Registerstreifen-Locheinrichtung an mit Typenhebelschreibwerken ausgerüsteten Büromaschinen Die Erfindung betrifft eine Registerstreifen- Locheinrichtung an mit Typenhebelschreibwerken ausgerüsteten Büromaschinen, die von der Tastatur gesteuerte, die Symbole der jeweiligen Lochkombina tionen für den Streifenlocher gebende Vorwähler be sitzen.
Die Locheinrichtung erzeugt bekanntlich im Loch streifen sowohl alphabetische als auch numerische Kombinationslochungen nach dem internationalen Fernschreibcode 5er-Kanalsystem. Der gesamte Bu chungsvorgang wird auf diese Weise auf relativ engem Raum in einem schmalen Papierstreifen gespeichert und können die Buchungen jederzeit und beliebig oft wieder aus dem Streifen entnommen und in sichtbare Schrift umgewandelt werden, ohne dass menschliche Fehler auftreten können. Die Streifenbuchungen sind u. a. beispielsweise über die Fernschreibanlage einer Verrechnungszentrale zuleitbar oder können einer Kartenlochmaschine zugeführt werden, um Lochkar ten zur Weiterverarbeitung in Sortier- und Tabellier maschinen zu erzeugen.
Bei solchen Büromaschinen mit Registerstreifen- Locheinrichtungen empfängt der Streifenlocher die Symbolgebung zur jeweiligen Lochkombination von durch die Tastatur setzbaren Vorwählern, so dass solche Maschinen erfordern, dass zum Beispiel bei Summenzug zum Zweck der Niederschrift der Summe auf dem Buchungsformular die jeweilige Taste anzu schlagen ist. Die Tastatur ist somit mit der Lochkom- binationsvorwahl belastet.
Für Buchungsmaschinen mit selbsttätigem Summenzug und automatischer Nie derschrift der Summe unmittelbar über das Typen hebelschreibwerk ohne Tastenniederdruck sind solche Lochbandeinrichtungen unbrauchbar. Erfindungsge mäss sind die die Symbole der jeweiligen Lochkombi nation im Streifenlocher gebenden Vorwähler von Steuermitteln setzbar, die unmittelbar einerseits an den die Typenträger antreibenden Zwischengliedern und anderseits an den das Schreibwerk auswählenden Wählern der Summenzugvorrichtung angeschlossen sind.
Auf diese Weise wird automatischer Summen druck und gleichzeitige Streifenlochung ermöglicht, ohne dass die Tastatur selbst bedient wird.
An sich ist es bei mit einer Kartenlochvorrichtung kombinierten Schreibrechenmaschinen bekannt, die Kartenlochstempel vom Zwischenhebel des Ziffern- typenhebelschreibwerkes aus anzutreiben.
Es sind weiter Kombinationen einer Schreib maschine mit Streifenlocher und einer Vierspezies- Rechenmaschine bekannt. Die Schreibmaschine ist da bei mit auswechselbaren Steuerschienen ausgerüstet, die auf die jeweilige Kapazität der Formularspalten eingestellt sind.
Durch sie werden die Buchungswerte spaltengetreu und dezimalstellengleich auf dem For mular niedergeschrieben. Bei nicht voll ausgenutzter Spaltenkapazität sind zum überlauf nicht genutzter Dezimalstellen bis zur höchsten tatsächlichen Wert stelle entsprechend viele Anschläge der Leertaste er forderlich, wobei bei jedem Leertastenanschlag eine entsprechende Symbolkombination im Lochband ein gelocht wird.
Bei Summenübernahme aus der Rechen maschine in die Schreibmaschine wird dagegen durch Betätigung des Sprungtabulators der Schreibmaschi nenwagen in die höchste Dezimalstelle der betreffen den Formularspalte eingefahren und die Rechen maschine erteilt Impulse, die den Leertastenanschlag entsprechend oft bewirken, so dass in Abhängigkeit vom Leertastenanschlag die erforderliche Anzahl von Leerschrittkombinatiönslochungen im Lochband ein gelocht werden.
Derartige Einrichtungen sind ungeeignet für Büro maschinen mit Dezimaltabulatoren, bei deren An- schlag nicht nur die Formspalte, sondern die der höch sten Wertstelle entsprechende Dezimale angelaufen wird, so dass die nicht genutzten Dezimalstellen der Spaltenkapazität automatisch übersprungen werden, ohne dass Leerschritte geschaltet werden.
In den Zeichnungen ist beispielsweise eine Aus führungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Vorderansicht des Streifenlochers, und zwar nur dessen wesentlichste Teile; Fig. 2 eine Draufsicht auf den Streifenlocher;
Fig. 3 eine Schaubilddarstellung des Antriebes des Streifenlochers und die Locheinrichtung selbst teil weise auseinandergeschachtelt; Fig. 4 ebenfalls in schaubildlicher Darstellung die Wählmittel für die Codekombinationslochungen und das Typenhebelschreibwerk einer beliebigen Taste der Tastatur einer Buchungsmaschine;
Fig. 5 die einzelnen Wähl- und Schaltmittel senk recht zueinandergelegt; Fig. 6 die Transporteinrichtung für den Lochstrei fen und die Kommasymbolisierungsmittel gleichfalls in Schaubilddarstellung und auseinandergeschachtelt; Fig. 7 eine Einzelheit dieser Transporteinrichtung in Seiten- und Draufsicht in grösserem Massstab;
Fig. 8 in Schaubilddarstellung eine Einrichtung, die im Lochband die beim Dezimaltabulieren überlau fenen Rechendezimalen anzahlmässig durch Leer- schrittkombinationslochungen symbolisiert;
Fig. 9 Handsteuer- und Sperrmittel für die Sym- bolvoreinstellung der Buchstaben- und Ziffernkombi- nationslochungen und für wahlweises Absperren der Buchstaben- oder der Zifferntasten in Schaubilddar- stellung.
Die Fig. 10 bis 12 zeigen verschiedene Stellungen der Tastensperrmittel in Vorder- und Draufsicht. Da bei zeigt Fig. 10 die Stellung der Sperrmittel bei ge sperrten Buchstabentasten; Fig. 11 die Stellung bei gesperrten Ziffern- und Zeichentasten und Fig. 12 die Mittenstellung der Sperrmittel, in welcher die gesamte Tastatur entsperrt ist;
Fig. 13 eine Draufsicht auf eine Einrichtung zum wahlweisen Abschalten der Lochbandvorrichtung; Fig. 14 eine Vorderansicht auf handschaltbare Mittel zum Voreinstellen des fortwährenden Trans portes des Lochstreifens; Fig. 15 eine Draufsicht dieser Mittel.
Die Erfindung ist nachfolgend im Zusammenwir ken mit einer üblichen Buchungsmaschine mit selbst tätiger Summenzugvorrichtung beschrieben. Derartige Maschinen besitzen bekanntlich ein elektrisches Ty- penhebelschreibwerk, das sowohl von der Schreib und Rechentastatur der Buchungsmaschine als auch von deren der Summenzugvorrichtung zugehörenden Summendruckauswähleinrichtung vorwählbar ist.
Der Antrieb des Typenhebelschreibwerkes erfolgt von einem Motor aus, der gleichzeitig das Rechenwerk der Maschine, deren Summenzugvorrichtung und an dere Einrichtungen antreibt. Der gleiche Motor ist der Antriebsteil der Lochbandeinrichtung gemäss der Erfindung, indem von ihm ein Flachriemen 2 (Fig. 1) einer Riemenscheibe 3 zuläuft, die selbst fest auf einer Triebwelle 4 sitzt. Letztere lagert gemeinsam mit den übrigen Getriebeteilen und Einrichtungen der Lochbandeinrichtung in einem Getriebekasten 1.
Die ser setzt sich vornehmlich aus Aufbauplatinen la, 1b, 1 c zusammen, die zu einem gemeinsamen Ganzen zusammenschraubbar und an der linken Seitenwand S (in Fig. 4 strichpunktiert angedeutet) der Buchungs maschine ansetzbar sind. Auf der Triebwelle 4 sitzt ferner ein Schraubenrad 5 (Fig. 1).
In ihm kämmt ein Gegenrad 6, das auf einer gleichfalls im Getriebe kasten 1 lagernden Welle 7 befestigt ist. Letztere be sitzt an ihrem unteren Ende ein sägeartig verzahntes Kupplungsrad 8 (Fig. 1 und 3). Axial zur Welle 7 lagert in einer Lagerbuchse 9a (Fig. 1) der Platine 1 b eine zweite Welle 9 (Fig. 1, 3), die an ihrem oberen Ende eine übliche Eintourenkupplung 10 trägt.
Sie ist geeignet, sich mittels ihrer Kupplungsklinke 10a (Fig. 3) in das Kupplungsrad 8 der Triebwelle 7 ein zukuppeln und auf diese Weise für die Dauer des Ein griffs die Wellen 7 und 9 zu einer gemeinsam umlau fenden Welle zu verbinden. Die Freigabe und Wieder einrückung der Kupplungsklinke 10a regelt ein Fang glied 33. Auf dieses wird noch näher eingegangen.
Das entgegengesetzte Ende der Welle 9 besitzt eine Scheibe 9b, in der exzentrisch zur Welle 9 (Fig.2 und 3) ein Lagerbolzen 9c eingearbeitet ist. Auf ihm lagert ein Stössel 11. Er vermag Lochstifte eines in der Lochbandtechnik bekanntgewordenen Streifenlochers 12 zu steuern, der geeignet ist entsprechend dem inter nationalen Code-5-Kanal-System Kombinationslochun gen in einem ihm zugeführten Papierstreifen zu erzeu gen. Der Locher 12 selbst ist auf einem in dem Ge triebekasten 1 auf geeignete Art und Weise einschieb baren Sockel 13 befestigt.
Die Auswahl der Lochkombinationen und die Einschaltung des Locherantriebes 8-10 regelt ein Schienenpaket 14 (Fig. 4). Dieses setzt sich aus fünf Wählschienen 17 bis 21 und einer Schaltschiene 16 (Fig.4 und 5) zusammen. Sie sind gemeinsam in einem U-förmigen Lagerstück 15 (Fig. 4) quer zum Typenhebelschreibwerk der Buchungsmaschine unab hängig voneinander horizontal verschiebbar im Ma schinengestell S angeordnet und ragen links aus letz terem heraus.
Die Wählschienen 17 bis 21 besitzen gemäss Fig. 5 unterschiedliche Verzahnungen mit Steuerschrägen, auf die vom Typenhebelschreibwerk der Maschine einerseits und von den Summendruck vorwählenden Mitteln der Summenzugvorrichtung an derseits steuerbare Stellstücke 22 (Fig. 4) einwirken können. Ein solches Stehstück 22 ist jedem der Schreibtastatur 23 zugehörenden Typenhebelantriebs- gestänge 24-26 des Typenhebelschreibwerkes 1 zu geordnet.
Dabei sind die Stellstücke 22 mittels Längs schlitzen<I>22a</I> auf einer Querachse<I>22b</I> innerhalb der Buchungsmaschine im Sinne des Pfeiles A nach hin ten verschiebbar und werden in Schlitzen 15a des Lagerstückes 15 vertikal geführt. Jedes Stellstück 22 ist bei 22c an einem zu diesem Zweck nach unten verlängerten Arm 26a des ihm zu gehörenden üblichen Zwischenhebels 26 des jeweili gen Typenhebelschreibwerkes 24-27 angelenkt. Fer ner ist jeweils an den den Zifferntypenhebelschreib- werken der Ziffern 0-9 zugeteilten Stehstücken 22 ausserdem eine Zugstange 28 <RTI
ID="0003.0008"> angelenkt, die mit Grei fern 28a in Verbindung steht. Die Greifer 28a greifen bekannterweise beim selbsttätigen Summenzug von Summen oder Differenzen aus den Zählwerken der Buchungsmaschine entsprechend dem Summenwert zwanaläufig einstellbare, nicht dargestellte Summen druckwähler ab.
An den Wählschienen 17-21 sind links Loch stempelwähler 17a-21a angelenkt. Dabei ist der Wählschiene 17 der Wähler 17a (Fig. 4), der Wähl- schiene 18 der Wähler 18a, der Wählschiene 19 der Wähler 19a usw. zugeordnet. Die Wähler 17a-21a werden gemeinsam in Längsschlitzen 29a (Fig. 3) eines am Getriebekasten 1 angeschraubten Führungs kammes 29 horizontal geführt.
Ihre linken Nasen 17b-21b (Fig. 4) ragen über die Lochstifte 12a-12e (Fig. 3) des Streifenlochers 12, wobei die Nase 17b des Wählers 17a der obersten Wählschiene 17 über den Lochstift 12a, die Nase 18b des Wählers 18a der zweiten Wählschiene 18 über den Lochstift 12b, die Nase 19b der Wählschiene 19 über den Lochstift 12c usw. ragt.
