Pannenventil Die Bremsen von Lastkraftwagenzügen arbeiten heut zutage mehrheitlich mit Druckluftunterstützung. Vom Gesetzgeber wird verlangt, dass Anhänger mit einer Be triebsbremse versehen sein müssen, die bei unbeabsich- tigtem Loslösen das Anhängers vom Zugwagen seJbsttä- tig anspricht.
Diese Forderung wird erfüllt, indem man die zum Anhänger führende Steuerleitung auf Druck abfall arbeiten lässt, d.
h., indem für eine Bremsung des Anhängers der Druck in der Steuerleitung abgesenkt wird. Die Servoapparate und Bremszylinder von Zug wagen und Anhänger arbeiten dagegen auf Druckan- stieg. Aus diesem Grunde muss am Anfang und Ende der Steuerleitung je ein Umkehrventil (luftgesteuertes Anhängerbremsven:til) eingebaut sein.
Erleidet nun das eine oder andere Umkehrventil eine Panne, so fällt die Anhängerbremse aus.
Das Bereitstellen von Ersatzventilen wird dadurch erschwert, dass die beiden Umkehrventile nicht genau die gleiche Funktion haben und. dass je nach Fabrikat des zu ersetzenden Umkehrventils auch die Anschluss- masse verschieden sind.
Insbesondere auf weiten Über landfahrten von Lastkraftwagenzügen kann sich der Um stand, kein passendes Ersatzventil zur Hand zu haben, sehr nachteilig auswirken.
Die vorliegende Erfindung sucht diesem Nachteil zu begegnen und betrifft ein Pannenventil als Ersatz für das luftgesteuerte Anhängerbremsventü im Zugwagen oder das automatische Anhängersteuerventil im Anhänger eines Lastkraftwagenzuges, welches Pannenventil mit Steuer- und Reaktionskolben,
Ein- und Auslassventil und Bremslösehahn versehen und dadurch gekennzeich- net ist, dass die Leitungsanschlüsse des Ventilgehäuses je mit einem biegsamen Leitungsstück versehen sind,
wodurch sich das Ventil als Umkehrventil zum wahlwei- sen Einbau als luftgesteuertes Anhängerbremsventil auf dem Zugwagen oder als automatisches Anhängersteuer- ventil auf dem Anhänger eignet.
Die Verwendung des erfindungsgemässen Pannen- ventils besteht darin, dass es als luftgesteuertes Anhän- gerbremsventil auf dem Zugwagen oder als automatisches Anhängersteuerventil auf dem Anhänger eingebaut wird und dabei -der Leitungsanschluss des Einlassventils mit dem Vorratsluftbehälter des Zugwagens bzw. Anhängers verbunden wird.
Der Erfindungsgegenstand und seine Verwendung ist anschliessend an einem Ausführungsbeispiel anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert.
Das veranschaulichte Pannenventil ist ein sogenann- tes Umkehrventil, das in, bekannter Weise im Gehäuse 1 einen Steuer- und einen Reaktionskolben, ein Ein- und ein Auslassventil und einen;
angebauten Bremslösehahn 2 aufweist, zu dessen Betätigung ein Bremsl'öseknopf 3 vorgesehen ist.
Am Gehäuse 1 befinden sich die Leitungs- anschlüsse 4 und 5 und am Bremsdösehahn 2 der Lei- tungsanschluss 6, welche je durch ein biegsames Lei tungsstück gebildet sind, und von denen der Anschluss 4 im Gehäuse 1 vor das Einlassventil,
der Anschluss 5 zum Steuerkolben und der Anschluss 6 zum Auslass- ventil führen.
Im Falle einer Panne des luftgesteuerten Anhänger- bremsventils auf dem Zugwagen lässt sich dasselbe durch das beschriebene Pannenventil ersetzen, indem der An- schluss 4 mit der vom Vorratsluftbehälter kommenden Leitung,
der Anschluss 5 mit der vom Trittplattenventä und den Bremszylindern kommenden, beim- Bremsen druckansteigenden Leitung und der Anschluss 6 mit der zu der Anhängerkupplung bzw.
dein Anhängersteuer- ventil auf dem Anhänger führenden, beim, Bremsen druckabsinkenden Steuerleitung verbunden wird.
