CN105531164A - 车辆用升降器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用升降器，上述车辆用升降器包括膨胀单元，上述膨胀单元包括：第一支撑部，以宽的方式设置，用于支撑车辆的下侧；第二支撑部，与上述第一支撑部隔开，并以宽的方式设置，用于支撑地面；以及连接部，用于使上述第一支撑部和上述第二支撑部相互连接，若向形成于上述连接部的内部的密封空间供给流体，则上述连接部膨胀。

Description

车辆用升降器

技术领域

本发明涉及一种车辆用升降器，更详细地，涉及一种与多种路面情况或车辆的位置无关地容易进行设置，并能够维持稳定的设置状态的车辆用升降器。

背景技术

车辆用升降器(lifter)作为利用齿轮、螺丝或液压等以垂直方式抬起车体的机构，而在一般情况下，为了更换车辆的轮胎或对车辆的下部进行修理、检修，通常设置于车辆的后备箱。

并且，还使用如下方式：与普通的机械式升降器相比，使用人员为了更加方便地使用而设置利用车辆电源的升降装置专用马达，并利用马达的动力来使升降装置自动运行。

这种利用马达的方式能够在发生轮胎的爆胎等需要维修车辆的情况下获得方便性，并且，无需为了转动螺纹轴而使用操作杆来进行手动操纵，因此，在使用人员为女性或老弱人群的情况下，具有能够减少抬起车辆所需的力量并减少时间的浪费的优点。

但是，在未实现平坦化的凹凸不平的路面，或者在上坡或下坡等斜坡开始的区间或车辆卡在防超速台肩的情况等地面并不平坦的条件下，这种现有的汽车用升降器存在很难设置于地面和车辆的下侧之间的空间的问题。

即，在不平坦的凹凸不平的路面设置升降器的情况下，升降器的下端面只能与地面形成小的接触面，因此，在升降器以不稳定的方式设置的状态下，升降器在抬起汽车的途中移动，从而存在使车体受损或使操作升降器的使用人员受伤的问题。

并且，需要在上坡或下坡等斜坡开始的区间使用的情况下，即，在车体和路面相互不平坦的情况下，升降器的下端和上端中的一个只能与地面或车辆的下部形成小的接触面，因此，与设置在并不平坦的路面的情况一样，以不稳定的方式设置升降器，从而具有在抬起车辆的过程中使升降器移动的问题。

并且，在车辆位于防超速台肩之类的突出部位的上侧的情况下，由于地面和车辆的下侧之间的空间狭小而存在无法设置升降器的缺点。

发明内容

技术问题

本发明的技术问题在于，为了解决背景技术所提及的问题而提供车辆用升降器，上述车辆用升降器与多种路面的情况或车辆的位置无关地容易进行设置，并维持稳定的设置状态。

本发明所要解决的技术问题并不局限于上述所提及的技术问题，只要是本发明所属技术领域的普通技术人员，就能从以下的记载中明确地理解未提及的其他技术问题。

解决问题的手段

为了解决技术问题而提出的本发明的车辆用升降器可以包括：第一支撑部，以支撑车辆的下侧的方式设置；第二支撑部，与上述第一支撑部隔开，并以支撑地面的方式设置；以及膨胀单元，由连接部形成，上述连接部用于使上述第一支撑部和上述第二支撑部相互连接，若向形成于上述连接部的内部的密封空间供给流体，则上述连接部膨胀。

在此，若向上述膨胀单元的内部流入流体，则上述第一支撑部及上述第二支撑部可以与地面和轮胎之间的倾斜度无关地与地面及车辆的下侧面分别形成恒定的接触面，用于抬起车辆。

并且，本发明还可以包括：第一保护件，与上述第一支撑部的外侧相结合，用于防止上述第一支撑部的损伤；以及第二保护件，与上述第二支撑部的外侧相结合，用于防止上述第二支撑部的损伤。

此时，可以在上述第一保护件的边缘部设置有两个以上的第一结合部，在上述第二保护件的边缘部设置有两个以上的第二结合部，并且，还可以包括两个以上的保护支架，上述保护支架的两端部分别与上述第一结合部和上述第二结合部相结合。

此时，若向上述密封空间注入流体，则上述保护支架能够根据地面和轮胎之间的倾斜度以不同的长度进行伸缩。

此时，上述保护支架可以包括：第一保护支架，在上述第一保护支架设置有至少一个卡定部；第二保护支架，朝向长度方向与上述第一保护支架相接触，并在上述第二保护支架设置有用于插入上述卡定部的至少一个卡止槽；以及弹性单元，设置于上述第一保护支架或上述第二保护支架。

另一方面，上述第一保护件的面积可大于或等于上述第一支撑部的面积，上述第二保护件的面积可大于或等于上述第二支撑部的面积，上述第一保护件及上述第二保护件可形成为格子形态，并由皮质、织物、木材或金属材质形成。

