CN105404929B - 打车过程中目标定位辨识的方法、设备和系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种打车过程中目标定位辨识的方法、设备和系统，该方法包括：乘客端设备向服务器发起打车预约请求；服务器将打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；服务器在收到所有的士端设备中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备和所有的士端设备中最先返回载客意向的的士端设备；的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。本申请实施例有利于快速完成打车过程中的士和乘客之间的定位辨识，从而提高了打车效率。

Description

打车过程中目标定位辨识的方法、设备和系统

技术领域

本申请涉及通信技术领域，尤其是涉及一种打车过程中目标定位辨识的方法、设备和系统。

背景技术

目前乘客可以便捷地通过智能设备上的打车软件发布打车信息，并可和抢单的士司机直接沟通，从而提高了打车效率。而要实现利用上述打车软件打车，通常要求的士端设备和乘客端设备都安装同一种打车软件，如市面上常见的滴滴打车，快的打车等，这类软件在开启状态时，将会不断的将设备当前的位置信息回报给服务器。当有乘客通过乘客端设备在相应的打车软件中向服务器发起打车预约请求，服务器收到请求后，将打车请求广播给乘客附近的的士端设备，的士司机在自己的的士端设备收到请求后，根据自身的当前情况选择是否接单，一旦接接单成功，的士司机会开车前往乘客所在位置。

然而，在的士司机接单后开往乘客所在位置去接乘客上的士的过程中，当乘客所在位置附近以及GPS定位的误差范围内有多个站立等待的人，则的士司机方面无法辨认谁才是目标乘客，只能通过将车停在路边与疑似乘客对话或通过打电话等方式辨识。而乘客辨认目标的士只能通过车牌号，但雨雪天气、夜晚，以及车子本身处于快速移动中，都将导致难以辨认。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种打车过程中目标定位辨识的方法、设备和系统，以便于快速完成打车过程中的士和乘客之间的定位辨识，提高打车效率。

为达到上述目的，本申请实施例提供了一种打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

乘客端设备向服务器发起打车预约请求；

所述服务器将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；

所述服务器在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备；

所述的士端设备在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

再一方面，本申请实施例还提供了另一种打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

乘客端设备向服务器发起打车预约请求；

所述乘客端设备接收所述服务器发送的辨识信息。

再一方面，本申请实施例还提供了另一种打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

的士端设备接收服务器广播的打车预约请求；

所述的士端设备根据所述打车预约请求向所述服务器返回载客意向；

所述的士端设备接收所述服务器发送的辨识信息；

所述的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

再一方面，本申请实施例还提供了另一种打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

服务器接收乘客端设备发起的打车预约请求；

所述服务器将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；

所述服务器在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备。

再一方面，本申请实施例还提供了一种打车过程中目标定位辨识的系统，其特征在于，其包括：

乘客端设备，用于向服务器发起打车预约请求；

服务器，用于将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备，在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备；

的士端设备，用于在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

再一方面，本申请实施例还提供了一种乘客端设备，其包括：

打车请求发起模块，用于向服务器发起打车预约请求；

辨识信息接收模块，用于接收所述服务器发送的辨识信息。

再一方面，本申请实施例还提供了一种的士端设备，其包括：

打车预约请求接收模块，用于接收服务器广播的打车预约请求；

载客意向发送模块，用于根据所述打车预约请求向所述服务器返回载客意向；

辨识信息接收模块，用于接收所述服务器发送的辨识信息；

辨识信号控制模块，用于在该的士端设备自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

再一方面，本申请实施例还提供了一种服务器，其包括：

打车请求接收模块，用于接收乘客端设备发起的打车预约请求；

打车请求广播模块，用于将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；

辨识信息生成模块，用于在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息；

辨识信息发送模块，用于将所述辨识信息发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备。

本申请实施例中，服务器在收到所有的士端设备中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备和所有的士端设备中最先返回载客意向的的士端设备，而的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识，而由于乘客之前已通过服务器发送的辨识信息预先知道目标的士的识别标志)，从而使得乘客可以通过该辨识信号快速识别出目标的士，即实现了打车过程中的士和乘客之间的快速定位辨识，提高了打车效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本申请实施例的限定。在附图中：

