上下方向上的大型化。借此，能够一面进一步抑制车辆前部的大型化，一面提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

在本实施形态的速克达型车辆1的一个优选的形态中，下壁部301D是于车辆左右方向上，从右位置灯部PL的下方延伸到所述左位置灯部PL的下方为止。

根据本实施形态，以从右位置灯部PL的下方连续地延伸到左位置灯部的下方为止的方式形成下壁部301D，借此能够确保下壁部301D的刚性，并且能够提升位置灯部PL与头灯部HL的识别性。

<其它实施形态>

以上，对本发明的实施例进行了说明，但业者能够基于所述本发明的教示，进行不脱离本发明的范围的各种设计变更，因此本发明的应被保护的范围并不限定于所述实施例，也包含本发明的专利申请范围内的不脱离本发明的各种设计变更。

例如，车体外壳部的构成并不限定于所述叙述的实施例，至少具有车辆前部上外壳部31U、车辆前部前外壳部31D、车辆前部后外壳部31R、车辆后部外壳部32、和脚踏板33即能够，然也能够具有除此之外的外壳部。而且，车辆前部外壳体30的构成并不限定于实施例，也能够包含多个外壳构件，所述外壳构件的分割位置并不限定于实施例。

各车体外壳部的组合并不限定于所述实施例，也能够变更各车体外壳部的固定部的位置和固定方法(卡合、和螺丝固定等)。

头灯部HL能够经由托架24而固定于头管21，也能够将头灯部HL以如下方式配设来取代固定于头管21：固定于车辆前部上外壳部31U、车辆前部前外壳部31D、和车辆前部后外壳部31R等车体外壳部。

而且，使用于头灯部HL的光源S1与使用于左右位置灯部PL的光源S2的种类并不限定于所述实施例，其能够为灯泡，也能够为LED。头灯部HL的形状并不限定于实施例，也能够为其它形状、例如向上的箭头状、或倒梯形等形状。此处，所谓“头灯部HL为向上的箭头状”是以如下方式构成，即在前视时，头灯部HL是上缘与下缘从车辆左右方向上的中央向左右两侧方且下方延伸，左侧缘HLL与右侧缘HLR向下方且内方延伸。而且，所谓“头灯部HL为倒梯形”是以如下方式构成，即于头灯部HL，上缘与下缘以维持各者的高度的方式从车辆左右方向上的中央向左右两侧方延伸，左侧缘HLL与右侧缘HLR向下方且内方延伸。

而且，对于头灯部HL与左右位置灯部PL的配置关系，并不限定于左右位置灯部PL分别以光源S2较头灯部HL的左侧缘HLL的延长线或右侧缘HLR的延长线更位于车辆左右方向的外侧方的方式配置，也能够以如下方式配置：各者的光源S2的一部分较左侧缘HLL的延长线或右侧缘HLR的延长线更接近车辆左右方向的中央。

而且，左右位置灯部PL的光源S2并不限定于以各者的至少一部分于车辆上下方向位于通过头灯部HL的光源S1的水平线、与通过头灯透射外壳HL1的下端的水平线之间的方式配置，也能够较通过头灯透射外壳HL1的下端的水平线更配置于下方。

进而，头灯部HL的壳体与左右位置灯部PL的壳体能够为分体形成，也能够形成为一体。

而且，上壁部301U的前缘只要包含车辆前部前外壳部31D的左侧上部31DLU的下缘、和右侧上部31DRU的下缘即能够。即，上壁部301U的前缘能够包含头灯部HL的下缘、车辆前部前外壳部31D的左侧上部31DLU的下缘、和右侧上部31DRU的下缘，也能够于车辆前部前外壳部31D更具有头灯部下侧外壳部，所述头灯部下侧外壳部是于头灯部HL的下方，位于左侧上部31DLU的下部与右侧上部31DRU的下部之间，上壁部301U的前缘包含由所述头灯部下侧外壳部、左侧上部31DLU、和右侧上部31DRU所构成的外壳部的下缘。