另一方面，本发明还可以包括连接口，上述连接口用于向上述膨胀袋的内部流入流体或从上述膨胀袋的内部排出流体。

在此，上述连接口可以包括：流入口，设置于上述连接部的一侧，用于向上述膨胀单元的内部流入流体；以及排出口，设置于上述连接部的另一侧，用于向上述膨胀单元的外部排出流体。

此时，本发明还可以包括便携式压力容器，上述便携式压力容器与上述流入口相连接，使得流体向上述膨胀单元的内部流入。

另一方面，上述膨胀单元由涂层纤维布(coatedfabric)形成，上述涂层纤维布是在纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成。

并且，上述膨胀单元可以包括：第一涂层纤维布，在第一纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成；第二涂层纤维布，与第一涂层纤维布相隔开，并在第二纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成；以及第三纤维布，使相向的上述第一纤维布和上述第二纤维布相互连接。

并且，在上述膨胀单元中，在向上述连接部供给流体来膨胀的状态下，能够在上述膨胀单元的侧面临时保管由操作人员使用的工具。

另一方面，本发明还可以包括连接单元，上述连接单元使多个上述膨胀单元的侧面相互连接。

在此，上述连接单元能够以使流体流入形成于内部的密封空间或从形成于内部的密封空间排出的方式形成。

此时，在上述连接单元中，上述封闭空间可以与上述膨胀单元连接部的密封空间相连通，使得向上述膨胀单元供给的流体一同向上述封闭空间流入。

另一方面，上述连接单元能够以可进行装拆的方式与上述膨胀单元的侧面相连接。

此时，当上述膨胀单元和上述连接单元相连接时，上述膨胀单元连接部的密封空间和形成于上述连接单元的封闭空间能够以相互连通的方式形成，并借助气密性高的连接部件相互连接。

并且，可在上述连接单元形成有并未与上述密封空间相连通的单独的封闭空间，并可以包括单独的流体供给部。

另一方面，在上述连接单元中，在与上述膨胀单元相连接的状态下，能够在上述连接单元的上部临时保管由操作人员使用的工具。

另一方面，上述膨胀单元由涂层纤维布(coatedfabric)形成，上述涂层纤维布是在纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成的。

发明的效果

根据本发明的车辆用升降器，能够与多种路面的情况或车辆的位置无关地容易设置车辆用升降器，并能够维持稳定的设置状态。

这种本发明的效果并不局限于上述所述的多种效果，本发明所属技术领域的普通技术人员能够从发明要求保护范围的记载中明确地理解未提及的其他效果。

附图说明

图1为本发明的第一实施例的车辆用升降器的立体图。

图2为图1的车辆用升降器的剖视图。

图3为表示图2的连接部的结构的剖视图。

图4为将图1的车辆用升降器配置于车辆的下部的使用状态图。

图5为表示向图1的车辆用升降器供给流体的状态的使用状态图。

图6为表示在倾斜的地面使用图1的车辆用升降器的状态的使用状态图。

图7为本发明的第一实施例的第一变形例的车辆用升降器的立体图。

图8为图7的车辆用升降器的使用状态图。

图9为本发明的第一实施例的第二变形例的车辆用升降器的立体图。

图10为图9的车辆用升降器的分离立体图。

图11为本发明的第一实施例的第三变形例的车辆用升降器的立体图。

图12为表示用于调整图11的车辆用升降器的保护支架的长度的结构的部分剖视图。

图13为表示图11的车辆用升降器的保护支架与保护件相结合的结构的部分剖视图。

图14为示出本发明的车辆用升降器的第二实施例的图。

图15为表示本发明的车辆用升降器的剖面结构的图。

图16为表示本发明的车辆用升降器的膨胀单元及连接单元以独立的方式形成的状态的图。

图17为本发明的车辆用升降器的密封空间及封闭空间以选择性的方式相互连通而成的状态的图。

图18为示出本发明的车辆用升降器的第二实施例的变形例的图。

图19为表示在车辆的下部设置本发明的车辆用升降器的第二实施例的状态的图。

图20为表示在图19的状态下向本发明的车辆用升降器的第二实施例供给流体来抬起车辆的状态的图。

图21为表示在车辆和地面并不相互平行的状态下通过本发明的车辆用升降器的第二实施例来抬起车辆的状态的图。

图22为表示向车辆的长度方向适用本发明的车辆用升降器的第二实施例的状态的图。

图23为表示向车辆的横向适用本发明的车辆用升降器的第二实施例的状态的图。

图24为表示利用本发明的车辆用升降器的第二实施例来抬起整个车辆的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明如下。只不过，在对本发明进行说明的过程中，为了使本发明的要旨变得更加明了而省略对已公知的功能或结构的说明。