Somit steuert jede Wählschiene der Schie nen 17-21 einen einzigen Lochstift des Streifen lochers 12 und sind demzufolge, um Lochkombinatio nen im Papierstreifen lochen zu können, in Abhän gigkeit vom Typenhebelschreibwerk eines Buchstabens oder einer Ziffer, mehrere Wählschienen des Schie nenpaketes 17-21 wahlweise steuerbar. Zu diesem Zweck sind, wie aus dem Vergleich der Schienen 17-21 in Fig.5 hervorgeht, die Steuernasen und -schrägen der Wählschienen 17-21 gleich oder ver setzt angeordnet.
Die Lochstempelwähler 17a-21a (Fig.4) besit zen ferner Ansätze 17c-21c. Sie gelangen bei ent sprechender Linksverschiebung der Wählschienen 17 bis 21 in Bereitschaft zu einer Zunge l la (Fig. 3) des Stössels 11.
Dem Schieberpaket 14 (Fig. 4) gehört ferner wie schon erwähnt - eine Schaltschiene 16 an. Ihre Steuerzähne sind gemäss Fig. 5 derart ausgebildet, dass sie von jedem Typenhebelschreibwerk 24-27 (Fig.4) bzw. von dessen Stellstück 22 schaltbar ist. Die Schalt schiene wird demnach bei jedem Typenabdruck, gleichgültig, ob es sich um einen Buchstaben- oder Zifferndruck handelt, zwangsweise betätigt. Eine Zug feder 16a zieht sie dauernd nach rechts.
Am linken Ende der Schaltschiene 16 ist ein Schalthebel <I>16b</I> (Fig. 1 und 4) schwenkbar angelenkt. Auch er wird in dem Führungskamm 29 (Fig.3), und zwar im Schlitz 29b, geführt. Mittels seiner Kante<B>16e</B> wirkt der Schalthebel<I>16b</I> (Fig. 4) mit einer Abbiegung 30 (Fig. 3) eines Hebels 31 zusammen. Er ist durch eine Distanzmuffe 32 mit dem bereits erwähnten, die Kupplungsklinke 10a beherrschenden Fangglied 33 fest verbunden.
Beide Hebel 31 und 33 lagern schwenkbar auf einem Bolzen der Aufbauplatine 1b (Fig. 1). Dabei durch-ragt die Abbiegung 30 des He bels 31 eine entsprechend vorgesehene Ausnehmung in der Platine 1b. Eine Zugfeder 34 beeinflusst die Hebel 31 und 33 derart, dass normalerweise das Fang glied 33 in Fangstellung zur Kupplungsklinke 10a steht und letztere ausser Eingriff des Kupplungsrades 8 der Triebwelle 7 hält. <I>Lochvorgang</I> Dem Locher 12 (Fig. 3) wird von einer geeigne ten, z.
B. an der Maschinenrückwand lagernden, nicht dargestellten Papierabrollspule über Führungsrollen 34 ein Papierstreifen zugeführt. Er wird von einer noch näher erläuterten Transporteinrichtung in Rich tung des Pfeiles B bewegt.
Schlägt der Bedienende der Buchungsmaschine eine Taste der üblichen Tastatur an, so schwenkt be kanntlich deren Tastenhebel 23 (Fig. 4) im Uhrzei- gersinn aus. Er zieht dabei die Zugklinke 24 nach unten, die ihrerseits die Zugstange 25 des üblichen elektrischen Typenhebelschreibwerkes ausschwenkt und deren Fangzahn 25a in Eingriff mit der bekann ten, vom Motor dauernd im Uhrzeigersinn getriebenen Nockenwelle N bringt. Von ihr wird die Zugstange 25 nach vorne geschleudert.
Diese verschwenkt den Zwischenhebel 26 im Uhrzeigerdrehsinn, wobei er den Typenhebel 27 zum Anschlag an die Schreibwalze bringt. Der Arm 26a des Zwischenhebels 26 bewegt gleichzeitig das an ihm angelenkte Stellstück 22 im Sinne des Pfeiles A nach hinten.
Dieses Stellstück 22 wirkt dabei mit seiner Hinterkante auf in seinem Bereich stehende Schrägen (Fig. 5) der Steuerverzah nungen einzelner der Wählschienen 17-21 ein und schiebt die betreffenden Schienen 17-21 nach links (Fig. 4 und 5).
Aus der Fig. 5 ist entnehmbar, dass die Steuer verzahnungen der Wählschienen 17-21 mit Schrä gen versehen sind, die einesteils nach links und ander seits nach rechts bzw. nach beiden Seiten gleichzeitig abfallen.
Dadurch wird erreicht, dass beim Steuern der Wählschienen 17-21 durch ein Stellstück 22 durch vorangegangene Steuerungen anderer Stellstücke nach links verschobene Wählschienen 17-21, die zur derzeitigen Lochkombination nicht benötigt werden, wieder nach rechts, andere dagegen zur derzeitigen Lochkombination gebrauchte Wählschienen nach links verschoben werden.
Mit den nach links gesteuerten Wählschienen wandern deren Wähler 17a-21a mit. Ihre Ansätze 17c-21c (Fig. 4) gelangen dabei in den Bereich der Zunge lla des Stössels 11 (Fig. 2).
Gleichzeitig wird vom Stellstück 22 (Fig. 4), in dem dieses auf die ihm gegenüberstehende Schräge (Fig. 5) eines der Steuerzähne der Schaltschiene 16 einwirkt, letztere entgegen deren Feder 16a nach links verschoben. Der Schalthebel 16b (Fig. 4) macht diese Bewegung mit.
Seine linke Kante 16c stösst dabei an die Abbiegung 30 (Fig. 2 und 3) des Hebels 31, wo- durch er und das Fangglied 33 entgegen der Zugfeder 34 und entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn ausge schwenkt wird. Das Fangglied 33 gibt infolgedessen die Kupplungsklinke 10a der Kupplung 10 frei. Nun mehr kuppelt die Kupplungsklinke 10a in das Kupp lungsrad 8 der umlaufenden Triebwelle 7 und wird dadurch die Kupplung 10 und die Welle 9 mit der Triebwelle 7 zusammengekuppelt. Letztere dreht sich demnach im umgekehrten Uhrzeigersinn.
Von dem Exzenterbolzen 9c der Scheibe 9b der Welle 9 wird bei deren Drehung der Stössel 11 in Pfeilrichtung A nach hinten (Fig. 2 und 3) gestossen. Seine Zunae 1 la trifft dabei auf die Ansätze 17c-21c (Fig. 4) der vorher nach links gesteuerten Lochstem- pelwähler 17b-21b und schwenkt diese Wähler nach hinten. Dabei wirken sie mit ihrer Hinterkante auf die ihnen gegenüberstehenden Lochstifte 12a-12e (Fig. 1, 2, 3) und stossen diese nach hinten.
Die Loch stifte 12a-12e stanzen nunmehr je nach Verstellung der Wählschienen ein, zwei usw. bis fünf Löcher in den hinter ihnen vorbeigeführten Papierstreifen.
Mittlerweile hat die Welle 9 eine halbe Umdre hung ausgeführt. Während der folgenden zweiten Um drehungshälfte holt der Exzenter 9c den Stössel 11 in seine Ausgangslage zurück. Letzterer bringt dabei mit tels seines Rückholgliedes <B>1<I>1</I></B> b (Fig. 3) in der bei sol chen Streifenlochern bekannten Art und Weise dessen Lochstifte in die Ausgangsstellung zurück.
Kurz nach Beginn der genannten Umdrehung der Kupplung 10 (Fig.3) dreht sich deren Kupplungs klinke 10a vom Fangglied 33 weg. Dadurch kann die am Teil 31 angreifende Zugfeder 34 die Glieder 31-33 wieder in die Grundstellung einschwenken, so dass am Ende der Umdrehung der Antriebsmittel 7, 9, 10 die Kupplungsklinke 10a wieder vom Fangglied 33 abgefangen und aus dem Kupplungsrad 8 der Welle 7 ausgekuppelt wird. Die Kupplung 10 und die Welle 9 stehen somit wieder still.
Die Kombinationslochungen werden sowohl beim Schreiben von Text als auch bei der Verrechnung von Buchungswerten in der Buchungsmaschine durchge führt. Letzteres geschieht dadurch, dass bei der Wert verrechnung in solchen Buchungsmaschinen die Zif fern in bekannter Weise zwangläufig über das Typen hebelschreibwerk geschrieben werden und das der jeweiligen Ziffer zugehörende Typenhebelschreibwerk in der beschriebenen Art und Weise die betreffenden Wählschieber 17-21 voreinstellt.
Auf die gleiche Art und Weise werden beim selbst tätigen Summenzug von Summen und Differenzen aus den Zählwerken diese Werte insofern zwangsweise ge locht, als die Summenzugvorrichtung der Maschine beim selbsttätigen Summenzug zwangsweise ein Zif- fernschreibwerkvorwählglied voreinstellt, welches von den Wählern 28a (Fig.4) abgefühlt wird. Der der Summenziffer entsprechende Wähler 28a wird dabei entgegen dem Uhrzeigersinn ausgeschwenkt, und er zieht seine Zugstange 28 in Pfeilrichtung A nach hin ten.
Die Zugstange 28 nimmt dabei ihr Stellstück 28 mit, welches in der beschriebenen Art und Weise einerseits die entsprechenden Wählschienen 17-21 sowie die Schaltschiene 16 steuert und anderseits das Typenhebelschreibwerk 26, 27 bedient.
Zwischen den Lochstiften 12c und 12d (Fig. 1 und 3) des Streifenlochers 12 ist ein weiterer Loch stift 12f vorgesehen. Er ist nach der Zunge 11a hin verlängert und wird dadurch bei jedem Hub des Stö ssels 11 von dessen Zunge l la betätigt. Dieser Loch stift 12f locht ein Transportloch in den Papierstreifen, mittels welchem er nach jeder Lochung durch eine nachfolgend beschriebene Transporteinrichtung schritt weise weitergeschaltet wird.
Strei <I>f</I> entransporteinrichtung Der Papierstreifen wird vom Locher 12 ab wei ter in Pfeilrichtung B einem entsprechend der Fig. 6 ausgebildeten Papierleitblech 35 zugeführt. Dieses führt den Papierstreifen um ein als Stiftenrad aus gebildetes Transportrad 36 herum und lenkt ihn wei ter einem Abführkanal 37 zu, von welchem der Pa pierstreifen über eine Ablenkrolle 38 hinweg einer geeigneten, nicht gezeichneten Aufwickelspule bzw.
einer Austrittöffnung der Verkleidung zugeleitet wird. Der Transport des Papierstreifens wird durch Dre hung des Transportrades 36 bewirkt, dessen nicht dar gestellte Stifte in die Transportlochungen des Papier streifens eingreifen.
Das Transportrad 36 ist selbst auf einer Trans portachse 39 befestigt. Sie ist in dem Getriebekasten 1. drehbar gelagert. Auf dieser Transportachse 39 ist ferner ein kreissägeartiges Schaltrad 40 fest angeord net. In seine Verzahnung kann eine Schaltklinke 41 (Fig. 6 und 7) eingreifen, die auf einem um die Schalt achse 39 schwenkbaren Schwenkstück 42 selbst schwenkbar lagert. Den beiden Organen (41 und 42) ist eine Zugfeder 43 zwischengeordnet.
Sie beeinflusst die Schaltklinke 41 stets im umgekehrten Uhrzeiger drehsinn, wodurch der Schaltzahn 41a der Schalt klinke 41 an eine bogenartige Ablaufkante 44 eines Steuerstückes 45 zur Anlage gebracht wird. Auch die ses ist auf der Schaltachse 39 schwenkbar gelagert. Am Schwenkstück 42 ist bei 46 ein zweiarmiger He bel 47 angelenkt. Er lagert auf einem Bolzen 48 der Aufbauplatine<B>l b.</B> Eine an ihm angreifende Zugfeder 49 beeinflusst den Hebel 47 dauernd im entgegengesetz ten Uhrzeigerdrehsinn, wodurch seine rechte Nase 47a in Fühlung mit einer Kurvenscheibe 50 gebracht wird.
Letztere ist an der schon, beschriebenen Eintouren kupplung 10 (Fig. 3) befestigt.
Die Transportachse 39 (Fig. 6) ist ferner mit einem Sternrad 51 versehen, in das die Rolle 52a eines gefederten Arretierungshebels 52 einrastet, wo durch die Transportachse 39 in der jeweiligen Schalt endstellung gerastet wird.
