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CH707032A2 - Steering wheel for bicycle, has curved steering wheel ends comprising upper and lower curvatures and connected with transverse pipe in fixed manner, where curvatures do not reproduce exact curve progression and comprise sigmoid curve form - Google Patents

Steering wheel for bicycle, has curved steering wheel ends comprising upper and lower curvatures and connected with transverse pipe in fixed manner, where curvatures do not reproduce exact curve progression and comprise sigmoid curve form Download PDF

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Publication number
CH707032A2
CH707032A2 CH01710/12A CH17102012A CH707032A2 CH 707032 A2 CH707032 A2 CH 707032A2 CH 01710/12 A CH01710/12 A CH 01710/12A CH 17102012 A CH17102012 A CH 17102012A CH 707032 A2 CH707032 A2 CH 707032A2
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
handlebar
curvatures
master cylinder
curve
steering wheel
Prior art date
Application number
CH01710/12A
Other languages
German (de)
Inventor
Stefan Koller
Original Assignee
Stefan Koller
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stefan Koller filed Critical Stefan Koller
Priority to CH01710/12A priority Critical patent/CH707032A2/en
Priority to CH7842013A priority patent/CH707040A2/en
Priority to CH01616/13A priority patent/CH707039B1/en
Publication of CH707032A2 publication Critical patent/CH707032A2/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

The wheel has curved steering wheel ends (10) comprising upper and lower curvatures and connected with a transverse pipe (11) in a fixed manner, where a master cylinder (20) of a hydraulic brake is integrated into the steering wheel ends. The curvatures are formed along a curve progression of a sigmoid curve. The curvatures do not reproduce exact curve progression of the curve and comprise sigmoid curve form. The upper curvatures comprise different curvature radii opposite to the lower curvatures, where the wheel ends comprise continuous openings at the pipe.

Description

Beschreibung Technisches Gebiet Description Technical area

[0001 ] Die Erfindung betrifft einen Fahrradlenker mit Hohlräumen für die Geberzylinder hydraulischer Bremsen, wobei der Lenker so geformt ist, dass die rennradtypische Unterlenkerhaltung eingenommen werden kann. The invention relates to a bicycle handlebars with cavities for the master cylinder hydraulic brakes, wherein the handlebar is shaped so that the road bike typical Unterlenkerhaltung can be taken.

Stand der Technik State of the art

[0002] Hydraulische Fahrradbremsen sind aus dem Stand der Technik aus einer Vielzahl von Anwendungen und Variationen bekannt. Bei Mountainbikes sind die hydraulischen Scheibenbremsen die bevorzugte Art der Bremsen. Bei diesen Bremsen werden die Bremsgriffe, welche die Geberzylinder der hydraulischen Bremsen enthalten, mithilfe von Schellen an einem Mountainbikelenker befestigt. Es gibt ebenfalls Hydraulikbremsen für Rennräder, bei denen die Geberzylinder in den Bremsgriffen untergebracht sind. Diese Bremsgriffe werden mithilfe von Schellen an einem klassisch gebogenen Rennradlenker befestigt. Ausserdem sind Hydraulikbremshebel für klassische Zeitfahrradlenker bekannt, bei denen die Geberzylinder im Lenker integriert sind, aber diese Zeitfahrradlenker bieten keine Möglichkeit die Unterlenkerhaltung einzunehmen, eine Lenkerhaltung, welche die klassisch gebogenen Rennradlenker bieten. Hydraulic bicycle brakes are known in the art from a variety of applications and variations. On mountain bikes, the hydraulic disc brakes are the preferred type of brakes. With these brakes, the brake handles, which contain the master cylinders of the hydraulic brakes, are attached to a mountain bike handlebar with the help of clamps. There are also hydraulic brakes for racing bikes where the master cylinders are housed in the brake handles. These brake levers are attached to a classic curved road handlebar using clamps. In addition, hydraulic brake levers for classic time-trial handlebars are known in which the master cylinders are integrated in the handlebar, but these time-trial handlebars offer no way to take the lower-arm attitude, a handlebar posture, which offer the classic curved road handlebars.