与此同时，在对本发明进行说明的过程中，前方、后方或上侧、下侧之类的用于指示方向的术语作为能够使本发明所属技术领域的普通技术人员明确地理解本发明而记载的术语，是用来指示相对性方向的，因此，应理解本发明的保护范围不会因此而受到限制。

本发明的车辆用升降器在未实现平坦化的凹凸不平的路面，或者在上坡或下坡等斜坡开始的区间或车辆卡在防超速台肩的情况等地面并不平坦的条件下，也能容易地进行设置，并能够维持稳定的设置状态。

首先，参照图1至图13，对本发明的车辆用升降器的第一实施例的结构进行详细说明。

图1为本发明的第一实施例的车辆用升降器的立体图，图2为图1的车辆用升降器的剖视图，图3为表示图2的连接部的结构的剖视图。

并且，图1为本发明的第一实施例的车辆用升降器的立体图，图2为图1的车辆用升降器的剖视图，图3为表示图2的连接部的结构的剖视图。

而且，图7为本发明的第一实施例的第一变形例的车辆用升降器的立体图，图8为图7的车辆用升降器的使用状态图，图9为本发明的第一实施例的第二变形例的车辆用升降器的立体图，图10为图9的车辆用升降器的分离立体图。

并且，图11为本发明的第一实施例的第三变形例的车辆用升降器的立体图，图12为表示用于调整图11的车辆用升降器的保护支架的长度的结构的部分剖视图，图13为表示图11的车辆用升降器的保护支架与保护件相结合的结构的部分剖视图。

如图1至图6所示，本发明的第一实施例的车辆用升降器作为为了更换车辆2的轮胎或对车辆2的下部进行维修及肩袖等而抬起车体的装置，包括膨胀单元10及连接口20。如图2所示，膨胀单元10大至呈软管形态，从而因向内部的密封空间流入的流体的压力而形成为与外部压力相对抗的形状，并且由合成树脂或橡胶类涂敷于纤维布T的外侧面的涂层纤维布形成。涂层纤维布是为了补充纤维布T的强度、耐候性、防火性、防水性等而形成合成树脂或橡胶类的涂敷层C的纤维布的一种。

并且，如图3所示，膨胀单元10还可以包括：第一涂层纤维布F1，在第一纤维布T1涂敷合成树脂或橡胶类的涂敷层C而形成；第二涂层纤维布F2，与第一涂层纤维布F1相隔开，并在第二纤维布T2涂敷合成树脂或橡胶类的涂敷层C而形成；以及第三纤维布T3，使相向的上述第一纤维布T1和上述第二纤维布T2相互连接。

若第一涂层纤维布F1借助第三纤维布T3与第二涂层纤维布F2相连接，则在车辆进行升降时，因车体的载重而向第一涂层纤维布F1施加的应力会通过第三纤维布T3向第二涂层纤维布F2分散，从而能够支撑货车之类的大型的车体载重。

参照图1及图6，膨胀单元10包括第一支撑部11、第二支撑部12及连接部13。

第一支撑部11以宽的方式设置，用于支撑车辆2的下侧，并形成膨胀单元10的上部面，第二支撑部12以宽的方式设置，用于支撑地面，并形成膨胀单元10的下部面，连接部13使第一支撑部11和第二支撑部12相互连接，并与第一支撑部11及第二支撑部12一同形成向膨胀单元10的内部流入流体的密封空间。

即，第一支撑部11和第二支撑部12大致形成平坦面，来分别支撑车辆2的框架和地面，连接部13借助随着流体的流入而增加体积的内部密封空间，在第一支撑部11和第二支撑部12之间形成用于使车体被抬起的间隔。

如图1所示，连接口20作为使流体向膨胀单元10的内部流入或从膨胀单元10的内部排出的出入口，包括：流入口21，设置于连接部13的一侧，并通过软管等与外部相连接，使得流体向膨胀单元10的内部流入；以及排出口22，设置于连接部13的另一侧，若膨胀单元10结束使用，则用于使流体排出。

虽然未图示，但可以在流入口21及排出口22结合有盖子，当进行保管时，上述盖子用于阻断外部异物，当使用时，上述盖子用于防止流体的排出，并且，可以在流入口21及排出口22设置有用于约束流体的流入和排出的约束阀。

一般情况下，车辆用升降器可以配置于车辆的后备箱等，但在进行保管时，车辆用升降器能够被保管为内部密封空间实现最小化的形态。即，在第一支撑部11、第二支撑部12及连接部13中的至少一个被折叠或形成有皱纹的状态下得到保管，从而将被收纳于后备箱的内部的空间最小化。

