CN201833862U - 电动车电机与后驱动桥连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车动力传动系统，具体涉及一种电动车电机与后驱动桥连接结构，属机械加工技术领域。电机通过法兰直接安装在减速器上，电机轴线与减速器法兰面垂直，与后驱动桥桥壳及半轴平行。电机与减速器之间用螺栓连接，电机动力通过花键传至减速器达到减速效果，差速器的差速齿带动左右轴套内的半轴，带动车轮旋转，产生驱动力，驱动电动车行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车动力传动系统，具体涉及一种电动车电机与后驱动桥连接结构，属机械加工技术领域。
背景技术
目前，传统能源汽车动力由发动机提供，由机械式传动系统将动力传输至驱动轮，实现车辆的驱动。机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器驱动车轮的传动装置、桥壳等组成。传统的机械式传动系统如果直接应用于低速小型纯电动四轮车上，受目前纯电动车动力性能及动力电池的限制，传统的机械式传动系统，其结构过于复杂，质量过大占用空间多，加工费用较高，不适于直接应用。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足之处，提供一种电动车电机与后驱动桥连接结构，电机通过法兰直接安装在减速器上，电机轴线与减速器法兰面垂直，与后驱动桥桥壳及半轴平行。电机与减速器之间用螺栓连接，电机动力通过花键传至减速器达到减速效果，差速器的差速齿带动左右轴套内的半轴，带动车轮旋转，产生驱动力，驱动电动车行驶。
本实用新型是以如下技术方案实现的：一种电动车电机与后驱动桥连接结构，它包括有电机、减速器和差速器，其特征是：所述的减速器的壳体上有减速机法兰，电机通过后桥法兰和螺栓与减速机法兰连接。
所述的电机输出端内花键与减速器外花键连接，差速器差速齿轮带动桥壳内的左右半轴的花键使半轴转动，由半轴带动车轮的转动。
本实用新型的有益效果是：电机直接与后驱动桥减速器相连，结构简单，动力传输直接，传动效率损失小，不仅有效的降低了整车重量，同时提高了纯电动车的续驶里程。电机与减速器连接固定方式为螺纹连接，简便可靠，成本低，便于拆装和维护，适合纯电动四轮车的动力特性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图：
图2为本实用新型电机与后桥连接轴向示意图：
图3为本实用新型后桥减速器与电机连接轴向示意图：
图中，1、电机，2、减速器，3、差速器，4、半轴，5、车轮，6、减速机法兰，7、螺栓，8、后桥法兰。
具体实施方式
如图所示：一种电动车电机与后驱动桥连接结构，它包括有电机1、减速器2和差速器3，所述的减速器2的壳体上有减速机法兰6，电机1通过后桥法兰8和螺栓7与减速机法兰6连接。
所述的电机1输出端内花键与减速器2外花键连接，差速器3差速齿轮带动桥壳内的左右半轴4的花键使半轴4转动，由半轴4带动车轮5的转动。
工作过程：其动力由电机1直接通过减速器2达到减速效果并传输至差速器3，并由差速器带动半轴4转动，由半轴4带动车轮5的转动，实现车辆的驱动，传输过程简便，电机动力损失小，传输效率高，整套动力传输连接布置简便紧凑，易于布置。
Claims (2)
1.一种电动车电机与后驱动桥连接结构，它包括有电机(1)、减速器(2)和差速器(3)，其特征是：所述的减速器(2)的壳体上有减速机法兰(6)，电机(1)通过后桥法兰(8)和螺栓(7)与减速机法兰(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车电机与后驱动桥连接结构，其特征是：所述的电机(1)输出端内花键与减速器(2)外花键连接，差速器(3)差速齿轮带动桥壳内的左右半轴(4)的花键使半轴(4)转动，由半轴(4)带动车轮(5)的转动。
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