CN104145128A - 摩托车用离合器装置 - Google Patents

Abstract

一种能够利用凸轮机构增加对离合器部的按压力的摩托车用离合器装置，减轻释放操作力。该装置包括离合器壳体(1)、配置于离合器壳体(1)内周部的离合器中央部(2)、离合器部(3)、按压离合器部(3)的离合器片(25)、(26)且被传递有扭矩的压板(4)、释放部件(5)、螺旋弹簧(6)、凸轮机构(7)。释放部件(5)配置为不可在与压板(4)之间传递扭矩，在按压压板(4)的同时，解除按压力。螺旋弹簧(6)经由释放部件(5)对压板(4)施加按压力。凸轮机构(7)使压板(4)的按压力增加。

Description

摩托车用离合器装置

技术领域

本发明涉及离合器装置，特别是将来自输入侧部件的动力传递至输出侧部件且通过释放机构的动作切断动力传递的摩托车用离合器装置。

背景技术

通常，在机动二轮车或小机动车(buggy)等摩托车中，为了将来自发动机的动力向变速器传递或者切断而采用了多板离合器装置。该多板离合器装置具有连接于发动机的曲柄轴侧的离合器壳体、连接于变速器侧的离合器中央部、用于进行在这些部件之间进行动力的传递、切断的离合器部、用于按压离合器部的压板。离合器部具有卡合于离合器壳体的第一离合器片以及卡合于离合器中央部的第二离合器片，两个离合器片沿轴向交替地配置。

另外，在专利文献1所示的摩托车用离合器装置中，在离合器中央部和压板之间设置有凸轮机构。在压板上，由多个螺旋弹簧而施加有对于离合器部的按压力，但是，通过设置凸轮机构，能够在离合器中央部和压板之间产生相对旋转差时使压板的对于离合器部的按压力增加。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开昭61-149618号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1所示的装置中，来自离合器部的扭矩的大部分被传递至压板，再从压板经由凸轮机构以及离合器中央部被传递至变速器侧的部件。并且，通过传递扭矩至压板，可以利用凸轮机构的作用使如前所述的按压力增加。

但是，在以上的装置中，在断开离合器时，需要通过释放机构使压板向离开离合器部的方向移动。

但是，如前所述，压板上不仅作用有螺旋弹簧的按压力，还作用有因凸轮机构的作用而导致的增加部分。因此，例如加速时那样，在扭矩从离合器部被传递至压板的情况下，在断开离合器时需要大的释放力，在机动二轮车的情况下，离合器操纵杆的操作力加重。

本发明的技术问题是在通过凸轮机构可增加对离合器部的按压力的摩托车用离合器装置中，防止离合器的释放操作力加重。

用于解决技术问题的方案

本发明的第一方面涉及的摩托车用离合器装置是将来自输入侧部件的动力传递至输出侧部件、且通过释放机构的动作来切断动力传递的装置，该摩托车用离合器装置包括：离合器壳体，连接于输入侧部件；离合器中央部，配置于离合器壳体的内周部并连接于输出侧部件；离合器部，具有配置于离合器壳体的内周部的一张以上的板部件；压板，按压离合器部的板部件、且被传递有来自离合器部的扭矩的至少一部分；以及释放部件、按压部件、凸轮机构。其中，释放部件，配置为其与压板之间不能传递扭矩，释放部件用于以规定的按压力按压压板、且利用释放机构的动作来解除按压力。按压部件，经由释放部件向压板施加按压力。凸轮机构，设置于离合器中央部与压板之间，在其间产生有相对旋转差时使压板向离合器部一侧移动、且从压板向离合器中央部传递扭矩。

在该装置中，从输入侧部件向离合器壳体输入扭矩。通过由压板按压离合器部的板部件，输入的扭矩经由离合器部从离合器壳体被传递至压板。被传递至压板的扭矩经由凸轮机构被传递至离合器中央部，进一步传递至输出侧部件。

在该装置中的离合器连接状态下，扭矩作用于压板，该扭矩经由凸轮机构被传递至离合器中央部，所以通过凸轮机构的作用使压板向离合器部一侧移动。因此，压板的对离合器部的按压力增加。