图1为本申请的一个实施例的打车过程中目标定位辨识的方法的流程图；

图2为本申请的另一个实施例的打车过程中目标定位辨识的方法的流程图；

图3为本申请的另一个实施例的打车过程中目标定位辨识的方法的流程图；

图4为本申请的另一个实施例的打车过程中目标定位辨识的方法的流程图；

图5为本申请的一个实施例中的士端设备的导航显示示意图；

图6为本申请的一个实施例中的士端设备的大屏颜色显示示意图；

图7为本申请的一个实施例中乘客端设备的导航显示示意图；

图8为本申请的一个实施例中乘客端设备的全屏颜色显示示意图；

图9为本申请的一个实施例中打车过程中目标定位辨识的系统的原理框图；

图10为图9所示打车过程中目标定位辨识的系统中乘客端设备的逻辑结构框图；

图11为图9所示打车过程中目标定位辨识的系统中的士端设备的逻辑结构框图；

图12为图9所示打车过程中目标定位辨识的系统中的服务器的逻辑结构框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本申请实施例做进一步详细说明。在此，本申请实施例的示意性实施例及其说明用于解释本申请实施例，但并不作为对本申请实施例的限定。

下面结合附图，对本申请实施例的具体实施方式作进一步的详细说明。

在本申请以下实施例中，所有的打车是指通过打车软件等电子打车的形式，不包括在路边招手打车的情况。

实施例一

参考图1所示，本申请实施例的打车过程中目标定位辨识的方法包括以下步骤：

步骤S101、乘客端设备向服务器发起打车预约请求。其中，乘客端设备为手持设备，其应具备如下功能：

1)、GPS定位、北斗定位、WiFi定位、基站定位、或者其他类似的定位功能

2)、数据通信功能

3)、具有一种或多种与用户交互的设备及方式、如能显示多重色彩的显示屏(例如一般常见的3.5寸屏幕大小的智能手机的显示屏)、发声设备、麦克风等。

步骤S102、服务器将打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备。其中，的士端设备可以是车载设备或手持设备，并且该的士端设备同样要求具备上述乘客端设备所具有的功能。

步骤S103、服务器在收到所有的士端设备中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备和所有的士端设备中最先返回载客意向的的士端设备。其中，辨识信息可以是设定颜色的闪光信号，该设定颜色的闪光信号的闪烁频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。当然，辨识信息也可以是声音提示信号的重复频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。上述重复频率的变化有助于提高的士吸引乘客的注意力。此外，本申请实施例中，辨识信息还可以包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码，以提供用于增强定位和辨识的协助手段。

步骤S104、的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。具体的，的士端设备在自身接近乘客端设备的过程中不断通过定位功能获取其与乘客端设备的相距距离，当相距距离接近至设定的第一距离范围(例如小于<250米)时，的士端设备根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置(例如车顶)的辨识信号输出设备(例如灯具或蜂鸣器)发出辨识信号。当辨识信号输出设备为灯具时，该辨识信号为设定颜色的慢闪光信号(例如5秒为间隔的绿色闪光)；当辨识信号输出设备为蜂鸣器时，该辨识信号为间隔频率稍长的蜂鸣信号(例如5秒为间隔的蜂鸣信号)。当然，为了增强辨定位和辨识的效果，也可同时使用灯具和蜂鸣器。

本申请实施例中，在上述步骤S104后还可以包括如下步骤：

的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围(例如小于20米)时，向乘客端设备发送到达提示信息，以提醒目标乘客做好乘客准备。同时，在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围(例如小于20米)时，的士端设备还可以加快辨识信号的重复频率。例如，当辨识信号输出设备为灯具时，将5秒为间隔的绿色慢闪光改成2秒为间隔的绿色快闪光；当辨识信号输出设备为蜂鸣器时，将5秒为间隔的蜂鸣信号的间隔时间缩短至2秒。这样，有利于吸引乘客的注意力，从而有助于乘客快速发现目标的士。