<I>Streifentransport</I> Nachdem die Lochung des Papierstreifens durch geführt ist, bewirkt im letzten Umdrehungsdrittel der Eintourenkupplung 10 deren Kurvenscheibe 50, in dem sie mit ihrem ansteigenden Kurvenabschnitt auf die Nase 47a des zweiarmigen Hebels 47 einwirkt, eine Ausschwenkung des letzteren entgegen der Feder 49 im Uhrzeigersinn. Der Hebel 47 schwenkt seiner seits das Schwenkstück 42 entgegen dem Uhrzeiger sinn aus, wobei dessen Schaltklinke 41 mit ihrem Schaltzahn 41a zunächst an der Ablaufkante 44 des Steuerstückes 45 entlang gleitet.
Nach ungefähr der Hälfte ihres Schwenkweges der Teile 42 und 41 hat der Schaltzahn 41a die Endkante 44a (Fig. 7) der Ab laufkante 44 erreicht, und er gleitet bei der Weiter bewegung an der abfallenden Kante 44b abwärts und tritt dabei in eine Zahnlücke des Schaltrades 40 ein. Die dazu erforderliche Verschwenkung der Schalt klinke 41 bewirkt deren Zugfeder 43. Bei der Weiter schwenkung der Teile 42 und 41 schaltet danach die Schaltklinke 41 die Schaltachse 39 (Fig. 6) und deren Transportrad 36 im umgekehrten Uhrzeigersinn um eine Teilung weiter.
Letzteres bewegt dabei den Pa pierstreifen um einen Schaltschrittabstand in Pfeilrich tung B.
Danach gibt beim Weiterdrehen der Eintouren kupplung 10 (Fig. 3) und ihrer Exzenterscheibe 50 (Fig. 6) der erhöhte Exzenterteil den Hebel 47 wieder frei. Dieser und die Schaltmittel 42 und 41 kehren daraufhin unter dem Zuge der Feder 49 in die dar gestellte Ausgangslage zurück.
Bei entsprechender Umsteuerung des Steuerstük- kes 45 gestattet dessen Ablaufkante 44, dass die Schaltklinke 41 schon zu Anfang ihrer Bewegung in das Schaltrad 40 einfallen kann. Dadurch ist es der Schaltklinke 41 möglich, die Schaltachse 39 um zwei Teilungen weiterzuschalten. Der Zweck dieser Dop pelschaltung wird noch eingehend erläutert. Kommasprunglocheinrichtung Die Buchungsmaschine schreibt bekanntlich das Komma zwischen den Buchungswerten nicht. Die Kommastelle wird lediglich durch einen Zwischen raum in Schrittschaltentfernung im Druckbild auf dem Buchungsformular angedeutet.
Zu diesem Zweck schaltet der Papierwagen der Maschine in der Komma stelle einen Leerschritt, der vom üblichen Tabulator- und Kommareiter zwangläufig eingeleitet wird. Diese Leerschrittschaltung muss im Lochstreifen symboli siert werden, um bei der Auswertung des Lochstrei fens automatisch die Leerschrittschaltung des Papier wagens zu erhalten. Diesem Zweck dient folgende Kombinationslochungseinrichtung.
Am Getriebekasten 1 ist ein Magnet 53 (Fig. 6) angeordnet. Er kann durch einen Kontakt erregt wer den, der vom Kommareiter oder sonstigen geeigneten Steuermitteln des Papierwagens der Buchungsma schine schliessbar ist. Der Magnetkern 54 greift an einer schwenkbar am Magnetgehäuse lagernden Wippe 55 an. An dieser wiederum ist eine Zugstange 56 an gelenkt, die einen Bolzen 57 besitzt, der in Gelenk verbindung mit sowohl einem Arm 58 des Steuerstük- kes 45 als auch einem Arm 59 eines Winkelhebels 60 steht.
Letzterer lagert auf einem Bolzen 61 der Ka- stenwand 1b. Von einer Zugfeder 62 empfängt der Winkelhebel 60 eine Schwenkbeeinflussung im Uhr- zeigersinn. In einen zweiten Arm 63 des Winkelhebels 60 ist ein Bolzen 64 eingenietet.
Er durchragt einen Bogenlängsschlitz 65 der Kastenwand lb, und es ist an seinem unteren Ende ein Wählstück 66 schwenk bar angeordnet. Seine rechte Nase 67 kann einen Lochstift 68 (Fig. 1) auswählen, der in der Horizon talebene des Lochstiftes 12c in Schaltschrittabstand im Bandlocher 12 zusätzlich vorgesehen ist. Gegen über diesem Zusatzlochstift 68 ist ein zweiter Trans portlochstift 69 vorhanden.
Er gleicht in seiner Aus führungsform dem danebensitzenden Lochstift 12f und wird ebenso wie letzterer bei jedem Hub des Stössels 11 von diesem zwangläufig mitbetätigt. Das Wählstück 66 (Fig. 6) wird von einer Zugfeder 70 dauernd im Uhrzeigersinn ausgeschwenkt und an einem Anschlag 71 geführt.
Die Anordnung des den Magneten 53 erregenden Kontaktes und seiner Schliessungsmittel sind derart getroffen, dass der Kontakt bereits beim Schreiben und Lochen der links vom Komma stehenden Ziffer ge schlossen wird. Dadurch wird zusammen mit der Kombinationslochung der links vom Komma stehen den Ziffern im Lochband gleichzeitig folgendermassen die Leerschrittkombination gelocht.
Kommasprunglochung Sobald beim Buchen eines Wertes die links der Kommastelle im Zählwerk gelegene Dezimalstelle in Arbeitsstellung rückt, schliesst sich der vorerwähnte Kontakt, und der Magnet 53 (Fig. 6) wird erregt. Sein Kern 54 wird dabei nach innen gezogen, wodurch er die Wippe 55 entgegen dem Uhrzeiger ausschwenkt. Letztere zieht ihrerseits die Zugstange 56 in Pfeilrich tung C nach hinten. Sie schwenkt den Winkelhebel 60 entgegen dessen Feder 62 gleichfalls entgegengesetzt dem Uhrzeiger aus.
Der Bolzen 64 des Winkelhebels 60 verschiebt dabei das Wählstück 66 (Fig. 6) in Pfeil richtung B nach rechts, wodurch dessen Nase 67 über den Zusatzlochstift 68 (Fig. 1 und 3) zu stehen kommt.
Wird nach solchen Voreinstellungen die Kombi nationslochung für die Ziffer links vom Komma in der weiter oben beschriebenen Weise durchgeführt, das heisst, wird der die Lochung betätigende Stössel 11, 11a (Fig. 3) nach hinten gestossen, so trifft seine Zunge 11a gleichzeitig auch auf den zweiten Trans portlochstift 69 und ferner auf die Nase 67 (Fig. 6) des Wählstückes 66. Letzteres wird dabei entgegen der Feder 70 sowie dem Uhrzeigerdrehsinn ausge schwenkt, wodurch es den Zusatzlochstift 68 betätigt.
Es werden somit beim Lochen der Lochkombination der Ziffer links des Kommas in Schaltschrittabstand von dieser Kombinationslochung zwangsweise ein zweites Transportloch und eine Zusatzlochung vor weg (Fig. 1), das heisst, es wird zweireihig gelocht. Die beiden von den Lochstiften 68 und 69 erzeugten Löcher bilden die Lochkombination für den Komma sprung. Die beschriebene Kommalochung findet in der gleichen Art und Weise beim selbsttätigen Summen zug statt, da - wie bekannt - auch in diesem Fall der gleiche Kommareiter zwangsweise eine Leerschritt schaltung des Papierwagens auslöst.
Die vorbeschriebene Zweireihenlochung beim Kommasprung erfordert verständlicherweise eine Zweifachschrittschaltung des Papierlochstreifens. Diese Doppelschaltung wird von der Zugstange 56 (Fig. 6) voreingestellt, indem sie - wenn sie sich in Pfeil richtung C nach hinten bewegt - gleichzeitig über den Stift 57, den Arm 58 und das Steuerstück 45 (Fig. 7) im Uhrzeigersinne in die strichpunktierte Stel lung ausschwenkt.
Die Ablaufkante 44 des Steuer stückes 45 kommt dadurch derart zur Schaltklinke 41 zu stehen, dass diese auf ihrem unter der Überschrift Streifentransport erläuterten Schaltweg gleich zu Beginn in die nächste Zahnlücke des Transportrades einfallen kann und sie die Transportmittel 40, 39, 36 (Fig. 6) um zwei Schaltschritte weiterschaltet.
Nachdem die Lochung und die Schaltungen des Lochstreifens beendet sind, wird durch Öffnung des Kontaktes die Stromzufuhr zum Magneten 53 wieder unterbrochen, worauf die Zugfedern 62 und 70 die Mittel 55, 57, 60, 45, 64, 66 in die ursprüngliche Ausgangsstellung zurückbewegen.
<I>Einrichtung zur</I> Lochbandsymbolisierung <I>der</I> Über- laufenen <I>Dezimalen beim</I> Antabulieren <I>einer Zähl-</I> <I>werksdezimale</I> Beim Verbuchen von Buchungswerten ist es bei Buchungsmaschinen mit mit dem Papierwagen wan dernden Zählwerken üblich, die betreffende Buchungs spalte des Buchungsformulars und dessen Zählwerk mittels einer Tabuliervorrichtung in Arbeitsstellung zu bringen.
Die dezimalstellengleiche Vertikalunterein- anderbuchung der Werte regeln Dezimaltabulatoren, die sich aus so vielen Dezimaltabulatortasten zusam mensetzen, wie die Zählwerke Dezimalstellen aufwei sen. Es sei angenommen, die Buchungsmaschine sei mit einer üblichen neunteiligen Dezimaltabulatortasta- tur ausgerüstet. Die Zählwerke besitzen demzufolge neun Rechendezimalen und eine Kommadezimale. Wird beispielsweise ein Buchungswert mit vier Dezi malstellen links des Kommas verrechnet, so wird die Tausender-Dezimaltabulatortaste angeschlagen.
Da durch überläuft der Papierwagen mit seinen Zählwer ken die drei höchsten Zählwerksdezimalen, und er wird sodann in der Tausenderdezimale angehalten. Es ist notwendig, die überlaufenen Dezimalen als solche auf dem Lochband zu symbolisieren, um bei der Aus wertung des Lochbandes automatisch den auszuwer tenden Buchungswert dezimalgleich mit der Tausen derdezimale, beginnend auf dem Auswertformular, vorzutragen. Der Symbolisierung der Überlaufdezima- len dient folgende Einrichtung: Dezimaltabulatoren sind an sich vielfach bekannt. Auf ihre nähere Beschreibung kann somit verzichtet werden.
Jeder vom Dezimaltabulatortastenhebel ge steuerten Tabulatorstange 72 (in Fig. 8 ist nur eine solche Tabulatorstange dargestellt) ist eine Stellstange 73 beigegeben. Die neunteilige Dezimaltabulatortasta- tur T weist somit neun Stehstangen 73 auf. Sie wer den gemeinsam in einem im Buchungsmaschinen- gestell vorgesehenen Führungskamm 74 verschiebbar geführt. Jede Stellstange 73 steuert einen Steuerschie ber 75.
Entsprechend der Anzahl der Dezimaltabula- tortasten sind ebensoviele, das heisst neun Steuerschie ber 75, zu einem Paket geordnet quer zu den Steh stangen 73 im Buchungsmaschinengestell seitlich ver schiebbar angeordnet. Gegenüber seiner Stellstange 73 besitzt jeder Steuerschieber 75 eine Aussparung 76, deren Schräge 76a von der abgerundeten Hinterkante 73a der betreffenden Stellstange 73 beeinflussbar ist.
Die einzelnen Steuerschieber 75 besitzen dreieck- förmige Ausnehmungen 77, durch die eine nicht dar gestellte Halterungs- und Führungsstange ragt. In der Grundstellung der Schieber 75 durchragt sie die lin ken Dreieck-spitzen und zentriert so die Schieber. Wird ein Schieber 75 nach links (entgegen Pfeil B) verscho ben, gleitet die parallel zu den Seitenflanken des Schiebers verlaufende Seitenkante der Ausnehmung 77 an der Halte- und Führungsstange entlang bis zum Anschlag durch die rechte Kante der Ausnehmung 77.
Die Dreiecksform gestattet jetzt, dass der Schieber 75 nach hinten (Pfeil A) verlagerbar ist. Jeder Schieber 75 besitzt eine linke Nase 78. Sie kann mit einer ihr gegenüberliegenden Stellscheibe 79 zusammenwirken. Diese einzelnen Stellscheiben 79 sind übereinander liegend gemeinsam auf einer im Getriebekasten 1 der Lochbandeinrichtung gelagerten Welle 80 fest ange ordnet. Jede Stellscheibe 79 besitzt eine Anschlag kante 81. Die Kanten 81 der einzelnen Scheiben 79 sind dabei zueinander stufen- und spiralartig versetzt (Fig. 8).
