CH430469A - Einrichtung an Strassenfahrzügen zur Lenkung der Achsen von Sattelaufliegern - Google Patents

Description

      Einrichtung    an     Strassenfahrzügen        zur        Lenkung    der Achsen von     Sattelaufliegern       Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung  an     Strassenfahrzügen    zur Lenkung der Achsen von Sattel  aufegern.  



  Bei bekannten Einrichtungen dieser Art wird die  Lenkbewegung des Zugfahrzeuges     mittels    komplizierter  Hebel- und Lenkersysteme auf die Achsen des     Sattelauf-          liegers    übertragen. Diese haben den Nachteil, dass die in  den Gestängen wirkenden     Kräfte    bei grösseren     Auslen-          kungen        sehr    stark anwachsen und sogar Verbiegungen  hervorrufen können,     und    dass sie die Grösse der     Auslen-          kung    stark begrenzen.  



  Zur Vermeidung dieser Mängel besitzt die     erfindungs-          gemässe    Einrichtung     eine    mit einer Kupplungsplatte des  Motorwagens     in        Eingriff    zu bringende     Sattelplatte    auf  welche sich der     Sattelauflieger    über einen     Kugellenkkranz     abstützt und auf welcher ein Kettenrad angeordnet ist,  das über Ketten und zwischen diesen angeordnete ge  kreuzte Stäbe mit einem Kettenrad gekuppelt ist, dessen  Drehung eine     Auslenkung    mindestens einer Achse des       Sattelaufliegers    bewirkt.  



       Im    folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Er  findung anhand der beiliegenden Zeichnung näher er  läutert.  



  Auf der Zeichnung zeigt:       Fig.    1 eine schematische Darstellung des mit der  Lenkeinrichtung versehenen Fahrzeuges,       Fig.    2 die Lenkeinrichtung im senkrechten     Schnitt     und       Fig.    3 die Kreuzungsstelle der Übertragungsorgane  der Lenkeinrichtung.  



  Mit 1 ist generell der Motorwagen, mit 2 der Sattel  auflieger des Fahrzeuges bezeichnet.  



  Am Motorwagen 1 ist     in    üblicher Weise eine um eine  Querachse schwenkbare runde Kupplungsplatte 3 ange  ordnet. Diese Platte ist aber in bezug auf eine senkrechte  Achse des Wagens nicht drehbar. Sie ist mit einem     sek-          torförmigen        Ausschnitt    versehen. Beim     Ankuppeln    des       Sattelaufliegers    2 wird der fest mit der Sattelplatte 4 ver  bundene Königszapfen 6 in den     sektorförmigen        Aus-          schnitt    der Kupplungsplatte 3 eingefahren und im Zen  trum derselben wie üblich verriegelt.

   Dabei lenken die  Anschläge 5 die Sattelplatte 4 in eine bestimmte Stellung    gegenüber der Kupplungsplatte 3 und halten diese Platten       während    des Betriebes der gekuppelten Fahrzeuge in  dieser gegenseitigen Stellung fest, so dass zwischen ihnen  keine Reibung und kein Verschleiss entstehen kann. Der       Sattelauflieger    2 stützt sich über einen     Kugellenkkranz    7  auf der Sattelplatte 4 ab.  



  Koaxial zum Königszapfen 6 ist auf der Platte 4 eine  Lagerbüchse 8 fest angeordnet.     In    dieser ist ein zweite  Büchse 9 drehbar, mit welcher ein     Kettenrad    10 fest ver  bunden ist. Die beiden Büchsen 8 und 9 können gegen  einander durch den     Riegelzapfen    11 verriegelt werden,  so dass die     Auslenkungen    des Motorwagens 1 gegenüber  dem     Sattelauflieger    2 auf das     Kettenrad    10 übertragen  werden. Der Zapfen 11 kann von Hand oder mechanisch,  z. B. auf elektropneumatischem Wege ein- oder aus  gerückt werden.  



  Der Hinterteil des     Sattelaufliegers    ist über einen     Ku-          gellenkkranz    12 auf der lenkbaren Hinterachse 13 abge  stützt. Koaxial zum Drehkranz 12 und fest mit dem  drehbaren Teil verbunden ist das Kettenrad 14, mittels  welchem die Lenkbewegungen auf die Hinterachse 13  übertragen werden.  



  Um die     Ketenräder    10 und 14 sind Rollenketten 15  geschlungen (s.     Fig.    1). Die Enden dieser Ketten sind  mittels Stangen 16 und 17, z: B. rechteckige Hohlrohre,  übers Kreuz miteinander verbunden (s.     Fig.    3). An der  Kreuzungsstelle ist die Stange 17 unterbrochen und durch  zwei Flachstäbe 18 ersetzt, zwischen welchen die Stange  16 hindurchgeht.  