[0003] Die bekannten Lenker für Fahrräder haben den Nachteil, dass die Geberzylinder nicht in Hohlräumen im Lenker untergebracht werden können, wenn gleichzeitig die Möglichkeit der Unterlenkerhaltung bestehen soll, eine Lenkerhaltung, welche die klassischen Rennradlenker mit ihren zwei Bögen bieten. The known handlebars for bicycles have the disadvantage that the master cylinder can not be accommodated in cavities in the handlebar, if at the same time the possibility of Unterlenkerhaltung should consist of a handlebar support, which offer the classic road handlebars with their two bows.

Darstellung der Erfindung Presentation of the invention

[0004] Aufgabe der Erfindung ist es, eine dem eingangs genannten technischen Gebiet zugehörenden Fahrradlenker zu schaffen, bei dem die Geberzylinder in Hohlräumen in den Lenkerenden untergebracht werden können und gleichzeitig die Möglichkeit besteht die Unterlenkerhaltung einzunehmen, eine Lenkerhaltung, welche die klassisch gebogenen Rennradlenker bieten. The object of the invention is to provide a the aforementioned technical field associated bicycle handlebar, in which the master cylinder can be accommodated in cavities in the bar ends and at the same time there is the possibility to take the lower arm position, a handlebar, which offer the classic curved road handlebars ,

[0005] Die Lösung der Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 definiert. Gemäss der Erfindung sind die beiden Enden des Lenkers durch gebogene Lenkerrohre ausgebildet, welche den charakteristischen Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve haben. The solution of the problem is defined by the features of claim 1. According to the invention, the two ends of the handlebar are formed by curved handlebar tubes which have the characteristic curve of a sigmoid curve.

[0006] Durch die Realisierung dieser, dem charakteristischen Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve entsprechend gebogenen Lenkerenden, ergeben sich Rohröffnungen in Fahrtrichtung. Diese Hohlräume können die Geberzylinder für die Hydraulikbremsen aufnehmen. Durch die gebogenen Lenkerenden, welche Krümmungen aufweisen, die dem charakteristischen Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve entsprechen, kann auch die Unterlenkerhaltung eingenommen werden, indem der Lenker in den Wendepunkten der gebogenen Lenkerenden oder in den unteren Krümmungen der gebogenen Lenkerenden gegriffen wird. In diesen Griffpositionen am Lenker können auch die Bremshebel gegriffen werden. Die Unterlenkerhaltung ist eine sehr ökonomische Haltung, weil der Fahrer eine kompakte Körperform einnimmt und dem Fahrtwind dadurch wenig Angriffsfläche bietet. Through the realization of this, the characteristic curve of a sigmoid curve corresponding bent handlebar ends, resulting tube openings in the direction of travel. These cavities can accommodate the master cylinder for the hydraulic brakes. By the curved handlebar ends, which have curvatures corresponding to the characteristic curve of a sigmoid curve, the lower linkage attitude can be taken by the handlebars is used in the inflection points of the bent bar ends or in the lower curves of the bent bar ends. In these handle positions on the handlebar and the brake levers can be used. The lower-arm attitude is a very economical attitude because the driver takes a compact body shape and the wind thus offers little attack surface.

[0007] Dem Fachmann ist klar, dass zur Optimierung der Ergonomie und/oder der Aerodynamik die Krümmungen der Lenkerenden nicht exakt dem Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve entsprechen müssen, wie durch die Sigmoidfunktion The skilled person is clear that to optimize the ergonomics and / or aerodynamics, the curvatures of the handlebar ends do not have to correspond exactly to the curve of a sigmoid, as by the sigmoid function

1 gegeben, sondern die Krümmungen der Lenkerenden können lediglich den charakteristischen Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve aufweisen, mit einer unteren Krümmung, einem Wendepunkt und einer oberen Krümmung. Die Lenkerenden weisen im Wesentlichen eine Sigmoidkurvenform auf. Die Lenkerenden müssen auch nicht zwingend symmetrisch sein. Die oberen Krümmungen durch deren Enden die Geberzylinder führen und an denen die Bremsgriffe angebracht sind und die unteren Krümmungen der beiden Lenkerenden können auch unterschiedlich stark gekrümmt sein. Die oberen Bögen können auch kürzer sein als die unteren Bögen oder umgekehrt. 1, but the curvatures of the bar ends can only have the characteristic curve of a sigmoid curve, with a lower curvature, a turning point and an upper curvature. The handlebar ends essentially have a sigmoidal curve shape. The bar ends do not necessarily have to be symmetrical either. The upper curves through the ends of the master cylinder lead and where the brake handles are mounted and the lower curves of the two bar ends can also be curved to different degrees. The upper bows can also be shorter than the lower bows or vice versa.

