CN104002622A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，均衡地提高了噪声性能和泥路性能。胎肩横沟（8）包括第一胎肩横沟（14）和第二胎肩横沟（15）。第一胎肩横沟（14）和第二胎肩横沟（15）分别包括：从胎肩主沟（3）以第一角度（θ1）延伸的内侧部（16）；与内侧部（16）连接、且以大于第一角度（θ1）的第二角度（θ2）延伸的中间部（17）；以及与中间部（17）连接、且以小于第二角度（θ2）的第三角度（θ3）延伸的外侧部（18）。第一胎肩横沟（14）的中间部（17）位于比第二胎肩横沟（15）的中间部（17）靠轮胎轴向外侧的位置。第一胎肩横沟（14）和第二胎肩横沟（15）在轮胎周向上交替地形成。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及均衡地提高噪声性能和泥路性能的充气轮胎。

背景技术

对于在泥地路面上行驶的例如四季用轮胎而言，在胎面部采用了如下花纹，即：由沿轮胎周向延伸的多条主沟和沿轮胎轴向延伸的多条横沟划分出多个花纹块。以往，为了提高泥路性能，已知如下方案：通过增大横沟的沟深、沟宽来提高牵引力、以及针对在横沟内被压实的泥的剪切力等。

然而，在上述方法中却存在如下问题：横沟的沟容积得以增加，使得在主沟内所产生的空气的共鸣振动（气柱共鸣声）易于被从横沟向接地端侧排出，从而导致噪声性能变差。这样，提高泥路性能和确保噪声性能之间存在二律背反的关系而难以兼顾两者。以下专利文献中记载有相关技术。

专利文献1：日本特开2012-218652号公报

发明内容

本发明是鉴于如上问题而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎以改善胎肩横沟的形状为基本，能够均衡地提高噪声性能和泥路性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，在胎面部设置有：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟；和从上述胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸到接地端的多条胎肩横沟，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩横沟包括第一胎肩横沟和第二胎肩横沟，上述第一胎肩横沟和上述第二胎肩横沟分别包括：内侧部，该内侧部从上述胎肩主沟相对于轮胎轴向以第一角度倾斜地延伸;中间部，该中间部与上述内侧部连接、且相对于轮胎轴向以大于第一角度的第二角度倾斜地延伸；以及外侧部，该外侧部与上述中间部连接、且相对于轮胎轴向以小于第二角度的第三角度延伸，上述第一胎肩横沟的上述中间部位于比上述第二胎肩横沟的上述中间部靠轮胎轴向内侧的位置，上述第一胎肩横沟和上述第二胎肩横沟在轮胎周向上交替地形成。

另外，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案2所记载的发明而言，上述外侧部的沟宽朝轮胎轴向外侧逐渐增大。

另外，在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的发明而言，上述第二胎肩横沟的上述外侧部相对于轮胎轴向的角度，小于上述第一胎肩横沟的上述外侧部相对于轮胎轴向的角度。

另外，在技术方案1～3中任意方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案4所记载的发明而言，上述第二胎肩横沟的上述中间部的轮胎周向长度，大于上述第一胎肩横沟的上述中间部的轮胎周向长度。

另外，在技术方案1～4中任意方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案5所记载的发明而言，在上述胎面部沿轮胎周向隔开设置有胎肩花纹块，该胎肩花纹块由上述胎肩主沟、上述胎肩横沟以及上述接地端划分而成，在上述胎肩花纹块设置有将上述胎肩横沟之间连接的纵刀槽花纹。

第一胎肩横沟和第二胎肩横沟分别包括：与胎肩主沟连接的内侧部；以大于内侧部的角度的角度倾斜地延伸的中间部；以及以小于中间部的角度的角度延伸的外侧部。当进行转弯行驶时，通过这样的内侧部和外侧部能够容易地将沟内的泥向接地端侧排出。另外，通过内侧部和外侧部而使针对泥的较大的剪切力发挥作用。因此，泥路性能得以提高。进而，通过中间部能够搅乱并减弱在胎肩主沟内所产生的空气的共鸣振动（气柱共鸣声）。因此，噪声性能得以提高。

