Explosionsmotor. Die Erfindung betrifft Explosionsmotor, zu dessen Antrieb hochexplosive Gase, bei spielsweise Knallgas, verwendet werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig.1 zeigt schematisch einen,Querschnitt durch einen Teil des Motors nach Linie B -B der Fig. 2.
Fig. 2 zeigt schematisch einen Längs schnitt des Motors nach Linie<B>A -A</B> der Fig. 1.
Fig. 3 zeigt die Frontansicht des Motors, und Fig. 4 zeigt die Seitenansicht des Motors. In Fig. 1 stellt 1 eine Welle dar mit einem Kanal 2. Zum Schutze gegen'Abnutzung ist die Welle von einem fest auf ihr sitzen den Zylinder 3 umgeben. Auf diesem Zylin der rotiert beim Arbeiten des Motors ein anderer Zylinder 4, der seinerseits fest in dem walzenförmigen Körper 5 sitzt. Der Körper 5 hat an seinem Umfang fünf Aussparuu- gen 7. Von den Aussparungen 6 führen Ein lasskanäle 8 in den Körper 5 zu Durchlässen in dem Zylinder 4.
Die Welle 1 hat auch Durchlasskanäle 10, die den Kanal 2 mit Durchlässen 29 im Zylinder 3 verbinden. 11, 12 und 13 sind die Führungszapfen der walzenförmigen Körper 19, 20 und 21, die durch Nadellager gehalten werden, wobei 14 und 18 je ein Nadellager darstellt, 15 der innere, 16 der äussere Führungsring des Nadellagers und 17 die Nadeln darstellt. 22 und 23 sind Nocken am Umfang der dreh baren Körper 19 bis 21, die um den Körper 5 angeordnet sind und deren Achsen zur Achse des Körpers 5 parallel verlaufen. Die Pfeile 24, 25, 26 und 27 geben die Drehrichtung an, wobei der Körper 5 im Rechtssinne dreht.
Beginnt nun der Motor zu drehen, dann tre ten die Nocken in die Aussparungen 7 ein. Zuerst ist eine bestimmte Aussparung offen. Bald nach dieser offenen Stellung, in der sich die Aussparung mit Frischluft gefüllt hat, beginnt, wie in Stellung 9 sichtbar, ein Nocken in die Aussparung einzutreten und diesen Raum auszufüllen. Dadurch wird auch teilweise die Frischluft bewegt und zu- sammengepresst. Dreht nun der Motor noch etwas weiter, dann kommen die Durchlässe in den zwei Zylindern 3 und 4 übereinander zu stehen, wie in der Stellung 28 ersichtlich.
In dieser Stellung tritt nun ein hochexplosives Gas, das an sich schon explosiv, oder bei spielsweise Wasserstoffgas, das sich dann durch Mischung mit der in der Explosions kammer anwesenden Luft zu Knallgas mischt. Dieses Gas wird unter Druck einge- presst. Durch Weiterdrehung verschieben sich die beiden Durchlässe wieder voneinander weg, wie aus Stellung 29 ersichtlich ist. So bald nun die Achsen des Nockens und der Aussparung nicht mehr zusammenfallen, wird durch einen Zündfunken das hochexplosive Gas zur Detonation gebracht in der Stellung etwas nach 30.
Der Motor dreht weiter, er dreht nun selbst weiter, denn die Explosions gase geben auf dem betreffenden Nocken einen gewaltigen Stoss. Die Detonationsgase wollen Nocken und Aussparung auseinander treiben, dadurch drehen sich aber Körper 5 und die die Nocken aufweisenden Körper. Durch die Weiterdrehung kommen die Wel len des Motors in die Lage bei 30. Ein Nok- ken verlässt die Aussparung in den Körper 5 nach der Detonation der Explosivgase und dieselben, respektive deren Rückstände kön nen in Richtung des Pfeils 31 austreten. Die Nocken haben Aussparungen 32.
In Fig. 2 ist ein Längsschnitt des Explo sionsmotors dargestellt. 33 ist die Grund platte, auf der zwei starke Platten 64 und 65 als Hauptgerüst die Lager des Motors tragen. Die Welle 1, die teilweise hohl ist, enthält den Zuführungsgang 2, um die hochexplosiven Gase in den Motor zu leiten durch die Kanäle 8 in die Aussparungen 6, die zusammen mit den Nocken die Explosionskammern begren zen. 76 ist die Rotationsachse des Körpers 20. In ihrer Verlängerung links ist ein Zahn rad 71 befestigt, das durch die Zähne 72 mit einem frei drehenden Ausgleichsrad 73 und dies wiederum mit einem Rad 74 in Eingriff steht, das auf dem Körper 19 angeordnet ist.
