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PATENTANSPRÜCHE
1. Vorrichtung zur Türbetätigung an einer Seilbahngondel oder -kabine, bei der ein Türflügel über ein einen Betätigungshebel aufweisendes Gestänge durch ein Stellorgan betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine längenänderbare Federstange (10) mit dem Betätigungshebel (5) und einer vom Stellorgan (13) bewegbaren Schubplatte (14) schwenkbar gekuppelt ist, und dass bei einem Abstand (e) der Schubplatte (14) von deren der Schliesslage des Türflügels entsprechenden Stellung die Federstange eine dem kürzesten Abstand ihrer Gelenke (8, 11) am Betätigungshebel (5) und an der Schubplatte (14) entsprechende Totpunktlage einnimmt, bei deren Überschreitung auf die in der Schliesslage befindliche Türe eine von der Federstange (10) ausgeübte Verriegelungskraft wirksam ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schubplatte (14) eine dieselbe in der Schliesslage verriegelnde und durch das Stellorgan (13) entriegelbare Sperrklinke (15) vorgesehen ist.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Türbetätigung an einer Seilbahngondel oder -Kabine, bei der ein Türflügel über ein einen Betätigungshebel aufweisendes Gestänge durch ein Stellorgan betätigbar ist.
Es sind solche Vorrichtungen für Elügeldrehtüren bekannt, mit denen die Türen einer Gondel oder einer Kabine beim Einfahren in die Station geöffnet und kurz vor dem Verlassen derselben wieder geschlossen werden. Nachteilig ist, dass die Türen gegen unbeabsichtigtes tiffnen von innen schwierig abgesichert werden können. Hier setzt die Erfindung ein, deren Aufgabe es ist, eine Vorrichtung zur Türbetätigung an Seilbahngondeln oder -Kabinen der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, dass die Türe bzw. die Türen in der Schliesslage zuverlässig gesichert sind und eine Verletzungsgefahr der Fahrgäste durch die sich schliessenden Türen praktisch ausgeschlossen ist, ohne dass dadurch das einwandfreie Öffnen und Schliessen der Türe bzw. der Türen beeinträchtigt wird.
Diese Aufgabe wird gemäss der Kennzeichnung des Anspruches 1 gelöst.
Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorrichtung mit einem Gestänge zur Betätigung von zwei Türflügeln in der Öffnungslage und
Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 in der Schliesslage.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Vorrichtung dient zum gleichzeitigen Öffnen und Schliessen zweier Türflügel 1. Die Vorrichtung kann jedoch auch zum Öffnen und Schliessen eines einzigen Türflügels verwendet werden, indem die eine Hälfte des Gestänges weggelassen wird. An jedem Türflügel ist über ein Gelenk 2 ein Schubhebel 3 angelenkt, der über ein weiteres Gelenk 4 mit einem zweiarmigen Betätigungshebel 5 schwenkbar verbunden ist. Der Betätigungshebel 5 ist durch ein Schwenklager 7 an einem ortsfesten Teil 6, z. B. am Kabinenboden, drehbar gelagert. Der Betätigungshebel 5 ist an dem Gelenk 4 gegenüberliegenden Ende mittels eines Gelenks 8 mit einer längenveränderbaren Federstange 10 schwenkbar verbunden. Die Federstange 10 kann z. B. aus zwei teleskopartig verbundenen, unter der Wirkung einer Druckfeder stehenden Stangenteile zusammengesetzt sein.
Am anderen Ende ist die Federstange 10 über ein Gelenk 11 mit einer Schubplatte 14, die auf Führungen 12 zwischen zwei Anschlägen 9 durch ein Stellorgan hin- und herbewegt werden verbunden. Die Anschläge 9 begrenzen den Hub der Schubplatte 14 derart, dass die Schubplatte 14 in der in Fig. 1 dargestellten Anschlaglage die Öffnungslage und in der in Fig. 2 dargestellten Anschlaglage die Schliesslage der beiden Türflügel 1 bestimmt.