  Bei eingerücktem Riegelzapfen 11 werden die Aus  lenkungen des Motorwagens 1 über das Kettenrad 10,  die Ketten 15 und die Stangen 16 und 17     mit    umgekehr  tem Drehsinn, aber bei allen     Auslenkungen    immer genau  proportional auf das Kettenrad 14 und auf die Hinter  achse 13 übertragen, wodurch auch bei engsten Kurven  ein     spurgetreuer    Lauf der Räder, eine optimale     Fahr-          Sicherheit    und ein     minimaler        Reifenverschleiss        gewähr-          leistet    sind.  



  Die beschriebene     Lenkeinrichtung    mit Ketten und mit  auf     Kugellenkkranz    gelagerter Sattelplatte erlaubt Lenk  einchläge der Zugmaschine bis zu 90  und darüber, was  vor allem für     Rangierbewegungen    auf engstem Raum von      grosser Wichtigkeit ist, ohne dass im     Lenkmechanismus          übermässige        Kräfte    auftreten.  



  Um den Fahrer über die Grösse des     Lenkeinschlages     zu orientieren,     sind    an der Pritsche des     Sattelaufliegers     zwei     Grenzkontakte    19 angeordnet, die bei einer Grösse  des     Lenkeinschlages,    die nicht     überschritten    werden  sollte, einen     in    der     Längsmittelebene    des     Zugwagens    an  geordneten Kontakt 20 berühren und so     eine    in der       Führerkabine    montierte     Signaleinrichtung    21 betätigen.  



  Falls der     Sattelauflieger    mehrachsig ist, wird das  Zahnrad 14 an einer Lenksäule befestigt, von welcher  aus die Lenkbewegung über Hebel auf die     einzelnen     Achsen übertragen wird.  



  Es kann von     Vorteil    sein, das Fahrzeug mit starrer  Achse fahren zu können. Zu diesem Zwecke wird der       Riegelzapfen    11 ausgerückt, so dass die     Auslenkungen     des Motorwagens 1 nicht auf das Kettenrad 10 über  tragen werden. Mittels des Riegels 22 - muss aber die  Achse 13     in    ihrer neutralen     Stellung        fixiert    werden.  



  Weiters wird bei     eingekuppelter    Lenkung durch die  auftretenden Drehmomente an den     verschiedenen    Dreh  stellen des Lenksystems,     ein        Schlingern    des     Sattelauf-          liegers        hinter    dem Zugfahrzeug bei Glatteis oder rutschi  ger Strassenoberfläche     weitgehendst    verhindert.

   Gerät der  fahrende Zug trotzdem irgendwie ins Schleudern, so  überträgt sich jede ausgleichende Lenkbewegung (Gegen  steuern) der     Zugmaschine    auch sofort auf das Fahr  werk des     Sattelaufliegers,    wodurch ebenfalls     eine    raschere       Stabilisierung    des     Fahrverhaltens    erzielt werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Einrichtung an Strassenfahrzügen zur Lenkung der Achsen von Sattelaufliegern, gekennzeichnet durch eine mit einer Kupplungsplatte (3) des Motorwagens (1) in Eingriff zu bringende Sattelplatte (4), auf welche sich der Sattelauflieger (2) über einen Kugellenkkranz (7) abstützt und auf welcher ein Kettenrad (10) angeordnet ist,

   das über Ketten (15) und zwischen diesen angeordneten ge kreuzte Stäbe (16-18) mit einem Kettenrad (14) gekup pelt ist, dessen Drehung eine Auslenkung mindestens einer Achse (13) des Sattelaufliegers (2) bewirkt. UNTERANSPRÜCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass einer der Lenkstäbe (17) an der Kreu zungsstelle unterbrochen und durch zwei Flachstäbe (18) ersetzt ist, zwischen welchen der andere Stab (16) hin durchgeht.

   2. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass am Motorwagen (1) und am Sattelauflieger (2) Grenzkontakte (19, 20) angebracht sind, um beim Erreichen einer bestimmten Grösse des Lenkeinschlages in der Führerkabine eine Signaleinrichtung (21) anspre chen zu lassen.

   3. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass ein ein- und ausrückbarer Riegelzapfen (11) zum Kuppeln oder Lösen zweier Büchsen (8, 9) zum Übertragen- der Bewegungen der Sattelplatte (4) :auf das Kettenrad (10) ferner ein Riegel (22) zum Fixieren der Achse (13) des Sattelaufliegers (2) in der neutralen Stel lung vorgesehen sind.