Die Welle 80 wird von einer Uhrfeder 82 dauernd im umgekehrten Uhrzeigersinn gedreht. Ein auf der Welle 80 festsitzendes, sägeartiges Arretier rad 83 wird von einer Sicherungsklinke 84 abgefan gen. Sie ist auf einem Lagerbolzen 85 der Platine 1c schwenkbar gelagert und wird von einer Zugfeder 86 ausweichbar in Eingriff mit dem Arretierrad 83 ge halten. Die Sicherungsklinke 84 ist von einem gleich falls auf dem Bolzen 85 lagernden Teil 87 aus dem Arretierrad 83 aushebbar. Diese Aushebung ist von den Steuerschiebern 75 steuerbar. Letztere besitzen zu diesem Zweck Nasen 88, die auf eine Abwinkelung 87a des Teiles 87 einwirken können.
Die Mittel 83, 80, 79 sind von einer Rückschaltklinke 87 schrittweise in Grundstellung rückschaltbar. Diese ist schwenkbar und nach einer Seite nachgiebig an einem Schwenk glied 90 angeordnet, das gleichfalls auf dem Bolzen 48 lagert. Eine Zugfeder 91 beeinflusst das Schwenkglied 90 stets im Uhrzeigersinn und bringt eine Nase 92 des letzteren in Fühlung mit dem Umfang der Kurven scheibe 50 der Eintourenkupplung 10 (Fig. 3).
Die Stehstangen 73 (Fig. 8) besitzen ferner eine Nase 93. Mit ihr können die Stellstangen 73 eine in geeigneten Lageraugen des Führungskammes 74 schwenkbar lagernde Klappe 94 bedienen. An dieser Klappe 94 ist bei 95 ein ganz links im Lagerstück 15 geführtes, zusätzliches Stehstück 96 angelenkt. Dieses Stellstück 96 steuert sowohl die Schaltschiene 16 als auch die Wählschiene 19, die den Lochstempel 12c vorwählt. Die von letzteren erzeugte Lochung ist mit der Leerschrittlochkombination identisch.
Symbolisierung <I>der beim</I> Tabulieren überlaufenen <I>Dezimalstellen im</I> Lochstreifen Beim Anschlagen einer Dezimaltabulatortaste T wird deren Tabulatorstange 72 (Fig. 8) in Pfeilrich tung A nach hinten verschoben. An dieser Bewegung nimmt die zugehörige Stellstange 73 teil. Sie wirkt dabei mit ihrer Nase 73a auf die Schräge 76a des von ihr gesteuerten Steuerschiebers 75 ein und schiebt die sen entgegen dem Pfeil B nach links.
Die linke Nase 78 dieses Steuerschiebers 75 gelangt dabei in die Be wegungsbahn der Anschlagkante 81 der betreffenden Stellscheibe 79. Gleichzeitig wirkt bei der Linksver schiebung des Steuerschiebers 75 dessen Nase 88 auf die Abwinkelung 87a des Teiles 87 ein und schwenkt diesen im Uhrzeigersinn aus. Der Teil 87 nimmt dabei die Sicherungsklinke 84 im gleichen Schwenksinn mit, wodurch diese das Arretierrad 83 freigibt. Von der Uhrfeder 82 wird in diesem Augenblick die Welle 80 und deren Stellscheiben 79 entgegen dem Uhrzeiger drehsinn gedreht, bis die Fangkante 81 der betreffen den Stehscheibe 79 gegen die Nase 78 des nach links gesteuerten Steuerschiebers 75 stösst.
Beim Auftreffen der Anschlagkante 81 auf die Nase 78 wird der Steuerschieber 75 um die durch den Dreieckdurch- bruch 77 begrenzte Wegstrecke mit nach hinten ge nommen. Die Welle 80 und deren Mittel 79, 83 sind nunmehr um eine Anzahl von Einheiten voreingestellt, die der Anzahl der beim Antabulieren der höchsten Dezimale des Rechenwertes zu überlaufenden Rechen dezimalen entspricht.
Beim Mitgehen des Steuerschiebers 75 nach hin ten gibt seine Nase 88 gleichzeitig die Abwinkelung 87a des Teiles 87 wieder frei. Unter der Wirkung der Feder 86 schwenken jetzt die Arretiermittel 84 und 87 in die Grundstellung zurück und sichern so die Einstellage der Welle 80 und deren Mittel 79 und 83.
Die beim Anschlagen der Dezimaltabulatortaste T in Pfeilrichtung A nach hinten gesteuerte Stellstange 73 wirkt ferner gleichzeitig mittels ihrer Nase 93 (Fig. 7) auf die Klappe 94 ein und schwenkt diese im Uhrzeigersinn aus. Von ihr wird dabei das Stellstück 96 im Sinne des Pfeiles A nach hinten geschoben. Dieses Stellstück 96 steuert nun einerseits die Schalt schiene 16 und anderseits die Wählschiene 19 ent gegen dem Pfeil B nach links, wodurch der Loch stempelwähler 19a sich mit seiner Nase 19b über den Lochstift 12c (Fig. 1 und 3) des Streifenlochers 12 legt.
Von der Schaltschiene 16 wird gleichzeitig in der eingangs schon erläuterten Art und Weise die An triebskupplung 10, 8 (Fig. 3) geschlossen und von dieser die Triebwelle 9 gedreht, so dass der Stössel 11 nach hinten bewegt und die beiden Lochstempel 12e und 12f betätigt werden. Im Papierstreifen wird somit die Leerschrittlochkombination eingelocht. Während der Drehung der Kupplung 10 wirkt deren Kurvenscheibe 50 - nachdem diese die schon beschriebene Transporteinrichtung für den Lochstrei fen betätigt hat - auf die Nase 92 des Schwenkglie des 90 (Fig. 8) ein.
Dieses wird dadurch entgegen der Feder 91 im umgekehrten Uhrzeigersinn ausge schwenkt. Seine mitwandernde Rückschaltklinke 89 kommt dabei an dem gerade gegenüberstehenden Zahn des Arretierrades 83 zum Angriff und werden dadurch die Mittel 83, 80, 79 um eine Einheit im Uhrzeigersinn zurückgeschaltet. Die Arretierklinke 84 ratscht dabei über den betreffenden Zahn des Rades 83 hinweg und springt in die nächste Zahnlücke ein.
Es ist notwendig, die beschriebenen Leerschritt- kombinationslochungen und die schrittweise Rück schaltung der Voreinstellmittel 83, 80, 79 so lange fortzusetzen, bis die der Anzahl der beim Dezimal- tabulieren zu überlaufenden Dezimalen entsprechende Zahl von Leerschrittkombinationslochungen im Loch streifen gelocht worden sind. Der Stössel 11 (Fig. 3) muss demnach seinen Hub mehrfach wiederholen. Dies bedingt, dass die Kupplung 10, 8 für die Dauer meh rerer Umdrehungen geschlossen bleibt.
Zu diesem Zweck wird die Fangklinke 33 der Kupplung 10, 10a, wenn erstere in Abhängigkeit von der Schaltschiene 16 ausser Wirldage geschwenkt wird, von einem Ab fanghebel 97 (Fig. 8) abgefangen. Dieser schwenkt um einen Bolzen 98 und wird von einer Zugfeder 99 dauernd im Uhrzeigersinn beeinflusst. Normalerweise, das heisst in Grundstellung der Schaltwelle 80, wird der Abfanghebel 97 von einem Stift 100 einer auf der Schaltwelle 80 festsitzenden Scheibe 101 derart ge steuert, dass er ausserhalb der Bewegungsbahn der Fangklinke 33 zu liegen kommt.
Wird jedoch die Schaltwelle 80 - wie oben beschrieben - vorein gestellt, das heisst um eine oder mehrere Einheiten im umgekehrten Uhrzeigersinn gedreht, so gibt der Stift 100 der Scheibe 101 die Abfangklinke 97 frei. Sie schwenkt nun unter der Wirkung ihrer Feder 99 im Uhrzeigersinn aus, so dass sie, wenn die Fangklinke 33 ausser Fangstellung gesteuert wird, diese abfängt. Die Kupplung 8, 10 (Fig. 3) bleibt somit weiterhin geschlossen, und die vorbeschriebenen Loch- und Schaltvorgänge wiederholen sich.
Inzwischen findet der Dezimaltabuliergang des Papierwagens der Buchungsmaschine in der üblichen Weise statt. Am Ende dieses Arbeitsganges kehren die Tabulatortaste T (Fig. 3) und die von ihr gesteuer ten Mittel 73, 75, 94, 96 und 16 in die Ausgangslage zurück. Die Wählschiene 19, 19a bleibt dagegen in Wirklage, bis sie von einem anderen Stellglied 22 (Fig.4) in die Ausgangsstellung zurückgeholt wird.
Die vorgenannten Leerschrittkombinationslochun- gen und schrittweise Rückschaltungen der Welle 80 wiederholen sich, bis sich deren Stellscheiben 79 wie der in die Grundstellung eingestellt haben.
Beim Ein laufen der Welle 80 und ihrer Mittel 79, 83, 101 in die Grundstellung wird von dem Stift 100 der Scheibe 101 der Abfanizhebel 97 wieder ausser Fangstellung gesteuert (in Fig. 8 dargestellt), so dass die Fangklinke 33 in Fangstellung zur Kupplungsklinke 10a (Fig. 3) der Kupplung 10 zurückschwenken und die Entkupp- lung der letzteren bewirken kann.
<I>Einrichtung zur</I> Symbolisierung <I>des Lochstreifens bei</I> <I>Umschaltung von</I> Buchstabenkombinationslochungen <I>auf Ziffern- und</I> Zeichenkombinationslochungen <I>und</I> <I>umgekehrt</I> Das internationale Code-5-Kanal-System ermög licht bekanntlich 25 -1 = 31 Lochkombinationen. Diese reichen für das gesamte Alphabet nicht aus. Noch viel weniger können die sonstigen, der Buch staben-, Ziffern- und Zeichentastatur der Buchungs maschine angehörenden Ziffern und Sonderzeichen in von den Buchstabenkombinationen unterschiedlichen Kombinationen gelocht werden.
Demzufolge ist zum Beispiel in der Fernschreibtechnik durch Sonderkom- binationslochungen bzw. -symbolgebung vor den Buchstabensymbolen einerseits und vor den Ziffern- und Zeichensymbolen anderseits vorbestimmbar, ob die nachfolgenden Kombinationssymbole einen Buch staben oder eine Ziffer bzw. ein Zeichen charakteri sieren. Dieser Gegebenheit Rechnung tragend, sind der Buchungsmaschine Sondertasten 102 und 103 (Fig. 9) zugeordnet, die folgende Sperr- und Wählmit- tel steuern.
Im Bereich der üblichen Tastenhebel der Tastatur der Buchungsmaschine sind zwei Sperrschienen 104 und 105 unabhängig voneinander verschiebbar auf gemeinsamen Lagerungen angeordnet. Beide besitzen nach oben ragende Zähne 104a bzw. 105a, mit denen die Schienen 104 und 105 wahlweise entweder die Tasten- und Typenhebelgestänge der Buchstaben oder die der Ziffern und Zeichen wechselseitig gegen Betätigung abzusperren vermögen. Rastklinken 106 und 107 sichern durch Einfallen in entsprechende Einkerbungen 108 und 109 in den Schienen 104 und <B>105</B> die jeweilige Einstellage.
An der Sperrschiene 104 ist ein Schrägteil<B>110</B> angenietet. Mit ihm wirkt der Tastenhebel 111 der linken Sondertaste 102 zusam men. Er ist bei 112 schwenkbar gelagert. Im rück- wärtigen Endstück besitzt der Tastenhebel<B>111</B> einen Bolzen 113, der von einem Maul 114 eines auf einem Lagerbolzen 115a eines Lagerteiles 115 der Maschine lagernden Winkelhebels 116 umfasst wird. An diesem ist ein weiteres Stellstück 117 angelenkt. Es steuert die Wählschienen 17, 18, 20 und 21 (Fig. 5) sowie die Schaltschiene 16.
Dem Hebel 111 (Fig. 9) ist eine Torsionsfeder 118 zugeordnet, die ihn in Grundstel lung zu halten bestrebt ist.
Die zweite Sperrschiene 104 besitzt ebenfalls eine Schräge 119. Auf diese kann der Tastenhebel 120 der rechten Sondertaste 103 einwirken. Dem Tastenhebel 120 ist gleichfalls eine Torsionsfeder 121 beigegeben, die ihn in Ruhelage bringt.