如图4及图5所示，当使用膨胀单元10时，连接部13可以向内侧或外侧折叠，从而使第一支撑部11和第二支撑部12的间隔最小化，由此，不仅可以在轮胎漏气等一般情况下进行设置，而且可以在因地面存在防超速台肩等突出的部分而无法设置现有的车辆用升降的狭小的间隔中也能容易地进行设置。

如图6所示，需要在上坡或下坡等斜坡开始的区间使用的情况下，即，在车辆的轮胎和路面之间形成倾斜角的情况下，随着在内部密封空间流入流体，第一支撑部11和第二支撑部12分别与地面及车辆的下部形成宽的接触面，从而借助路面的倾斜角来仅在连接部13的一侧形成皱纹，由此，会在稳定的状态下坚固地支撑地面及车辆的下侧。

如图7所示，本发明的第一实施例的第一变形例的车辆用升降器的膨胀单元10可在能够设置于轿车的前轮和后轮之间的范围内以多种方式形成第一支撑部11和第二支撑部12的面积。

并且，膨胀单元10可形成为四角柱、圆筒、三角柱或四角锥体等多种形态，当然，也可以根据所要使用的车辆的种类来以多种方式形成第一支撑部11和第二支撑部12的面积或连接部13的高度。

如果第一支撑部11和第二支撑部12的面积变大，就会导致用于支撑车体的重量的膨胀单元10的体积增加，从而能够支撑更重的重量，因此，可以根据小型车、中型车、大型车及特种车等所要适用的车辆来以多种长度制作第一支撑部11、第二支撑部12及连接部13。

如图8所示，在车轮陷入泥坑的情况下，本发明的第一实施例的第一变形例的车辆用升降器可用于使车轮从泥坑中脱离。

即，在车轮陷入泥坑的情况下，若在车轮和地面之间配置由第一支撑部11和第二支撑部12以规定长度以上长长地形成的升降，则向车轮提供摩擦力，从而能够使车轮从泥坑脱离。

参照图9及图10，本发明的第一实施例的第二变形例的车辆用升降器可在第一支撑部11和第二支撑部12分别结合第一保护件30和第二保护件40。第一保护件30与第一支撑部11的外侧相结合，来防止第一支撑部11的损伤，第二保护件40与第二支撑部12的外侧相结合，来防止第二支撑部12的损伤。

第一保护件30可以为了保护第一支撑部11的总面积而以大于或等于第一支撑部11的面积形成，第二保护件40也同样为了保护第二支撑部12的总面积而以大于或等于第二支撑部12的面积形成。

并且，第一保护件30和第二保护件40可分别在与第一支撑部11和第二支撑部12的前面积形成接触面的状态下支撑车辆的下侧，从而在进行支撑的过程中防止第一支撑部11和第二支撑部12的部分变形，由此，即使流入相同的流体，车体可以被抬起的更高，并且车体的载重均匀地分散于膨胀单元10的总面积，从而具有升降器可以支撑更大载重的车辆的效果。

第一保护件30及第二保护件40由呈格子形态的皮质、织物、木材或金属材质形成。若第一保护件30及第二保护件40呈格子形态，则即使在地面或车辆的下侧存在一部分突出片或异物，也可以在使突出片或异物位于格子之间的状态下进行设置，因此，具有即使在不均衡或放置有异物的地面中也能方便地使用的优点。

并且，位于格子之间的突出片或异物反而行使着用于防止车辆用升降器的滑动的功能，因此能够使车辆用升降器以更加坚固的结构进行设置。

保护件和支撑部的结合结构如下。即，在第一保护件30的边缘部设置有两个以上的第一结合部31，在第二保护件40的边缘部设置有两个以上的第二结合部41，在第一支撑部11及第二支撑部12的边缘分别设置有两个以上的叶片部W。在第一结合部31及第二结合部41形成有螺纹孔，在叶片部W分别形成有贯通孔来进行螺栓结合。

如图9所示，本发明的车辆用升降器还可以包括便携式压力容器60，上述便携式压力容器60与流入口21相连接，使得流体向膨胀单元10的内部流入。

若在车辆用升降器设置有便携式压力容器60，则无需访问具有压力流体的车辆维修站等，不管是在任何场所，都可以使用升降器。优选地，在便携式压力容器60设置有用于约束流体的流入量的约束阀(未图示)。

随着便携式压力容器60与连接部13相结合，可以使升降器进行迅速的移动及设置，并且，可以使用车辆用升降器来救出落水的人。

即，当人落水时，若取出放置于车辆的后备箱的车辆用升降器，来开放便携式压力容器60的约束阀后，向落水的人投掷，则可以借助车辆用升降器的浮力来使用为救生圈之类的用于救人命的用途。