在断开离合器的情况下，释放部件由于释放机构而进行动作，由此，压板的对离合器部的按压力被解除。这里，在离合器连接状态下，仅使压板和释放部件只是抵接，不在两者间传递扭矩。因此，用于使释放部件移动的操作力可以大于按压部件的按压力，不必考虑凸轮机构的按压力增加部分。

这里，离合器连接时通过凸轮机构能够使对离合器部的按压力增加。另一方面，在用于离合器断开操作的释放时，释放部件与凸轮机构断开，因此，可以仅使大于按压部件的按压力的力发生作用，可以用比较小的力进行释放操作。

本发明的第二方面涉及的摩托车用离合器装置是在第一方面的装置中，离合器中央部以及释放部件以沿轴向自由移动而不能相对旋转的方式卡合。

在该装置中，需要以可相对旋转的方式来配置离合器中央部和压板。在现有的装置中，压板也具有释放部件的机能，所以离合器中央部和释放部件产生相对旋转差。

在以上的状况下，在离合器中央部和释放部件(压板)之间产生相对旋转差的情况下，存在离合器中央部或释放部件(压板)所支撑的部件与具有相对旋转差的其他部件发生冲突的情况。因此，在现有装置中，存在发生冲突的部分磨耗增大的问题。此外，为了避免冲突，需要在部件之间设置间隙。

于是，在该第二方面的装置中，着眼于释放部件和压板由不同部件构成，使两者以不能相对旋转的方式卡合，以使离合器中央部和释放部件同步地旋转。

这里，能够避免释放部件和离合器中央部以及设置于其上的其它部件的冲突。此外，由于不必在两者间设置间隙，所以能够实现紧凑化。

本发明的第三方面所涉及的摩托车用离合器装置是在第一或者第二方面的装置中，离合器中央部在外周部具有与压板相对的摩擦部。此外，离合器部的板部件包括卡合于离合器壳体的第一离合器片和卡合于离合器中央部以及压板的第二离合器片，第一以及第二离合器片被夹持于离合器中央部的摩擦部和压板之间。

这里，构成离合器部的第一以及第二离合器片被夹持在离合器中央部的摩擦部和压板之间，动力在离合器壳体、第一离合器片、第二离合器片、压板、凸轮机构、离合器中央部的路径中被传递。

本发明的第四方面所涉及的摩托车用离合器装置是在第一至第三方面的任一个装置中，按压部件是向离合器部一侧对释放部件施力的多个螺旋弹簧。

本发明的第五方面所涉及的摩托车用离合器装置是在第四方面的装置中，离合器中央部在轴向上具有向所述释放部件一侧突出的多个支撑用突起。此外，释放部件具有多个收纳部，该收纳部具有支撑用突起贯通的孔以及收纳支撑用突起的凹部。并且，螺旋弹簧在收纳部的凹部内被支撑用突起支撑，该螺旋弹簧的一个端部对释放部件施力。

发明的效果

在以上的本发明中，能够在通过凸轮机构可使对离合器部的按压力增加的摩托车用离合器装置中，减轻离合器的释放操作力。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的摩托车用离合器装置的纵向截面图。

图2是所述摩托车用离合器装置的与图1不同的位置的纵向截面图。

图3是示出离合器中央部的截面的一部分的图4的III-III线截面图。

图4是从轴向外侧观察到的离合器中央部的一部分的图。

图5是示出第一凸轮部的图4的V-V线截面图。

图6是示出压板的截面的一部分的图7的VI-VI线截面图。

图7是从轴向外侧观察到的压板的一部分的图。

图8是示出第二凸轮部的图4的VIII-VIII线截面图。

图9是示出第一凸轮部和第二凸轮部的接触状态的截面图。

图10是示出释放部件的截面的图11的X-X线截面图。

图11是从轴向内侧观察到的释放部件的一部分的图。

图12是图11的X-XII线截面图。

具体实施方式

(整体构成)

图1以及图2中示出本发明一个实施方式的摩托车用离合器装置的截面构成。图2是示出与图1不同的截面的图，仅示出截面构成的一部分。该摩托车用离合器装置用于将来自发动机的曲柄轴的动力传递至变速器、且通过释放机构的操作断开离合器而切断动力。该离合器装置包括离合器壳体1、离合器中央部2、离合器部3、压板4、释放部件5、多个螺旋弹簧6、凸轮机构7。