本申请实施例中，上述第一距离范围选择250米较远距离，上述第二距离范围选择20米较近距离，是基于如下因素考虑：

1)、一般普通四轮小轿车，空载情况下，从速度60Km到0的制动距离在20米左右。

2)、非紧急刹车时会比较缓和，实际上从60KM到0的制动距离肯定会长于20米。

3)、司机制动前存在一个反应时间，这个时间内在车速为60Km时，车辆将移动11米左右。

4)、GPS视实际情况会存在一定的误差，正常情况下这个误差范围在100米内。

5)、以上结论，31米为最小刹车距离，200米为GPS误差最大值(司机和乘客双方)，最大距离应为231米，取一定余量，所以向上取250米值。

6)、车速为60km时，驶过250米距离时间约15秒，这个时间也比较适合提前提醒司机关注路边乘客。

7)、20米范围内，一般视力正常司机，都能正确辨识一个3.5寸屏幕大小为一般常见智能手机的屏幕上的颜色。

本申请实施例中，在的士端设备在接近乘客端设备的过程中，的士端设备上显示实时的全局导航地图(如图5所示)，在该全局导航地图上，乘客端设备的位置标记点的颜色与设定颜色的闪光信号的颜色相同。此外，在的士端设备自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围时(例如小于20米)，的士端设备还可以将自身屏幕自动调整至最高亮度并大屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色(如图6所示)，以利于的士司机查看。

本申请实施例中，的士端设备在接近乘客端设备的过程中根据预设的报告策略(例如定时或设定距离)发送的该的士端设备自身当前所在位置信息。而乘客端设备接收到士端设备的当前所在位置信息后，会将其实时显示在导航地图上(如图7所示)，且在该导航地图上，的士端设备的位置标记点的颜色与设定颜色的闪光信号的颜色相同。这样，有利于乘客随时掌握目标的士的到来动态。此外，当乘客端设备在收到的士端设备发送的到达提示信息后，会将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色(如图8所示)，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准该的士端设备的到来方向，以便于的士司机可以更快速的从人群中定位辨识出目标乘客。

本申请实施例中，上述设定颜色的闪光信号的颜色由服务器随机指定，所有可选的颜色应具有识别度高、可视距离远的特点，以利于区分。而当同一位置有多个乘客预约打车且其预约时间间隔小于设定时间间隔时，服务器为每个乘客对应的闪光信号设定各不相同的颜色。

本申请实施例中，服务器在收到所有的士端设备中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备和所有的士端设备中最先返回载客意向的的士端设备，而的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识，而由于乘客之前已通过服务器发送的辨识信息预先知道目标的士的识别标志)，从而使得乘客可以通过该辨识信号快速识别出目标的士，即实现了打车过程中的士和乘客之间的快速定位辨识，提高了打车效率。

实施例二

参考图2所示，本申请实施例的打车过程中目标定位辨识的方法为乘客端设备侧的打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

步骤S201、乘客端设备向服务器发起打车预约请求。

步骤S202、乘客端设备接收服务器发送的的士端设备的辨识信息。

本申请实施例中，辨识信息可以是设定颜色的闪光信号，该设定颜色的闪光信号的闪烁频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。当然，辨识信息也可以是声音提示信号的重复频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。上述重复频率的变化有助于提高的士吸引乘客的注意力。此外，本申请实施例中，辨识信息还可以包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码，以提供用于增强定位和辨识的协助手段。

本申请实施例中，在上述步骤S202之后还可以包括如下步骤：

乘客端设备接收的士端设备在接近过程中根据预设的报告策略发送的该的士端设备自身当前所在位置信息，并将其实时显示在导航地图上，且在该导航地图上，的士端设备的位置标记点的颜色与设定颜色的闪光信号的颜色相同(如图5所示)，这样，有利于乘客随时掌握目标的士的到来动态。

本申请实施例中，在上述步骤S202之后还可以包括如下步骤：

乘客端设备在收到到达提示信息后，将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色(如图6所示)，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准的士端设备的到来方向，以利于的士司机可以更快速的从人群中定位辨识出目标乘客。

本申请实施例中，由于乘客端设备预先得到服务器发送的辨识信息，当的士端设备在接近时发出与该辨识信息对应的辨识信号后，乘客可通过辨识信号快速定位识别出目标的士，从而实现了打车过程中的士和乘客之间的快速定位辨识，提高了打车效率。

实施例三

参考图3所示，本申请实施例的打车过程中目标定位辨识的方法为的士端设备侧的打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

步骤S301、的士端设备接收服务器广播的打车预约请求。

步骤S302、的士端设备根据打车预约请求向服务器返回载客意向。

步骤S303、的士端设备接收服务器发送的辨识信息。

步骤S304、的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围(例如小于<250米)时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

