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CN104776166A - 一种减速装置 - Google Patents

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CN104776166A
CN104776166A CN201510185484.6A CN201510185484A CN104776166A CN 104776166 A CN104776166 A CN 104776166A CN 201510185484 A CN201510185484 A CN 201510185484A CN 104776166 A CN104776166 A CN 104776166A
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CN
China
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gear
gear unit
casing
case lid
speed reducer
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Pending
Application number
CN201510185484.6A
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English (en)
Inventor
何孟兴
梁毅锋
孙天明
徐锦潮
俞增锋
何斌斌
甄一伟
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ZHEJIANG ZHONGCHAI MACHINE CO Ltd
Original Assignee
ZHEJIANG ZHONGCHAI MACHINE CO Ltd
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Abstract

本发明公开了一种减速装置，包括箱体、与所述箱体相配合的箱盖、设置在由所述箱体与所述箱盖围设形成的空间内的第一传动单元、第二传动单元和第三传动单元、用于隔离油液的油封，其中，所述第一传动单元与电机相连，所述第二传动单元用于将所述第一传动单元上的动力传递至作为输出端的所述第三传动单元上，所述第一传动单元和所述第三传动单元上分别设置有所述油封。本发明具有结构简单紧凑、传动效率高、承载能力强、可靠性好、噪音低、易保养维修的优点。

Description

一种减速装置
技术领域：
本发明涉及机械传动技术领域，更具体的说涉及一种电动货车上使用的减速装置。
背景技术：
电动货车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动货车没有内燃机工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，因此，越来越受到人们的青睐。电动货车上的减速装置在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是衡量电动货车性能的一个重要因素。现有电动货车的减速装置不仅结构复杂，占用空间大，且传动效率不高。
发明内容：
本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减速装置，其具有结构简单紧凑、传动效率高、承载能力强、可靠性好、噪音低、易保养维修的优点。
本发明的技术解决措施如下：
一种减速装置，包括箱体、与所述箱体相配合的箱盖、设置在由所述箱体与所述箱盖围设形成的空间内的第一传动单元、第二传动单元和第三传动单元、用于隔离油液的油封，其中，所述第一传动单元与电机相连，所述第二传动单元用于将所述第一传动单元上的动力传递至作为输出端的所述第三传动单元上，所述第一传动单元和所述第三传动单元上分别设置有所述油封。
作为上述技术方案的优选，所述第一传动单元包括第一齿轮轴以及套设在所述第一齿轮轴两端的第一轴承，其中，所述第一齿轮轴以可旋转方式安装在由所述箱体与所述箱盖围设形成的空间内。
作为上述技术方案的优选，所述第二传动单元包括与所述第一齿轮轴相啮合的传动齿轮、与所述传动齿轮固连的第二齿轮轴、套设在所述第二齿轮轴两端的第二轴承，其中，所述第二齿轮轴以可旋转方式安装在由所述箱体与所述箱盖围设形成的空间内。
作为上述技术方案的优选，所述传动齿轮与所述第二齿轮轴过盈固定。
作为上述技术方案的优选，所述第三传动单元包括与所述第二齿轮轴相啮合的输出齿轮、与所述输出齿轮固连的差速器壳、与所述差速器壳固连的十字轴、设置在所述差速器壳内并位于所述十字轴两端的行星齿轮、与所述行星齿轮相啮合的半轴齿轮、套设在所述输出齿轮和所述差速器壳上的第三轴承，所述半轴齿轮对称的设置在所述十字轴的两侧，其中，所述半轴齿轮的齿部位于所述输出齿轮与所述差速器壳围设的空间内，轴部延伸至由所述箱体与所述箱盖构成的壳体的外部。
作为上述技术方案的优选，所述输出齿轮与所述差速器壳通过螺栓固定连接。
作为上述技术方案的优选，所述油封分别设置在所述第一齿轮轴与所述箱体的配合端处、所述半轴齿轮与所述箱体的配合端处以及所述半轴齿轮与所述箱盖的配合端处。
作为上述技术方案的优选，所述箱体与所述箱盖通过螺栓和螺母固定连接。
本发明的有益效果在于：通过第二传动单元将第一传动单元上的动力传递至作为输出端的第三传动单元上，所述第三传动单元的输出齿轮与差速器壳固连，通过输出齿轮带动差速器壳旋转，差速器壳上设置有十字轴，十字轴上设置有行星齿轮，行星齿轮随着所述差速器壳的旋转而转动，所述行星齿轮的转动又带动与其相啮合的半轴齿轮转动，其结构简单紧凑，占用空间小，传动效率高，可靠性好。
附图说明：
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为图1的剖面结构示意图；
图3为本发明的分解结构示意图；
图4为本发明的传动单元的分解结构示意图；
图5为本发明的半轴齿轮和行星齿轮之间的位置关系示意图。
图中，10、箱体；20、箱盖；30、第一传动单元；31、第一齿轮轴；32、第一轴承；40、第二传动单元；41、第二齿轮轴；42、传动齿轮；43、第二轴承；50、第三传动单元；51、输出齿轮；52、差速器壳；53、半轴齿轮；54、行星齿轮；55、十字轴；56、第三轴承；60、油封。
具体实施方式：
实施例：以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
见图1至图3所示，一种减速装置，包括箱体10、与所述箱体10相配合的箱盖20、设置在由所述箱体10与所述箱盖20围设形成的空间内的第一传动单元30、第二传动单元40和第三传动单元50、用于隔离油液的油封60，其中，所述第一传动单元30与电机(图未示)相连，所述第二传动单元40用于将所述第一传动单元30上的动力传递至作为输出端的所述第三传动单元50上，所述第一传动单元30和所述第三传动单元50上分别设置有所述油封60。见图1和图2所示，所述箱体10与所述箱盖20通过螺栓和螺母固定连接，安装时，所述箱体10与所述箱盖20之间通过定位销进行定位，定位后，再通过螺栓和螺母将所述箱体10与所述箱盖20固定连接，所述箱体10采用铝压铸，外表美观，重量轻，承载能力强。见图2所示，所述油封60分别设置在所述第一齿轮轴31与所述箱体10的配合端处、所述半轴齿轮53与所述箱体10的配合端处以及所述半轴齿轮53与所述箱盖20的配合端处，所述油封60起到一个防止油液外漏的作用。
见图4所示，所述第一传动单元30包括第一齿轮轴31以及套设在所述第一齿轮轴31两端的第一轴承32，其中，所述第一齿轮轴31以可旋转方式安装在由所述箱体10与所述箱盖20围设形成的空间内。
见图4所示，所述第二传动单元40包括与所述第一齿轮轴31相啮合的传动齿轮42、与所述传动齿轮42固连的第二齿轮轴41、套设在所述第二齿轮轴41两端的第二轴承43，其中，所述第二齿轮轴41以可旋转方式安装在由所述箱体10与所述箱盖20围设形成的空间内，所述传动齿轮42与所述第二齿轮轴41过盈固定。
见图4和图5所示，所述第三传动单元50包括与所述第二齿轮轴41相啮合的输出齿轮51、与所述输出齿轮51固连的差速器壳52、与所述差速器壳52固连的十字轴55、设置在所述差速器壳52内并位于所述十字轴55两端的行星齿轮54、与所述行星齿轮54相啮合的半轴齿轮53、套设在所述输出齿轮51和所述差速器壳52上的第三轴承56，所述半轴齿轮53对称的设置在所述十字轴55的两侧，其中，所述半轴齿轮53的齿部位于所述输出齿轮51与所述差速器壳52围设的空间内，轴部延伸至由所述箱体10与所述箱盖20构成的壳体的外部。所述输出齿轮51与所述差速器壳52通过螺栓固定连接，安装时，首先通过定位销将所述输出齿轮51与所述差速器壳52进行定位，定位后，再通过螺栓将所述差速器壳52固定连接在所述输出齿轮51上。
工作原理：将第一传动单元30上的第一齿轮轴31与电机相连，第一齿轮轴31将动力传递到传动齿轮42上，传动齿轮42与第二齿轮轴41通过过盈配合连接，因此，传动齿轮42能够将动力传递到第二齿轮轴41上，第二齿轮轴41再将动力传递到输出齿轮51上，并带动差速器壳52旋转，差速器壳52将动力传递到十字轴55上，十字轴55将动力传递到行星齿轮54上，行星齿轮54将动力传递到两边的半轴齿轮53上，半轴齿轮53输出动力至驱动轮(图未示)上。
所述实施例用以例示性说明本发明，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求所列。