(离合器壳体1)

离合器壳体1具有圆板部10、从圆板部10的外周侧向轴向外侧(图1的右侧)延伸的筒状部11。

在圆板部10上，在圆周方向上以规定的间隔形成有向轴向内侧(图1的左侧)突出的多个突起部10a。在圆板部10的侧面经由多个环状橡胶部件12连接有输入齿轮13。圆板部10的多个突起部10a以及多个橡胶部件12插入形成于输入齿轮13的孔13a。此外，离合器壳体1和输入齿轮13经由板14以及铆钉15在轴向上连接。此外，输入齿轮13与固定于发动机侧的曲柄轴的驱动齿轮(未图示)啮合。橡胶部件12设置为用于吸收来自发动机的振动。

在筒状部11上，在圆周方向上以规定的间隔形成有沿轴向延伸的多个切口11a。

(离合器中央部2)

离合器中央部2配置于离合器壳体1的内周部。离合器中央部2形成为大致圆板状，环状的摩擦部17形成于外周部，且在内周部形成有花键孔18。

此外，离合器中央部2具有在摩擦部17的内周部形成为向轴向外侧突出的环状的定位用突起19、三个支撑用突起20、三个第一凸轮部21、三个卡合突起22(参照图2)。

三个支撑用突起20在定位用突起19的内周侧形成为向轴向外侧突出。三个支撑用突起20在圆周方向以等角间隔配置，在各自的中心部形成有沿轴向延伸的螺孔20a。

图3～图5示出第一凸轮部21的详细情况。图3是图4的III-III线截面图，图5是图4的V-V线截面图。此外，图4是从轴向外侧观察到的离合器中央部2的图。第一凸轮部21形成为向轴向外侧突出，轴向内侧以及外周侧开口。并且，在轴向内侧的面上形成有沿着轴向倾斜的第一凸轮面21a。

三个卡合突起22如图2以及图4所示，在径向上与定位用突起19相同位置上，形成为向轴向外侧突出。

而且，如图1所示，离合器中央部2的内周部和输入齿轮13的内周部之间设置有推力板23。

(离合器部3)

离合器部3具有三张第一离合器片25和两张第二离合器片26。该离合器片25、26两者均形成为环状，在轴向上交替配置。

在第一离合器片25的外周部形成有向外周侧突出的多个卡合突起，该卡合突起与形成于离合器壳体1的筒状部11的切口11a啮合。因此，第一离合器片25可以相对于离合器壳体1在轴向上自由移动而不能相对旋转。在第一离合器片25上双面粘贴有摩擦饰片。在轴向上配置于最内侧的第一离合器片25的摩擦饰片能够与离合器中央部2的摩擦部17摩擦卡合。此外，第二离合器片26在内周端部形成有向内周侧突出的多个卡合突起。

而且，在第二离合器片26的内周部上，以轴向贯通的方式设置有凸缘销27。在该凸缘销27的凸缘和压板4之间设置有弹簧28。由此，在离合器断开(动力切断状态)时，使若干的扭矩产生，使从空挡到一档的齿轮啮合顺利进行。

(压板4)

压板4是大致环状的部件，配置于在轴向最外侧配置的第一离合器片25的更外侧。压板4具有形成于外周部的环状的按压部30、形成于按压部30的内周部的环状的卡合部31、三个第二凸轮部32以及抵接部33。

按压部30能够与在轴向上配置于最外侧的第一离合器片25的摩擦饰片摩擦卡合。按压部30与离合器中央部2的摩擦部17相对配置，在按压部30和摩擦部17之间夹持有第一以及第二离合器片25、26，从而离合器关闭(动力传递状态)。

卡合部31具有朝外周侧打开的多个凹部31a。在该多个凹部31a中啮合有形成于第二离合器片26的内周端部的多个卡合突起。因此，第二离合器片26可以相对于压板4在轴向自由移动、而不能相对旋转。此外，通过使卡合部31的内周面与离合器中央部2的定位用突起19的外周面接触，压板4被定位于径向。

