CN104918848B - 导流设备和前挡板承载该导流设备的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种弯曲车辆挡板(1)的活动导流设备，该活动导流设备包括中央导流器(2)和两个侧导流器(3、4)，这些导流器基本上形成分布在挡板整个长度上的三段弦，这三个导流器(2、3、4)中的每个均被安装为在翻折位置和大致垂直于该第一位置的第二打开位置之间枢转。

Description

导流设备和前挡板承载该导流设备的机动车

本发明要求于2012年8月10日提交的法国申请1257751的优先权，该法国申请的内容(说明书、附图和权利要求)通过引用被结合于此。

本发明涉及一种机动车，该机动车的前挡板包括多个导流器，这些导流器被安装为在前挡板下方翻折的位置和导流器向下伸出的位置之间枢转。

包括这种导流器的车辆例如在法国专利2821593、2927303和2864811中有描述。

这种导流器用于减小车辆的阻力并降低车辆的油耗，尤其是在车辆高速行驶的情况下。

当导流器处于在前挡板下方翻折的位置时，导流器受到保护以避免与障碍物(比如人行道道牙)发生碰撞。

因此，在该挡板下方翻折的位置适合于在城市中或者在起伏不平的道路上的低速行驶。

这种导流器对于离地间隙大的车辆(比如4X4车型)而言尤为有用。

实际上，由于离地间隙而导致阻力大，这种车辆燃料消耗很大。

本发明的目的在于对已知的枢转导流器做出改进。

根据本发明，借助于车辆弯曲挡板的活动导流设备来达到该目的，其中所述活动导流设备包括一个中央导流器和两个侧导流器，这些导流器基本上构成被设置在挡板的整个长度上的三段弦，这三个导流器中的每个都被安装为在翻折位置和与第一位置大致垂直的第二打开位置之间枢转。

由此，导流器不仅覆盖前脸的下边缘中基本上平直的区域，而且还覆盖具有非常弯曲的区域的前脸的整个下边缘，包括两个转弯部分直至轮子。这允许获得非常靠前的、直至轮子的挡风，以便能够将空气向两侧驱赶。这样，在整个长度上结合了靠前的挡风使得导流器能够实实在在地发挥功效。

当这三个导流器被安装在前挡板上、处于第一位置(即在前挡板下方翻折)时，这些导流器受到保护以避免碰撞，从而车辆可以在城市中或者在路况不好的道路甚至是小道上行驶而没有损坏导流器的风险。

当这三个导流器处于第二位置(即向下方打开)时，这些导流器有效地减小车辆的阻力，尤其是在车辆高速行驶时。该导流器的高有效性尤其源于导流器被分布在前挡板的前中央部分和两侧的整个长度上。

这三个导流器可以是排齐的(因此处于翻折位置时它们的下边缘在Z轴上具有相同的坐标)。或者，两个侧导流器可以比正导流器“下降”得更高或者更低。如果这些侧导流器比前导流器下降得更低，换句话说，如果由这些侧导流器限定的离地间隙比由正导流器限定的离地间隙小的话，那么空气阻力的减小将尤其得到改善。

优选地，这两个侧导流器中的每个都被沿着轴铰接，该轴与中央导流器的铰接轴形成角度。

同样优选地，导流设备包括用于控制这三个导流器的枢转的装置。

这些控制装置可以包括至少一个减速马达和由该减速马达驱动并与两个侧导流器连接的连杆或者线缆。

在一个实施变型中，所述控制装置包括两个减速马达，这两个减速马达中的每个都与两个侧导流器中的一个直接连接。

在本发明的一个有利的实施例中，两个侧导流器中的每个均通过能够在它们在所述第一和第二位置之间枢转时带动中央导流器的这样的装置与该中央导流器连接。

这些装置使得能够通过避免使用专门用于控制中央导流器的枢转的连杆或线缆而简化了实施。

在另一个实施例中，回位弹簧使中央导流器的枢转朝着所述第一和第二位置中的一个回位。

在本发明的一个特别有利的版本中，两个侧导流器中的每个都在其后端部处承载附加导流器，当三个导流器均被安装在挡板上并且被布置在第二位置时，使该附加导流器朝向车辆的外部。

