CH305920A - Wechselgetriebe mit Strömungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Wechselgetriebe mit     Strömungskupplung,    insbesondere für Kraftfahrzeuge.    Die     Erfindung    betrifft ein Wechselge  triebe mit     Strömungskupplung,    insbesondere  für Kraftfahrzeuge, bei welchem der Antrieb  in .einem     Teil    der Gänge über die Strömungs  kupplung und in einem andern Teil der  Gänge unter Umgehung der Strömungskupp  lung übertragen wird, und besteht in der Aus  bildung des mechanischen Getriebes als Grup  pengetriebe mit mehreren Übersetzungsstufen,  derart,

   dass     mindestens        zwei    Übersetzungsstu  fen des mechanischen Getriebes je sowohl  einen Gang über die     Strömungskupplung    als  auch einen hiervon verschiedenen Gang unter  Umgehung der     Strömungskupplung    vermit  teln.  



  Durch die Erfindung kann mit einer     ver:-          hältnismässig    geringen Anzahl von Getriebe  gliedern eine grosse Anzahl von Gängen er  zielt werden, indem zugleich der Vorteil der  Strömungskupplung (vor allem in den untern  Gängen) mit dem Vorteil der mechanischen       Antriebsübertragung    (vor allem in den obern  Gängen)     vereinigt    werden kann.  



  Unter      Übersetzungsstufen     sind hierbei  sowohl solche     Getriebestufen    zu verstehen,  welche eine Übersetzung ins     Langsame,    eine       CTbersetzung    1 :1 oder     .eine    Übersetzung     ins     Schnelle vermitteln. Das Getriebe kann ganz  oder     teilweise    als     Vargelegegetriebe    oder ganz  oder teilweise als     Umlaufgetriebe    ausgebildet  sein. Auch kann     ein.    kombiniertes     Vorgelege-          umlaufgetriebe    verwendet werden.

      In einer zweckmässigen     Ausführungsform     steht die Strömungskupplung mit dem mecha  nischen Getriebe durch zwei zueinander kon  zentrische Wellen in     Antriebsverbindung,     von denen die innere mit der treibenden Hälfte  und die äussere mit der getriebenen Hälfte der  Strömungskupplung     mindestens        kuppelbar        ist.     



  In einer     andern        zweckmässigen    Ausfüh  rungsform     steht    die Strömungskupplung mit:  dem mechanischen Getriebe durch zwei zuein  ander konzentrische Wellen in Antriebsver  bindung; wobei sowohl die     innere        als    auch die  äussere     Welle        mit    je einer Hälfte der Strö  mungskupplung durch je eine Kupplung     kup-          pelbar        ist.     



  Bei     Verwendung        mindestens        eines        Umlauf-          getriebes    kann je     ein.    Getriebeteil eines     TTm-          laufgetriebes    des Gruppengetriebes     mit    der  treibenden bzw.

   der getriebenen Kupplungs  hälfte der     Strömungskupplung        kuppelbar     sein, derart, dass die Kupplung beider Ge  triebeteile     mit    der zugehörigen     Kupplungs-          hälfte    des Strömungsgetriebes gleichzeitig er  folgen kann, wodurch bei gleichzeitiger Kupp  lung     eine        Leistungsverzweigung    in der Strö  mungskupplung     stattfindet.     



  Bei Verwendung     von:        zwei        hintereinander-          geschalteten    Umlauf- oder Planetengetrieben  ist     zweckmässig    .das erste durch die Strömungs  kupplung, das     zweite    mechanisch in sich sperr  bar.

        In der     Zeichnung    sind mehrere     Ausfüh-          rungsbeispiele    der     Erfindung        schematisch    dar  gestellt, und zwar zeigen:       Fig.1    ein Wechselgetriebe mit     einem    einer       Strömungskupplung        nachgeschalteten    Vier  ganggruppengetriebe mit     Vorgelegewelle,

            Fig.    2 ein     Schaltschema        des    Getriebes nach       Fig.1.        Fig.3    ein im Getriebeaufbau der     Fig.1          entsprechendes        Wechselgetriebe    mit     Sechs-          ganggTuppengetriebe,          Fig.    4 ein     Schaltschema    für das Getriebe  nach     Fig.3.        Fig.    5 ein     Wechselgetriebe        mit    Sechsgang  gruppengetriebe,

   bestehend aus einem Vor  gelegegetriebe     und    einem nachgeschalteten       Umlaufgetriebe,          Fig.    6 eine schematische     Ansicht    des Pla  netengetriebes nach     Fig.    5 und       Fig.    7 ein Wechselgetriebe mit Fünfgang  umlaufgetriebe,     bestehend    aus-     zwei        hinterein-          andergesehalteten    Planetengetrieben.  