第一胎肩横沟的中间部位于比第二胎肩横沟的上述中间部靠轮胎轴向外侧的位置。另外，第一胎肩横沟和第二胎肩横沟在轮胎周向上交替地形成。由此，胎肩花纹块的轮胎周向上的刚性沿着轮胎轴向而变得不均匀。因此，随着轮胎的滚动而使得胎肩花纹块产生大幅的振动，从而能够容易地将胎肩横沟内的泥排出。

因此，本发明的充气轮胎均衡地提高了泥路性能和噪声性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2（a）是图1的胎肩主沟的局部放大图，图2（b）是图1的中央主沟的局部放大图。

图3是图1中的右侧的胎肩陆地部的局部放大图。

图4是图1中的右侧的胎肩陆地部的局部放大图。

图5是图1中的右侧的中间陆地部的局部放大图。

图6是示出本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。

图7是示出比较例的实施方式的胎面部的展开图。

图8是示出其他比较例的实施方式的胎面部的展开图。

附图标记说明：

2…胎面部；3…胎肩主沟；8…胎肩横沟；14…第一胎肩横沟；15…第二胎肩横沟；16…内侧部；17…中间部；18…外侧部；Te接地端。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）例如优选用作四轮驱动车用的四季用轮胎。

在轮胎的胎面部2设置有：在最靠接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟3；和在比该胎肩主沟3靠轮胎赤道C侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟4。由此，在胎面部2形成有：在胎肩主沟3与接地端Te之间延伸的一对胎肩陆地部5；在中央主沟4与胎肩主沟3之间延伸的一对中间陆地部6；以及在一对中央主沟4、4之间延伸的中央陆地部7。

“接地端”Te被定义为：对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷、且使其以0°的外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离规定为胎面接地宽度TW。在未特殊说明的情况下，将轮胎各部的尺寸等设为上述正规状态下的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为180kPa。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大载荷能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION ON PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为相当于上述载荷的88%的载荷。

图2（a）中示出了图1中的左侧的胎肩主沟3的放大图。图2（b）中示出了图1中的左侧的中央主沟4的放大图。如图2所示，本实施方式的胎肩主沟3和中央主沟4均形成为梯形波状的锯齿状，并且都包括外侧沟部10、内侧沟部11以及过渡沟部12。外侧沟部10在轮胎轴向外侧沿着轮胎周向延伸。内侧沟部11在比外侧沟部10靠轮胎轴向内侧的位置沿着轮胎周向延伸。这样，通过沿着轮胎周向延伸的外侧沟部10和内侧沟部11而提高了排泥性。过渡沟部12包括：在外侧沟部10与内侧沟部11之间相对于轮胎轴向而朝一侧（本图中为右下侧）倾斜地延伸的第一过渡片12A；和朝与第一过渡片12A相反的方向（本图中为右上侧）倾斜地延伸的第二过渡片12B。由于这样的过渡沟部12具有轮胎轴向成分，因此能够获得针对在过渡沟部12内被压实的泥的较大的剪切力。另外，胎肩主沟3和中央主沟4的形状不限定于这样的方式。

为了均衡地提高噪声性能和泥路性能，胎肩主沟3和中央主沟4的沟宽（内侧沟部和外侧沟部的沟宽）W1、W2优选为例如胎面接地宽度TW的1.0%～4.0%。根据同样的观点，胎肩主沟3和中央主沟4的沟深优选为例如8.0mm～12.0mm。

如图1所示，对于胎肩主沟3的配设位置而言，例如胎肩主沟3的沟中心线的振幅中心线G3与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选为胎面接地宽度TW的15%～35%。另外，对于中央主沟4的配设位置而言，例如中央主沟4的沟中心线的振幅中心线G4与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选为胎面接地宽度TW的4.0%～9.0%。通过设定成这样的范围，能够将胎面部2的踏面的泥有效地排出，从而提高了泥路性能。