Das Stellorgan 13, das als flexibler Kraftzug, z. B. Bowdenoder Flexzug, ausgebildet ist, wirkt auf eine, in der Schubplatte 14 eingebaute Sperrklinke 15. In der Schliesslage schnappt die Sperrklinke 15 ein und verhindert jede Bewegungsmöglichkeit der Schubplatte 14 und damit des Gestänges für die Türbetätigung. Die Sperrklinke 15 wird durch das Stellorgan 13 gelöst, bevor die Schubplatte 14 bewegt wird.
Zum Schliessen der Türflügel 1 aus der in Fig. 1 gezeichneten Lage wird das Stellorgan 13 in Richtung des Pfeils z bewegt, wodurch über das Gestänge die Türflügel 1 in Pfeilrichtung z bewegt werden. Kurz vor der in Fig. 2 dargestellten Lage der Schubplatte 14 erreichen die Federstangen 10 ihre Totpunktlage, bei deren Überschreitung die Federstangen 10 eine Kraft auf die Schubplatte 14 in Richtung der Schliesslage ausüben. Damit wird eine Sicherung der geschlossenen Türflügel 1 erreicht. Da die Federstange 10 ein nachgiebiges Glied darstellt, wird erreicht, dass beim Schliessen eingeklemmte Teile, z. B. ein Fuss eines Fahrgastes, nicht beschädigt bzw.
verletzt wird, da wegen der Nachgiebigkeit der Federstange 10 die Türflügel nicht vollständig geschlossen werden . Trotzdem bewegt sich die Schieberplatte 14 mit dem Gelenk 11 in die Schliesslage, wobei die Federstangen 10 über die Totpunktlage kippen. Die Türflügel 1 stehen somit unter einer Verriegelungswirkung, wobei jede Krafteinwirkung zum Öffnen der Türflügel die Verriegelungswirkung verstärkt.
Die Federelemente 10 können so ausgelegt werden, dass sie das Öffnen eines Türspalts um Fuss- oder Kopfbreite gestatten. Wenn auch beim Schliessen der Türflügel 1 ein Türspalt wegen eines Hindernisses erhalten bleibt, so kippt der Schliessmechanismus trotzdem über den Totpunkt in die Verriegelungsstellung. Wird das Hindernis entfernt, drücken die Federstangen 10 die Türflügel 1 in die Schliesslage.
Die Federstangen 10 verhindern somit eine Verletzung eines eingeklemmten Körperteils und ermöglichen das Herausziehen desselben; trotzdem wird der Verschluss der Türflügel 1 gewahrt.
Zum Öffnen der Türflügel 1 wird das Stellorgan in Pfeilrichtung a bewegt. Nach Durchfahren der Totpunktlage unterstützen die Federstangen 10 die Öffnungsbewegung.
Die beschriebene Vorrichtung zur Türbetätigung wird vorzugsweise bei Doppelschiebetüren eingesetzt. Sie ist jedoch auch bei Doppeldrehtüren verwendbar. Entsprechend der Drehbewegung der Türflügel muss die Anlenkung des Schubhebels 3 an den Türflügeln entsprechend angepasst werden.
Bei der bereits erwähnten Verwendung der Vorrichtung für einen einzelnen Türflügel wird die eine Hälfte des Gestänges weggelassen.
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PATENT CLAIMS
1. Device for door actuation on a cable car gondola or cabin, in which a door leaf can be actuated by an actuator via a linkage having an actuating lever, characterized in that a length-adjustable spring rod (10) with the actuating lever (5) and one from the actuator (13 ) movable thrust plate (14) is pivotably coupled, and that at a distance (e) of the thrust plate (14) from its position corresponding to the closed position of the door leaf, the spring rod has a shortest distance between its joints (8, 11) on the actuating lever (5) and assumes a corresponding dead center position on the thrust plate (14), and when this is exceeded, a locking force exerted by the spring rod (10) is effective on the door in the closed position.