Dadurch wird erreicht, dass alle Körper 19 bis 21 des Motors gleich rasch drehen und dass sie alle ihre Kraft an diese Räderverbin dung abgeben, wo sie zur Arbeitsleistung ab genommen wird durch ein im Raum 92 an geordnetes Rad, in welchem Raum auch der Anlasserkranz in Eingriff gebracht wird. 63 ist ein Gewinde, um die Gaszuleitung an zuschliessen. 34 ist eine Verschalung. 75 ist ein Distanzring. 77 stellt die Seitenwand des einen Nockens dar. 78 ist eine Zündkerze, die bei Berührung mit dem Nocken 79 im Innern der Aussparung 6 zündet.
Die Zündkerzen rotieren mit dem Körper 5. 80 und 84 sind die Stromzuführungen. 81 ist ein Rohr, das in der Wand 65 drehbar ist und mit einem Exzenter 8\? versehen ist. Drehbar wird es durch einen Ansatz 81, der vermittels Schlüs sels gedreht werden kann. Der Exzenter ver schiebt dann den Ring 83, auf welchem sich die Nocken 79 befinden, wodurch dann das Zündmoment verschoben wird, also Frühzün dung oder Spätzündung eingestellt wird.
Läuft der Motor, dann wird ein Zahnrad mit dem Zahnkranz 86, der mit demjenigen in 87 in Eingriff steht, gedreht und treibt einen Propeller 89, um verbrauchte Gase abzusau gen und Frischluft durch Öffnungen der Verschalung 34 anzusaugen. 85 sind Durch brechungen im Zahnrad 86, damit die Luft besser durchdringen kann. 88 ist ein Nadel lager, 90 ist ein Distanzring und 91 eine Be festigungsmutter. Durch den Propeller wird nun stets frische Luft angesogen, die stetig die Explosionsräume anfüllt, wenn dieselben offen sind, und der auch die Abgase absangt und durch die Öffnung 69 ausstösst. Die Aus gleichsräder 71, 73 und 74 können auch zwi schen Propeller und Wand 65 eingebaut sein. Ferner ist es möglich, dass das Rad 73 fest mit der Welle 5 verbunden ist.
Fig. 3 zeigt Vorderansicht des Explo sionsmotors. 34 ist die Verschalung. Es ist beispielsweise in dieser Ansicht die Variante gezeigt, da,ss Verschalung und Platte 64 zu sammenfallen, da die Ausgleichsräder 71, 73 und 74 zwischen Platte 65 und Ventilator angeordnet sind. 35 ist eine Aussparung wie 36 und 37, damit Frisehluft in das Motoren gehäuse eintreten kann. 38, 39 und 40 sind Schutzringe über den Nadellagern. 41 ist ein Support, in dem die Lagerschale 42 liegt. Die obere Hälfte 43 der Lagerschale kann sich nach oben bewegen.
Alle um den Körper 5 gelegenen Körper mit Nocken können abge federt gelagert werden, um einen eventuell auftretenden zu grossen Druck abzufangen, ohne dass die Wellen oder Lager beschädigt werden. Wie dies erreicht wird, ist an der Welle 12 gezeigt. Ein Support 45 bildet eine Nase 44, über der eine Vertiefung des Hebels 48 sich drehen kann. Hebt sich nun die Lager schale 43, dann presst sie mit ihrer Vertie f ung 47 gegen die Nase 46 des Hebels 48, wobei dieser Hebel dann nach oben gepresst und verschoben wird. Eine Vertiefung 49 presst dann gegen die Nase 50 des Hebels 52, der im Punkt 51 drehbar angeordnet ist. Die ser Hebel 52 schlägt nun nach links aus.
Er verlässt den Anschlag 57 und bewegt sich gegen das Pufferstück 53, das über einer feststehenden Welle 55, die durch Muttern 56 gesichert ist, am Anschlag 59 anliegt. 54 ist eine Aussparung, damit sich der Hebel frei über der Welle bewegen kann. Auch 58 ist eine solche Aussparung. Letztere ver läuft über der mit Gewinde versehenen Welle 60, auf der sich eine Feder 61 und ein Stell rad 62 befindet. Je mehr nun die Feder ge spannt wird durch das Stellrad, desto mehr bremst sie eine Bewegung des Hebels 52 ab und desto grösser ist der Hebeldruck auf die obere Lagerschale 43.
Jeder der Körper 19 bis 21 kann sechs Nocken tragen, wobei je weils drei Explosionen gleichzeitig stattfin den würden und wobei die auf die Körper 19 bis 21 wirkenden radialen Komponenten der Explosionskräfte einander aufheben würden.
Fig. 4 zeigt einen Explosionsmotor von der Seite. 66 ist das Mittelstück der Verschalung, 67 ist das rückwärtige Stück der Verscha lung mit dem Gasauslasss.tück 69, wo die Gase in Richtung 68 das Gehäuse verlassen. 70 ist ein Kontaktanschluss der Elektrizität für die Zündung.