  Bei der     Ausführungsform    nach     Fig.1    wird  durch     die    Motorwelle 301 die treibende Hälfte  303 der     Strömungskupplung    302 angetrieben.  Die treibende     Hälfte    303     ist        durch    eine     Rei-          bungskupplung    306 mit einer Zentralwelle  309, die getriebene     Kupplungshälfte    304 der  Strömungskupplung durch eine Reibungs  kupplung 354 mit der die Welle 309 umgeben  den,

   zu dieser konzentrischen     Hohlwelle   <B>310.</B>       kuppelbar.    Die Hohlwelle 310 steht durch das  eine konstante Übersetzung bildende Zahnrad  paar 314, 315, die Zentralwelle 309 durch das  eine weitere konstante Übersetzung bildende  Zahnradpaar 355, 356 mit der     Vorgelegewelle     316 in ständiger     Antriebsverbindung.    Auf der       Vorgelegewelle    316 ist ferner ein Zahnrad 318  lose drehbar gelagert, welches mit einem Zahn  rad 322 auf der getriebenen Welle 324 des  Getriebes ständig im Eingriff steht.

   Eine       Lamellenkupplung    357 kann die Welle 309  mit der Welle 324, eine     Lamellenkupplung    320  das Zahnrad 318     mit    der     Vorgelegewelle    316  verbinden. Es     könnte    natürlich auch Rad 318  fest mit der     Vorgelegewelle    verbunden und       dafür    das Rad 322 lose auf der     Abtriebswelle     gelagert und mit dieser durch eine Kupplung    wahlweise     kuppelbar    sein. Wie ersichtlich, sind  die Kupplungen 306, 354, 357 und 320 sämt  lich als kraftschlüssige Reibungskupplungen  ausgebildet.  



  Die Schaltung der Gänge I bis IV ist aus       Fig.    2 ersichtlich. In den ersten beiden Gän  gen I und     II    (Gruppe     a)    ist die     Reibungs-          kupphing    354 eingerückt, so dass der Antrieb  über die Strömungskupplung     erfolgt,    und       zwar    im ersten Gange bei eingerückter Kupp  lung 320 über die Zahnradpaare 314, 315 und  318, 322, im zweiten Gange bei eingerückter  Kupplung 357 über die Zahnradpaare 314, 315  und 356, 355.  



  Der 3. und 4. Gang     III        bzw.    IV (Gruppe b)  erfolgt     unter    Umgehung der Strömungskupp  lung durch Einschaltung der Reibungskupp  lung 306, während die Kupplung 354 ausge  schaltet wird. Der Antrieb im 3. Gang erfolgt  alsdann bei eingerückter Kupplung 320 über  die Zahnradpaare 356, 355 und 318, 322, wäh  rend der 4. Gang als direkter Gang durch Ein  rücken der Kupplung 357 eingeschaltet wird.  Die     Rückwärtsgänge    können in üblicher Weise  etwa entsprechend dem Schweizer Patent  Nr. 295562 geschaltet werden, wobei der An  trieb im Rückwärtsgang entweder über die  Strömungskupplung oder unter Umgehung  derselben stattfinden kann.  



  Man erkennt aus der     Fig.    2, dass die Über  setzungsstufen 318, 322 und 356, 355 je sowohl  einen Gang (I bzw.     II)    über die Strömungs  kupplung als auch einen von diesem Gang ver  schiedenen Gang     (III)    vermitteln, bei dem  die Strömungskopplung umgangen ist.  



  Die Ausführungsform nach     Fig.    3 unter  scheidet sich von derjenigen nach     Fig.    2 ledig  lich dadurch, dass das     Vorgelegegetriebe    eine  weitere     Gangübersetzungsstufe    umfasst. Der  Antrieb über die drei untern Gänge I bis     III     (Gruppe a) erfolgt in diesem Falle wieder  über die     Strömungskupplung,    der Antrieb  über die drei obern Gänge     IV    bis     VI    (Gruppe  b) unter Umgehung derselben. Die in der  Figur nicht dargestellte Strömungskupplung  kann die gleiche wie in     Fig.    1 sein.