该附加导流器进一步提高了导流器整体在空气动力方面的功效。

本发明的目的还在于一种机动车，该机动车包括前挡板和如上所述的导流设备。

优选地，在两个侧导流器中的每个根据一个优选的实施例都在其后端部承载附加导流器的情况下，当三个导流器均处于第二位置时，附加导流器位于大致竖直并与车辆横轴平行的平面中。

优选地，在所述第二位置上，附加导流器的外边缘位于大致竖直并通过车辆前轮外表面的平面中。

由此，该附加导流器使由该轮子产生的空气阻力最小。

本发明的其他特点和优点在以下说明中将变得显而易见。

示例性而非限制性地给出的附图包括：

-图1为根据本发明的机动车的部分正视图，该机动车配置有导流器，这些导流器处于在前挡板下方翻折的位置；

-图2为与图1类似的视图，其示出了处于向下打开的位置的导流器；

-图3的视图示出了车辆前挡板的下方、处于在挡板下方翻折的位置的导流器、控制导流器的枢转的减速马达和连杆；

-图4为与图2类似的视图，其示出了配置有附加导流器的侧导流器以及控制导流器的枢转的减速马达和连杆；

-图5为与图4类似的视图，其示出了处于在前挡板下方翻折的位置的导流器；

-图6为与图3类似的视图，其示出了处于打开位置的导流器以及由线缆和减速马达构成的枢转控制机制；

-图7为与图6类似的视图，其示出了由两个减速马达来控制枢转的枢转控制机制。

图1和图2示出了一种机动车，该机动车的前挡板1包括导流器2、3、4，这些导流器被安装为在前挡板1下方翻折的位置和导流器向下伸出的位置(见图2)之间枢转。

根据本发明，前挡板1承载中央导流器2和两个侧导流器3、4，如图3所示，中央导流器2在挡板1的前下边缘1a附近延伸，而两个侧导流器3、4中的每个则在中央导流器2的侧端部2a、2b和挡板1的侧后下边缘1b、1c之间延伸。

图2还示出了本发明的一个优选的变型，根据该变型，侧导流器在靠近中央导流器的侧导流器端部处的高度等于中央导流器的高度，该高度随着离中央导流器越远而逐渐增大，从而使这些侧导流器基本上具有比中央导流器更大的高度，因此比中央导流器更接近道路。

三个导流器2、3、4中的每个都被安装为在前挡板1下方翻折的位置和大致与第一位置垂直的向下打开的位置(见图2和图4)之间枢转(见图3)。

图3还示出了两个侧导流器3、4中的每个都被沿着轴3a、4a铰接，这些轴均与中央导流器2的铰接轴2a形成角度。

该角度使得导流器2、3、4的轴2a、3a、4a均内接于前挡板1的外轮廓中。

导流器2、3、4大致是平面的。

导流器可以由塑料或者金属制成。

如图1所示，当这些导流器2、3、4处于顶着前挡板1的上部的翻折位置时，这些导流器可以从外部完全不可见。

根据本发明的机动车还包括用于控制三个导流器2、3、4的枢转的装置。

在图3至图5中示出的示例中，这些控制装置包括减速马达5和由减速马达5驱动并且与两个侧导流器3、4连接的连杆6、7。

两个侧导流器3、4中的每个均通过能够在它们在上文定义的第一和第二位置之间枢转时带动中央导流器2的这样的装置与中央导流器2连接。

在图3示出的示例中，这些装置由固定在侧导流器3和4的端部处的销钉8构成，这些销钉接合在中央导流器2的每个边缘2a、2b上。

由此，侧导流器3、4的枢转也使得中央导流器2枢转。

还可以通过回位弹簧使中央导流器2的枢转向着第一和第二位置中的一个回位。

在图3和图4示出的示例中，两个侧导流器3、4中的每个都在其后端部处承载附加导流器9、10，这些附加导流器在三个导流器2、3、4处于第二位置(见图4)时朝向车辆的外部。