Vorteile dieses beschriebenen Motors sind folgende: Keine hin- und hergehenden Kol ben, also keine toten Punkte, keine Ventile. Keine dünnen schmalen Schaufeln, die leicht durchgebrannt oder abgeschert würden. Ein fache Herstellung und grösste Betriebssicher heit. Da sich die Nocken vollkommen von den Aussparungen trennen, also die Explo sionskammern sich vollkommen öffnen, ist grösstmöglichster Ausstoss der verbrannten Gase gewährleistet, wie auch grösstmöglichste Rühlimg durch Frischluft. Sehr hohe Rota tionszahl.
Ruhiger Gang, da pro Umdrehung viele Explosionen stattfinden können, je nach Anzahl der Kammern und Nocken. Alle Teile können äusserst massiv erstellt werden. Da alles, was rotiert, in Wellenform ist, ergibt sich automatisch ein ausbalancierter Motor. Das explosive Gemisch braucht erst in der Explosionskammer zu entstehen, was die Be triebssicherheit enorm erhöht.
Da Knallgas in Anwendung kommen kann, wird dieser Motor von Benzin- und Ölzufuhren aus andern Ländern unabhängig für die Länder, die Wasser und Elektrizität zur Verfügung haben. Kleines Volumen, da rotierende Kör per weniger Raum bedürfen als hin- und herbewegende. Haben die Nocken keine Ein buchtung oder ntu kleine, dann kann durch Verstellen des Zündmomentes und des Gas einlasses der Motor auch auf Rückwärtsgang umgeschaltet werden. Es kann der Körper 5 an einer Drehung verhindert werden, wobei das ganze Gehäuse mit den Körpern 19 bis 21 um den Körper 5 rotiert, wobei dieser Motor dann als Rotationsmotor wirkt.
Explosion engine. The invention relates to an explosion engine to drive it using highly explosive gases, for example oxyhydrogen.
In the drawing, a Ausführungsbei is shown game of the subject invention. 1 shows schematically a cross section through part of the motor along line B-B in FIG.
Fig. 2 shows schematically a longitudinal section of the motor along line <B> A -A </B> of FIG. 1.
Fig. 3 shows the front view of the engine, and Fig. 4 shows the side view of the engine. In Fig. 1, 1 represents a shaft with a channel 2. To protect against wear and tear, the shaft is surrounded by a cylinder 3 that sits firmly on it. On this cylinder rotates when the engine is working, another cylinder 4, which in turn sits firmly in the cylindrical body 5. The body 5 has five cutouts 7 on its circumference. From the cutouts 6, inlet channels 8 lead into the body 5 to passages in the cylinder 4.
The shaft 1 also has passage passages 10 which connect the passage 2 with passages 29 in the cylinder 3. 11, 12 and 13 are the guide pins of the roller-shaped bodies 19, 20 and 21, which are held by needle bearings, 14 and 18 each representing a needle bearing, 15 the inner, 16 the outer guide ring of the needle bearing and 17 the needles. 22 and 23 are cams on the circumference of the rotatable body 19 to 21, which are arranged around the body 5 and whose axes are parallel to the axis of the body 5. The arrows 24, 25, 26 and 27 indicate the direction of rotation, the body 5 rotating in the right direction.
If the engine now begins to turn, the cams then enter the recesses 7. First, a certain recess is open. Soon after this open position, in which the recess has filled with fresh air, as can be seen in position 9, a cam begins to enter the recess and fill this space. As a result, the fresh air is partly moved and compressed. If the engine now turns a little further, the passages in the two cylinders 3 and 4 come to stand one above the other, as can be seen in position 28.
In this position, a highly explosive gas occurs, which is already explosive in itself, or hydrogen gas, for example, which then mixes with the air present in the explosion chamber to form oxyhydrogen. This gas is injected under pressure. By further turning the two passages move away from each other again, as can be seen from position 29. As soon as the axes of the cam and the recess no longer coincide, the highly explosive gas is detonated by an ignition spark in the position a little after 30.
The motor continues to turn, it now continues to turn itself, because the explosion gases give the relevant cam a huge shock. The detonation gases want to drive the cams and the recess apart, but this causes the body 5 and the bodies having the cams to rotate. As the rotation continues, the shafts of the motor come to the position at 30. A cam leaves the recess in the body 5 after the detonation of the explosive gases and the same or their residues can escape in the direction of arrow 31. The cams have recesses 32.