在胎肩陆地部5、且在轮胎周向上隔开设置有胎肩横沟8，该胎肩横沟8从胎肩主沟3朝轮胎轴向外侧延伸而越过接地端Te。由此，在胎肩陆地部5形成了胎肩花纹块列9R，该胎肩花纹块列9R通过胎肩花纹块9沿着接地端Te在轮胎周向上排列而成，其中，胎肩花纹块9由胎肩主沟3、接地端Te以及胎肩横沟8划分而成。

图3中示出了图1中的右侧的胎肩陆地部5的放大图。如图3所示，胎肩横沟8包括：第一胎肩横沟14；以及在轮胎周向上与第一胎肩横沟14交替地形成的第二胎肩横沟15。

第一胎肩横沟14和第二胎肩横沟15分别包括内侧部16、中间部17以及外侧部18。内侧部16从胎肩主沟3相对于轮胎轴向以第一角度θ1倾斜地延伸。中间部17与内侧部16连接、且以大于第一角度θ1的第二角度θ2倾斜地延伸。外侧部18与中间部17连接、且以小于第二角度θ2的角度θ3延伸到接地端Te。在转弯行驶时，通过这样的内侧部16和外侧部18能够容易地将沟内的泥向接地端Te侧排出。另外，通过内侧部16和外侧部18而发挥了针对泥的较大的剪切力。因此，泥路性能得以提高。进而，通过中间部17而搅乱并减小了在胎肩主沟3内所产生的空气的共鸣振动（气柱共鸣声）。因此，噪声性能得以提高。

本实施方式的内侧部16、中间部17以及外侧部18相对于轮胎轴向而朝相同的方向倾斜。通过这样的胎肩横沟8能够将胎肩主沟3内的泥更顺畅地向接地端Te侧排出。因此，进一步提高了泥路性能。

第一胎肩横沟14的中间部17位于比第二胎肩横沟15的中间部17靠轮胎轴向内侧的位置。由此，轮胎周向上相邻的胎肩花纹块9的轮胎周向上的刚性沿着轮胎轴向而变得不均匀。因此，随着轮胎的滚动，胎肩花纹块9进行大幅的振动，从而容易地将胎肩横沟8内的泥排出。因此，泥路性能得以提高。在本说明书中，中间部17的位置由胎肩横沟8的任一方的沟缘8a（图3中为下侧的沟缘）的轮胎轴向最内侧的弯曲点13a的轮胎轴向位置来定义。另外，在内侧部16和中间部17的沟缘形成为圆弧状的情况下，将曲率半径最小圆弧的中点定义为弯曲点13a。这样，在本说明书中，通过胎肩横沟8的沟缘的各弯曲点来划分内侧部16、中间部17以及外侧部18。

在第一胎肩横沟14的中间部17与第二胎肩横沟15的中间部17过度分离的情况下，胎肩花纹块9的轮胎周向上的刚性沿着轮胎轴向成为相同的刚性的区域增大，因此有可能无法将胎肩沟8内的泥有效地排出。根据这样的观点，对于第一胎肩横沟8的弯曲点13a与第二胎肩横沟15的弯曲点13a之间的轮胎轴向长度La，优选为胎肩花纹块9的轮胎轴向上的最大宽度Ws的15%～25%。

为了有效地发挥上述作用，在本实施方式中，对于第一胎肩横沟14的沟缘8a的轮胎轴向最外侧的弯曲点13b而言，将其配置成比第二胎肩横沟15的沟缘8a的轮胎轴向最内侧的弯曲点13a靠轮胎轴向外侧。

这样，对于本发明的轮胎而言，使在轮胎周向上交替地形成的第一胎肩横沟14的中间部17位于比第二胎肩横沟15的中间部靠轮胎轴向外侧的位置，并且将中间部17的角度θ2设为大于内侧部16的角度θ1以及外侧部18的角度θ3，由此而均衡地提高了噪声性能和泥路性能。