本申请实施例中，辨识信息可以是设定颜色的闪光信号，该设定颜色的闪光信号的闪烁频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。当然，辨识信息也可以是声音提示信号的重复频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。上述重复频率的变化有助于提高的士吸引乘客的注意力。此外，本申请实施例中，辨识信息还可以包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码，以提供用于增强定位和辨识的协助手段。

本申请实施例中，在步骤S304之前，还可以包括如下步骤：

的士端设备上显示实时的全局导航地图(如图7所示)，在该全局导航地图上，乘客端设备的位置标记点的颜色与设定颜色的闪光信号的颜色相同。

本申请实施例中，在步骤S304之前，还可以包括如下步骤：

的士端设备在自身接近乘客端设备的过程中根据预设的报告策略向乘客端设备报告该的士端设备自身当前所在位置信息，从而便于乘客随时掌握目标的士的到来动态。

本申请实施例中，在步骤S304之后，还可以包括如下步骤：

的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围(例如小于20米)时，向乘客端设备发送到达提示信息，以提醒目标乘客做好乘客准备。

本申请实施例中，的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识，而由于乘客之前已通过服务器发送的辨识信息预先知道目标的士的识别标志)，从而使得乘客可以通过该辨识信号快速识别出目标的士，即实现了打车过程中的士和乘客之间的快速定位辨识，提高了打车效率。

实施例四

参考图4所示，本申请实施例的打车过程中目标定位辨识的方法为服务器侧的打车过程中目标定位辨识的方法，其包括以下步骤：

步骤S401、服务器接收乘客端设备发起的打车预约请求。

步骤S402、服务器将打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备。

步骤S403、服务器在收到所有的士端设备中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备和所有的士端设备中最先返回载客意向的的士端设备。

本申请实施例中，辨识信息可以是设定颜色的闪光信号，该设定颜色的闪光信号的闪烁频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。当然，辨识信息也可以是声音提示信号的重复频率与乘客端设备和的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。上述重复频率的变化有助于提高的士吸引乘客的注意力。此外，本申请实施例中，辨识信息还可以包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码，以提供用于增强定位和辨识的协助手段。

本申请实施例中，上述设定颜色的闪光信号的颜色由服务器随机指定，所有可选的颜色应具有识别度高、可视距离远的特点，以利于区分。而当同一位置有多个乘客预约打车且其预约时间间隔小于设定时间间隔时，服务器为每个乘客对应的闪光信号设定各不相同的颜色。

本申请实施例中，服务器在收到所有的士端设备中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备和所有的士端设备中最先返回载客意向的的士端设备，而的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识，而由于乘客之前已通过服务器发送的辨识信息预先知道目标的士的识别标志)，从而使得乘客可以通过该辨识信号快速识别出目标的士，即实现了打车过程中的士和乘客之间的快速定位辨识，提高了打车效率。

实施例五

参考图9所示，本申请实施例的打车过程中目标定位辨识的系统包括：

乘客端设备1，用于向服务器3发起打车预约请求。

服务器3，用于将打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备2，在收到所有的士端设备2中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备1和所有的士端设备2中最先返回载客意向的的士端设备2。

的士端设备2，用于在自身接近乘客端设备1至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

结合图10所示，其中，乘客端设备1包括：

打车请求发起模块11，用于向服务器3发起打车预约请求。

辨识信息接收模块12，用于接收服务器3发送的辨识信息。

本申请实施例中，上述乘客端设备1还可以包括：

位置信息接收模块13，用于接收的士端设备2在接近过程中根据预设的报告策略发送的该的士端设备2自身当前所在位置信息。

位置信息显示模块14，用于将接收到的士端设备2的当前所在位置信息实时显示在导航地图上，且在该导航地图上，的士端设备2的位置标记点的颜色与设定颜色的闪光信号的颜色相同。

到达提示接收模块15，用于接收的士端设备2发送的到达提示信息。

屏幕调整模块16，用于在到达提示接收模块15收到到达提示信息后，将乘客端设备1的屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备1的屏幕对准的士端设备2的到来方向(即目标的士的来车方向)。

结合图11所示，其中，的士端设备2包括：

打车预约请求接收模块21，用于接收服务器3广播的打车预约请求；

载客意向发送模块22，用于根据打车预约请求向服务器3返回载客意向；

辨识信息接收模块23，用于接收服务器3发送的辨识信息；

辨识信号控制模块24，用于在该的士端设备2自身接近乘客端设备1至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