   Die Schal  tung der Gänge ist wieder aus     Fig.    4 ersicht  lich. Zum Einschalten des 1. Ganges wird die      Kupplung 420, zum Einschalten des 2. Ganges  die Kupplung 419, zum Einschalten des 3.  Ganges die Kupplung 457 eingerückt, wobei  der Antrieb in allen drei Fällen von der Hohl  welle 410 über das Zahnradpaar 414, 415 auf  die     Vorgelegewelle    416 erfolgt     und    weiter über  das Zahnradpaar 418, 422 bzw. 417, 421 bzw.  456, 455 und von dort auf die getriebene  Welle 424 übertragen wird. Im Falle der drei       obern    Gänge erfolgt der Antrieb durch die  innere Welle 409, wobei wieder in gleicher  Reihenfolge für den 4. Gang die     Kupplung     420, für den 5.

   Gang die Kupplung 419 und  für den 6. oder direkten Gang die Kupplung  457 eingeschaltet wird. Mit 427 ist ferner ein       Rückwärtsrad    auf der     Vorgelegewelle    als Teil  einer sonst im einzelnen nicht dargestellten       Rückwärtsgangübersetzung    bezeichnet.  



  Durch gleichzeitiges Ausschalten der Kupp  lungen 306 und 354     (Fig.1)    bzw. der ent  sprechenden Kupplungen des Getriebes nach       Fig:3    kann das Schalten des Getriebes, ins  besondere auch des     Rückwärtsganges,    erleich  tert werden. Die Schaltkupplungen, z. B. für  letzteren, können in diesem Falle formschlüs  sige Kupplungen mit     Synchronisiereinrich-          tung    sein.  



  Die     Fig.    5 und 6 zeigen eine Ausführungs  form, bei welcher das Gruppengetriebe aus  einem vordern     Vorgelegegetriebe    A und einem  hintern Planetengetriebe B besteht. Von der  Antriebswelle 501 wird wieder die aus den  Hälften 503 und 504 bestehende Strömungs  kupplung 502 angetrieben. Die treibende  Kupplungshälfte 503 ist wieder durch eine       Reibungskupplung    506 mit der Innenwelle  509 und über diese mit der die     Abtriebswelle     des Getriebes A bildenden     Hauptgetriebewelle     523 koppelbar, in welche die Welle 509 dreh  fest eingesetzt ist.

   Die getriebene Kupplungs  hälfte 504 ist dagegen in diesem Falle ständig  mit der Hohlwelle 510 verbunden, kann jedoch  auch     gewünschtenfalls    mit dieser durch eine  Kupplung     koppelbar    sein. Die Hohlwelle 510  steht durch ein Zahnradpaar 514, 515 mit der       Vorgelegewelle    516 in ständiger Antriebsver  bindung. Auf der     Hauptgetriebewelle    523 sind  ferner innerhalb des     Vorgelegegetriebes    A die    Zahnräder 521 und 522 fest     aufgekeilt.    Sie  stehen mit einem Zahnrad 517     bzw.    " 518 in  ständigem Eingriff, welche Zahnräder durch  eine Kupplung 519 bzw. 520 mit der Vor  gelegewelle 516 wechselweise koppelbar sind.  



  Das Planetengetriebe B besitzt ein auf der  Hauptwelle 523 des Getriebes lose drehbares.  Sonnenrad 558, die Planetenräder 559, welche  auf einem Planetenträger 560 gelagert sind,  und das äussere Trommelrad 561. Das Sonnen  rad 558 ist durch eine Kupplung 562 mit der       Hauptgetriebewelle    523 koppelbar und durch  eine Bremse 563     abbremsbar.    Eine weitere  Bremse 564     kann    das äussere Trommelrad  gegen das Gehäuse abbremsen, der Planeten  träger 560 ist mit der     Abtriebswelle    524 des  Getriebes     verbunden.     