[0008] In Varianten dazu können alle oder auch nur einige der Krümmungen kantig ausgebildet sein. In variants to all or even some of the curvatures may be formed edged.

[0009] Die beiden Lenkerenden werden durch ein Lenkerrohr in Querrichtung verbunden. In der Mitte dieses Querrohrs wird der Vorbau befestigt. Das Querrohr muss nicht gerade sein, es kann nach vorne, nach hinten, nach unten oder nach oben geneigt sein. Die verschiedenen Neigungen können auch miteinander kombiniert werden. The two ends of the handlebars are connected by a handlebar tube in the transverse direction. In the middle of this cross tube, the stem is attached. The cross tube does not have to be straight, it can be tilted forwards, backwards, downwards or upwards. The different inclinations can also be combined with each other.

[0010] In einer besonders bevorzugten Variante ist das Querrohr nach vorne und nach unten geneigt. In a particularly preferred variant, the cross tube is inclined forward and downward.

[0011 ] Die Rohrdurchmesser des Lenkers können variabel sein. Typische Rohrdurchmesser sind 25.8mm, 26.0mm, 31.8mm oder 35.0mm. Die Rohre des Lenkers müssen nicht zwingend rund sein. Zur besseren Ergonomie oder Aerodynamik können die Rohre unterschiedliche Formen aufweisen. Die Rohre der Lenkerenden können oval geformt sein und das Querrohr kann die Form eines Tropfens oder eine Flügelform haben. The pipe diameter of the handlebar can be variable. Typical pipe diameters are 25.8mm, 26.0mm, 31.8mm or 35.0mm. The tubes of the handlebar need not necessarily be round. For better ergonomics or aerodynamics, the tubes may have different shapes. The tubes of the handlebar ends may be oval shaped and the cross tube may have the shape of a drop or a wing shape.

[0012] Dem Fachmann sind dazu noch andere Rohrdurchmesser oder Rohrformen bekannt. The person skilled in the art other pipe diameter or shapes are known.

2 2

Claims (10)