Claims (8)

1.一种减速装置，其特征在于：包括箱体(10)、与所述箱体(10)相配合的箱盖(20)、设置在由所述箱体(10)与所述箱盖(20)围设形成的空间内的第一传动单元(30)、第二传动单元(40)和第三传动单元(50)、用于隔离油液的油封(60)，其中，所述第一传动单元(30)与电机相连，所述第二传动单元(40)用于将所述第一传动单元(30)上的动力传递至作为输出端的所述第三传动单元(50)上，所述第一传动单元(30)和所述第三传动单元(50)上分别设置有所述油封(60)。
2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于：所述第一传动单元(30)包括第一齿轮轴(31)以及套设在所述第一齿轮轴(31)两端的第一轴承(32)，其中，所述第一齿轮轴(31)以可旋转方式安装在由所述箱体(10)与所述箱盖(20)围设形成的空间内。
3.根据权利要求2所述的减速装置，其特征在于：所述第二传动单元(40)包括与所述第一齿轮轴(31)相啮合的传动齿轮(42)、与所述传动齿轮(42)固连的第二齿轮轴(41)、套设在所述第二齿轮轴(41)两端的第二轴承(43)，其中，所述第二齿轮轴(41)以可旋转方式安装在由所述箱体(10)与所述箱盖(20)围设形成的空间内。
4.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于：所述传动齿轮(42)与所述第二齿轮轴(41)过盈固定。
5.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于：所述第三传动单元(50)包括与所述第二齿轮轴(41)相啮合的输出齿轮(51)、与所述输出齿轮(51)固连的差速器壳(52)、与所述差速器壳(52)固连的十字轴(55)、设置在所述差速器壳(52)内并位于所述十字轴(55)两端的行星齿轮(54)、与所述行星齿轮(54)相啮合的半轴齿轮(53)、套设在所述输出齿轮(51)和所述差速器壳(52)上的第三轴承(56)，所述半轴齿轮(53)对称的设置在所述十字轴(55)的两侧，其中，所述半轴齿轮(53)的齿部位于所述输出齿轮(51)与所述差速器壳(52)围设的空间内，轴部延伸至由所述箱体(10)与所述箱盖(20)构成的壳体的外部。
6.根据权利要求5所述的减速装置，其特征在于：所述输出齿轮(51)与所述差速器壳(52)通过螺栓固定连接。
7.根据权利要求5所述的减速装置，其特征在于：所述油封(60)分别设置在所述第一齿轮轴(31)与所述箱体(10)的配合端处、所述半轴齿轮(53)与所述箱体(10)的配合端处以及所述半轴齿轮(53)与所述箱盖(20)的配合端处。
8.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于：所述箱体(10)与所述箱盖(20)通过螺栓和螺母固定连接。
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