  Auf der     Hauptgetriebewelle    523 ist fer  ner ein weiteres Sonnenrad 565 fest angeord  net, welches mit     weiteren    Planetenrädern 566  im Eingriff steht, die ihrerseits auf dem glei  chen Planetenträger 560 wie die Planeten  räder 559 gelagert und so breit ausgeführt  sind, dass sie gleichzeitig auch mit den Plane  tenrädern 559 kämmen. Gegebenenfalls kann  auch eine     Kupplung,    z. B. zweckmässig eben  falls eine Reibungskupplung, vorgesehen sein,  welche das Zahnrad 565 mit der Welle 523  kuppelt bzw. von dieser     entkuppeln    kann.  



  Das Getriebe ist als Getriebe mit sechs  Vorwärtsgängen ausgebildet, von denen die  vier untern Gänge über die Strömungskupp  lung; d. h. über die treibende Hälfte 504 über  tragen werden, während in den beiden obern  Gängen eine unmittelbare mechanische Über  tragung durch die Reibungskupplung 506  stattfindet. Das vorgeschaltete Vorlegegetriebe  A ist hierbei nur über die Strömungskupp  lung, das nachgeschaltete Planetengetriebe da  gegen sowohl über die Strömungskupplung. als  auch unter     Überbrückung    derselben     antreib-          bar.     



  Die Schaltung der     einzelnen    Gänge ist  folgende  1. Gang :     Kuplung    506 gelöst, Kupplung  520 eingerückt, Kupplung 519 gelöst, Kupp  lung 562 gelöst, Bremse 563 angezogen, Bremse  564 gelöst, Antrieb erfolgt über 501, 503, 504,      510, 514, 515, 516,' 520, 518, 522, 523, 565, 566,  559, 560, 524,     wobei    das Umlaufgetriebe B  ins Langsame untersetzt.  



  2. Gang: Die Kupplung 519 bleibt aus- und  die Kupplung 520 eingerückt. Die Kupplung  562 wird     eingerückt,    die Bremse 563 gelöst.  Das Umlaufgetriebe B ist in sich gesperrt und  treibt     in        direktem    Gang an. Im     Vorgelegeteil     A bleibt der     Antrieb    der gleiche wie im 1. Gang.  



  3. Gang: Im     Vorgelegegetriebe    A wird die  Kupplung 520 gelöst und die Kupplung 519       eingerückt.    Der Antrieb erfolgt infolgedessen  statt über das Zahnradpaar 518, 522 über das  Zahnradpaar 517, 521. Im Planetengetriebe B  erfolgt der Antrieb wie im 1. Gang, indem  Kupplung 562 gelöst und Bremse 563 ange  zogen     wird.     



  4. Gang: Die Bremse 563 wird wieder ge  löst, die Kupplung 562     eingerückt,    es findet  alsdann ein Antrieb über das     Vorgelegege-          triebe    A wie im 3. Gang und über das Plane  tengetriebe B mit     direkter        Kupplung    der bei  den     Wellen    523, 524 wie im 2. Gang statt.  



  5. Gang: Die Kupplung 519 wird ausge  rückt, während die Kupplung 520 ausgerückt  bleibt. Die Reibungskupplung 506 wird einge  rückt und das Planetengetriebe B wie im' 1.       und    3. Gang, also mit     Untersetzung,    geschaltet.  Unter Umgehung der Strömungskupplung fin  det alsdann ein Antrieb wie folgt statt: 501,  503, 506, 509, 523, 565, 566, 559, 560, 524.  



  6. Gang: Das     Vorgelegegetriebe    A bleibt un  verändert, während das Planetengetriebe B  eine Schaltung wie im 2. und 4. Gang erhält,  also in sich gesperrt wird. Es erfolgt alsdann  durch das ganze Getriebe ein     direkter    Antrieb  von 501 über 506, 509, 523 und 524.  



  Insgesamt sind also die beiden Überset  zungsstufen des nachgeschalteten Planetenge  triebes, d. h. eine ins Langsame übersetzende  und eine     direkte    Übersetzungsstufe über je  zwei über die     Strömungskupplung    wirkende  Übersetzungsstufen des     Vorgelegegetriebes    so  wie in direktem Antrieb     unter    Überbrückung  der Strömungskupplung     antreibbar.     



  Zur Einschaltung eines oder mehrerer  Rückwärtsgänge; wobei diese über die Strö  mungskupplung oder unter Umgehung dersel-         ben    über die Kupplung 506 erfolgen können,  werden die Kupplung 562     und    die Bremse 563  ausgeschaltet, während die Bremse 564 ange  zogen wird. Der Antrieb erfolgt in diesem  Falle von der     Hauptgetriebewelle    523 über  das Zahnrad 565, die Planetenräder 566, 559  und den Planetenträger 560 auf die Abtriebs  welle 524.