如图11所示，本发明的第一实施例的第三变形例的车辆用升降器还可以包括两个以上的保护支架50，上述两个以上的保护支架50的两端部分别与第一结合部31和第二结合部41相结合。

参照图11及图12，保护支架50包括：第一保护支架51，在上述第一保护支架51设置有卡定部S和弹性单元E；以及卡止槽第二保护支架52，具有卡止槽H。

第一保护支架51和卡止槽第二保护支架52以相互滑动并伸缩的结构结合，卡定部S借助弹簧等弹性单元E来在第一保护支架51的侧面向外部突出或向内部引入。

朝向拉伸保护支架50的长度的方向，卡定部S与卡止槽H形成倾斜的斜度，使得卡止槽H以滑动的方式经过，朝向收缩保护支架50的长度的方向，卡定部S卡在卡止槽H。

若在车辆用升降器设置保护支架50，则在流体流入膨胀单元10的内部时，形成于延伸部的皱纹展开，并拉伸收缩状态的保护支架50，若结束流体的注入，则保护支架50的拉伸也中断。

若流体流入密封空间，则保护支架50根据地面和轮胎之间的倾斜度以互不相同的长度伸缩，并与膨胀单元10一同支撑车体的载重，如果万一发生因外部的冲击而使膨胀单元10受损，并使流体向外部流出的情况，也可以因卡定部S和卡止槽H的结合来防止保护支架50的收缩，由此能够继续支撑车体的载重。

如图13所示，在第一结合部31及第二结合部41设置有旋转球B，在上述旋转球B形成有插入槽，在第一保护支架51及卡止槽第二保护支架52的两端部形成有突出部P，上述突出部P与插入槽插入结合。

在车辆用升降器设置于倾斜的地面来抬起车体的情况下，在延伸部的一侧形成皱纹，从而即使两个以上的保护支架50以互不相同的长度拉伸，也会随着插入于第一结合部31及第二结合部41的旋转球B在倾斜部A的倾斜角以内进行旋转，在倾斜的地面中也与平坦的地面一样坚固地支撑车体的载重。

另一方面，本发明的第一实施例的车辆用升降器的膨胀单元能够临时保管由操作人员使用的工具。

膨胀单元的侧部可呈向膨胀单元的内部凹陷的形态，来确保向内部凹陷的槽临时放置由操作人员使用的工具的空间，或者可以适用设置临时挂上工具的钩等多种方法，而对此的形态及结构可以不受限制地使用多种。

根据本发明，可以提供车辆用升降器，在上述车辆用升降器设置膨胀单元10，从而在未实现平坦化的凹凸不平的路面，或者在上坡或下坡等斜坡开始的区间或车辆卡在防超速台肩的情况等地面并不平坦的条件下也能容易地进行设置，并维持设置状态，上述膨胀单元10包括：第一支撑部11，以宽的方式设置，用于支撑车辆的下侧；第二支撑部12，与第一支撑部11隔开，并以宽的方式设置，用于支撑地面；以及连接部13，在上述连接部13的内侧设置密封空间，上述连接部13用于使第一支撑部11和上述第二支撑部12相互连接。

接着，参照图14至图18，对本发明的车辆用升降器的第二实施例的结构进行详细说明。

在此，图14为示出本发明的车辆用升降器的第二实施例的图，图15为表示本发明的车辆用升降器的剖面结构的图。

而且，图16为表示本发明的车辆用升降器的膨胀单元及连接单元以独立的方式形成的状态的图，图17为本发明的车辆用升降器的密封空间及封闭空间以选择性的方式相互连通而成的状态的图。

并且，为示出本发明的车辆用升降器的第二实施例的变形例的图。

如图14至图17所示，本发明的车辆用升降器的第二实施例可以包括膨胀单元10及连接单元70。

膨胀单元10大至呈软管形态，从而因向内部的密封空间流入的流体的压力而形成为与外部压力相对抗的形状，并且由合成树脂或橡胶类涂敷于纤维布的外侧面的涂层纤维布形成。涂层纤维布是为了补充纤维布的强度、耐候性、防火性、防水性等而形成合成树脂或橡胶类的涂敷层的纤维布的一种。

并且，膨胀单元10可以包括第一支撑部11、第二支撑部12及连接部13。

第一支撑部11能够以宽的方式设置，用于支撑车辆2的下侧，并形成膨胀单元10的上部面，第二支撑部12能够以宽的方式设置，用于支撑地面，并形成膨胀单元10的下部面，连接部13能够使第一支撑部11和第二支撑部12相互连接，并与第一支撑部11及第二支撑部12一同形成向膨胀单元10的内部流入流体的密封空间。

即，第一支撑部11和第二支撑部12大致形成平坦面，来分别支撑车辆2的框架和地面，连接部13借助随着流体的流入而增加体积的内部密封空间，使得第一支撑部11和第二支撑部12之间的距离变大，而这种距离可以形成用于使车体被抬起的间隔。