本申请实施例中，上述的士端设备2还可以包括：

位置导航处理模块25，用于在该的士端设备2上显示实时的全局导航地图，在该全局导航地图上，乘客端设备1的位置标记点的颜色与所述设定颜色的闪光信号的颜色相同。

位置信息发送模块26，用于在该的士端设备2接近乘客端设备1的过程中根据预设的报告策略向乘客端设备1报告该的士端设备2自身当前所在位置信息。

到达提示发送模块27，用于在该的士端设备2接近乘客端设备1至设定的第二距离范围时，向乘客端设备1发送到达提示信息。

参考图12所示，上述服务器3包括：

打车请求接收模块31，用于接收乘客端设备1发起的打车预约请求；

打车请求广播模块32，用于将打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备2；

辨识信息生成模块33，用于在收到所有的士端设备2中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息；

辨识信息发送模块34，用于将辨识信息发送给乘客端设备1和所有的士端设备2中最先返回载客意向的的士端设备2。

至于本申请实施例的具体细节，请对应参考上述实施例一至四，在此不再赘述。

本申请实施例中，服务器3在收到所有的士端设备2中最先返回的针对打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给乘客端设备1和所有的士端设备2中最先返回载客意向的的士端设备2，而的士端设备2在自身接近乘客端设备1至设定的第一距离范围时根据辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识，而由于乘客之前已通过服务器3发送的辨识信息预先知道目标的士的识别标志)，从而使得乘客可以通过该辨识信号快速识别出目标的士，即实现了打车过程中的士和乘客之间的快速定位辨识，提高了打车效率。

本领域技术人员还可以了解到本申请实施例列出的各种说明性逻辑块、单元和步骤可以通过硬件、软件或两者的结合来实现。至于是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本申请实施例保护的范围。

本申请实施例中所描述的各种说明性的逻辑块，或单元都可以通过通用处理器，数字信号处理器，专用集成电路(ASIC)，现场可编程门阵列或其它可编程逻辑装置，离散门或晶体管逻辑，离散硬件部件，或上述任何组合的设计来实现或操作所描述的功能。通用处理器可以为微处理器，可选地，该通用处理器也可以为任何传统的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以通过计算装置的组合来实现，例如数字信号处理器和微处理器，多个微处理器，一个或多个微处理器联合一个数字信号处理器核，或任何其它类似的配置来实现。

本申请实施例中所描述的方法或算法的步骤可以直接嵌入硬件、处理器执行的软件模块、或者这两者的结合。软件模块可以存储于RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM或本领域中其它任意形式的存储媒介中。示例性地，存储媒介可以与处理器连接，以使得处理器可以从存储媒介中读取信息，并可以向存储媒介存写信息。可选地，存储媒介还可以集成到处理器中。处理器和存储媒介可以设置于ASIC中，ASIC可以设置于用户终端中。可选地，处理器和存储媒介也可以设置于用户终端中的不同的部件中。

在一个或多个示例性的设计中，本申请实施例所描述的上述功能可以在硬件、软件、固件或这三者的任意组合来实现。如果在软件中实现，这些功能可以存储与电脑可读的媒介上，或以一个或多个指令或代码形式传输于电脑可读的媒介上。电脑可读媒介包括电脑存储媒介和便于使得让电脑程序从一个地方转移到其它地方的通信媒介。存储媒介可以是任何通用或特殊电脑可以接入访问的可用媒体。例如，这样的电脑可读媒体可以包括但不限于RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁性存储装置，或其它任何可以用于承载或存储以指令或数据结构和其它可被通用或特殊电脑、或通用或特殊处理器读取形式的程序代码的媒介。此外，任何连接都可以被适当地定义为电脑可读媒介，例如，如果软件是从一个网站站点、服务器或其它远程资源通过一个同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字用户线(DSL)或以例如红外、无线和微波等无线方式传输的也被包含在所定义的电脑可读媒介中。所述的碟片(disk)和磁盘(disc)包括压缩磁盘、镭射盘、光盘、DVD、软盘和蓝光光盘，磁盘通常以磁性复制数据，而碟片通常以激光进行光学复制数据。上述的组合也可以包含在电脑可读媒介中。