      Wird das Zahnrad 565 von der Welle 523       entkuppelbar    angeordnet, so erlaubt das Um  laufgetriebe für beide Benutzungsarten der       Strömungskupplung    je eine weitere     Vorwärts-,          gangiuitersetzung,    indem bei     entkuppeltem     Zahnrad 565 die Kupplung 562 eingerückt,  die Bremse 563 gelöst und die Bremse 564  angezogen sind.  



  Das Ausführungsbeispiel nach     Fig.    7 zeigt  die     Verwendung    eines     Doppelplanetengetrie-          bes   <I>C. D</I> als Gruppengetriebe. Mit der Motor  welle 601 ist die treibende Hälfte 603 der  Strömungskupplung 602 fest verbunden, wobei  die treibende Hälfte im Gegensatz zu den  bisherigen Ausführungsbeispielen die rechte  Hälfte der Kupplung bildet, während die ge  triebene Hälfte 604 zwischen Motorwelle 601  und treibender Hälfte 603 angeordnet ist.

   Mit  der treibenden Hälfte 603 ist mittels der Rei  bungskupplung 606 die Welle 609     kuppelbar,     welche in diesem Falle als äussere Hohlwelle  die innere Welle 610 umschliesst, die mittels  der Kupplung 654 mit der getriebenen Hälfte  602 der Strömungskupplung     kuppelbar    ist.  



  Mit der innern Welle 610 und demgemäss  mit der getriebenen Hälfte der Strömungs  kupplung     ist    das Sonnenrad 668, mit der Hohl  welle 609 und infolgedessen mit der treibenden  Hälfte der Strömungskupplung das Trommel  rad 670 des ersten Planetengetriebes C fest ver  bunden. Beide Räder 668, 670 stehen mit den  Planetenrädern 669 im Eingriff, deren Pla  netenträger 671 einerseits mit einer Welle 672  und anderseits mit dem     Trommelr    ade 673 des  zweiten Planetengetriebes D fest     verbunden    ist.

    Mit dem     Trommelrade    673 sowie mit dem Son  nenrede 675 des zweiten Planetengetriebes ste  hen die Planetenräder 674 im Eingriff, deren  Planetenträger 676 als hohle     Abtriebswelle    die      Welle 672 umschliesst und im     Au4führungs-          beispiel    nach     Fig.    7 mit einem Kegelrad 677  fest verbunden ist, das über ein weiteres  Kegelrad 678 die     Abtriebswelle    679 antreibt.  Statt des Abtriebes über ein     Kegelradgetriebe     kann natürlich auch ein beliebiger anderer  Abtrieb, z. B. über Stirnräder, erfolgen.  



  Zur Schaltung der Planetengetriebe dienen  die drei Bremsen 680, 681 und 682, von denen  die erste das Trommelrad 670, die zweite das  Sonnenrad 675 und die dritte über die Welle  672 den Planetenträger 671     abbremst,        sowie     die beiden Kupplungen 683 und 684, von  denen die erstere das Trommelrad 670 des  ersten Planetengetriebes mit dem Sonnenrad  675 des zweiten Planetengetriebes und die  letztere das Trommelrad 673 des zweiten Pla  netengetriebes bzw. den Planetenträger 671  des ersten Planetengetriebes mit dem Plane  tenträger 676 des zweiten Planetengetriebes  kuppelt. Die Bremse 682 und die     Kupplung     687 sind am Ende des Getriebes ausserhalb  des Getriebegehäuses angeordnet.  



  Die Schaltung der Gänge ist folgende:  1. Gang: Kupplung 654 sowie Bremse 680  und 681 eingerückt, während die übrigen  Kupplungen und Bremsen ausgeschaltet sind.  670 und 675 sind also festgebremst. Der An  trieb erfolgt über die     Strömungskupplung     sowie über folgende Getriebeteile: 654, 610,  668, 669, 671, 673, 674, 676, 677. Beide Pla  netengetriebe übersetzen ins Langsame.  