并且，膨胀单元10还可以包括连接口20，上述连接口20为向内部的密封空间流入流体或从内部的密封空间排出流体的出入口。

连接口20包括：流入口21，设置于连接部13的一侧，并通过软管等与外部相连接，使得流体向膨胀单元10的内部流入；以及排出口22，设置于连接部13的另一侧，若膨胀单元10结束使用，则用于使流体排出。

虽然未图示，但可以在流入口21及排出口22结合有盖子，当进行保管时，上述盖子用于阻断外部异物，当使用时，上述盖子用于防止流体的排出，并且，可以在流入口21及排出口22设置有用于约束流体的流入和排出的约束阀。

并且，膨胀单元10可以在能够设置于车辆的前轮和后轮之间的范围内以多种方式形成第一支撑部11和第二支撑部12的面积。

并且，膨胀单元10可形成为四角柱、圆筒、三角柱或四角锥体等多种形态，当然，也可以根据所要使用的车辆的种类来以多种方式形成第一支撑部11和第二支撑部12的面积或连接部13的高度。

如果第一支撑部11和第二支撑部12的面积变大，就会导致用于支撑车体的重量的膨胀单元10的体积增加，从而能够支撑更重的重量，因此，可以根据小型车、中型车、大型车及特种车等所要适用的车辆来以多种长度制作第一支撑部11、第二支撑部12及连接部13。

并且，如上所述，若第一支撑部11及第二支撑部12的面积较大，则在车辆的轮胎陷入泥坑的情况下，还可以使车辆从泥坑脱离，因此，本发明的用途也可以不受限制地以多种方式使用。

即，在车轮陷入泥坑的情况下，若在车轮和地面之间配置由第一支撑部11和第二支撑部12以规定长度以上长长地形成的升降，则向车轮提供摩擦力，从而能够使车轮从泥坑脱离。

另一方面，连接单元70为用于连接多个上述膨胀单元10的侧面的结构要素。

如图14及图15所示，连接单元70能够与多个膨胀单元10相连接的方式与作为膨胀单元10的侧面的连接部13相结合。

此时，在连接部13的一侧形成有由连接部13的一部分相连通的孔，连接单元70形成为由这种包围孔的形态的结构延伸并连接形成于另一个单独的膨胀单元10的连接部13的孔的形态。

即，形成于上述膨胀单元10的内部的密封空间和形成于连接单元70的内部的封闭空间形成为相连接的形态，使得通过膨胀单元10的流入口21向膨胀单元10的内部的密封空间供给的流体一同流入连接单元70的内部的封闭空间。

并且，连接单元70与上述的膨胀单元10一样，大致呈软管形态，从而因向内部的密封空间流入的流体的压力而形成为与外部压力相对抗的形状，并且由合成树脂或橡胶类涂敷于纤维布的外侧面的涂层纤维布形成。涂层纤维布是为了补充纤维布T的强度、耐候性、防火性、防水性等而形成合成树脂或橡胶类的涂敷层C的纤维布的一种。

并且，如图16所示，在连接单元70中，上述膨胀单元10的密封空间和连接单元70的封闭空间以互不连通的方式形成，仅仅与膨胀单元10的侧部相结合，从而与多个膨胀单元10相连接。

在这种情况下，连接单元70可以通过粘扣81之类的单独的固定部件80来与膨胀单元10相结合。

除此之外，固定部件80只要是为了使胶带或拉链等连接单元70和膨胀单元10相结合而设置的，其形态或结构就不受限制地使用多种。

并且，在这种情况下，优选地，连接单元70还包括单独的流入口及排出口(未图示)，上述单独的流入口及排出口(未图示)用于向连接单元70的内部的封闭空间供给流体或从连接单元70的内部的封闭空间去除流体。

另一方面，如图17所示，连接单元70能够以与上述的膨胀单元10进行装拆的方式相连接，并且，可以不包括用于单独供给流体的流入口，而是一同接收从膨胀单元10供给的流体。

在这种情况下，包括用于使膨胀单元10和连接单元70相及结合的固定部件80，此时，优选地，固定部件80可以使用防水拉链82等密封性优秀的固定部件来固定膨胀单元10和连接单元70。

当然，只要以利用磁铁来进行接合等防止内部的流体流出的密封性好的方式使膨胀单元10及连接单元70相结合，固定部件80的形状及结构可以不受限制地使用多种。

并且，膨胀单元10可在与连接单元70相连接的部位还包括用于选择性地控制流体的移动的阀90，从而可以向连接单元70的密封空间供给向膨胀单元10的密封空间供给的流体。