以上所述的具体实施例，对本申请实施例的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本申请实施例的具体实施例而已，并不用于限定本申请实施例的保护范围，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请实施例的保护范围之内。

Claims (35)

1.一种打车过程中目标定位辨识的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

乘客端设备向服务器发起打车预约请求；

所述服务器将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；

所述服务器在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备；

所述的士端设备在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围时，向乘客端设备发送到达提示信息；

所述乘客端设备在收到所述到达提示信息后，将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准所述的士端设备的到来方向。

2.一种打车过程中目标定位辨识的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

乘客端设备向服务器发起打车预约请求；

所述乘客端设备接收所述服务器发送的辨识信息，所述辨识信息用于的士端设备在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；

所述乘客端设备接收所述的士端设备的在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围时发送的到达提示信息，以及在收到所述到达提示信息后，将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准所述的士端设备的到来方向。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述辨识信息包括设定颜色的闪光信号，所述设定颜色的闪光信号的闪烁频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

所述乘客端设备接收所述的士端设备在接近过程中根据预设的报告策略发送的该的士端设备自身当前所在位置信息。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

所述乘客端设备将接收到的所述士端设备的当前所在位置信息实时显示在导航地图上，且在该导航地图上，所述的士端设备的位置标记点的颜色与所述设定颜色的闪光信号的颜色相同。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

所述辨识信号包括声音提示信号，所述声音提示信号的重复频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。

7.根据权利要求2或6所述的方法，其特征在于，所述辨识信息还包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码。

8.一种打车过程中目标定位辨识的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

的士端设备接收服务器广播的打车预约请求；

所述的士端设备根据所述打车预约请求向所述服务器返回载客意向；

所述的士端设备接收所述服务器发送的辨识信息；

所述的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；

所述的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围时，向乘客端设备发送到达提示信息，所述到达提示信息用于所述乘客端设备在收到所述到达提示信息后，将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准所述的士端设备的到来方向。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述辨识信息包括设定颜色的闪光信号，所述设定颜色的闪光信号的闪烁频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：

所述的士端设备上显示实时的全局导航地图，在该全局导航地图上，所述乘客端设备的位置标记点的颜色与所述设定颜色的闪光信号的颜色相同。

11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：

所述的士端设备在自身接近所述乘客端设备的过程中根据预设的报告策略向所述乘客端设备报告该的士端设备自身当前所在位置信息。

12.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述辨识信息包括声音提示信号，所述声音提示信号的重复频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。

13.根据权利要求8或12所述的方法，其特征在于，所述辨识信息还包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码。

14.一种打车过程中目标定位辨识的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

服务器接收乘客端设备发起的打车预约请求；

所述服务器将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；

所述服务器在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备，所述辨识信息用于的士端设备在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；

其中，所述服务器随机指定设定颜色的闪光信号的颜色；以及，当同一位置有多个乘客预约打车且其预约时间间隔小于设定时间间隔时，所述服务器为每个乘客对应的闪光信号设定各不相同的颜色。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述辨识信息包括设定颜色的闪光信号，所述设定颜色的闪光信号的闪烁频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。

16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述辨识信息包括声音提示信号，所述声音提示信号的重复频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。

17.根据权利要求14或16所述的方法，其特征在于，所述辨识信息还包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码。

18.一种打车过程中目标定位辨识的系统，其特征在于，其包括：

乘客端设备，用于向服务器发起打车预约请求；

服务器，用于将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备，在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息，并将其发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备；

的士端设备，用于在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；

的士端设备在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围时，向乘客端设备发送到达提示信息；

所述乘客端设备在收到所述到达提示信息后，将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准所述的士端设备的到来方向。

19.一种乘客端设备，其特征在于，其包括：

打车请求发起模块，用于向服务器发起打车预约请求；

辨识信息接收模块，用于接收所述服务器发送的辨识信息，所述辨识信息用于的士端设备在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；

到达提示接收模块，用于接收所述的士端设备的在自身接近乘客端设备至设定的第二距离范围时发送的到达提示信息；

屏幕调整模块，用于在所述到达提示接收模块收到所述到达提示信息后，将该乘客端设备的屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准所述的士端设备的到来方向。

20.根据权利要求19所述的乘客端设备，其特征在于，所述辨识信息包括设定颜色的闪光信号，所述设定颜色的闪光信号的闪烁频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。