  2. Gang: Kupplung 654, Bremse 680 und  Kupplung 684 eingerückt. 670     ist    also fest  gebremst, während die Kupplung 684 das Pla  netengetriebe D in sich sperrt. Der Antrieb  erfolgt wieder über die Strömungskupplung  und die Getriebeteile 654, 610, 668, 669 sowie  über das als Ganzes umlaufende Planeten  getriebe D zum     Abtriebsgetriebeteil    677.  



  3. Gang: Die Kupplung 654 wird ausge  rückt und die Kupplung 606 eingerückt. Des  weiteren     sind    die     Kupplung    683 und die  Bremse 682 eingerückt. Das Trommelrad 673  bzw. der Planetenträger 671 sind durch die  Bremse 682 mittels der Welle 672 festgebremst,  während das Planetengetriebe C leer mitläuft.  Der Antrieb erfolgt von der Motorwelle- 601    über die Getriebeteile 603, 606, 609, 670, 683,  675, 674, 676 zum     Abtriebs'zahnrad    677.  



  4. Gang: Eingerückt sind sowohl die Kupp  lung 606 als auch die Kupplung 654,     ferner     Bremse 681. Infolge gleichzeitiger Einschal  tung der beiden Kupplungen 606 und 654 ist       dass    Planetengetriebe C über die Strömungs  kupplung in sich gesperrt. Die beiden Zentral  räder 668 und 670 des Planetengetriebes C  werden daher nur eine solche Drehzahldiffe  renz gegeneinander - haben, -als dieses durch  einen gegebenenfalls auftretenden Schlupf in  der     Strömungskupplung    - 602 bewirkt wird.  Von den Planetenrädern 669 wird der Antrieb  des weiteren bei     festgebremstem    Sonnenrad 675  des zweiten Planetengetriebes D über 671, 673,  674 und 676 nach 677 übertragen.  



  5. Gang: Die beiden Kupplungen 606 und  654 beiderseits der Strömungskupplung blei  ben eingeschaltet, ferner wird die Kupplung  683 eingerückt. Alle übrigen Kupplungen und       Bremsen    sind gelöst. Da das erste Planeten  getriebe C über die Strömungskupplung nach  giebig gesperrt ist, erfolgt durch die Kupp  lung 683 auch eine Sperrung des zweiten Pla  netengetriebes D. Es wird somit ein direkter  Antrieb von der Motorwelle 601 zum     Abtriebs-          gliede    677 des Getriebes bewirkt.  



       Rückwärtsgang:    Kupplung 654 und 683  sowie Bremse 682 sind eingeschaltet. Das  Trommelrad 670 des ersten Planetengetriebes  ist also mit dem     Sonnenrade    675 des zweiten  Planetengetriebes gekuppelt, während der Pla  netenträger 671 des ersten Planetengetriebes  und das     Trommelrad    673 des zweiten Planeten  getriebes     festgebremst    sind. Der Antrieb er  folgt demgemäss über die Strömungskupplung  und die Getriebeteile 654, 610, 668, 669 (wel  ches die Umkehr der Antriebsrichtung be  wirkt), 670, 683, 675, 674, 676 nach 677.  



  Wie aus Vorstehendem erkennbar, ist jede  der beiden, für den Vorwärtsantrieb benutzten       Übersetzungsstufen    des zweiten Planetenge  triebes, nämlich die ins Langsame übersetzende       Übersetzungsstufe    und die einen direkten An  trieb übertragende Übersetzungsstufe, sowohl  -über die Strömungskupplung mit     überset-          zung    ins Langsame durch das erste Planeten-      Betriebe als auch unter Überbrückung der       Strömungskiipplimg    in direktem Antrieb  durch das erste Planetengetriebe     antreibbar,     wodurch der 1. und 4. bzw. 2. und 5. Gang er  zielt wird.