像这样，图16及图17所示的连接实施例可以对膨胀单元10和连接单元70进行装拆，因此，具有可以根据使用人员的需求来仅使用膨胀单元10或利用连接单元70对多个膨胀单元10进行连接等能够进行多种适用的效果。

另一方面，如图18所示，本发明第二实施例的变形例的车辆用升降器可以使膨胀单元或连接单元临时保管由操作人员使用的工具。

在本变形例中，膨胀单元10的侧部呈向膨胀单元10的内部凹陷的形态，从而可以确保在向内部凹陷的槽临时放置由操作人员使用工具的空间。

或者，能够使连接单元70的上部的一部分具有平坦的面积，从而能够临时保管由操作人员使用的工具。

这种结构可以适用能够临时挂住工具的钩等多种方法，而对此的形态及结构能够不受限制地使用多种。

接着，参照图19至图24，对本发明的车辆用升降器的第二实施例的使用方式进行详细说明。

在此，图19为表示在车辆的下部设置本发明的车辆用升降器的第二实施例的状态的图，图20为表示在图19的状态下向本发明的车辆用升降器的第二实施例供给流体来抬起车辆的状态的图，图21为表示在车辆和地面并不相互平行的状态下通过本发明的车辆用升降器的第二实施例来抬起车辆的状态的图。

并且，图22为表示向车辆的长度方向适用本发明的车辆用升降器的第二实施例的状态的图，图23为表示向车辆的横向适用本发明的车辆用升降器的第二实施例的状态的图，图24为表示利用本发明的车辆用升降器的第二实施例来抬起整个车辆的状态的图。

如图19及图20所示，在车辆2的轮胎缺少空气压，或者在车辆2发生问题而需要在车辆的下部进行作业的情况下，在车辆2的下部配置本发明的车辆用升降器。

之后，只要在车辆用升降器的内部注入流体，就会使本发明的车辆用升降器的膨胀单元10及连接单元70膨胀，并具有能够抬起车辆2的效果。

这种车辆用升降器平时可以配置于车辆的内部等，而在进行保管时，能够以膨胀单元10的密封空间及连接单元70的封闭空间实现最小化的形态进行保管。即，在第一支撑部11、第二支撑部12、连接部13及连接单元70中的至少一个折叠或形成皱纹的状态下进行保管，从而使收纳于后备箱的内部的空间最小化。

如图19及图21所示，当使用膨胀单元10时，连接部13可以向内侧或外侧折叠，从而使第一支撑部11和第二支撑部12的间隔最小化，由此，不仅可以在轮胎漏气等一般情况下进行设置，而且可以在因地面存在防超速台肩等突出的部分而无法设置现有的车辆用升降的狭小的间隔中也能容易地进行设置。

由于这种过程的设置或工作相比于以往的升降器较为简便，因此具有任何人都可以较为容易和方便地进行设置来使用的效果。

并且，如图21所示，需要在上坡或下坡等斜坡开始的区间使用的情况下，即，在车辆2的轮胎和路面之间形成倾斜角的情况下，随着在内部密封空间流入流体，第一支撑部11和第二支撑部12分别与地面及车辆2的下部形成宽的接触面，从而借助路面的倾斜角来仅在连接部13的一侧形成皱纹，由此，会在稳定的状态下坚固地支撑地面及车辆2的下侧。

另一方面，本发明的车辆用升降器可以根据使用人员的需要来以多种方式支撑车辆2。

如图22至图24所示，本发明的车辆用升降器可适用于车辆2的长度方向来支撑车辆2，或者本发明的车辆用升降器可以沿着车辆2的横向来适用并进行支撑，并且，可以通过利用连接单元70来以复合性的方式连接膨胀单元10的结构，以整体方式支撑车辆2来适用。

此时，在上述的本发明的车辆用升降器的结构中，在连接单元70以能够进行装拆的方式与膨胀单元10相连接的情况下，形成更为复合性的多种结构，并且能够更加有效地支撑车辆2。

通过上述的所有结构，任何人都可以比较容易且便捷地使用与多种路面的情况或车辆的位置无关地进行设置，且维持稳定的设置状态的车辆用升降器。

并且，如上所述，虽然示出并说明了本发明的特定的实施例，但本发明并不局限于所记载的实施例，对于本发明所属技术领域的普通技术人员而言，可以在不脱离本发明的思想及范围内进行多种修改及变形是显而易见的。因此，这种修改例或变形例不应单独脱离本发明的技术思想或观点来理解，而是应理解这种变形后的实施例也同样属于本发明的保护范围。

Claims (20)