[0013] In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist zur Optimierung der Griffergonomie das Querrohr etwas unterhalb der oberen Krümmungen der Lenkerenden angebracht und das Querrohr ist an den Enden, beim Übergang zu den Lenkerenden, verbreitert, so dass die Hände den Lenker ergonomisch greifen können. [0014] Die gebogenen Rohre der Lenkerenden müssen nicht durchgehend sein. Die Rohre können auch unterbrochen sein. Zum Beispiel können die Unterbrechungen dazu dienen Hydraulikleitungen ins Querrohr zu führen. Unterbrochene Rohre können auch dazu dienen spezielle Wabenstrukturen zu schaffen, welche besonders stabil sind oder welche es ermöglichen besonders einfach zu fertigen. [0015] Dem Fachmann sind noch weitere Gründe bekannt die Rohre der Lenkerenden zu unterbrechen. [0016] Die Geberzylinder müssen nicht vollständig in die Öffnungen der Lenkerenden geführt werden. Falls es die Bremsgriffe erlauben, können die Geberzylinder auch nur zum Teil in den Öffnungen der Lenkerenden stecken. Anstelle der Geberzylinder können auch andere Teile der Hydraulikbremsen vollständig oder nur teilweise in die Hohlräume eingebaut werden. Ausgleichsbehälter oder Verankerungen können solche anderen Teile sein. [0017] Dem Fachmann sind noch andere Teile von Hydraulikbremsen bekannt, welche teilweise oder vollständig in den Hohlräumen der zwei Lenkerenden eingebaut werden können. Kurze Beschreibung der Zeichnung [0018] Die zur Erläuterung des Ausführungsbeispiels verwendeten Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Aufsicht eines Lenkers mit den zwei in den Lenkerenden integrierten Geberzylinder; Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht eines Lenkers mit einem Lenkerende und dem darin integrierten Geberzylinder. [0019] Grundsätzlich sind in den Figuren gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Wege zur Ausführung der Erfindung [0020] Die Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Aufsicht eines Lenkers 1 mit den zwei in den Lenkerenden 10 integrierten Geberzylinder 20 der Hydraulikbremsen. [0021 ] Der Lenker 1 besteht aus den zwei gebogenen Lenkerenden 10, welche Krümmungen aufweisen, die dem charakteristischen Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve entsprechen und dem Ouerrohr 1 1. Die zwei Lenkerenden 10 sind fest mit dem Ouerrohr 11 verbunden. Zur besseren Ergonomie sind an den Enden des Ouerrohrs 1 1 , direkt verbunden mit den Lenkerenden 10, zwei Handstützverbreiterungen 12 angebracht. Der Lenker 1 wird durch den Vorbau 13 mit dem Steuerrohr des Fahrrads verbunden. In den in Fahrtrichtung ausgerichteten Öffnungen der Lenkerenden 10 sind die beiden Geberzylinder 20 der hydraulischen Bremsen untergebracht. An den oberen Krümmungen der Lenkerenden 10 sind auch die zwei Bremsgriffe 21 , welche die Bremshebel 22 enthalten, angebracht. Die Hydraulikleitungen 23 sind zum Teil im Ouerrohr 11 verlegt. [0022] Die Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Seitenansicht eines Lenkers 1 mit einem Lenkerende 10 und dem darin integrierten Geberzylinder 20. [0023] Das Lenkerende 10 hat eine obere Krümmung an dem der Bremsgriff 21 angebracht ist und eine untere Krümmung. Der Geberzylinder 20 der hydraulischen Bremse ist vollständig in der Öffnung der oberen Krümmung des Lenkerendes 10 untergebracht. Der Geberzylinder 20 und der Bremsgriff 21 werden durch die Schraube 30 am Lenkerende 10 fixiert. Der Bremsgriff 22 kann betätigt werden, wenn die Hand im Wendepunkt des Lenkerendes 10, in der Krümmung der unteren Krümmung oder an der Handstützverbreiterung 12 greift. Die Handstützverbreiterung 12 dient der besseren Ergonomie des Lenkers 1. Zur besseren Aerodynamik des Lenkers 1 wird der Hydraulikschlauch 23 via Lenkerendenbohrung 24 ins Ouerrohr 11 geführt. Der Hydraulikschlauch 23 verlässt das Ouerrohr 1 1 durch die Ouerrohröffnung 25. Patentansprüche 1. Lenker (1 ) für ein Fahrrad, dadurch gekennzeichnet, dass die Geberzylinder (20) der hydraulischen Bremsen in Lenkerenden (10) integriert sind, welche Krümmungen analog dem Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve aufweisen, wobei die Krümmungen der Lenkerenden (10) nicht zwingend den exakten Kurvenverlauf einer Sigmoidkurve abbilden, sondern im Wesentlichen eine Sigmoidkurvenform aufweisen. In a particularly preferred embodiment, the cross tube is slightly below the upper curvatures of the handlebar ends mounted to optimize the Griffergonomie and the cross tube is widened at the ends, the transition to the bar ends, so that the hands can grip the handlebar ergonomically. The bent tubes of the handlebar ends do not have to be continuous. The pipes can also be interrupted. For example, the interruptions may serve to lead hydraulic lines into the cross tube. Broken tubes can also be used to create special honeycomb structures which are particularly stable or which make it particularly easy to manufacture. The skilled person are still other reasons known to interrupt the pipes of the handlebar ends. The master cylinder need not be completely guided in the openings of the handlebar ends. If the brake levers allow it, the master cylinders can only partly be inserted in the openings of the handlebar ends. Instead of the master cylinder, other parts of the hydraulic brakes can be completely or only partially installed in the cavities. Expansion tanks or anchors may be such other parts. The skilled person is still other parts of hydraulic brakes known, which can be partially or completely installed in the cavities of the two bar ends. Short description of the drawing The drawings used to explain the embodiment show: Figure 1 is a schematic representation of a plan view of a handlebar with