   Bei der Überbrückung der Strö  mungskupplung bleibt diese allerdings infolge       Leistungsverzweigung    mit einem ihrem Schlupf  entsprechenden Leistungsanteil an der Dreh  momentübertragung beteiligt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Wechselgetriebe mit Strömungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem der Antrieb in einem Teil der Gänge über die Strömungskupplung und in einem andern Teil der Gänge unter Umgehung der Strömungs kupplung übertragen wird, gekennzeichnet durch Ausbildung des mechanischen Getriebes als Gruppengetriebe mit mehreren Überset zungsstufen, derart, dass mindestens zwei Übersetzungsstufen des mechanischen Getrie bes je sowohl einen Gang über die Strömungs kupplung als auch einen hiervon verschiedenen Gang unter Umgehung der Strömungskupp lung vermitteln. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungs kupplung mit dem mechanischen Getriebe durch zwei zueinander konzentrische Wellen in Antriebsverbindung steht, von denen die innere (309, 409, 509) mit der treibenden Hälfte und die äussere (310, 410, 510) mit der getriebenen Hälfte der Strömungskupp lung mindestens kuppelbar ist. 2.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungs kupplung mit dem mechanischen Getriebe durch zwei zueinander konzentrische Wellen in Antriebsverbindung steht und sowohl die innere (309, 409, 610) als auch die äussere Welle (310, 410, 609) mit je einer Hälfte der Strömungskupplung durch je eine Kupplung (306, 354; 606, 654) kuppelbar ist. 3. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeich- net, dass die Kupplungen als kraftschlüssige Kupplungen ausgebildet sind. 4.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass das Gruppengetriebe mindestens teil- ; weise als Getriebe mit Vorgelegewelle aus gebildet ist und die zueinander konzentrischen Wellen mit der Vorgelegewelle je mittels eines Zahnradpaares (314, 315; 355, 356; 414, 415; 455, 456) in Antriebsverbindung stehen (Fig.1, 3). 5.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, wobei das Gruppen getriebe mindestens teilweise als Getriebe mit Vorgelegewelle ausgebildet ist, dadurch ge kennzeichnet, dass die getriebene Kupplungs hälfte der Strömungskupplung über ein Zahn radpaar (314, 315; 414, 415; 514, 515) mit der Vorgelegewelle mindestens kuppelbar ist, wäh rend die treibende Kupplungshälfte direkt mit der Abtriebswelle (324; 424; 524) des Ge triebes kuppelbar ist und ein Antrieb über beide Kupplungshälften wechselweise über mindestens zwei ihnen gemeinsam zugeordnete Gangübersetzungsstufen (355, 356; 318, 322;

   455, 456; 417, 421; 418, 422; 558, 565, 559, 560, 566; 565, 566, 559, 560) erfolgen kann. 6.. Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppen getriebe mindestens teilweise als Umlaufge triebe ausgebildet ist (Fug. 5 und 7). 7. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 6, dadurch ge kennzeichnet, dass die beiden Hälften der Strömungskupplung mit einem Vorgelegege- triebe mindestens kuppelbar sind und dem Vorgelegegetriebe ein Umlaufgetriebe nachge schaltet ist (Fug. 5). B.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 6, dadurch ge kennzeichnet, dass für jede der- beiden Kupp lungshälften der Strömungskupplung eine An triebsverbindung mit einem der drei Getriebe teile des Umlaufgetriebes vorgesehen ist. 9. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und.

   Unteransprüchen 2 und 6, dadurch ge kennzeichnet, dass eine Antriebsverbindung zwischen der getriebenen Kupplungshälfte (604) der Strömungskupplung und dem Son- nenrade (668) des Umlaufgetriebes und eine Antriebsverbindung zwischen der treibenden Kupplungshälfte (603.) und dem äussern Trom- melrade (670) des gleichen Umlaufgetriebes vorgesehen sind (Fig. 7). 10.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppen getriebe aus zwei hintereinandergeschalteten Umlaufgetrieben besteht, derart, dass je ein Getriebeteil des ersten Umlaufgetriebes von der treibenden und der getriebenen Kupp lungshälfte antreibbar ist, der dritte Getriebe teil des ersten Umlaufgetriebes mit einem Ge triebeteil des zweiten Umlaufgetriebes und ein zweiter Getriebeteil des zweiten Umlaufgetrie bes mit dem Abtrieb verbunden ist,

   ferner zwei Getriebeteile je eines der beiden Umlauf getriebe einerseits und die beiden Planeten träger beider Umlaufgetriebe anderseits mit einander kuppelbar und ferner je ein Getriebe teil beider Umlaufgetriebe abbremsbar sind. 11.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2 und 6, dadurch ge kennzeichnet, dass je eines der beiden Zentral räder (668, 670) eines ersten Umlaufgetriebes von der treibenden bzw. der getriebenen Kupp lungshälfte (603 bzw. 604) antreibbar ist, der Planetenträger (671) dieses ersten Umlauf getriebes mit dem äussern Trommelrade (673) des zweiten Umlaufgetriebes und der Planeten träger (676) des zweiten Umlaufgetriebes mit dem Abtrieb (677) verbunden ist, ferner das Trommelrad (670) des ersten und das Sonnen rad (675) des zweiten Umlaufgetriebes einer seits und die beiden Planetenträger (671, 676) beider Umlaufgetriebe anderseits miteinander kuppelbar (683 bzw.