另外，当三个导流器2、3、4处于第二位置时，附加导流器9、10位于大致竖直并且与车辆的横轴平行的表面中。

另外，附加导流器9、10的外边缘9a、10a位于大致竖直的平面中，该大致竖直的平面位于车辆的前轮11、12的外表面上。

由此，附加导流器9、10允许最小化车辆的两个前轮11、12所导致的空气阻力。

在图4和图5示出的示例中，前挡板1的下部还承载两个固定的侧导流器13、14，这两个固定的侧导流器在其他导流器2、3、4顶着挡板1的下部翻折时仍然保持向下伸出的原位不动。

当然，本发明不限于上述示例，而且可以对这些示例进行大量修改。

由此，由减速马达5驱动的连杆6、7可以被传动系统代替，如图6所示，该传动系统包括在两个滑轮16、17上以8字形缠绕的线缆15，其中滑轮16由减速马达5驱动。

这两个滑轮16、17中的每个与控制侧导流器3、4的枢转的一个连杆18、19连接。

在图7示出的示例中，通过连杆或线缆的传动系统被两个减速马达20、21代替，这两个减速马达中的每个与侧导流器3、4的枢转轴3a、4a直接连接。

三个导流器2、3、4的枢转可以通过由车辆驾驶员启动的按钮开关来发起。

还可以在车辆超过一定速度时自动控制该枢转。

上述车辆具有众多优点。

当三个导流器2、3、3和两个附加导流器9、10处于如图4所示的工作位置时，这些导流器和附加导流器允许显著地减小车辆高速行驶时的阻力。

在离地间距大并且可以安装高度可达140mm的导流器的4X4类型的车辆的情况下，该优点尤为重要。

Claims (9)

1.一种弯曲的车辆挡板(1)的活动导流设备，包括中央导流器(2)和两个侧导流器(3、4)，所述中央导流器和两个侧导流器基本上形成布置在所述挡板的整个长度上的三段弦，这三个导流器(2、3、4)中的每个均被安装为在翻折的第一位置和大致与所述第一位置垂直的打开的第二位置之间枢转，并且所述两个侧导流器(3、4)中的每个均通过在所述两个侧导流器在所述第一位置和所述第二位置之间枢转时能够带动所述中央导流器(2)的这样的装置与所述中央导流器(2)连接。

2.如权利要求1所述的导流设备，其特征在于，当处于打开的第二位置时，所述两个侧导流器的底点比所述中央导流器的底点更低。

3.如权利要求2所述的导流设备，其特征在于，所述侧导流器的与所述中央导流器接触的边缘具有与所述中央导流器的底点排齐的底点。

4.如上述权利要求中任一项所述的导流设备，其特征在于，所述两个侧导流器(3、4)中的每个均被沿轴(3a、4a)铰接，这些轴与所述中央导流器(2)的铰接轴(2a)形成角度。

5.如权利要求1所述的导流设备，其特征在于，所述导流设备还包括用于控制所述三个导流器(2、3、4)的枢转的控制装置，所述控制装置包括至少一个减速马达(5)以及连杆(6、7)或线缆，所述连杆或线缆由所述减速马达驱动并与所述两个侧导流器(3、4)连接。

6.如权利要求1所述的导流设备，其特征在于，所述导流设备还包括用于控制所述三个导流器(2、3、4)的枢转的控制装置，所述控制装置包括两个减速马达(20、21)，这些减速马达中的每个与所述侧导流器(3、4)之一直接连接。

7.如权利要求5或6所述的导流设备，其特征在于，通过回位弹簧使所述中央导流器(2)的枢转向所述第一位置和所述第二位置中的一个回位。

8.如权利要求1、2、3、5和6中任一项所述的导流设备，其特征在于，所述两个侧导流器(3、4)中的每个均在其后端部处承载附加导流器(9、10)；在所述三个导流器(2、3、4)均被安装在挡板上并被布置在所述第二位置时，使所述附加导流器朝向所述车辆的外部。

9.一种机动车，包括前挡板和如上述权利要求中任一项所述的导流设备。