Auch steht dieser Tasten hebel 120 in Gelenkverbindung 122, 123 mit einem auf dem Lagerbolzen <I>124a</I> eines zweiten Lagerteiles 124 lagernden Winkelhebel 125, der seinerseits an einem weiteren Stellstück 126 angelenkt ist. Letzteres vermag die Wählschienen 17, 18, 19, 20 (Fig. 5) sowie die Schaltschiene 16 zu steuern.
Beide Sperrschienen 104 und 105 (Fig. 9) steuern sich mittels Stiftenschlitzverbindungen 127 bzw. 128 gegenseitig derart, dass beim Einlaufen der einen Sperrschiene in Sperrstellung diese die andere Sperr schiene aus ihrer Sperrlage in die Nichtsperrlage be wegt. <I>Wirkungsweise der</I> Symbolisierungseinrichtung Es sei angenommen, .die Buchungsarbeit verlangt in nachfolgenden Buchungen Zifferndruck auf dem Buchungsformular und Ziffernkombinationslochungen im Lochband. Der Buchende drückt in diesem Fall die Ziffernsondertaste 102 (Fig. 9) nieder.
Ihr Tasten hebel 111 schwenkt dabei entgegen der Torsionsfeder 118 im Uhrzeigersinn aus. Er wirkt hierbei auf die Schräge 110 der Sperrschiene 104 ein und verschiebt diese nach links in die in Fig. 10 dargestellte Stellung. In dieser Stellung sperren die Sperrnasen 104 der Sperrschiene 104 sämtliche Buchstabentasten der Maschine gegen Niederdrücken ab. Gleichzeitig wird vom Tastenhebel 111 (Fig.9) der Winkelhebel<B>116</B> im umgekehrten Uhrzeigersinn ausgeschwenkt, der dabei das Stellstück 117 in Pfeilrichtung A (Fig. 4) nach hinten verschiebt.
Letzteres steuert dabei die Wählschienen 17 (Fig. 5) 18, 20 und 21 nach links (in Fig. 5 ist strichpunktiert der Impuls des Stellstük- kes 117 auf die Wählschienen angedeutet). Diese Wählschienen 17, 18, 20 und 21 wählen über ihre Wähler 17a (Fig. 4), 18a, 20a, 21a eine Symbolkom bination aus den Lochstiften 12a (Fig. 1), 12b, 12d, 12e, wie eingangs näher beschrieben, vor.
Das Stellstück <B>117</B> (Fig. 9) steuert gleichzeitig die Schaltschiene 16 (Fig. 5) nach links. Sie schaltet in der unter der Überschrift Lochvorgang bereits er läuterten Art und Weise den Antrieb des Lochers selbst ein, so dass die vorerwähnte Lochkombination im Lochstreifen eingelocht wird.
Die Sondertaste 102 (Fig. 9) wird nur kurz nieder gedrückt. Nach Freigabe durch den Bedienenden keh ren die Teile 111, 116, 117 unter der Wirkung der Feder 118 in die dargestellte Ausgangslage zurück. Die Sperrschiene 104 verbleibt dagegen in ihrer Sperr stellung gemäss Fig. 10 und wird von den Rastmitteln 106, 108 (Fig. 9) gesichert.
Sollen im Verlauf anderer Buchungsvorhaben Text geschrieben und entsprechende Buchstabenkombina- tionslochungen im Lochstreifen eingelocht werden, so wird zunächst die Buchstaben-Sondertaste 103 kurz niedergedrückt. Von ihrem Tastenhebel 120 wird da bei durch Einwirkung auf die Schräge 119 der Sperr schiene<B>105</B> diese in Freigabestellung zu den Buch stabentasten nach rechts gesteuert (Fig.11). Sie nimmt dabei über die Stiftschlitzverbindungen 127, 128 die Sperrschiene 104 mit nach rechts, so dass von ihr die Buchstabentasten freigegeben und durch die Sperr schiene 105 die Ziffern und Zeichentasten abgesperrt werden.
Gleichzeitig wird vorn Tastenhebel 120 (Fig. 9) über den Winkelhebel 125 das Stellstück 126 nach hinten bewegt. Von diesem werden gemäss Fig.5 sämtliche Wählschienen 17-21 sowie die Schalt schiene 16 gesteuert, so dass im Lochband die Gesamt lochkombination eingelocht wird.
Abschalteinrichtung für <I>den</I> Streifenlocher Um die Maschine wahlweise für Buchungsarbeiten ohne Streifenlochung oder mit selbsttätiger Streifen lochung benutzen zu können, ist ein Handhebel 127 (Fig.13) vorgesehen, der aus der Maschinenverklei dung seitlich herausragt. Er ist um einen Lagerbolzen 128 im Getriebekasten 1 schwenkbar gelagert. Rast mittel 129, 130 sichern die jeweilige Einstellage des Handhebels 127. An ihm ist ein Schieber 131 ange- lenkt. Dieser besitzt einen Bolzen 132, der den Schalt hebel 16b der Schaltschiene 16 abfühlt.
An dem Hebel 127 ist ferner eine Zugstange 133 angelenkt. Sie steht mit einem auf einem Lagerbolzen 134 gelagerten Winkelhebel 135 in Gelenkverbindung. An letzteren ist eine weitere Stange 136 schwenkbar angeordnet.
Sie greift an einem Schalthebel 137 an, der gemäss den Fig. 9 und 13 einerseits eine Abwink- lung <B>138</B> der Sperrschiene 104 und anderseits Stift 139 der Sperrschiene 105 steuert. <I>Abschaltung des Streifenlochers</I> Verzichtet man bei Buchungsvorgängen auf die selbsttätige Lochung der Buchungen im Lochstreifen, so wird der Handhebel 127 (Fig. 13) nach vorne in die mit Aus gekennzeichnete Stellung geschaltet. Er schwenkt dabei umgekehrt dem Uhrzeigerdrehsinn aus, wodurch der Schieber 131 nach hinten, Pfeil richtung A, gestossen wird.
Sein Bolzen 132 ver- schwenkt dabei den Schalthebel 16b des Schaltschie bers 16 im Uhrzeigersinn, so dass die Einschaltung der Antriebskupplung 10 (Fig. 3) für den Streifen locher in Abhängigkeit von der Schaltschiene 16 nicht erfolgen kann und somit die Streifenlochung unter bleibt.
Bei der Verschwenkung des Handhebels 127 wird gleichzeitig die Zugstange 133 gleichfalls in Richtung des Pfeiles A nach hinten gezogen. Sie schwenkt ihrer seits den Winkelhebel 135 im Uhrzeigersinn aus, wo bei dieser die Stange 136 nach links zieht. Von letz terer wird dabei der Schalthebel 137 entgegen dem Uhrzeiger geschwenkt. Der Schalthebel 137 wirkt da bei sowohl auf die Abwinkelung 138 der Sperrschiene 104 als auch auf den Stift 139 der Sperrschiene 105 ein und steuert beide Schienen 104 und 105 in eine Mittenstellung gemäss Fig. 12.
In dieser Stellung sind sowohl die Buchstabentasten als auch die Ziffern- und Zeichentasten der Buchungsmaschine entsperrt.
Die Ein- und Ausschaltung der Lochbandeinrich- tung, das heisst die Betätigung des Handhebels 127, wird bei automatischen Buchungsmaschinen vorteil haft von einem nicht dargestellten Magneten gesteuert, der in Abhängigkeit vom Papierwagen der Buchungs maschine erregbar ist. Der Papierwagen wird in sol- chen Fällen gegenüber den Formularspalten, deren Buchungen gleichzeitig im Streifenlocher gelocht wer den sollen, mit einer geeigneten Kontaktschiene ver sehen, die die Erregung des Kontaktes steuert, so dass dieser den Schalthebel<B>127</B> nach hinten, Ein , zieht.
<I>Abnehmen des gelochten</I> Lochstreifens <I>aus der</I> Maschine Um den gelochten Lochstreifen zum Zwecke des Auswertens oder dergleichen mühelos und ohne Ver letzungen der letzten Kombinationslochungen der Ma schine entnehmen zu können, ist es notwendig, den Lochstreifen mittels seiner Transporteinrichtung fort zuschalten. Die Transporteinrichtung arbeitet dabei vorteilhaft im Dauerlauf. Diesem Zweck dient ein wei terer Handschieber 140 (Fig. 14, 15). Er ragt auch aus dem Verkleidungsgehäuse der Maschine heraus und ist verschiebbar am Getriebekasten 1 des Strei fenlochers angeordnet.
Eine Zugfeder 141 beeinflusst den Handschieber 140 dauernd in seine unwirksame Stellung. Dieser Schieber 140 besitzt gemäss Fig. 15 eine Nase 142, die auf einen Stift 143 der Fangklinke 33 der Antriebskupplung 10 des Streifenlochers ein wirken kann. Des weiteren ist am Schieber 140 eine Nase 144 abgewinkelt. An ihr liegt ein abgewinkelter Lappen 145 eines Schiebers 148 an, der gleichfalls verschiebbar am Getriebekasten 1 angeordnet ist. Auch dieser Schieber 146 steht unter dem Einfluss einer Zugfeder 147. Das rechte Ende des Schiebers 146 ist abgewinkelt (148).
Diese Abwinkelung 148 ragt in Aussparungen 149 der Steuerschienen 17 bis 21 und der Schaltschiene 16 hinein.
Will man den gelochten Streifen der Maschine entnehmen, so drückt man den Handschieber 140 in die Maschine ein. Er bewegt sich dabei entgegen sei ner Feder 141 nach rechts, wobei seine Nase 142 auf den Stift 143 des Fanghebels 33 einwirkt und letz teren ausser Fangstellung zur Kupplungsklinke 10,a der Kupplung 10 bringt. Die Kupplung 10, 8 (Fig.3) schliesst sich nunmehr, so dass über die Welle 9 der Stössel 11, lla die Transportlochung (12f) bewirkt.
Gleichzeitig wird die Transporteinrichtung 50 (Fig. 6), 47, 42, 41, 40, 39, 36 betätigt und der Lochstreifen weitertransportiert.
Beim Eindrücken des Schiebers 140 gibt dessen Nase 144 gleichzeitig den Lappen 145 des Schiebers 146 frei. Seine Zugfeder 147 zieht ihn daraufhin nach rechts, wodurch die Abwinkelung 148 auf die rechte Begrenzung der Aussparungen 149 der Schienen 16 bis 21 einwirkt und die von vorhergegangenen Kom binationslochungen voreingestellten Steuerschienen 17-21 in die rechte Grundstellung zurücksteuert. Demzufolge können bei den vorbeschriebenen Trans- portlochungen von den Steuerschienen keine Kom binationslochungen voreingestellt sein.
Die Kupplung 10, 8 bleibt so lange geschlossen, wie der Handschieber 140 eingedrückt gehalten wird. Demzufolge finden laufend Transportlochungen und Transportschaltungen des Lochstreifens statt. Er kann somit zu gegebener Zeit abgeschnitten werden.
Register strip hole device on office machines equipped with type lever writing units The invention relates to a register strip hole device on office machines equipped with type lever writing units, which are controlled by the keyboard, the symbols of the respective hole combinations for the strip punch giving preselection be sit.
The punching device is known to produce both alphabetical and numerical combination punchings in the hole according to the international telex code 5-channel system. In this way, the entire booking process is saved in a relatively small space on a narrow strip of paper and the bookings can be removed from the strip at any time and as often as required and converted into visible text without human errors occurring. The strip bookings are u. a. for example via the telex system to a clearing center or can be fed to a card punching machine to generate punch cards for further processing in sorting and tabulating machines.
In such office machines with register strip punching devices, the strip punch receives the symbols for the respective hole combination from preselectors that can be set through the keyboard, so that such machines require that, for example, in the case of a total draw, the respective key must be hit for the purpose of writing the total on the booking form. The keyboard is thus loaded with the pre-selection of the hole combination.
Such perforated tape devices are useless for accounting machines with automatic total pull and automatic writing of the sum directly via the types of lever writing unit without pressing a key. In accordance with the invention, the preselection of control means giving the symbols of the respective hole combination nation in the strip punch can be set, which are directly connected on the one hand to the intermediate members driving the type carrier and on the other hand to the selectors of the summation device that select the writing mechanism.
This enables automatic total printing and simultaneous strip punching without having to operate the keyboard itself.
In the case of typewriters combined with a card punching device, it is known per se to drive the card punching die from the intermediate lever of the digit-type lever writing unit.
There are also combinations of a typewriter with a strip punch and a four-species calculating machine known. The typewriter is equipped with exchangeable control rails that are adjusted to the respective capacity of the form columns.