Im Falle einer Panne des automatischen Anhänger- steuerrventils auf dem Anhänger lässt sich dasselbe eben- falls durch das beschriebene Pannenventil ersetzen, in dem der Anschluss 4 mit der vom Vorratsluftbehälter des Anhängers kommenden Leitung,
der Anschluss 5 mit der von der Anhängerkupplung bzw. dem luftge steuerten Anhängerbreunsventil auf dem Zugwagen, kom- menden,
beim Bremsen druckabsinkenden Anhänger- steuerleitung und der Anschluss 6 mit der zu den Brems- zylindern des Anhängers führenden, beim Bremsern druckansteigenden Bremsleitung verbunden wird.
Dank der biegsamen Leitungsstücke 4, 5 und 6 als Anschlüsse am Pannenventil ist dessen Einbau nach Be darf auf dem Zugwagen. oderRTI ID="0001.0237" WI="15" HE="4" LX="1572" LY="2684"> Anhänger möglich,
wobei sich die entsprechenden Ventile verschiedenster Fabri kationsherkunft trotz nicht übereinstimmender An- schlussmasse ersetzen fassen.
Breakdown valve Most of the brakes on trucks nowadays work with compressed air support. Legislators require that trailers must be fitted with a service brake that automatically responds if the trailer is accidentally detached from the towing vehicle.
This requirement is met by letting the control line leading to the trailer work on pressure drop, d.
This means that the pressure in the control line is lowered to brake the trailer. The servo devices and brake cylinders of the train car and trailer, on the other hand, work when the pressure increases. For this reason, a reversing valve (air-controlled trailer brake valve) must be installed at the beginning and end of the control line.
If one or the other reversing valve breaks down, the trailer brake fails.
The provision of replacement valves is made more difficult because the two reversing valves do not have exactly the same function and. that depending on the make of the reversing valve to be replaced, the connection dimensions also differ.
In particular, on long overland journeys by truck trains, the circumstance of not having a suitable replacement valve on hand can have a very detrimental effect.
The present invention seeks to counter this disadvantage and relates to a breakdown valve as a replacement for the air-controlled trailer brake valve in the towing vehicle or the automatic trailer control valve in the trailer of a truck train, which breakdown valve with control and reaction piston,
The inlet and outlet valve and brake release valve are provided and characterized in that the line connections of the valve housing are each provided with a flexible piece of line,
as a result, the valve is suitable as a reversing valve for optional installation as an air-controlled trailer brake valve on the towing vehicle or as an automatic trailer control valve on the trailer.
The breakdown valve according to the invention can be used as an air-controlled trailer brake valve on the towing vehicle or as an automatic trailer control valve on the trailer and the line connection of the inlet valve is connected to the air supply tank of the towing vehicle or trailer.
The subject matter of the invention and its use are then explained in more detail using an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawing.
The breakdown valve illustrated is a so-called reversing valve which, in a known manner, has a control and a reaction piston, an inlet and an outlet valve and a;
Has built-on brake release valve 2, for the actuation of which a brake release button 3 is provided.
The line connections 4 and 5 are located on the housing 1 and the line connection 6 on the brake release valve 2, each of which is formed by a flexible piece of pipe, and of which the connection 4 in the housing 1 is in front of the inlet valve,
port 5 to the control piston and port 6 to the outlet valve.
In the event of a breakdown of the air-controlled trailer brake valve on the towing vehicle, the same can be replaced by the breakdown valve described by connecting connection 4 to the line coming from the air supply tank,
connection 5 with the line coming from the step plate valve and the brake cylinders, which increases in pressure when braking, and connection 6 with the line to the trailer coupling or the
your trailer control valve is connected to the control line leading to the trailer and the pressure dropping during braking.
In the event of a breakdown of the automatic trailer control valve on the trailer, it can also be replaced by the breakdown valve described by connecting port 4 to the line coming from the trailer's air reservoir,
connection 5 with the coming from the trailer coupling or the air-controlled trailer valve on the towing vehicle,
The trailer control line which drops in pressure during braking and connection 6 is connected to the brake line which leads to the brake cylinders of the trailer and which increases in pressure during braking.
Thanks to the flexible pipe sections 4, 5 and 6 as connections on the breakdown valve, it can be installed on the towing vehicle as required. orRTI ID = "0001.0237" WI = "15" HE = "4" LX = "1572" LY = "2684"> tags possible,
whereby the corresponding valves of different manufacturing origins can be replaced in spite of mismatched connection dimensions.