the two integrated in the handlebar ends master cylinder. Fig. 2 is a schematic representation of a side view of a handlebar with a handlebar end and the master cylinder integrated therein. Basically, the same parts are provided with the same reference numerals in the figures. Ways to carry out the invention Fig. 1 shows a schematic representation of a plan view of a handlebar 1 with the two integrated in the handlebar ends 10 master cylinder 20 of the hydraulic brakes. The handlebar 1 consists of the two curved bar ends 10, which have curvatures corresponding to the characteristic curve of a sigmoid and the Ouerrohr 1 1. The two bar ends 10 are fixedly connected to the Ouerrohr 11. For better ergonomics, two Handstützverbreiterungen 12 are attached to the ends of the Ouerrohrs 1 1, directly connected to the handlebar ends 10, attached. The handlebar 1 is connected by the stem 13 with the head tube of the bicycle. In the aligned in the direction of travel openings of the handlebar ends 10, the two master cylinder 20 of the hydraulic brakes are housed. At the upper curves of the handlebar ends 10 and the two brake handles 21, which include the brake lever 22, attached. The hydraulic lines 23 are laid in part in the outer tube 11. 2 shows a schematic representation of a side view of a handlebar 1 with a handlebar end 10 and the master cylinder 20 integrated therein. The handlebar end 10 has an upper curvature on which the brake handle 21 is mounted and a lower curvature. The master cylinder 20 of the hydraulic brake is fully housed in the opening of the upper bend of the handlebar end 10. The master cylinder 20 and the brake handle 21 are fixed by the screw 30 on the handlebar end 10. The brake handle 22 can be operated when the hand engages the inflection point of the handlebar end 10, in the curvature of the lower curve or on the Handstützverbreiterung 12. The Handstützverbreiterung 12 is the better ergonomics of the handlebar 1. For better aerodynamics of the handlebar 1, the hydraulic hose 23 via the handlebar end bore 24 into the outer tube 11 is performed. The hydraulic hose 23 leaves the Ouerrohr 1 1 through the Ouerrohröffnung 25th claims 1. handlebar (1) for a bicycle, characterized in that the master cylinder (20) of the hydraulic brakes in handlebar ends (10) are integrated, which have curvatures analogous to the curve of a sigmoid, wherein the curvatures of the handlebar ends (10) not necessarily the map exact curve of a sigmoid curve, but have substantially a sigmoid curve shape. 2. Lenker (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerenden (10) Krümmungen aufweisen, welche exakt den Krümmungen einer Sigmoidkurve, mit der Funktion 1 3 entsprechen. 2. handlebar (1) according to claim 1, characterized in that the handlebar ends (10) have curvatures which exactly the curvatures of a sigmoid curve, with the function 1 3 correspond. 3. Lenker (1 ) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Krümmungen der Lenkerenden (10), welche die Geberzylinder (20) aufnehmen, gegenüber den unteren Krümmungen unterschiedliche Krümmungsradien aufweisen. 3. handlebar (1) according to claim 1, characterized in that the upper curvatures of the bar ends (10) which receive the master cylinder (20), compared to the lower curves have different radii of curvature. 4. Lenker (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass einige oder alle Krümmungen der Lenkerenden (10) kantig ausgebildet sind. 4. handlebar (1) according to claim 3, characterized in that some or all curvatures of the handlebar ends (10) are edged. 5. Lenker (1) nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Geberzylinder (20) vollständig in die Hohlräume der Lenkerenden (10) eingebaut sind. 5. handlebar (1) according to claim 2 or 4, characterized in that the master cylinder (20) are completely installed in the cavities of the handlebar ends (10). 6. Lenker (1 ) nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Geberzylinder (20) nur teilweise in die Hohlräume der Lenkerenden (10) eingebaut sind. 6. handlebar (1) according to claim 2 or 4, characterized in that the master cylinder (20) are only partially incorporated in the cavities of the handlebar ends (10). 7. Lenker (1 ) nach einem der Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerenden (10) durchgehende Öffnungen zum Querrohr (1 1 ) aufweisen. 7. handlebar (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the handlebar ends (10) have through openings to the cross tube (1 1). 8. Lenker (1 ) nach einem der Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremshebel (22) von den Wendepunkten der Lenkerenden (10) und den unteren Krümmungen der Lenkerenden (10) aus betätigbar sind. 8. handlebar (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the brake lever (22) from the inflection points of the handlebar ends (10) and the lower curvatures of the handlebar ends (10) are actuated. 9. Lenker (1) nach einem der Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohre unterschiedliche Durchmesser haben. 9. handlebar (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the tubes have different diameters. 10. Lenker (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohre unterschiedliche Formen haben. 410. handlebar (1) according to claim 9, characterized in that the tubes have different shapes. 4
CH01710/12A 2012-09-21 2012-09-21 Steering wheel for bicycle, has curved steering wheel ends comprising upper and lower curvatures and connected with transverse pipe in fixed manner, where curvatures do not reproduce exact curve progression and comprise sigmoid curve form CH707032A2 (en)

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