They are used to write the booking values down to the correct column and with the same decimal places on the form. If the column capacity is not fully used, a corresponding number of keystrokes on the space bar are required to overflow unused decimal places up to the highest actual value, with a corresponding symbol combination being punched in the perforated strip each time the space bar is pressed.
When sums are transferred from the calculating machine to the typewriter, on the other hand, the typewriter carriage is moved into the highest decimal place of the relevant form column by pressing the jump tab, and the calculating machine emits impulses that cause the spacebar to be pressed frequently, so that the required number depending on the spacebar press be punched by blank step combination holes in the perforated tape.
Such devices are unsuitable for office machines with decimal tabs, when they are hit, not only the form column but the decimal point corresponding to the highest value place is started, so that the unused decimal places of the column capacity are automatically skipped without spaces being inserted.
In the drawings, for example, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely: FIG. 1 shows a front view of the strip punch, specifically only its most essential parts; Fig. 2 is a plan view of the strip punch;
3 shows a diagram of the drive of the strip punch and the punching device itself partially nested apart; 4, likewise in a diagrammatic representation, the selection means for the code combination perforations and the type lever writing unit of any key on the keyboard of an accounting machine;
Fig. 5 the individual selection and switching means placed perpendicular to each other; 6 shows the transport device for the Lochstrei fen and the comma symbolization means also in a diagram and nested apart; 7 shows a detail of this transport device in side and plan view on a larger scale;
8 shows a diagram of a device which, in the perforated strip, symbolizes the number of computational decimals overflowing during decimal tabulation by means of empty step combination perforations;
9 manual control and locking means for the symbol presetting of the letter and number combination perforations and for the optional locking of the letter or number keys in a diagram.
10 to 12 show different positions of the key lock means in front and plan views. Since Fig. 10 shows the position of the locking means when the letter keys are locked; FIG. 11 shows the position when the number and character keys are locked and FIG. 12 shows the central position of the locking means in which the entire keyboard is unlocked;
13 shows a plan view of a device for selectively switching off the perforated tape device; 14 is a front view of manually switchable means for presetting the continuous trans port of the perforated tape; Figure 15 is a plan view of these means.
The invention is described below in conjunction with a conventional accounting machine with an automatic summation device. Such machines are known to have an electrical type lever typing mechanism which can be preselected both from the typing and calculating keyboard of the accounting machine and from its total pressure selection device belonging to the totalizing device.
The type lever writer is driven by a motor that simultaneously drives the calculator of the machine, its summation device and other devices. The same motor is the drive part of the perforated belt device according to the invention, in that a flat belt 2 (FIG. 1) runs from it to a belt pulley 3 which itself is firmly seated on a drive shaft 4. The latter is stored together with the other gear parts and devices of the perforated belt device in a gear box 1.
The water is primarily composed of build-up boards la, 1b, 1c, which can be screwed together to form a common whole and can be attached to the left side wall S (indicated by dashed lines in Fig. 4) of the booking machine. A helical gear 5 is also seated on the drive shaft 4 (FIG. 1).
In it meshes a mating gear 6, which is attached to a shaft 7 also in the gear box 1 superimposed. The latter be sitting at its lower end a saw-like toothed clutch wheel 8 (Fig. 1 and 3). Axially to the shaft 7, a second shaft 9 (FIGS. 1, 3) is supported in a bearing bush 9a (FIG. 1) of the plate 1b, which has a conventional single-turn coupling 10 at its upper end.
It is suitable by means of its coupling pawl 10a (Fig. 3) in the coupling wheel 8 of the drive shaft 7 a zukuppeln and in this way for the duration of a handle the shafts 7 and 9 to connect to a common umlau Fenden shaft. The release and re-engagement of the coupling pawl 10a regulates a catch element 33. This will be discussed in more detail below.
The opposite end of the shaft 9 has a disk 9b in which a bearing pin 9c is incorporated eccentrically to the shaft 9 (FIGS. 2 and 3). On it rests a plunger 11. It is able to control punch pins of a strip punch 12, which has become known in the punch tape technology, which is suitable according to the international code 5-channel system Kombinationslochun conditions in a paper strip supplied to it to generate. The punch 12 itself is on one in the Ge gearbox 1 in a suitable manner einschieb ble base 13 attached.
The selection of the hole combinations and the activation of the punch drive 8-10 is controlled by a rail package 14 (Fig. 4). This consists of five selector rails 17 to 21 and a shift rail 16 (Fig. 4 and 5). They are arranged together in a U-shaped bearing piece 15 (Fig. 4) transversely to the type lever writing unit of the accounting machine inde pendent of each other horizontally displaceable in the machine frame S and protrude left from the last terem.
According to FIG. 5, the selector rails 17 to 21 have different toothings with control bevels, which can be acted upon by the type lever writing mechanism of the machine on the one hand and by the sum pressure preselecting means of the summation pulling device on the other hand, controllable adjusting pieces 22 (FIG. 4). Such a standing piece 22 is assigned to each type lever drive rods 24-26 of the type lever writing unit 1 belonging to the keyboard 23.
The adjusting pieces 22 can be displaced backwards within the accounting machine in the direction of arrow A by means of longitudinal slots <I> 22a </I> on a transverse axis <I> 22b </I> and are guided vertically in slots 15a of the bearing piece 15. Each adjusting piece 22 is articulated at 22c on a downwardly extended arm 26a of the customary intermediate lever 26 of the respective type lever writing mechanism 24-27 belonging to it. Furthermore, there is also a pull rod 28 <RTI in each case on the standing pieces 22 assigned to the number type lever writing units of the numbers 0-9
ID = "0003.0008"> hinged, which is connected to Grei fern 28a. As is known, the grippers 28a pick up sums or differences from the counters of the accounting machine that are frequently adjustable, not shown, from the totalizing pressure selector when it automatically sums up sums or differences in accordance with the sum value.
On the selector rails 17-21 hole punch selectors 17a-21a are hinged on the left. The selector 17 is assigned to the selector 17a (FIG. 4), the selector 18 to the selector 18a, the selector 19 to the selector 19a and so on. The selectors 17a-21a are jointly in longitudinal slots 29a (Fig. 3) of a screwed to the gear box 1 guide comb 29 out horizontally.
Their left lugs 17b-21b (Fig. 4) protrude over the hole pins 12a-12e (Fig. 3) of the strip punch 12, the nose 17b of the selector 17a of the uppermost selector rail 17 over the pin 12a, the nose 18b of the selector 18a second selector rail 18 protrudes over the pin 12b, the nose 19b of the selector rail 19 over the pin 12c and so on.
Thus, each selector of the rails NEN 17-21 controls a single pin of the strip hole punch 12 and are therefore to be able to punch combinations of holes in the paper strip, depending on the type lever writing a letter or a number, several selector rails of the rail pack 17-21 optionally controllable. For this purpose, as can be seen from the comparison of the rails 17-21 in Figure 5, the control lugs and slopes of the selector rails 17-21 are arranged the same or ver sets.
The punch selector 17a-21a (FIG. 4) also possesses approaches 17c-21c. When the selector rails 17 to 21 are appropriately shifted to the left, they reach a tongue 11a (FIG. 3) of the plunger 11 in readiness.
As already mentioned, the slide assembly 14 (FIG. 4) also includes a shift rail 16. According to FIG. 5, their control teeth are designed in such a way that they can be switched by each type lever writing unit 24-27 (FIG. 4) or by its adjusting piece 22. The switching rail is therefore forcibly operated with each type imprint, regardless of whether it is a letter or number print. A train spring 16a pulls it continuously to the right.
At the left end of the shift rail 16, a shift lever <I> 16b </I> (FIGS. 1 and 4) is pivotably articulated. It is also guided in the guide comb 29 (FIG. 3), specifically in the slot 29b. By means of its edge <B> 16e </B>, the shift lever <I> 16b </I> (FIG. 4) interacts with a bend 30 (FIG. 3) of a lever 31. It is firmly connected by a spacer sleeve 32 to the already mentioned catch element 33 which controls the coupling pawl 10a.
Both levers 31 and 33 are pivotably supported on a bolt of the mounting board 1b (FIG. 1). The bend 30 of the lever 31 protrudes through a correspondingly provided recess in the board 1b. A tension spring 34 influences the levers 31 and 33 in such a way that the catching member 33 is normally in the catching position with respect to the coupling pawl 10a and holds the latter out of engagement with the coupling wheel 8 of the drive shaft 7. <I> Hole process </I> The punch 12 (Fig. 3) is th of a suitable, z.
B. on the rear wall of the machine, not shown paper reel is fed via guide rollers 34 a paper strip. It is moved in the direction of arrow B by a transport device, which will be explained in more detail.
If the operator of the booking machine hits a key on the usual keyboard, its key lever 23 (FIG. 4) is known to pivot in a clockwise direction. He pulls the pull pawl 24 down, which in turn swings out the pull rod 25 of the usual electrical type lever writing unit and brings its fang 25a into engagement with the well-known camshaft N driven continuously by the motor in a clockwise direction. The pull rod 25 is thrown forward by it.
This pivots the intermediate lever 26 in a clockwise direction, bringing the type lever 27 to the stop on the platen. The arm 26a of the intermediate lever 26 simultaneously moves the adjusting piece 22 linked to it in the direction of the arrow A to the rear.
This adjusting piece 22 acts with its rear edge on bevels standing in its area (FIG. 5) of the control gears of the individual selector rails 17-21 and pushes the relevant rails 17-21 to the left (FIGS. 4 and 5).
From Fig. 5 it can be seen that the control gears of the selector rails 17-21 are provided with sloping conditions that fall on the one hand to the left and on the other hand to the right or to both sides simultaneously.
This ensures that when controlling the selector rails 17-21 by an adjusting piece 22 by previous controls of other adjusting pieces to the left, selector rails 17-21 that are not required for the current hole combination, move to the right again, while other selector rails used for the current hole combination to the left be moved.
With the selector bars controlled to the left, their voters 17a-21a move with them. Your approaches 17c-21c (Fig. 4) get into the area of the tongue 11a of the plunger 11 (Fig. 2).
At the same time, the adjusting piece 22 (FIG. 4), in which it acts on the incline opposite it (FIG. 5) of one of the control teeth of the shift rail 16, moves the latter against its spring 16a to the left. The shift lever 16b (Fig. 4) makes this movement with.
Its left edge 16c strikes the bend 30 (FIGS. 2 and 3) of the lever 31, as a result of which it and the catch member 33 are pivoted against the tension spring 34 and counterclockwise. As a result, the catch member 33 releases the coupling pawl 10a of the coupling 10. Now the coupling pawl 10a couples into the coupling wheel 8 of the rotating drive shaft 7 and the coupling 10 and the shaft 9 with the drive shaft 7 are thereby coupled together. The latter therefore rotates counter-clockwise.
When the shaft 9 rotates, the eccentric bolt 9c of the disk 9b pushes the plunger 11 backwards in the direction of the arrow A (FIGS. 2 and 3). Its Zunae 11a meets the approaches 17c-21c (FIG. 4) of the punch selector 17b-21b, which was previously controlled to the left, and swings this selector backwards. In doing so, they act with their rear edge on the opposing perforated pins 12a-12e (FIGS. 1, 2, 3) and push them backwards.
The hole pins 12a-12e now punch, depending on the adjustment of the selector rails, one, two, etc. to five holes in the paper strips passed behind them.
In the meantime, the shaft 9 has executed half a turn. During the following second half of rotation, the eccentric 9c brings the plunger 11 back into its starting position. The latter uses its return member <B>1<I>1</I> </B> b (Fig. 3) in the manner known from such strip holes to return its pin to the starting position.
Shortly after the start of said rotation of the clutch 10 (Figure 3), the clutch pawl 10a rotates away from the catch member 33. As a result, the tension spring 34 acting on part 31 can pivot the links 31-33 back into the basic position, so that at the end of the rotation of the drive means 7, 9, 10 the coupling pawl 10a is caught again by the catching member 33 and disengaged from the coupling wheel 8 of the shaft 7 becomes. The coupling 10 and the shaft 9 are thus again at a standstill.
The combination punchings are carried out both when writing text and when accounting for booking values in the booking engine. The latter happens in that when the value is offset in such accounting machines, the digits are inevitably written in a known manner via the type lever writing unit and the type lever writing unit belonging to the respective figure presets the relevant selector slide 17-21 in the manner described.
In the same way, when sums and differences are automatically drawn from the counters, these values are compulsorily punched in so far as the machine's summation device forcibly presets a cipher unit preselection during automatic sums, which is controlled by the selectors 28a (Fig. 4) is sensed. The selector 28a corresponding to the total number is swiveled counterclockwise and he pulls his pull rod 28 in the direction of arrow A towards the back.
The pull rod 28 takes its adjusting piece 28 with it, which on the one hand controls the corresponding selector rails 17-21 and the shift rail 16 and on the other hand operates the type lever writing unit 26, 27 in the manner described.