   684) und das Trommel rad (670) des ersten und das Sonnenrad (675) des zweiten Umlaufgetriebes abbremsbar (680; 682) sind. 12. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 10, dadurch gekennzeich net, dass das Getriebe mit einem Zahnrad abtrieb versehen ist und dass ein Teil (682, 684) der zur Schaltung des Gruppengetriebes dienenden Vorrichtungen am Ende des Ge triebes liegt. 13. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 10 und 12, dadurch ge kennzeichnet, dass eine abbremsbare, an einen Teil des Gruppengetriebes angeschlossene und an einen andern Teil desselben kuppelbare Welle (672) durch die Abtriebswelle (676) des zweiten Umlaufgetriebes hindurchgeführt ist. 14.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch, mit einem Umlaufgetriebe, dadurch gekenn zeichnet, dass zur Erzielung eines Rückwärts ganges die mit einem Sonnenrad kämmenden Planetenräder (559) des Umlaufgetriebes mit je einem auf dem gleichen Planetenträger (560) wie diese Planetenräder gelagerte Um kehrrad (566) kämmen, welche Umkehrräder mit einem zweiten Sonnenrade (565) des Um laufgetriebes in Eingriff sind (Fig. 5). 15.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2 und 6, dadurch ge kennzeichnet, dass je ein Getriebeteil eines Umlaufgetriebes des Gruppengetriebes mit der treibenden bzw. der getriebenen Kupplungs hälfte der Strömungskupplung kuppelbar ist, derart, dass die Kupplung beider Getriebeteile mit der zugehörigen Kupplungshälfte des Strömungsgetriebes gleichzeitig erfolgen kann. 16.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2, 6 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass zwei hintereinanderge- schaltete Umlaufgetriebe vorhanden sind, wo bei das erste durch die Strömungskupplung und das zweite, nicht unmittelbar mit der Strömungskupplung kuppelbare Umlaufge triebe mechanisch in sich sperrbar ist. 17.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass von zwei hintereinandergeschalteten Getriebegruppen die eine der beiden Getriebe gruppen nur über die Strömungskupplung, die andere dagegen sowohl über- die Strömungs kupplung als auch unter Überbrückung der selben antreibbar ist (Fig. 5). 18. Wechselgetriebe nach Patentanspruch.

   und Unteranspruch 1, bei dem ein Vorgelege- getriebe und ein Planetengetriebe hintereinan- dergeschaltetsind, dadurch gekennzeichnet, dass das vorgeschaltete Vorgelegegetriebe (A) nur über die Strömungskupplung, das. nachge schaltete Planetengetriebe (B) dagegen so wohl über die Strömungskupplung als auch unter Überbrückung derselben antreibbar ist (Fig. 5). 19.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 17, dadurch ge kennzeichnet, dass die zweite Getriebegruppe (B) durch eine in die Abtriebswelle (523) der ersten Getriebegruppe (A) eingesetzte und mit dieser Abtriebswelle drehfest verbundene Welle (509) mit der treibenden Hälfte (503) der Strömungskupplung kuppelbar ist. 20.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass eine konstante Übersetzung (514, 515) und die Vorgelegewelle (516) einer Ge triebegruppe in ständiger Antriebsverbindung mit der getriebenen Hälfte (504) der Strö mungskupplung stehen, während die Abtriebs- welle (523) dieser Getriebegruppe und die Zahnräder der einzelnen Übersetzungsstufen (522, 518; 521, 517) dieser Gruppe mit der treibenden Hälfte (503) der Strömungskupp lung kuppelbar sind (Fig. 5). 21.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2 und 3, dadurch ge kennzeichnet, dass zwei der Kupplungen (306, 354; 606, 654) so betätigbar sind, dass eine völlige Trennung des Antriebes erreicht wird, um eine formschlüssige Schaltung einzelner Gänge zu erleichtern.