In Fig. 2 is a longitudinal section of the explosion engine is shown. 33 is the base plate on which two strong plates 64 and 65 support the motor bearings as the main frame. The shaft 1, which is partially hollow, contains the supply duct 2 in order to direct the highly explosive gases into the engine through the channels 8 into the recesses 6 which, together with the cams, limit the explosion chambers. 76 is the axis of rotation of the body 20. In its extension on the left, a toothed wheel 71 is attached, which through the teeth 72 with a freely rotating differential gear 73 and this in turn with a wheel 74 which is arranged on the body 19 in engagement.
This ensures that all bodies 19 to 21 of the engine rotate at the same speed and that they give up all their power to this wheel connection, where it is taken from work by a wheel in space 92, in which space the starter ring is also in Intervention is brought about. 63 is a thread to close the gas supply line. 34 is a casing. 75 is a spacer ring. 77 represents the side wall of one cam. 78 is a spark plug which ignites in the interior of the recess 6 when it comes into contact with the cam 79.
The spark plugs rotate with the body 5. 80 and 84 are the power supply lines. 81 is a tube which is rotatable in the wall 65 and with an eccentric 8 \? is provided. It can be rotated by a projection 81 which can be rotated by means of keys. The eccentric then pushes the ring 83, on which the cams 79 are located, which then shifts the ignition torque, ie early ignition or retarded ignition is set.
If the engine is running, then a gear with the ring gear 86, which is in mesh with that in 87, rotates and drives a propeller 89 to suck off used gases and to suck in fresh air through openings in the casing 34. 85 are breakthroughs in the gear 86 so that the air can penetrate better. 88 is a needle bearing, 90 is a spacer ring and 91 is a fastening nut. Fresh air is always drawn in through the propeller, which constantly fills the explosion chambers when they are open, and which also sucks off the exhaust gases and expels them through the opening 69. The equal wheels 71, 73 and 74 can also be installed between the propeller and wall 65's. It is also possible for the wheel 73 to be firmly connected to the shaft 5.
Fig. 3 shows a front view of the explosion engine. 34 is the casing. It is shown, for example, in this view, the variant that ss casing and plate 64 coincide, since the differential gears 71, 73 and 74 are arranged between plate 65 and fan. 35 is a recess like 36 and 37 so that hairdressing air can enter the motor housing. 38, 39 and 40 are guard rings over the needle bearings. 41 is a support in which the bearing shell 42 lies. The upper half 43 of the bearing shell can move upwards.
All around the body 5 body with cams can be stored abge sprung to absorb any excessive pressure that may occur without damaging the shafts or bearings. How this is achieved is shown on shaft 12. A support 45 forms a nose 44 over which a recess of the lever 48 can rotate. If the bearing shell 43 rises, then it presses with its recess 47 against the nose 46 of the lever 48, this lever then being pressed upwards and displaced. A recess 49 then presses against the nose 50 of the lever 52, which is rotatably arranged at point 51. The water lever 52 now strikes to the left.
It leaves the stop 57 and moves against the buffer piece 53, which rests on the stop 59 via a stationary shaft 55 which is secured by nuts 56. 54 is a recess so that the lever can move freely over the shaft. 58 is also such a recess. The latter ver runs over the threaded shaft 60 on which a spring 61 and an adjusting wheel 62 is located. The more the spring is now tensioned by the adjusting wheel, the more it brakes a movement of the lever 52 and the greater the lever pressure on the upper bearing shell 43.
Each of the bodies 19 to 21 can carry six cams, whereby three explosions each would take place simultaneously and the radial components of the explosive forces acting on the bodies 19 to 21 would cancel one another.
Fig. 4 shows an explosion engine from the side. 66 is the middle piece of the casing, 67 is the rear piece of the casing with the gas outlet piece 69, where the gases leave the housing in the direction 68. 70 is a contact terminal of electricity for ignition.
The advantages of this engine described are as follows: No reciprocating piston, so no dead spots, no valves. No thin narrow blades that would be easily burned or sheared off. Simple production and maximum operational reliability. Since the cams are completely separated from the recesses, i.e. the explosion chambers open completely, the greatest possible emission of the burnt gases is guaranteed, as is the greatest possible cooling through fresh air. Very high number of rotations.
Quiet gait, as many explosions can take place per revolution, depending on the number of chambers and cams. All parts can be made extremely solid. Since everything that rotates is in wave form, the result is a balanced motor. The explosive mixture first needs to be created in the explosion chamber, which enormously increases operational safety.
Since oxyhydrogen can be used, this motor becomes independent of gasoline and oil supplies from other countries for those countries that have water and electricity available. Small volume, as rotating bodies require less space than those that move back and forth. If the cams have no indentation or are ntu small, the engine can also be switched to reverse gear by adjusting the ignition torque and the gas inlet. The body 5 can be prevented from rotating, the entire housing with the bodies 19 to 21 rotating around the body 5, this motor then acting as a rotary motor.