Between the hole pins 12c and 12d (Fig. 1 and 3) of the strip punch 12, another hole pin 12f is provided. It is extended towards the tongue 11a and is thereby actuated by the tongue 11a with each stroke of the plunger 11. This hole pin 12f perforates a transport hole in the paper strip, by means of which it is indexed step by step after each perforation by a transport device described below.
Strei <I> f </I> Entransporteinrichtung The paper strip is fed from the punch 12 from further in the direction of arrow B to a paper guide plate 35 designed according to FIG. This leads the paper strip around a transport wheel 36 formed as a pin wheel and directs it further to a discharge channel 37, from which the paper strips over a deflection roller 38 to a suitable take-up reel or not shown.
is fed to an outlet opening of the cladding. The transport of the paper strip is caused by Dre hung of the transport wheel 36, which is not set pins engage in the transport holes of the paper strip.
The transport wheel 36 is itself attached to a port axis 39 Trans. It is rotatably mounted in the gear box 1. On this transport axis 39, a circular saw-like ratchet wheel 40 is also fixed angeord net. In its teeth, a pawl 41 (Fig. 6 and 7) can engage, which is pivotably mounted on a pivoting about the switching axis 39 pivot piece 42 itself. A tension spring 43 is arranged between the two organs (41 and 42).
It influences the pawl 41 always in the reverse clockwise direction of rotation, whereby the shift tooth 41a of the pawl 41 is brought to rest against an arcuate trailing edge 44 of a control piece 45. The ses is also pivotably mounted on the switching axis 39. On the pivot piece 42, a two-armed lever 47 is hinged at 46. It rests on a bolt 48 of the assembly board. A tension spring 49 acting on it influences the lever 47 continuously in the counterclockwise direction of rotation, whereby its right nose 47a is brought into contact with a cam disk 50.
The latter is attached to the single-tour clutch 10 already described (Fig. 3).
The transport axis 39 (Fig. 6) is also provided with a star wheel 51 into which the roller 52a of a spring-loaded locking lever 52 engages, where the transport axis 39 is locked in the respective switching end position.
<I> Strip transport </I> After the perforation of the paper strip has been performed, in the last third of rotation of the single-turn clutch 10, its cam disk 50, in which it acts with its rising curve section on the nose 47a of the two-armed lever 47, swings out the latter the spring 49 clockwise. The lever 47 on the other hand pivots the pivot piece 42 counterclockwise, its pawl 41 with its switching tooth 41a initially slides along the trailing edge 44 of the control piece 45.
After about half of their pivoting path of the parts 42 and 41, the switching tooth 41a has reached the end edge 44a (Fig. 7) of the running edge 44, and it slides downward on the sloping edge 44b as it moves further and enters a tooth gap of the ratchet wheel 40 a. The necessary pivoting of the switching pawl 41 causes its tension spring 43. When the parts 42 and 41 continue to pivot, the switching pawl 41 then switches the switching axis 39 (FIG. 6) and its transport wheel 36 counterclockwise by one pitch.
The latter moves the paper strip by one switching step distance in arrow direction B.
Thereafter, when turning the one-turn clutch 10 (Fig. 3) and its eccentric disk 50 (Fig. 6), the increased eccentric part releases the lever 47 again. This and the switching means 42 and 41 then return under the course of the spring 49 in the starting position is presented.
With a corresponding reversal of the control piece 45, its trailing edge 44 allows the pawl 41 to fall into the ratchet wheel 40 at the beginning of its movement. This makes it possible for the pawl 41 to advance the switching axis 39 by two divisions. The purpose of this double circuit will be explained in detail. Comma jump hole facility As is well known, the booking engine does not write the comma between the booking values. The decimal point is only indicated by a space at a step switching distance in the print image on the booking form.
For this purpose, the machine's paper trolley places a space in the decimal point, which is inevitably introduced by the usual tabulator and comma leader. This blank step switching must be symbolized in the punched tape in order to automatically receive the blank step switching of the paper carriage when evaluating the punched tape. The following combination punching device serves this purpose.
A magnet 53 (FIG. 6) is arranged on the gearbox 1. He can be excited by a contact who can be closed by the comma officer or other suitable control means of the paper car of the booking machine. The magnetic core 54 engages a rocker 55 pivotably mounted on the magnet housing. On this in turn a tie rod 56 is articulated, which has a bolt 57 which is articulated with both an arm 58 of the control piece 45 and an arm 59 of an angle lever 60.
The latter rests on a bolt 61 of the box wall 1b. The angle lever 60 receives a clockwise pivot influence from a tension spring 62. A bolt 64 is riveted into a second arm 63 of the angle lever 60.
It extends through a longitudinal arc slot 65 of the box wall lb, and a selector piece 66 is arranged pivotably at its lower end. His right nose 67 can select a pin 68 (Fig. 1), which is additionally provided in the Horizon talplane of the pin 12c in switching increments in the tape punch 12. Opposite this additional hole pin 68, a second trans port hole pin 69 is available.
In its embodiment, it is similar to the perforated pin 12f located next to it and, like the latter, is inevitably also actuated by the plunger 11 with each stroke. The selector piece 66 (FIG. 6) is swiveled continuously clockwise by a tension spring 70 and guided against a stop 71.
The arrangement of the contact exciting the magnet 53 and its closing means are such that the contact is already closed when the digit to the left of the decimal point is written and punched. As a result, together with the combination punching of the digits to the left of the decimal point in the perforated strip, the combination of spaces is punched as follows.
Decimal point perforation As soon as the decimal point to the left of the decimal point in the counter moves into the working position when a value is posted, the aforementioned contact closes and magnet 53 (Fig. 6) is excited. Its core 54 is pulled inward, whereby it swings the rocker 55 counterclockwise. The latter in turn pulls the pull rod 56 in the direction of the arrow C to the rear. It swivels the angle lever 60 against its spring 62 also counterclockwise.
The bolt 64 of the angle lever 60 moves the selector piece 66 (Fig. 6) in the direction of arrow B to the right, whereby the nose 67 comes to stand on the additional pin 68 (Fig. 1 and 3).
If, after such presets, the combination holes for the number to the left of the comma are carried out in the manner described above, that is, if the plunger 11, 11a (FIG. 3) actuating the hole is pushed backwards, its tongue 11a also hits at the same time the second Trans porthole pin 69 and also on the nose 67 (Fig. 6) of the selector piece 66. The latter is pivoted against the spring 70 and the clockwise direction of rotation, whereby it actuates the additional pin 68.
When punching the hole combination of the number to the left of the comma in switching increments from this combination hole, a second transport hole and an additional hole are forced away (Fig. 1), that is, holes are punched in two rows. The two holes generated by the hole pins 68 and 69 form the hole combination for the point jump. The decimal point punching described takes place in the same way with the automatic totaling train, since - as is known - in this case, too, the same decimal point forcibly triggers a blank step on the paper cart.
The above-described two-row punching at the point jump understandably requires a two-step switching of the paper punching strip. This double circuit is preset by the pull rod 56 (Fig. 6) by - when it moves backwards in the direction of arrow C - at the same time via the pin 57, the arm 58 and the control piece 45 (Fig. 7) in the clockwise direction The dot-dash position swivels out.
The trailing edge 44 of the control piece 45 comes to stand on the pawl 41 in such a way that it can fall into the next tooth gap of the transport wheel on its switching path explained under the heading Strip transport right at the beginning and it can move the transport means 40, 39, 36 (Fig. 6 ) advances by two switching steps.
After the perforation and the switching of the perforated strip have been completed, the current supply to the magnet 53 is interrupted again by opening the contact, whereupon the tension springs 62 and 70 move the means 55, 57, 60, 45, 64, 66 back into the original starting position.
<I> Device for </I> perforated tape symbolization <I> of the </I> overflowed <I> decimals when </I> antabulating <I> a counting </I> <I> factory decimal </I> when Posting booking values, it is customary in booking machines with counters that move with the paper cart to bring the relevant booking column of the booking form and its counter into working position by means of a tab device.
The vertical posting of the values with the same decimal places is regulated by decimal tabs, which are made up of as many decimal tab keys as the counters have decimal places. It is assumed that the accounting machine is equipped with a conventional nine-part decimal tab keyboard. The counters therefore have nine computing decimals and one decimal point. For example, if a booking value is offset with four decimal places to the left of the comma, the thousands decimal tab key is pressed.
Since the paper cart with its counters overflows the three highest counter decimals, and it is then stopped in the thousands decimal. It is necessary to symbolize the overflowed decimals as such on the perforated tape in order to automatically present the accounting value to be evaluated in decimal form with the thousands of decimal points, starting on the evaluation form, when evaluating the perforated tape. The following device serves to symbolize the overflow decimal places: Decimal tabs are widely known per se. Their detailed description can therefore be dispensed with.
Each of the decimal tab key lever controlled tab bar 72 (in Fig. 8, only one such tab bar is shown) an adjusting rod 73 is attached. The nine-part decimal tab keyboard T thus has nine upright bars 73. They are guided in a displaceable manner together in a guide comb 74 provided in the booking machine frame. Each control rod 73 controls a control slide 75.
Corresponding to the number of decimal tab keys, the same number, that is to say nine control slides 75, are arranged in a package transversely to the upright rods 73 in the booking machine frame and can be laterally displaced. Opposite its control rod 73, each control slide 75 has a recess 76, the slope 76a of which can be influenced by the rounded rear edge 73a of the control rod 73 concerned.
The individual control slides 75 have triangular recesses 77 through which a support and guide rod, not presented, protrudes. In the basic position of the slide 75 it protrudes through the left triangle points and thus centers the slide. If a slide 75 is moved to the left (against arrow B), the side edge of the recess 77 running parallel to the side flanks of the slide slides along the holding and guide rod until it stops through the right edge of the recess 77.
The triangular shape now allows the slide 75 to be displaced backwards (arrow A). Each slide 75 has a left nose 78. It can interact with an adjusting disk 79 opposite it. These individual adjusting disks 79 are superimposed together on a shaft 80 mounted in the gear box 1 of the perforated belt device is firmly arranged. Each adjusting disk 79 has a stop edge 81. The edges 81 of the individual disks 79 are offset from one another in a stepwise and spiral manner (FIG. 8).
The shaft 80 is continuously rotated counterclockwise by a clock spring 82. A saw-like locking wheel 83 firmly seated on the shaft 80 is intercepted by a locking pawl 84. It is pivotably mounted on a bearing pin 85 of the board 1c and is evasively engaged by a tension spring 86 in engagement with the locking wheel 83. The safety pawl 84 can be lifted out of the locking wheel 83 by a part 87 which is also supported on the bolt 85. This lifting can be controlled by the control slide 75. For this purpose, the latter have lugs 88 which can act on an angled portion 87a of part 87.
The means 83, 80, 79 can be reset step by step by a reset pawl 87 into the basic position. This is pivotable and flexible to one side on a pivot member 90 which is also supported on the bolt 48. A tension spring 91 influences the pivot member 90 always in a clockwise direction and brings a nose 92 of the latter into contact with the circumference of the cam disk 50 of the single-turn clutch 10 (FIG. 3).
The standing rods 73 (FIG. 8) also have a nose 93. With it, the adjusting rods 73 can operate a flap 94 which is pivotably supported in suitable bearing eyes of the guide comb 74. On this flap 94, at 95, an additional standing piece 96 guided on the far left in the bearing piece 15 is articulated. This adjusting piece 96 controls both the shift rail 16 and the selector rail 19, which preselects the punch 12c. The perforation produced by the latter is identical to the empty step hole combination.
Symbolization <I> of the <I> decimal places in the </I> punched tape that were overrun during </I> tabulation. When a decimal tab key T is hit, its tab bar 72 (Fig. 8) is moved back in the direction of arrow A. The associated control rod 73 takes part in this movement. It acts with its nose 73a on the slope 76a of the control slide 75 controlled by it and pushes the sen against arrow B to the left.
The left nose 78 of this spool 75 comes into the Be motion path of the stop edge 81 of the respective adjusting disc 79. At the same time, when the slide valve 75 is shifted to the left, its nose 88 acts on the bend 87a of the part 87 and swivels it clockwise. The part 87 takes the securing pawl 84 with it in the same pivoting direction, whereby it releases the locking wheel 83. From the clock spring 82, the shaft 80 and its adjusting disks 79 are rotated counterclockwise at this moment until the catch edge 81 of the stand disk 79 comes into contact with the nose 78 of the control slide 75 controlled to the left.
When the stop edge 81 strikes the nose 78, the control slide 75 is also taken backwards by the distance limited by the triangular opening 77. The shaft 80 and its means 79, 83 are now preset by a number of units which corresponds to the number of decimal computations to be overflowed when the highest decimal of the computed value is overrun.