2. Device according to claim 1, characterized in that a pawl (15) is provided on the thrust plate (14) which locks the same in the closed position and can be unlocked by the actuator (13).
The invention relates to a device for operating the door on a cable car gondola or cabin, in which a door leaf can be operated by an actuator via a linkage having an operating lever.
There are known devices for double-wing revolving doors with which the doors of a gondola or a car are opened when entering the station and closed again shortly before leaving the same. The disadvantage is that the doors can be difficult to secure against unintentional opening from the inside. This is where the invention comes into play, the object of which is to design a device for operating doors on cable car gondolas or cabins of the type described at the outset so that the door or doors are reliably secured in the closed position and there is a risk of passengers being injured by the closing doors is practically impossible without impairing the proper opening and closing of the door or doors.
This object is achieved according to the characterization of claim 1.
The invention is illustrated by way of example in the accompanying drawing. Show it:
Fig. 1 shows a device with a linkage for actuating two door leaves in the open position and
FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 in the closed position.
The device shown in FIGS. 1 and 2 is used to open and close two door leaves 1 at the same time. However, the device can also be used to open and close a single door leaf by leaving out one half of the linkage. A thrust lever 3 is articulated to each door leaf via a hinge 2 and is pivotably connected to a two-armed operating lever 5 via a further hinge 4. The operating lever 5 is supported by a pivot bearing 7 on a stationary part 6, for. B. on the cabin floor, rotatably mounted. The actuating lever 5 is pivotably connected at the end opposite the joint 4 by means of a joint 8 with a length-adjustable spring rod 10. The spring rod 10 can, for. B. be composed of two telescopically connected rod parts under the action of a compression spring.
At the other end, the spring rod 10 is connected via a joint 11 to a thrust plate 14, which is moved back and forth on guides 12 between two stops 9 by an actuator. The stops 9 limit the stroke of the push plate 14 such that the push plate 14 determines the open position in the stop position shown in FIG. 1 and the closed position of the two door leaves 1 in the stop position shown in FIG. 2.
The actuator 13, which is a flexible power train, for. B. Bowden or Flexzug, acts on a pawl 15 built into the push plate 14. In the closed position, the pawl 15 snaps into place and prevents any movement of the push plate 14 and thus the linkage for the door operation. The pawl 15 is released by the actuator 13 before the thrust plate 14 is moved.
To close the door leaf 1 from the position shown in FIG. 1, the actuator 13 is moved in the direction of the arrow z, whereby the door leaf 1 is moved in the arrow direction z via the linkage. Shortly before the position of the thrust plate 14 shown in FIG. 2, the spring rods 10 reach their dead center position, and when this is exceeded, the spring rods 10 exert a force on the thrust plate 14 in the direction of the closed position. This secures the closed door leaves 1. Since the spring rod 10 is a resilient member, it is achieved that when closing, jammed parts such. B. a foot of a passenger, not damaged or
is injured, because because of the resilience of the spring rod 10, the door leaves are not completely closed. Nevertheless, the slide plate 14 moves with the joint 11 into the closed position, the spring rods 10 tilting beyond the dead center position. The door leaves 1 are thus subject to a locking effect, each force applied to open the door leaves increasing the locking effect.
The spring elements 10 can be designed in such a way that they allow a door gap to be opened by a foot or head width. If a door gap remains due to an obstacle when the door leaf 1 is closed, the locking mechanism nevertheless tilts over the dead center into the locking position. If the obstacle is removed, the spring bars 10 press the door leaf 1 into the closed position.
The spring rods 10 thus prevent injury to a trapped body part and enable the same to be pulled out; nevertheless, the closure of the door leaf 1 is maintained.
To open the door leaf 1, the actuator is moved in the direction of arrow a. After passing through the dead center position, the spring bars 10 support the opening movement.
The device described for operating the door is preferably used for double sliding doors. However, it can also be used with double revolving doors. The articulation of the push lever 3 on the door leaves must be adapted accordingly to the rotational movement of the door leaves.
When using the device for a single door leaf already mentioned, one half of the linkage is omitted.