图6～图8示出第二凸轮部32的详细情况。图6是图7的VI-VI线截面图，图8是图7的VIII-VIII线截面图。此外，图7是从轴向外侧观察到的压板4的图。该第二凸轮部32形成为从卡合部31向更内周侧突出。基于图7可知，第二凸轮部32和卡合部31的边界部为了避免应力集中而形成为以曲线连接。在第二凸轮部32的内周前端部，在圆周方向的大致1/2的部分形成有沿轴向倾斜的第二凸轮面32a。该第二凸轮面32a与第一凸轮部21的第一凸轮面21a同样倾斜，两凸轮面21a、30a相互抵接，从而形成有凸轮机构7。图9示出有两凸轮面21a、30a接触的状态的截面图。

(释放部件5)

图10～图12示出释放部件5的详细情况。图10是图11的X-X线截面图，图12是图11的X-XII线截面图。此外，图11是从轴向内侧观察到的释放部件5的图。释放部件5是外形为圆形的部件，在中心部形成有未图示的连接释放操作机构的孔5a。此外，释放部件5具有用于收纳螺旋弹簧的三个收纳部34、三个卡合突起35以及环状的抵接部36。

三个收纳部34分别形成为向轴向内侧突出，在圆周方向上以等角度间隔而配置。各收纳部34在周向外侧具有圆形的凹部34a，在轴向内侧的侧壁(凹部34a的底壁)具有在轴向上贯通的孔34b。并且，离合器中央部2的支撑用突起20插通于该贯通孔34b。

三个卡合突起35在三个收纳部34之间形成为向轴向内侧突出，在圆周方向上以等角度间隔而配置。此外，三个卡合突起35形成于与离合器中央部2的卡合突起22在径向上相同的位置，两个卡合突起22、35的圆周方向的端面之间可抵接。通过该两个卡合突起22、35的卡合，离合器中央部2和释放部件5能够同步旋转。

抵接部36形成于释放部件5的最外周部。抵接部36在径向上，配置在与压板4的抵接部33相同的位置，两个抵接部33、36能够抵接。

(螺旋弹簧6)

螺旋弹簧6在释放部件5的收纳部34的凹部34a内，配置于离合器中央部2的支撑用突起20的外周。在支撑用突起20的前端部，通过螺钉38固定有弹簧座37。螺钉38螺合于支撑用突起20的螺孔20a。由此，螺旋弹簧6以压缩的状态而被安装在收纳部34的凹部34a的底壁和弹簧座37之间。

(动作)

如图1所示，在未进行离合器的释放操作的状态下，由于螺旋弹簧6而使释放部件5和离合器中央部2在相互吸引的方向上受到力。释放部件5的对离合器中央部2侧的按压力经由抵接部33、36被传递至压板4。因此，离合器部3的各离合器片25、26被夹持在离合器中央部2的摩擦部17和压板4的按压部30之间。

在这样的状态下，从发动机的曲柄轴经由输入齿轮13以及橡胶部件12输入的扭矩经由离合器壳体1被传递至第一以及第二离合器片25、26，并被传递至离合器中央部2以及压板4。被传递至压板4的扭矩经由凸轮机构7被传递至离合器中央部2。此时，通过凸轮机构7的作用，压板4被拉入离合器中央部2侧(轴向侧)，按压力增加。因此，离合器部3被牢固地夹持在离合器中央部2以及压板4之间，且通过凸轮机构7可靠地传递扭矩。

如上所述，被传递至离合器中央部2的扭矩被传递至与离合器中央部2的花键孔18卡合的变速器的输入轴(未图示)。

另一方面，如果握住离合器操纵杆，则其操作力经由离合器线等被传递至释放操作机构。通过该释放操作机构，释放部件5抵抗螺旋弹簧6的作用力而向轴向外侧移动。如使释放部件5向轴向外侧移动，则释放部件5的抵接部36从压板4的抵接部33离开。因此，压板4的对离合器部3的按压力被解除，离合器部3成为断开状态。在该离合器断开状态下，来自离合器壳体1的旋转不被传递至离合器中央部2。