When the control slide 75 moves backwards, its nose 88 simultaneously releases the bend 87a of the part 87 again. Under the action of the spring 86, the locking means 84 and 87 now pivot back into the basic position and thus secure the setting position of the shaft 80 and its means 79 and 83.
When the decimal tab key T is struck backwards in the direction of arrow A, the control rod 73 also acts simultaneously on the flap 94 by means of its nose 93 (FIG. 7) and swings it out in a clockwise direction. The adjusting piece 96 is pushed backwards by it in the direction of arrow A. This adjusting piece 96 now controls on the one hand the switching rail 16 and on the other hand the selector rail 19 ent against the arrow B to the left, whereby the hole punch selector 19a with its nose 19b over the pin 12c (Fig. 1 and 3) of the strip punch 12 lays.
From the shift rail 16, the drive clutch 10, 8 (Fig. 3) is closed at the same time in the manner already explained and the drive shaft 9 is rotated by this, so that the plunger 11 moves backwards and actuates the two punches 12e and 12f will. The blank step hole combination is thus perforated in the paper strip. During the rotation of the coupling 10, the cam 50 acts - after this has actuated the already described transport device for the Lochstrei fen - on the nose 92 of the pivot link 90 (Fig. 8).
This is thereby pivoted counterclockwise against the spring 91 out. Its back-up pawl 89, which moves with it, comes into engagement with the tooth of the locking wheel 83 which is just opposite, and the means 83, 80, 79 are thereby switched back one unit in the clockwise direction. The locking pawl 84 ratchets over the relevant tooth of the wheel 83 and jumps into the next tooth gap.
It is necessary to continue the described space-step combination holes and the step-by-step switching back of the presetting means 83, 80, 79 until the number of space combination holes corresponding to the number of decimals to be overrun during decimal tabulation has been punched in the hole strip. The plunger 11 (Fig. 3) must therefore repeat its stroke several times. This means that the clutch 10, 8 remains closed for the duration of several revolutions.
For this purpose, the catch 33 of the coupling 10, 10a, when the former is pivoted out of whirling position depending on the shift rail 16, is caught by a catch lever 97 (FIG. 8). This pivots about a bolt 98 and is continuously influenced in a clockwise direction by a tension spring 99. Normally, that is, in the basic position of the control shaft 80, the interception lever 97 is controlled by a pin 100 of a disk 101 fixed on the control shaft 80 in such a way that it comes to lie outside the movement path of the catch pawl 33.
However, if the switching shaft 80 - as described above - is preset, that is, rotated by one or more units in the counterclockwise direction, the pin 100 of the disk 101 releases the catch 97. Under the action of its spring 99, it swivels clockwise so that when the catch pawl 33 is controlled out of the catch position, it catches it. The clutch 8, 10 (Fig. 3) thus remains closed and the previously described hole and switching operations are repeated.
In the meantime the decimal tabulation of the paper car of the booking machine takes place in the usual way. At the end of this operation, the tab key T (Fig. 3) and the means 73, 75, 94, 96 and 16 steered by her return to the starting position. The selector rail 19, 19a, however, remains in the operative position until it is brought back into the starting position by another actuator 22 (FIG. 4).
The aforementioned combination perforations and step-by-step downshifts of the shaft 80 are repeated until its adjusting disks 79 have returned to their basic position.
When the shaft 80 and its means 79, 83, 101 run into the basic position, the locking lever 97 is again controlled out of the catching position by the pin 100 of the disc 101 (shown in FIG. 8), so that the catching pawl 33 is in the catching position for the coupling pawl 10a (Fig. 3) can pivot the coupling 10 back and cause the decoupling of the latter.
<I> Device for </I> symbolization <I> of the perforated tape with </I> <I> switching from </I> letter combination perforation <I> to number and </I> character combination perforation <I> and </I> <I> vice versa </I> The international code 5-channel system is known to allow 25-1 = 31 hole combinations. These are insufficient for the entire alphabet. It is even less possible to punch holes in the other numbers and special characters belonging to the letter, number and character keyboard of the booking machine in combinations that differ from the letter combinations.
Accordingly, in teleprinting technology, for example, special combination perforations or symbols in front of the letter symbols on the one hand and in front of the number and symbol symbols on the other hand can be used to determine whether the following combination symbols characterize a letter or a number or a character. Taking this fact into account, special keys 102 and 103 (FIG. 9) are assigned to the booking engine, which control the following blocking and dialing means.
In the area of the usual key levers of the keyboard of the booking machine, two locking rails 104 and 105 are arranged on common bearings so that they can be moved independently of one another. Both have upwardly projecting teeth 104a and 105a, with which the rails 104 and 105 are able to alternately block either the key and type lever linkages of the letters or those of the numbers and characters against actuation. Latching pawls 106 and 107 secure the respective setting position by engaging corresponding notches 108 and 109 in the rails 104 and 105.
An inclined part <B> 110 </B> is riveted to the locking rail 104. With it the key lever 111 of the left special key 102 acts together men. It is pivoted at 112. In the rear end piece the button lever 111 has a bolt 113 which is encompassed by a mouth 114 of an angle lever 116 mounted on a bearing bolt 115a of a bearing part 115 of the machine. Another adjusting piece 117 is linked to this. It controls the selector rails 17, 18, 20 and 21 (FIG. 5) as well as the shift rail 16.
The lever 111 (FIG. 9) is assigned a torsion spring 118 which strives to keep it in the basic position.
The second locking rail 104 also has a slope 119. The key lever 120 of the right special key 103 can act on this. A torsion spring 121 is also attached to the key lever 120, which brings it into the rest position.
This button lever 120 is also in an articulated connection 122, 123 with an angle lever 125 which is supported on the bearing pin 124a of a second bearing part 124 and which in turn is articulated to a further adjusting piece 126. The latter is able to control the selector rails 17, 18, 19, 20 (FIG. 5) and the shift rail 16.
Both locking rails 104 and 105 (FIG. 9) control each other by means of pin slot connections 127 and 128, respectively, in such a way that when one locking rail enters the locking position, the other locking rail moves from its locking position into the non-locking position. <I> Mode of operation of the </I> symbolization device It is assumed that the booking work in subsequent bookings requires the printing of digits on the booking form and combination of digits in the perforated strip. In this case, the person making the booking presses the special number key 102 (FIG. 9).
Your keys lever 111 swings against the torsion spring 118 clockwise. It acts on the slope 110 of the locking rail 104 and shifts it to the left into the position shown in FIG. 10. In this position, the locking lugs 104 of the locking rail 104 lock all letter keys of the machine from being depressed. At the same time, the key lever 111 (FIG. 9) swings the angle lever 116 counterclockwise, which moves the adjusting piece 117 to the rear in the direction of arrow A (FIG. 4).
The latter controls the selection rails 17 (FIG. 5) 18, 20 and 21 to the left (in FIG. 5, the pulse of the actuating piece 117 on the selection rails is indicated by dash-dotted lines). These selector rails 17, 18, 20 and 21 select a combination of symbols from the pin 12a (Fig. 1), 12b, 12d, 12e, as described in more detail above, via their selector 17a (Fig. 4), 18a, 20a, 21a .
The adjusting piece 117 (FIG. 9) simultaneously controls the shift rail 16 (FIG. 5) to the left. It switches on the drive of the punch itself in the manner already explained under the heading punching process, so that the aforementioned hole combination is punched in the punched tape.
The special key 102 (FIG. 9) is only pressed briefly. After release by the operator, the parts 111, 116, 117 return under the action of the spring 118 to the starting position shown. The locking rail 104, however, remains in its locking position according to FIG. 10 and is secured by the locking means 106, 108 (FIG. 9).
If, in the course of other booking projects, text is to be written and corresponding letter combination perforations are to be punched in the punched tape, the special letter key 103 is first pressed briefly. From their key lever 120 is there by acting on the slope 119 of the locking rail <B> 105 </B> this in the release position to the book bar keys controlled to the right (Fig.11). She takes over the pin-slot connections 127, 128, the locking bar 104 with to the right, so that the letter keys are released by her and the bar 105, the digits and character keys are locked.
At the same time, the adjusting piece 126 is moved backwards via the angle lever 125 at the front of the key lever 120 (FIG. 9). From this all the selector rails 17-21 and the switching rail 16 are controlled according to Figure 5, so that the entire hole combination is punched in the perforated strip.
Disconnection device for <I> the </I> strip punch In order to be able to use the machine either for booking work without strip punching or with automatic strip punching, a hand lever 127 (Fig. 13) is provided that protrudes laterally from the machine cladding. It is mounted pivotably about a bearing pin 128 in the gear box 1. Latching means 129, 130 secure the respective setting position of the hand lever 127. A slide 131 is linked to it. This has a bolt 132 which senses the switching lever 16b of the shift rail 16.
A pull rod 133 is also articulated on the lever 127. It is articulated with an angle lever 135 mounted on a bearing pin 134. A further rod 136 is pivotably arranged on the latter.
It acts on a switching lever 137 which, according to FIGS. 9 and 13, controls an angled portion 138 of the locking rail 104 on the one hand and pin 139 of the locking rail 105 on the other. <I> Deactivation of the tape punch </I> If the automatic punching of the bookings in the punched tape is dispensed with during booking processes, the hand lever 127 (Fig. 13) is switched forwards into the position marked Off. It swivels the other way around in a clockwise direction, whereby the slide 131 is pushed backwards, arrow direction A.
Its bolt 132 swivels the switch lever 16b of the switch slide switch 16 in a clockwise direction, so that the activation of the drive clutch 10 (FIG. 3) for the strip punch depending on the shift rail 16 cannot take place and the strip punching is therefore not done.
When the hand lever 127 is pivoted, the pull rod 133 is also pulled back in the direction of the arrow A at the same time. On the other hand, it swivels the angle lever 135 clockwise, where it pulls the rod 136 to the left. From the latter the shift lever 137 is pivoted counterclockwise. The switching lever 137 acts both on the angled portion 138 of the locking rail 104 and on the pin 139 of the locking rail 105 and controls both rails 104 and 105 into a central position according to FIG. 12.
In this position, both the letter keys and the number and character keys of the booking machine are unlocked.
The switching on and off of the perforated belt device, that is to say the actuation of the hand lever 127, is advantageously controlled in automatic booking machines by a magnet, not shown, which can be excited as a function of the booking machine's paper trolley. In such cases, the paper trolley is provided with a suitable contact rail, which controls the excitation of the contact so that it moves the switch lever <B> 127 </B>, opposite the form columns whose bookings are to be punched in the strip punch at the same time behind, one, pulls.
<I> Removing the perforated </I> perforated tape <I> from the </I> machine In order to be able to remove the perforated perforated tape for the purpose of evaluation or the like effortlessly and without injuring the last combination perforations of the machine, it is necessary to switch on the perforated tape by means of its transport device. The transport device works advantageously in continuous operation. A further manual slide 140 (FIGS. 14, 15) is used for this purpose. It also protrudes from the casing of the machine and is slidably arranged on the gear box 1 of the Strei fenlochers.
A tension spring 141 permanently influences the manual slide 140 into its inoperative position. 15, this slide 140 has a nose 142 which can act on a pin 143 of the catch pawl 33 of the drive coupling 10 of the strip punch. Furthermore, a nose 144 is angled on the slide 140. An angled tab 145 of a slide 148 rests against it, which is likewise arranged on the gearbox 1 so as to be displaceable. This slide 146 is also under the influence of a tension spring 147. The right end of the slide 146 is angled (148).
This angled portion 148 protrudes into recesses 149 in the control rails 17 to 21 and the shift rail 16.
If you want to remove the perforated strip from the machine, push the manual slide 140 into the machine. He moves against his spring 141 to the right, with his nose 142 acts on the pin 143 of the catch lever 33 and lasts direct out of the catch position to the coupling pawl 10, a of the coupling 10 brings. The coupling 10, 8 (FIG. 3) now closes, so that the tappet 11, 11a produces the transport perforation (12f) via the shaft 9.
At the same time the transport device 50 (FIG. 6), 47, 42, 41, 40, 39, 36 is actuated and the punched tape is transported on.
When the slide 140 is pushed in, its nose 144 simultaneously releases the tab 145 of the slide 146. His tension spring 147 then pulls him to the right, whereby the angled 148 acts on the right boundary of the recesses 149 of the rails 16 to 21 and controls the control rails preset by previous Kom binationslochungen 17-21 in the right basic position. As a result, no combination perforations can be preset by the control rails for the transport perforations described above.
The coupling 10, 8 remains closed as long as the manual slide 140 is kept depressed. As a result, transport perforations and transport switching of the perforated tape take place continuously. It can thus be cut off in due course.