Vorrichtung zum Kuppeln zweier gegenseitig parallel verstellbarer Wellen Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vor richtung zum Kuppeln zweier gegenseitig parallel verstellbarer Wellen, bestehend aus zwei hinterein- andergesehalteten Paralleldoppelkurbelgetrieben, de ren gemeinsames Verbindungselement ein scheiben förmiger Körper mit sechs mindestens annähernd in der gleichen Wirkungsebene liegenden Wälzlagern ist, in deren drei die Schwingzapfen des einen zu verbindenden Kurbelgetriebes und in den restlichen drei die des andern laufen.
In der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellenden Zeichnung zeigt Fig. 1 den Längs schnitt durch die beiden Paralleldoppelkurbelgetriebe und Fig. 2 die Seitenansicht ihres gemeinsamen Ver bindungselementes.
Auf den zu kuppelnden Wellen 1, 2 sind die beiden Naben 3, 4 aufgekeilt. An die Nabe 3 der ersten Welle ist der scheibenförmige Körper 5 des ersten Kurbelgetriebes angeschraubt, während ein entsprechender Körper 6 des letzten Kurbelgetriebes mit der Nabe 4 der zweiten Welle elastisch ver bunden ist.
Das gemeinsame Verbindungselement der beiden Doppelkurbelgetriebe bildet der scheibenförmige Kör per 7 mit sechs in ihn eingelassenen und mindestens annähernd in der gleichen Wirkungsebene E-E lie genden Wälzlagern 10-15.
Das erste Doppelkurbelgetriebe besitzt drei stets parallel zueinander bleibende Schwingen 8, deren Zapfen einerseits in den Wälzlagern des Körpers 5, anderseits in den Wälzlagern 10, 12, 14 des Kör pers 7 laufen. Die Zapfen der drei Schwingen 9 des zweiten Doppelkurbelgetriebes laufen in den Wälz lagern des Körpers 6 und in den Wälzlagern 11, 13, 15 des Körpers 7.
Zwecks besserer Übersicht ist in Fig. 1 immer nur eine der drei Schwingen 8 und 9 dargestellt. Auf diese Weise vereinigt und verbindet der Körper 7 die beiden Getriebe. Da alle seine sechs Wälzlager etwa in der gleichen Wirkungsebene E-E liegen, entstehen keine Kräftepaare, die ihn aus dieser Ebene herauszuschwenken trachten, weil sich alle Radialkräfte untereinander aufheben.
Diese Tatsache bedeutet einen grundlegenden Vorteil gegenüber den bekannten Getriebekombina tionen dieser Art, bei denen der gemeinsame Ver bindungskörper unter der Einwirkung von Kräfte paaren steht, wobei die Lager einem erhöhten Ver schleiss unterworfen sind.
Der zweite Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt in der einfachen und rationellen Herstellung aller Teile. Wie ersichtlich, ergibt die Lageranord nung im Verbindungskörper 7 eine Teilung von 60 von Bohrung zu Bohrung. Diese Teilung wird zweck mässig auch für die Körper 5 und 6 beibehalten, die jedoch nur je drei Wälzlager mit der Teilung 2 X 60 = 120 aufnehmen.
An den drei dazwischenliegenden, unbesetzten Stellen werden ebenfalls Bohrungen vorgesehen, die aber Verbindungszwecken mit den Wellennaben die nen. So wird der Körper 5 an diesen drei Stellen mit der Nabe 3 durch Schrauben 16 verbunden, während der Körper 6 drei Buchsen 17 aus ela stischem Material (z. B. Vulkollan ) aufnimmt, in welche drei Bolzen 18 der Nabe 4 hereinragen.
Durch eine solche Verbindung können gewisse Winkelabweichungen von der Parallelität der beiden Wellen 1, 2 gefahrlos aufgefangen werden.
Es ist natürlich auch möglich, die Buchse 17 in der Nabe (4) unterzubringen, die Bolzen 18 da gegen im Körper 6. Ebenfalls möglich wäre die Anbringung des Gewindes für die Schrauben 16 im Körper 5. Zwecks besserer Versteifung des Systems ist es denkbar, seine Lagerstellen mit doppelreihigen oder auch mit je zwei Wälzlagern auszurüsten.
Device for coupling two mutually parallel adjustable shafts The subject of the present invention is a device for coupling two mutually parallel adjustable shafts, consisting of two parallel double crank drives, one behind the other, whose common connecting element is a disk-shaped body with six roller bearings at least approximately in the same plane of action , in the three of which the pivot pins of the one to be connected crank mechanism and in the remaining three run those of the other.
In the drawing depicting an embodiment of the invention, FIG. 1 shows the longitudinal section through the two parallel double crank mechanisms and FIG. 2 shows the side view of their common connecting element.
The two hubs 3, 4 are keyed onto the shafts 1, 2 to be coupled. The disc-shaped body 5 of the first crank mechanism is screwed to the hub 3 of the first shaft, while a corresponding body 6 of the last crank mechanism is elastically connected to the hub 4 of the second shaft.
The common connecting element of the two double crank mechanisms forms the disk-shaped body by 7 with six embedded in it and at least approximately in the same plane of action E-E lying lowing roller bearings 10-15.
The first double crank mechanism has three rockers 8, which always remain parallel to each other, the pins of which run on the one hand in the rolling bearings of the body 5 and on the other hand in the rolling bearings 10, 12, 14 of the 7 Kör pers. The pins of the three rockers 9 of the second double crank gear run in the roller bearings of the body 6 and in the roller bearings 11, 13, 15 of the body 7.
For the sake of a better overview, only one of the three rockers 8 and 9 is shown in FIG. In this way, the body 7 unites and connects the two gears. Since all of his six rolling bearings are in roughly the same plane of action E-E, no pairs of forces are created that tend to swing him out of this plane, because all radial forces cancel each other out.
This fact means a fundamental advantage over the known Getriebkombina functions of this type, in which the common Ver connecting body is paired under the action of forces, the bearings are subject to increased wear.
The second advantage of the subject of the invention is the simple and efficient manufacture of all parts. As can be seen, the Lageranord voltage in the connecting body 7 results in a division of 60 from hole to hole. This division is expediently retained for the bodies 5 and 6, which, however, only accommodate three rolling bearings with the division 2 X 60 = 120.
Bores are also provided at the three vacant positions in between, but they are used for connection purposes with the shaft hubs. So the body 5 is connected to the hub 3 by screws 16 at these three points, while the body 6 receives three bushings 17 made of ela elastic material (z. B. Vulkollan) into which three bolts 18 of the hub 4 protrude.
Such a connection allows certain angular deviations from the parallelism of the two shafts 1, 2 to be safely absorbed.
It is of course also possible to accommodate the bush 17 in the hub (4), the bolts 18 there against in the body 6. It would also be possible to attach the thread for the screws 16 in the body 5. To better stiffen the system, it is conceivable to equip its bearings with double-row or two roller bearings each.