这里，在离合器断开的释放操作时，操作力仅克服螺旋弹簧6的作用力即可。具体而言，抵接部33、36仅是与释放部件5和压板4抵接，而并非相互传递扭矩。因此，凸轮机构7中的凸轮面的楔入力完全不影响释放部件5的释放操作。因此，如现有装置那样，与对压板进行释放操作而断开离合器的构成相比较，本实施方式的释放操作力显著减轻。

此外，如果驾驶员放开离合器操纵杆，则释放部件5由于螺旋弹簧6而向离合器中央部2侧移动，成为离合器连接状态。此时，由于凸轮机构7的作用，离合器中央部2和压板4在旋转方向上产生偏离。这里，如果压板4和释放部件5形成为一体，则离合器中央部2的支撑用突起20和释放部件5的收纳部34在旋转方向上偏离，螺旋弹簧6与收纳部34的凹部34a的侧壁冲突。因此，在现有装置中，收纳部的凹部形成为在旋转方向上较长。

但是，在本实施方式中，离合器中央部2和释放部件5通过两个部件的卡合突起22、35而同步地进行旋转，因此，两者之间不产生凸轮机构7的作用引起的偏离。因此，可以使收纳部34的凹部34a成为圆形。

(其他实施方式)

本发明并不限定于以上实施方式，只要不脱离本发明的范围，可以进行各种变形或者修改。

(a)在所述实施方式中，经由离合器部3来自于离合器壳体1的扭矩的一部分被传递至离合器中央部2，但是，也可以将来自离合器壳体1的所有扭矩传递至压板4。

(b)在所述实施方式中，作为按压部件而使用了螺旋弹簧，但是，也可以使用例如膜片弹簧等其他按压部件。

(c)所述实施方式的离合器中央部、压板、释放部件的形状、构造为一个示例，可以进行各种变形。

(产业上的可利用性)

在本发明的摩托车用离合器装置中，在利用凸轮机构可增加对离合器部的按压力的情况下，能够减轻离合器的释放操作力。

附图标记说明

1 离合器壳体     2 离合器中央部

3 离合器部       4 压板

5 释放部件       6 螺旋弹簧

7 凸轮机构       13 输入齿轮

17 摩擦部        20 支撑用突起

21 第一凸轮部    21a 第一凸轮面

22 卡合突起      25、26 离合器片

32 第二凸轮部    32a 第二凸轮面

34 收纳部        34a 凹部

35 卡合突起

Claims (5)

1.一种摩托车用离合器装置，将来自输入侧部件的动力传递至输出侧部件、且通过释放机构的动作来切断动力传递，所述摩托车用离合器装置特征在于，包括：

离合器壳体，连接于所述输入侧部件；

离合器中央部，配置于所述离合器壳体的内周部并连接于所述输出侧部件；

离合器部，具有配置于所述离合器壳体的内周部的一张以上的板部件；

压板，按压所述离合器部的板部件、且被传递有来自所述离合器部的扭矩的至少一部分；

释放部件，配置为其与所述压板之间不能传递扭矩，所述释放部件用于以规定的按压力按压所述压板、且利用所述释放机构的动作来解除所述按压力；

按压部件，经由所述释放部件向所述压板施加按压力；以及

凸轮机构，设置于所述离合器中央部与所述压板之间，在所述离合器中央部与所述压板之间产生相对旋转差时使所述压板向所述离合器部一侧移动、且从所述压板向所述离合器中央部传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，

所述离合器中央部以及所述释放部件以沿轴向自由移动而不能相对旋转的方式卡合。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，

所述离合器中央部在外周部具有与所述压板相对的摩擦部，

所述离合器部的板部件包括卡合于所述离合器壳体的第一离合器片和卡合合于所述离合器中央部以及所述压板的第二离合器片，所述第一以及第二离合器片被夹持于所述离合器中央部的摩擦部与所述压板之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，

所述按压部件是向所述离合器部一侧对所述释放部件施力的多个螺旋弹簧。

5.根据权利要求4所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，

所述离合器中央部在轴向上具有向所述释放部件一侧突出的多个支撑用突起，

所述释放部件具有多个收纳部，所述收纳部具有所述支撑用突起贯通的孔以及收纳所述支撑用突起的凹部，

所述螺旋弹簧在所述收纳部的凹部内被所述支撑用突起支撑，所述螺旋弹簧的一个端部对所述释放部件施力。