21.根据权利要求19所述的乘客端设备，其特征在于，该乘客端设备还包括：

位置信息接收模块，用于接收所述的士端设备在接近过程中根据预设的报告策略发送的该的士端设备自身当前所在位置信息。

22.根据权利要求21所述的乘客端设备，其特征在于，该乘客端设备还包括：

位置信息显示模块，用于将接收到的所述士端设备的当前所在位置信息实时显示在导航地图上，且在该导航地图上，所述的士端设备的位置标记点的颜色与所述设定颜色的闪光信号的颜色相同。

23.根据权利要求19所述的乘客端设备，其特征在于，所述辨识信号包括声音提示信号，所述声音提示信号的重复频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。

24.根据权利要求19或23所述的乘客端设备，其特征在于，所述辨识信息还包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码。

25.一种的士端设备，其特征在于，其包括：

打车预约请求接收模块，用于接收服务器广播的打车预约请求；

载客意向发送模块，用于根据所述打车预约请求向所述服务器返回载客意向；

辨识信息接收模块，用于接收所述服务器发送的辨识信息；

辨识信号控制模块，用于在该的士端设备自身接近乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识；

到达提示发送模块，用于在该的士端设备接近所述乘客端设备至设定的第二距离范围时，向所述乘客端设备发送到达提示信息；所述到达提示信息用于所述乘客端设备在收到所述到达提示信息后，将自身屏幕自动调整至最高亮度并全屏显示与设定颜色的闪光信号相同的颜色，同时提示乘客将该乘客端设备的屏幕对准所述的士端设备的到来方向。

26.根据权利要求25所述的的士端设备，其特征在于，所述辨识信息包括设定颜色的闪光信号，所述设定颜色的闪光信号的闪烁频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。

27.根据权利要求26所述的的士端设备，其特征在于，该的士端设备还包括：

位置导航处理模块，用于在该的士端设备上显示实时的全局导航地图，在该全局导航地图上，所述乘客端设备的位置标记点的颜色与所述设定颜色的闪光信号的颜色相同。

28.根据权利要求25所述的的士端设备，其特征在于，该的士端设备还包括：

位置信息发送模块，用于在该的士端设备接近所述乘客端设备的过程中根据预设的报告策略向所述乘客端设备报告该的士端设备自身当前所在位置信息。

29.根据权利要求25所述的的士端设备，其特征在于，所述辨识信息包括声音提示信号，所述声音提示信号的重复频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。

30.根据权利要求26或29所述的的士端设备，其特征在于，所述辨识信息还包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码。

31.一种服务器，其特征在于，其包括：

打车请求接收模块，用于接收乘客端设备发起的打车预约请求；

打车请求广播模块，用于将所述打车预约请求广播给设定范围内所有的士端设备；

辨识信息生成模块，用于在收到所述所有的士端设备中最先返回的针对所述打车预约请求的载客意向后生成辨识信息；其中，辨识信息包括设定颜色的闪光信号；以及当同一位置有多个乘客预约打车且其预约时间间隔小于设定时间间隔时，所述辨识信息生成模块为每个乘客对应的闪光信号设定各不相同的颜色；

辨识信息发送模块，用于将所述辨识信息发送给所述乘客端设备和所述所有的士端设备中最先返回所述载客意向的的士端设备，所述辨识信息用于的士端设备在自身接近所述乘客端设备至设定的第一距离范围时根据所述辨识信息控制位于对应的士车体外醒目位置的辨识信号输出设备发出辨识信号，以供乘客辨识。

32.根据权利要求31所述的服务器，其特征在于，所述设定颜色的闪光信号的闪烁频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其闪烁频率呈越高的趋势。

33.根据权利要求32所述的服务器，其特征在于，所述辨识信息生成模块随机指定设定颜色的闪光信号的颜色。

34.根据权利要求31所述的服务器，其特征在于，所述辨识信息包括声音提示信号，所述声音提示信号的重复频率与所述乘客端设备和所述的士端设备之间的距离相关，且距离越近其重复频率呈越高的趋势。

35.根据权利要求31或34所述的服务器，其特征在于，所述辨识信息还包括的士司机姓名及联系方式、乘客姓名及联系方式和的士端设备所对应的士的车牌号码。