而且，下壁部301D能够以于车辆左右方向上，从右位置灯部PL的下方延伸到左位置灯部PL的下方的方式构成，也能够在前视时，使下壁部301D具有右下壁部和左下壁部，右下壁部的左缘与左下壁部的右缘于左右方向上隔有间隔。

而且，下壁部301D是只要于所述上壁部301U的下方，至少前部与上壁部301U的前部于上下方向间隔配置即能够。上壁部301U和下壁部301D是能够在侧视时，各者的后端连接而成为一体，也能够以各者的后端未连接的方式，形成向后方开口的开口部。

而且，左右位置灯部PL是只要在俯视时，位置灯透射外壳PL1位于较上壁部301U的前缘部更前方即能够。即，左右位置灯部PL的位置灯透射外壳PL1能够在俯视时，位于较上壁部301U的前缘部更后方，也能够以位于与上壁部301U的前缘部相同的位置的方式配置。

而且，本发明并不限定于摩托车，也能够应用于三轮摩托车的方面的速克达型车辆。再者，也能够应用于电动车辆、运动型摩托车、轻型摩托车、或者ATV(All TerrainVehicle(全地形型车辆))等四轮推车等除速克达型车辆外的跨乘型车辆。电动车辆并不限定于二轮车，也包含三轮车的方面。再者，在应用于电动车辆的情形时，动力单元为马达，而并非引擎。

Claims (13)

1.一种跨乘型车辆，其特征在于包含：

车体框架，其包含头管；

转向机构，其能够旋动地被支持于所述头管；

前轮，其能够旋转地被支持于所述转向机构的下部；

前外壳体，其配置于所述头管的前方，于前视时位于前轮的旋动空间的上方，且于侧视时向上方且后方延伸；

侧外壳体，其从所述前外壳体的右缘和左缘向下方延伸，具有于侧视时位于所述前轮的后方的部分；和

后外壳体，其配置于所述头管的后方，与所述前外壳体和所述侧外壳体共同构成车辆前部外壳体；且

所述前外壳体包含：

主外壳部，其包含头灯部，且向上方且后方延伸，所述头灯部具有头灯透射外壳，且配置于所述头管的前方；

上壁部，其于侧视时，从所述主外壳部的下缘向后方延伸；

下壁部，其前端位于与所述上壁部的前端相同的位置或比其更靠车辆后方，于所述上壁部的下方，至少前部与所述上壁部的前部于上下方向上间隔配置，且从所述前部向后方延伸；和

左右位置灯部，其具有位置灯透射外壳，且位于所述上壁部与所述下壁部之间，分别配置于较所述头管更靠左方和右方处。

2.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述左右位置灯部是于前视时，至少一部分于车辆左右方向上配置于所述头灯部的右端部与左端部之间。

3.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述左右位置灯部是配置为于俯视时，所述位置灯透射外壳位于与所述上壁部的前缘部相同的位置、或较所述上壁部的前缘部更位于后方。

4.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述左右位置灯部是于前视时，其上缘于车辆上下方向较所述上壁部与所述下壁部之间的中央更配置于上方。

5.根据权利要求4所述的跨乘型车辆，其特征在于所述左右位置灯部是于前视时，配置于与所述上壁部和所述下壁部的各者隔有间隔的位置。

6.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述主外壳部是于前视时，其下缘从车辆左右方向上的中央向侧方且上方延伸，所述左右位置灯部是于前视时，较所述主外壳部的所述下缘的下端更位于上方。

7.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述左右位置灯部的所述位置灯透射外壳的前表面是向下方且后方延伸。

8.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述左右位置灯部的所述位置灯透射外壳是于前视时向上方且外方延伸，且于侧视时向上方且后方延伸。

9.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述下壁部是于侧视时，其前缘向上方且后方延伸。

10.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于于前视时，所述上壁部是车辆左右方向上的中央部由所述头灯部形成。

11.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于于俯视时，所述上壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且后方延伸，且所述下壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且后方延伸。

12.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于于前视时，所述上壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且上方延伸，且所述下壁部的前缘是从车辆左右方向上的中央向外方且上方延伸。

13.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于所述下壁部是于车辆左右方向上，从所述右位置灯部的下方延伸至所述左位置灯部的下方。