如图4所示，第二胎肩横沟15的中间部17的轮胎周向长度L4优选大于第一胎肩横沟14的中间部17的轮胎周向长度L3。由此，胎肩花纹块9的轮胎周向上的刚性沿着轮胎轴向而变得更加不均匀。在第二胎肩横沟15的中间部17的轮胎周向长度L4过大的情况下，有可能无法将内侧部16内的泥顺畅地向接地端Te侧排出。在第一胎肩横沟14的中间部17的轮胎周向长度L3过小的情况下，有可能会减弱气柱搅乱效果。第二胎肩横沟15的中间部17的轮胎周向长度L4优选为第一胎肩横沟14的中间部17的轮胎周向长度L3的1.1倍～1.5倍。

为了更进一步有效地发挥上述作用，第一胎肩横沟14的中间部17的轮胎周向长度L3优选为胎肩花纹块9的轮胎周向最大长度Ls的10%～22%。

在本实施方式中，外侧部18的沟宽（轮胎周向长度）W4朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。由此，当进行转弯行驶时，能够更加顺畅地排泥。另外，在外侧部18的沟宽W4朝向轮胎轴向外侧变得过大的情况下，来自胎肩主沟3的气柱共鸣容易被从接地端Te排出，从而有可能使噪声性能变差。因此，外侧部18在接地端Te处的沟宽W4a优选为外侧部18的轮胎轴向内端的沟宽W4b的1.10倍～1.35倍。根据同样的观点，外侧部18的沟宽W4优选为胎肩花纹块9的轮胎周向最大长度Ls的10%～30%。

在本实施方式中，中间部17的沟宽（轮胎周向长度）W5也朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。由此，能够更加顺畅地朝接地端Te侧排泥。

虽未特殊限定，但是为了抑制来自胎肩主沟3的气柱共鸣的流入，内侧部16的沟宽（轮胎周向长度）W6优选为例如胎肩花纹块9的最大长度Ls的2.0%～7.0%。

如图3所示，第二胎肩横沟15的外侧部18的角度θ3b优选小于第一胎肩横沟14的外侧部18的角度θ3a。由此，胎肩花纹块9的轮胎周向上的刚性在接地端Te侧也变得不均匀。因此，更容易将胎肩横沟8内的泥排出。为了有效地发挥上述作用，第二胎肩横沟15的外侧部18的角度θ3b优选为5°～25°。第二胎肩横沟15的外侧部18的角度θ3b与第一胎肩横沟14的外侧部18的角度θ3a之差（θ3a-θ3b）优选为5°～15°。

为了均衡地提高泥路性能和噪声性能，内侧部16的角度θ1优选为15°～35°。另外，中间部17的角度θ2优选为40°～60°。

如图1所示，第一胎肩横沟14的轮胎周向长度Lb1优选为第二胎肩横沟15的轮胎周向长度Lb2的0.9倍～1.1倍。由此，均衡地发挥了第一胎肩横沟14和第二胎肩横沟15的排泥性以及气柱搅乱效果。

本实施方式的胎肩横沟8以与过渡沟部12的倾斜方向相同的方向而倾斜地与外侧沟部10和过渡沟部12的交叉部连接。由此，当进行转弯行驶时，过渡沟部12内的泥被顺畅地向内侧部16排出。另外，能够借助过渡沟部12和内侧部16而将较大的泥压实。因此，泥路性能得以提高。

尤其是为了抑制来自胎肩主沟3的气柱共鸣的流入，这样的胎肩横沟8的内侧部16的沟深（未图示）优选为例如胎肩主沟3的沟深的40%～60%。尤其是为了使针对泥的较大的剪切力发挥作用，胎肩横沟8的外侧部18的沟深（未图示）优选为例如胎肩主沟3的沟深的75%～95%。为了抑制沟底的裂纹，使得胎肩横沟8的中间部17的沟深从内侧部16朝向外侧部18逐渐增加。