1.一种车辆用升降器，其特征在于，包括：

第一支撑部，以支撑车辆的下侧的方式设置；

第二支撑部，与上述第一支撑部隔开，并以支撑地面的方式设置；以及

膨胀单元，由连接部形成，上述连接部用于使上述第一支撑部和上述第二支撑部相互连接，若向形成于上述连接部的内部的密封空间供给流体，则上述连接部膨胀。

2.根据权利要求1所述的车辆用升降器，其特征在于，若向上述膨胀单元的内部流入流体，则上述第一支撑部及上述第二支撑部与地面和轮胎之间的倾斜度无关地与地面及车辆的下侧面分别形成恒定的接触面，用于抬起车辆。

3.根据权利要求1所述的车辆用升降器，其特征在于，还包括：

第一保护件，与上述第一支撑部的外侧相结合，用于防止上述第一支撑部的损伤；以及

第二保护件，与上述第二支撑部的外侧相结合，用于防止上述第二支撑部的损伤。

4.根据权利要求3所述的车辆用升降器，其特征在于，在上述第一保护件的边缘部设置有两个以上的第一结合部，在上述第二保护件的边缘部设置有两个以上的第二结合部，并且，还包括两个以上的保护支架，上述保护支架的两端部分别与上述第一结合部和上述第二结合部相结合。

5.根据权利要求4所述的车辆用升降器，其特征在于，若向上述密封空间注入流体，则上述保护支架能够根据地面和轮胎之间的倾斜度以不同的长度进行伸缩。

6.根据权利要求5所述的车辆用升降器，其特征在于，上述保护支架包括：

第一保护支架，在上述第一保护支架设置有至少一个卡定部；

第二保护支架，朝向长度方向与上述第一保护支架相接触，并在上述第二保护支架设置有用于插入上述卡定部的至少一个卡止槽；以及

弹性单元，设置于上述第一保护支架或上述第二保护支架。

7.根据权利要求3所述的车辆用升降器，其特征在于，上述第一保护件的面积大于或等于上述第一支撑部的面积，上述第二保护件的面积大于或等于上述第二支撑部的面积，上述第一保护件及上述第二保护件形成为格子形态，并由皮质、织物、木材或金属材质形成。

8.根据权利要求1所述的车辆用升降器，其特征在于，还包括连接口，上述连接口用于向上述膨胀袋的内部流入流体或从上述膨胀袋的内部排出流体。

9.根据权利要求8所述的车辆用升降器，其特征在于，上述连接口包括：

流入口，设置于上述连接部的一侧，用于向上述膨胀单元的内部流入流体；以及

排出口，设置于上述连接部的另一侧，用于向上述膨胀单元的外部排出流体。

10.根据权利要求9所述的车辆用升降器，其特征在于，还包括便携式压力容器，上述便携式压力容器与上述流入口相连接，使得流体向上述膨胀单元的内部流入。

11.根据权利要求1所述的车辆用升降器，其特征在于，上述膨胀单元包括：

第一涂层纤维布，在第一纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成；

第二涂层纤维布，与第一涂层纤维布相隔开，并在第二纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成；以及

第三纤维布，使相向的上述第一纤维布和上述第二纤维布相互连接。

12.根据权利要求1所述的车辆用升降器，其特征在于，在上述膨胀单元中，在向上述连接部供给流体来膨胀的状态下，能够在上述膨胀单元的侧面临时保管由操作人员使用的工具。

13.根据权利要求1所述的车辆用升降器，其特征在于，还包括连接单元，上述连接单元使多个上述膨胀单元的侧面相互连接。

14.根据权利要求13所述的车辆用升降器，其特征在于，上述连接单元以使流体流入形成于内部的密封空间或从形成于内部的密封空间排出的方式形成。

15.根据权利要求14所述的车辆用升降器，其特征在于，在上述连接单元中，上述封闭空间与上述膨胀单元连接部的密封空间相连通，使得向上述膨胀单元供给的流体一同向上述封闭空间流入。

16.根据权利要求13所述的车辆用升降器，其特征在于，上述连接单元以能够进行装拆的方式与上述膨胀单元的侧面相连接。

17.根据权利要求16所述的车辆用升降器，其特征在于，当上述膨胀单元和上述连接单元相连接时，上述膨胀单元连接部的密封空间和形成于上述连接单元的封闭空间以相互连通的方式形成，并借助气密性高的连接部件相互连接。

18.根据权利要求16所述的车辆用升降器，其特征在于，在上述连接单元形成有并未与上述密封空间相连通的单独的封闭空间，并包括单独的流体供给部。

19.根据权利要求13所述的车辆用升降器，其特征在于，在上述连接单元中，在与上述膨胀单元相连接的状态下，能够在上述连接单元的上部临时保管由操作人员使用的工具。

20.根据权利要求13所述的车辆用升降器，其特征在于，上述膨胀单元及上述连接单元由涂层纤维布形成，上述涂层纤维布是在纤维布涂敷合成树脂或橡胶类而形成的。