如图4所示，在胎肩花纹块9设置有：将胎肩横沟8、8之间连接的纵刀槽花纹20；配置成比纵刀槽花纹20靠轮胎轴向内侧的内刀槽花纹21；以及配置成比纵刀槽花纹20靠轮胎轴向外侧的外刀槽花纹22。由此，使得胎肩花纹块9的刚性进一步减小，从而确保了伴随轮胎的滚动而产生的较大的振动。另外，在本说明书中，将沟定义成沟宽为2mm以上，将刀槽花纹定义为宽度不足2mm。

纵刀槽花纹20为全开放型（full open）刀槽花纹。为了将胎肩横沟8内的泥有效地排出，纵刀槽花纹20优选设置在胎肩花纹块9的轮胎轴向最大宽度Ws的40%～60%的位置。

内刀槽花纹21形成为一端与胎肩主沟3连通、且另一端在胎肩花纹块9内形成终端的准开放型（semi-open type）。通过内刀槽花纹21而使得胎肩花纹块9的轮胎轴向内侧部分的刚性减小。由此，通过使胎肩花纹块9的轮胎轴向上的内侧部分的振动增大，还会使胎肩主沟3内的泥也变得容易被排出。

内刀槽花纹21和外刀槽花纹22以与胎肩横沟8的倾斜方向相同的方向而倾斜。由此，使得胎肩花纹块9的振动进一步增大。

这样的纵刀槽花纹20、内刀槽花纹21以及外刀槽花纹22的宽度优选为例如0.6mm～1.0mm。纵刀槽花纹20、内刀槽花纹21以及外刀槽花纹22的沟深（未图示）优选为例如胎肩横沟8的外侧部18的沟深的50%～75%。

图5中示出了图1中的右侧的中间陆地部6。如图5所示，在中间陆地部6设置有外侧横纹沟24、内侧横纹沟25以及纵副沟26。外侧横纹沟24的一端与胎肩主沟3连通、且另一端在中间陆地部6内形成终端。内侧横纹沟25的一端与中央主沟4连通、且另一端在中间陆地部6内形成终端。纵副沟26包括：将外侧横纹沟24与内侧横纹沟25连接的第一纵沟26a；和将外侧横纹沟24、24之间连接的第二纵沟26b。由此，中间陆地部6形成为包括第一外侧花纹块6a、第二外侧花纹块6b以及内侧花纹块6c的花纹块列。第一外侧花纹块6a由胎肩主沟3、外侧横纹沟24、内侧横纹沟25以及第一纵沟26a划分而成。第二外侧花纹块6b由胎肩主沟3、外侧横纹沟24以及第二纵沟26b划分而成。内侧花纹块6c由中央主沟4、外侧横纹沟24、内侧横纹沟25、第一纵沟26a以及第二纵沟26b划分而成。通过这样的纵副沟26而使中间陆地部6的刚性降低，从而将两个横纹沟24、25内的泥顺畅地排出。

外侧横纹沟24的沟宽W8（轮胎周向上的长度）朝向胎肩主沟3逐渐增大。内侧横纹沟25的沟宽W9（轮胎周向上的长度）朝向中央主沟4逐渐增大。因此，进一步提高了泥路性能。

第一外侧花纹块6a、第二外侧花纹块6b以及内侧花纹块6c分别设置有中间刀槽花纹29，该中间刀槽花纹29为直线状、且相对于轮胎轴向而朝一侧（图5中为右上侧）倾斜。第一外侧花纹块6a以及第二外侧花纹块6b的中间刀槽花纹29A分别为准开放型，即：一端与胎肩主沟3连通、且另一端在第一外侧花纹块6a或第二外侧花纹块6b形成终端。内侧花纹块6c的中间刀槽花纹29B为一端与中央主沟4连通、且另一端在内侧花纹块6c内形成终端的准开放型。通过这样的准开放型刀槽花纹而使得各花纹块6a至6c的各主沟3、4侧的刚性降低。由此，通过伴随于轮胎的滚动而产生的振动，能够将各主沟3、4以及各横纹沟24、25内的泥容易地排出。

如图1所示，在中央陆地部7设置有中央横纹沟31和中央刀槽花纹32。中央横纹沟31和中央刀槽花纹32均从中央主沟4朝向轮胎轴向内侧延伸、且未到达轮胎赤道C而在中央陆地部7内形成终端。由此，中央陆地部7的轮胎轴向两侧的刚性减小。因此，通过伴随于轮胎的滚动而产生的振动，使得中央主沟4内的泥被容易地排出，从而提高了泥路性能。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，不言而喻，当然能够变形为各种方式来实施。[实施例]

为了确认本发明的效果，对具有图1的基本花纹且以表1中的规格为基础的285/60R18的充气轮胎进行了测试。各轮胎的主要共通规格、测试方法如下。

胎面接地宽度TW：224mm

胎肩主沟的沟深：10.0mm

中央主沟的沟深：10.0mm

胎肩横沟的内侧部的沟深：4.5mm

胎肩横沟的外侧部的沟深：9.0mm

胎肩横沟的中间部的沟深：朝向外侧部逐渐增大

外侧横纹沟和内侧横纹沟的沟深：8.0mm

中央横纹沟的沟深：5.0mm

各刀槽花纹的深度/胎肩主沟的沟深：30%～80%

第二胎肩横沟的外侧部的沟宽、角度以及第二胎肩横沟的中间部的轮胎周向长度，根据实施例以及比较例而变化。

测试方法如下。

＜噪声性能＞

在下述条件下将各测试轮胎安装于排气量为4600cc的4轮驱动的轿车的全部车轮。并且，测试驾驶员驾车在道路噪声测量路（柏油粗糙路）上以50km/h的速度行驶，利用设置在驾驶席的窗侧耳边位置的麦克风来采集此时的车内噪声，并对窄带域240Hz附近的气柱共鸣声的峰值的音压等级进行了测量。以音压等级的倒数来进行评价，且以将比较例1设为100的指数来表示评价结果。数值越大越好。

轮辋：18×8.0J

内压：230kPa（全部车轮）

＜泥路性能＞

测试驾驶员驾驶上述测试车辆在柔软的泥路的测试跑道上行驶，根据驾驶员的感觉对起动时以及加速时的牵引力的传递程度进行了评价。以将比较例1评为100的评分来表示测试结果。数值越大越好。

测试的结果示于表1。

[表1]

根据测试的结果能够确认，与比较例相比，实施例的轮胎提高了各种性能。另外，对轮胎尺寸不同的轮胎也进行了同样的测试，该测试也显示出同样的测试结果。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟；以及从所述胎肩主沟朝轮胎轴向外侧延伸到接地端的多条胎肩横沟，

所述充气轮胎的特征在于，

所述胎肩横沟包括第一胎肩横沟和第二胎肩横沟，

所述第一胎肩横沟和所述第二胎肩横沟分别包括：内侧部，该内侧部从所述胎肩主沟相对于轮胎轴向以第一角度倾斜地延伸;中间部，该中间部与所述内侧部连接、且相对于轮胎轴向以大于第一角度的第二角度倾斜地延伸；以及外侧部，该外侧部与所述中间部连接、且相对于轮胎轴向以小于第二角度的第三角度延伸，

所述第一胎肩横沟的所述中间部位于比所述第二胎肩横沟的所述中间部靠轮胎轴向内侧的位置，

所述第一胎肩横沟和所述第二胎肩横沟在轮胎周向上交替地形成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧部的沟宽朝轮胎轴向外侧逐渐增大。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二胎肩横沟的所述外侧部相对于轮胎轴向的角度，小于所述第一胎肩横沟的所述外侧部相对于轮胎轴向的角度。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二胎肩横沟的所述中间部的轮胎周向长度，大于所述第一胎肩横沟的所述中间部的轮胎周向长度。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎面部沿轮胎周向隔开设置有胎肩花纹块，该胎肩花纹块由所述胎肩主沟、所述胎肩横沟以及所述接地端划分而成，

在所述胎肩花纹块设置有将所述胎肩横沟之间连接的纵刀槽花纹。